JP2003086209A - 燃料電池装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気常圧型燃料電池装置において空気排出路
から虫類等の異物侵入することを、実質的に排気抵抗を
高めることなく、防止する。 【構成】 空気排出路に蓋やフィルタなどの実質的に空
気の排出抵抗とならずに異物の侵入を防止する異物侵入
防止手段を備える。空気排出路をＵ字形に屈曲させるこ
とで異物侵入防止手段を構成することも可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は燃料電池装置に関
し、詳しくは、燃料電池装置の空気排出路の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】燃料電池装置では外部から取り入れられ
た空気が燃料電池に供給される。取り入れられた空気は
それに含まれる酸素が燃料電池の発電反応で消費され、
外部へ排出される。外部から取り入れる空気には燃料電
池に有害な物質が含まれている可能性があるので、空気
取入れ口にフィルタを装着してそれらの物質を除去して
いる。燃料電池装置の空気供給系（空気導入路−燃料電
池の空気室−空気排出路）は一般的に加圧された状態に
維持されている。このような装置では加圧状態を維持す
るため空気導入路と空気排出路に電磁弁が装着されてい
るので、燃料電池停止中（車輌に搭載した場合は停車
中）にも当該空気排出路の電磁弁を積極的に閉じること
により燃料電池装置に有害な異物（塵芥、虫類（蟻、
蜂、蛾等））が空気排出口側から侵入することを防止す
ることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、空気供
給系を加圧するためには空気圧縮機を用いる必要があ
り、この空気圧縮機を作動させるために消費されるパワ
−が燃料電池装置の効率を低下させている。そこで本発
明者は空気供給系を常圧若しくは常圧に近い圧力とした
燃料電池装置を検討してきた。かかる燃料電池装置では
空気圧縮機の代わりに空気送風機が用いられ、空気供給
系で消費されるパワーが格段に小さくなる。このような
空気常圧型燃料電池装置では送気の圧力損失をできる限
り小さくするため、空気取入れ口にはフィルタを備える
ものの、燃料電池から空気排出口までは大気開放型と
し、電磁弁のような送気抵抗となるものを排除してい
た。

【０００４】しかしながら、本発明者がこのような空気
常圧型燃料電池装置を使用したところ、特に野外使用に
おいて燃料電池内（燃料電池の空気室）に虫類が入りこ
み燃料電池装置の動作不良を引起すことがあった。燃料
電池装置を停止した後にも燃料電池には暫く熱が残るの
で、虫類がこの熱にひかれて空気排出路を介して燃料電
池内に侵入したものと考えられる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決すべくなされたものであり、空気常圧型燃料電池装置
において空気排出口から虫類や小石等の異物侵入防止
を、実質的に圧力損失を伴うことなく、行うことを目的
とする。即ち、空気が常圧若しくは常圧に近い状態で供
給される燃料電池と、該燃料電池から外気へ空気を排出
する空気排出路とを備え、前記空気排出路には、実質的
に空気の排出抵抗とならずに異物の侵入を防止する異物
侵入防止手段が備えられている、ことを特徴とする燃料
電池装置。

【０００６】

【発明の実施の形態】この発明の燃料電池装置では、送
風機（ファン）により空気が燃料電池に供給される。空
気供給系（空気取入れ口−燃料電池空気室―空気排出
口）は大気に開放されているので、当該空気供給系内は
本来常圧であるが、送風機より送られた空気が空気供給
系の抵抗により圧縮され空気供給系内の圧力を多少上昇
させる。この明細書ではかかる空気供給系の状態を「空
気が常圧若しくは常圧に近い状態で供給される」と表し
た。

【０００７】異物侵入防止手段は空気排出路に備えら
れ、空気排出路において実質的に空気の排出抵抗となら
ずに異物の侵入を防止する。異物侵入防止手段の一つの
態様として、図５に示すように、空気排出路の排出口に
設けられた蓋がある。この蓋は排出口の外周に回転可能
に取りつけられ、燃料電池の停止時（発電運転停止時）
には排出口を閉じるように回転され、燃料電池の作動時
（発電運転時）には排出口を完全に開くように回転され
る。図５の蓋は空気排出路の最下流部において開閉を制
御するシャッタとみることができる。空気排出路の他の
部分においても燃料電池の停止時にはこれを閉じ、燃料
電池の作動時にはこれを完全に開くようにしたシャッタ
を用いることができる。

【０００８】上記の蓋（シャッタ）の動作を制御するた
めに燃料電池の運転状態を検出する必要がある。燃料電
池の運転状態検出手段をイグニッションキーに連動さ
せ、イグニッションキーがオン（オフ）のとき燃料電池
が運転状態（運転停止状態）と判断させることができ
る。同様に運転状態検出手段を空気送風機に連動させ、
当該送風機がオン（オフ）のとき燃料電池が運転状態
（運転停止状態）と判断させることができる。また、運
転状態検出手段をサイドブレーキに連動させ、当該サイ
ドブレーキがオフ（オン）のとき燃料電池が運転状態
（運転停止状態）と判断させることができる。また、運
転状態検出手段をシフトレバーに連動させ、当該しシフ
トレバーがパーキング（パーキング以外）のとき燃料電
池が運転停止状態（運転状態）と判断させることができ
る。更には、燃料電池の温度を検出し、燃料電池の温度
が所定の温度、例えば外気温度＋５℃、以上（未満）の
とき燃料電池が運転状態（運転停止状態）と判断させる
ことができる。上で説明した２以上の条件を満足したと
きそれぞれ運転状態・運転停止状態と判断することも可
能である。

【０００９】異物侵入防止手段として図６に示すとお
り、空気排出路をＵ字形に屈曲させることもできる。空
気排出路をほぼ１８０度屈曲させることにより、虫類が
当該屈曲部位を通過することが殆ど無くなる。なお、虫
類等異物の通過をより確実に防止するためには、Ｕ字の
低部（屈曲部）が空気排出口より上方にあることが好ま
しい。

【００１０】異物侵入防止手段として図７に示すとお
り、フィルタを用いることもできる。このフィルタに
は、空気導入路と同じものを用いることが部品共通化の
観点から好ましい。

【００１１】虫類の侵入を防止する見地からは、虫除け
作用のある臭いを発する化学物質や超音波発生器を異物
侵入防止手段として空気排出路に配置させることも可能
である。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例について説明する。
図１は実施例の燃料電池装置１の概略構成を示す。図２
は燃料電池本体１０の基本ユニットを示す。図１に示す
ように、この装置１は燃料電池本体１０、燃料ガスとし
ての水素ガス供給系２０、空気供給系３０、水供給系４
０から概略構成される。図４は車輌における空気供給系
３０の配置を示す模式図である。

【００１３】燃料電池本体１０の単位セルユニットは空
気極１１と燃料極１３とで固体高分子電解質膜１２を挟
持した構成である。実際の装置ではこの単位ユニットが
複数枚積層されている（燃料電池スタック）。空気極１
１の上方及び下方にはそれぞれ空気を吸入、排気するた
めの空気マニホールド１４、１５が形成されている。上
方のマニホールド１４にはノズル４１を取り付けるため
の取付孔が形成されている。ノズル４１から噴出される
水の噴出角度には制限があり、かつ水を霧状にしてこれ
を空気極１１の全面に行き渡らせるには、ノズルと空気
極１１との間に所定の間隔が必要になる。従って、この
マニホールド１４は比較的背の高いものとなる。一方、
下側の空気マニホールド１５は滴下した水を効率よく排
出できるものとする。なお、ノズルはマニホールド１４
の側面に設けることもできる。かかるノズルより噴出さ
れる水はマニホールド１４内の全域に行き渡り、よって
空気極１１の全面に行き渡ることとなる。ノズルをマニ
ホールド１４の側面に設けることにより、低いマニホー
ルドが採用できる。よって燃料電池本体の小型化を図る
ことができる。

【００１４】ノズルは空気極表面へ向けて直接水を噴射
することが好ましい。これにより空気供給量の如何に拘
わらず、所望の量の水を空気極表面に供給することが出
来る。即ち、空気の供給量と水の供給量とを独立して制
御可能となる（独立供給タイプ）。かかる独立供給タイ
プによれば、起動時など大きな空気供給量（風量）の状
態においても所望量の水を確実に空気極表面に供給でき
る。よって、起動時間の短縮が図れる。空気流中に水滴
を放出して、これを空気流にのせて空気極へ供給するタ
イプでは空気供給量と水供給量とを独立して制御できな
い（非独立供給タイプ）。空気供給量の変更と水供給量
の変更とは常に同時に要求されるわけではなく、独立し
てそれらの変更が必要となる場合がある。例えば、空気
の供給量のみの変更が必要な場合に水の供給量までもが
変更されてしまうと、燃料電池本体の制御のレスポンス
が遅くなり、ひいては燃料電池装置の出力低下を招くお
それがある。これに対し、本実施例で採用する独立供給
タイプでは、必要なタイミングで必要な量の水及び／又
は空気を供給できるので、燃料電池本体を効率良く制御
できる。また、水と空気の供給を独立して制御すること
により、無駄な空気及び無駄な水の供給を避けられる。
この点においても、燃料電池本体の稼動が効率的にな
る。更には、無駄な水や無駄な空気の供給を避けること
により、凝縮器の容量も小さくすることが出来る。

【００１５】図２に示すように、上記空気極１１−固体
高分子電解質膜１２−燃料極１３の単位セルユニットは
薄い膜状であり、一対のカーボン製コネクタ板１６、１
７により挟持されている。空気極１１に対向するコネク
タ板１６の面には空気を流通させるための溝１８が複数
条形成されている。各溝１８は上下方向に形成されてマ
ニホールド１４、１５を連通している。その結果、ノズ
ル４１より供給される霧状の水は当該溝１８に沿って空
気極１１の下側部分まで達する。この溝１８の周面及び
空気極１１の表出面により空気室が構成される。空気室
の図示上側開口部が送風の入口（上流側開口部）であ
り、図示下側の開口部が送風の出口（下流側開口部）で
ある。この出口の排気温度を検出するように温度計を設
けることが好ましい。実施例では水などの液体を上流側
開口部に対して直接噴出させて供給する構成であるが、
水などの液体は下流側開口部から供給することも可能で
ある。更には、コネクタ板に図示左右方向の貫通孔を形
成し、ここから空気室へ水などの液体を供給することも
出来る。このようにして供給された水は空気室を構成す
る面（溝１８の周面及び空気極１１の表出面：これらは
比較的高温になり易い）において専ら蒸発する。同様
に、燃料極１３に対向するコネクタ板１７の面には水素
ガスを流通させるための溝１９が形成されている。実施
例ではこの溝１９を水平方向に複数条形成した。この溝
１９の周面とコネクタ板１７の表出面とで燃料室が形成
される。この燃料室に対して、既述の空気室と同様な方
法で水を供給することも出来る。

【００１６】水素ガス供給系２０の水素供給装置２１と
して、この実施例では水素吸蔵合金からなる水素ボンベ
を利用した。その他、液体水素の水素ボンベ、高圧水素
ボンベ、水／メタノール混合液等の改質原料を改質器に
て改質反応させて水素リッチな改質ガスを生成させ、こ
の改質ガスをタンクに貯留しておいてこれを水素源とす
ることもできる。燃料電池装置１を室内で固定して使用
する場合には、水素配管を水素源とすることができる。
水素供給装置２１と燃料極１３とは水素供給調圧弁２３
を介して水素ガス供給路２２により接続されている。調
圧弁２３は燃料極１３に供給する水素ガスの流量を調整
するものであり、汎用的な構成のものを利用できる。

【００１７】燃料極１３からの排気ガスは外気へ排出さ
れる。なお、この排気ガスを空気マニホールドへ供給
し、ここで空気と混合することもできる。

【００１８】空気極１１にはファン３８によって大気中
より空気が供給される。図の符号３１は空気の供給路で
あり空気極１１のマニホールド１４に連結されている。
符号３９はフィルタである。下側のマニホールド１５に
は空気極１１を通過した空気を排気するための空気排出
路３２が連結され、水を分離する凝縮器３３を介して排
気ガスは外部へ排出される。空気排出路３２の自由端に
は蓋３５が備えられ、この蓋３５は蓋制御装置３６によ
りその開閉が制御される。図５の例では、空気排出路３
２の空気排出口３２１の下縁に蓋３５が軸支され、蓋制
御装置３６としてのプランジャー装置３６０が蓋３５に
連結されてこれを点線で示すように回転させる。かかる
空気供給系３０においては、空気圧縮機は特に備えられ
ておらず、系全体に渡って実質的に大気圧が維持され
る。

【００１９】凝縮器３３で分離された水はタンク４２へ
送られる。タンク４２には水位センサ４３が付設され
る。この水位センサ４３により、タンク４２の水位が所
定の値以下となると、アラーム４４が点滅してオペレー
タに水不足を知らせる。それとともに、凝縮器３３の能
力を変化させて水の回収量を調整することが好ましい。
即ち、水が不足しているときは凝縮器３３のファンの回
転数を高めて水をより多く回収し、他方水が過剰になる
と凝縮器３３のファンの回転数を低下若しくは停止して
水の回収量を少なくする。

【００２０】実施例の水供給系４０では、タンク４２か
ら水供給路４５がポンプ４６、水圧センサ４７及び調圧
弁４８を介して、ノズル４１まで連結されている。調圧
弁４８により所望の水圧に調節され、もって水量の調節
された水はノズル４１から吹き出して空気マニホールド
１４内では霧状になる。そして、吹き出し時の運動量
（初速）、霧の自重および空気流等によって空気極１１
の実質的な全面に霧状の水が供給される。水量及び水の
供給は、調圧弁とノズルとの組み合わせに限定されるも
のではない。

【００２１】このようにして空気極１１の表面に供給さ
れた水はそこで周囲の空気、電極表面、さらにはセパレ
ータ表面から潜熱を奪って蒸発する。これにより、電解
質膜１２の水分の蒸発が防止される。また、空気極１１
へ供給された水は空気極１１からも潜熱を奪うので、こ
れを冷却する作用もある。特に、始動時に水を供給した
とき、水素と空気の燃焼により膜、触媒がダメージを受
けることを予防できる。

【００２２】図中の符号５０は電流計であり、空気極１
１と燃料極１３との間の電流を計測する。燃料電池装置
を車輌用に使用するときには両極間の電流と電圧を共に
測定し、もって燃料電池本体に掛かっている負荷（燃料
電池本体が現在出力してるパワー）を得ることが好まし
い。車輌用の場合には、アクセルの開度から燃料電池本
体に要求されるパワーを予測してその値を用いることも
できる。

【００２３】次ぎに、実施例の燃料電池装置１の動作を
説明する。図３は燃料電池装置１の動作を制御するとき
に関与する要素を示したブロック図である。図３におい
て、制御装置７０及びメモリ７３は燃料電池装置１のコ
ントロールボックスに収納されている。メモリ７３には
コンピュータからなる制御装置７０の動作を規定するコ
ントロールプログラム及び各種制御を実行するときのパ
ラメータやルックアップテーブルが収納されている。な
お、運転状態センサ３７はイグニッションキーに連動さ
れており、イグニッションキーがオン（オフ）のとき燃
料電池本体１０が運転状態（運転停止状態）にあると判
断する。

【００２４】まず、水素ガス供給系２０の動作について
説明する。起動時には、まず、水素排気弁２５を開と
し、それとほぼ同時に水素供給調圧弁２３を開とする。
そして所定時間経過後、水素排気弁２５を閉に保持す
る。爆発限界以下の所定の濃度で水素ガスが燃料極１３
に供給されるように水素供給調圧弁２３を調整する。排
気弁２５を閉じた状態で燃料電池装置１を運転すると、
空気極より透過するＮ_２、Ｏ_２あるいは生成水の影響で
燃料極１３で消費される水素の分圧が徐々に低下するた
めこれに伴って出力電圧も低下し、安定した電圧が得ら
れなくなる。

【００２５】そこで、予め定められた規則に基づいて弁
２５を開放して水素分圧の低下したガスを排気し、燃料
極１３の雰囲気ガスをリフレッシュする。予め定められ
た規則はメモリ７３に保存されており、弁２５の開閉及
び調圧弁２３の調整は制御装置７０が当該規則をメモリ
７３から読み出して実行する。

【００２６】この実施例では、電流計５０で出力電流を
モニタし、出力電流が所定の閾値を超えて低下したら所
定の時間（例えば１秒間）弁２５を開放する。あるい
は、弁２５を閉とした状態で燃料電池装置１を運転した
ときに出力電圧が低下し始める時間間隔を予め計測して
おき、その時間間隔と実質的に同一又は若干短い周期で
弁２５を開放するように、弁２５を間欠的に開閉制御す
る。

【００２７】次ぎに、空気供給系３０の動作について説
明する。燃料電池本体１０から排出された直後の排気空
気の温度を温度計１３９により検出する。その温度が８
０℃を超えていると、燃料電池本体１０が焼きつくおそ
れがあるので、ファン３８の回転数を増して風量を増大
し、もって熱発生源である空気極１１の温度を下げる。
このとき、当然ながら空気極１１には８０℃を超えた燃
料電池本体１０を冷却するのに必要な量の水が供給され
ているものとする。燃料電池本体１０からの排出温度が
８０℃以下の場合は、定速運転とする。また、要求され
る電流値に応じてファン３８の回転するを制御すること
もできる。例えば、電流値が高くなればファンの回転数
を上げる。逆に電流値が低くなればファンの回転数を下
げる。

【００２８】実施例の燃料電池装置の起動時及び停止時
における蓋３５の動作は次のとおりである。イグニッシ
ョンキー（図示せず）がオンとなると、この状態を運転
状態センサ３７が感知しプランジャー装置３６０を作動
させてそのロッドを引き込ませる。これにより、蓋３５
は空気排出口３２１の下縁を中心に回転し、当該排出口
３２１を完全に開放する。これにより蓋３５が排気の抵
抗とならなくなる。他方、イグニッションキーがオフに
なると、この状態を運転状態センサ３７が感知しプラン
ジャー装置３６０を作動させてそのロッドを突出させ
る。これにより、蓋３５は空気排出口３２１の下縁を中
心に回転し、当該排出口３２１を完全に閉塞する。これ
により外部から当該排出口３２１を介して異物が侵入す
ることを防止できる。

【００２９】次ぎに、水供給系４０の動作について説明
する。タンク４２の水がポンプ４６で圧送される。そし
て、噴射圧力調整弁４８でその圧力が調整されてノズル
４１から噴霧される。これにより、水が液体の状態（霧
の状態）で空気極１１に供給されることとなる。勿論、
調圧弁４８を省略して、ポンプ４６に印加される電圧を
調整しポンプ４６の吐出圧力自体を制御し、もっと所望
の水量を得ることもできる。

【００３０】水の供給量は燃料電池本体の温度に応じて
予め定められている。即ち、燃料電池本体をその温度に
維持するために必要な最小量の水が供給される。ポンプ
４６による動力損をできる限り少なくするためである。
なお、燃料電池本体が所定の温度（例えば３０℃）以下
になれば、水の供給を止めることもできる。また、他の
所定温度（例えば５０℃）以下３０℃を越えるとき、水
の供給を間欠的にすることもできる。燃料電池本体１０
の温度とそのときに供給すべき水量との関係はメモリ７
３に保存されている。その他、所定の時間経過（例えば
５〜１０秒）ごとに、一定の水圧で水供給系４０を稼働
させても良い。

【００３１】次ぎに、実施例の燃料電池装置１の起動時
の動作について説明する。イグニッションスイッチ（図
示せず）がオンとなると、ポンプ４６をオンとする。そ
して、燃料電池本体１０の運転状況（運転温度）に無関
係に、所定の水噴射量となるように調圧弁４８が調節さ
れてノズル４１より水が噴射される。異常反応から燃料
電池本体１０を守るために空気極１１へ噴射される水量
は最大量とする。

【００３２】その後、空気供給系３０をオンにする。こ
のときファン３８の風量も最大として燃料電池本体１０
を冷却し、異常反応の防止を図る。引き続いて水素供給
系２０をオンにする。空気極１１と燃料極１３との間に
所望の出力が確認されたら、電力を外部に出力する。

【００３３】上記において、空気供給系３０の稼動は水
供給系４０の稼動前であっても良い。ただし、水素供給
系２０を稼動させる前に水供給系４０を稼動させる必要
がある。空気供給系３０の稼動の有無にかかわらず燃料
電池本体１０には空気が存在しているので、電解質膜１
２が乾燥した状態で水素を供給すると、異常燃焼の発生
する可能性がある。つまり、この異常熱が発生したと
き、燃料電池本体１０がダメージを被らないように、水
素を供給する前に水を噴射して予め空気極１１を濡らし
ておく。こうすることで、異常熱を水の蒸発熱に換え、
更には電解質膜１２の湿潤を促進して、燃料電池本体１
０のダメージを未然に防止する。

【００３４】図６には異物侵入防止手段として、図５に
示した蓋の代わりに、空気排出路に屈曲部を設けたもの
を示す。この実施例の空気排出路１３２はＵ字状に屈曲
されており、その空気排出口１３３は下方に向けて開放
されている。この実施例では１つの屈曲部を有する空気
排出路の例を示しているが、屈曲部を多段に設けること
もできる。このように空気排出路に屈曲部を設けること
により、外部からの異物侵入を防止することができる。
例えば虫が侵入したとしても屈曲部まで到達した虫は暗
い奥側（燃料電池本体側）より明るい空気排出口１３３
へ戻ることになる。

【００３５】図７に示した実施例では、空気排出口３２
１にフィルタ３３０を取りつけた。このフィルタ３３０
により外部からの異物の侵入を確実に防止することがで
きる。このフィルタ３３０は空気排出路３２の任意の部
分に配設することができる。このフィルタ３３０は空気
排出路３２の抵抗に実質的に影響を与えない程度の粗い
メッシュのものを用いる。このフィルタ３３０を図５及
び図６に示した実施例の空気排出路に適用することもで
きる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の燃料電池
装置では大気開放されている空気排出路に異物侵入防止
手段を設けた。この異物侵入防止手段は空気排出路の抵
抗を実質的に大きくすることなく虫等の異物が燃料電池
に侵入することを効果的に防止する。よって、燃料電池
の効率を何ら低下させることなく、その信頼性及び耐久
性を向上させることが可能となる。

【００３７】この発明は、上記発明の実施の形態及び実
施例の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の
範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲
で種々の変形態様もこの発明に含まれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１ははこの発明の実施例の燃料電池装置の構
成を示す模式図である。

【図２】図２は同じく燃料電池本体の基本構成を示す断
面図である。

【図３】図３は同じく燃料電池装置の制御系を示す模式
図である。

【図４】図４は実施例の燃料電池装置の空気供給系の車
輌に対する配置関係を示す模式図である。

【図５】図５は第１の実施例の異物侵入防止手段（蓋）
を示す模式図である。

【図６】図４は第２の実施例の異物侵入防止手段（空気
排出路におけるＵ字形屈曲部）を示す模式図である。

【図７】図７は第３の実施例の異物侵入防止手段（フィ
ルタ）を示す模式図である。

【符号の説明】

燃料電池装置 １ 燃料電池本体 １０ 空気排出路 ３２、１３２ 蓋 ３５ フィルタ ３３０

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気が常圧若しくは常圧に近い状態で供
   給される燃料電池と、 該燃料電池から外気へ空気を排出する空気排出路とを備
   え、 前記空気排出路には、実質的に空気の排出抵抗とならず
   に異物の侵入を防止する異物侵入防止手段が備えられて
   いる、ことを特徴とする燃料電池装置。
2. 【請求項２】 前記異物侵入防止手段は空気排出路を開
   閉可能なシャッタからなる、ことを特徴とする請求項１
   に記載の燃料電池装置。
3. 【請求項３】 前記シャッタは前記空気排出路が外気に
   開放される空気排出口を開閉する蓋からなる、ことを特
   徴とする請求項２に記載の燃料電池装置。
4. 【請求項４】 前記異物侵入防止手段は前記空気排出路
   をＵ字形に屈曲させてなる、ことを特徴とする請求項１
   に記載の燃料電池装置。
5. 【請求項５】 前記異物侵入防止手段はフィルタからな
   る、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池装置。
6. 【請求項６】 前記燃料電池による発電運転がされてい
   ない場合、前記シャッタが閉じられる、ことを特徴とす
   る請求項２又は３に記載の燃料電池装置。
7. 【請求項７】 前記燃料電池の運転状態を検出する運転
   状態検出手段、前記シャッタの制御手段とを更に備え、 該運転状態検出手段が前記燃料電池の運転停止状態を検
   出したとき、前記シャッタの制御手段が前記シャッタを
   閉じる、ことを特徴とする請求項２又は３に記載の燃料
   電池装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７の何れかに記載の燃料電池
   装置を備えた燃料電池搭載車輌。