JP2003083183A - 管状体の流体通過断面積可変構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 管状体の内部通路の実質的な流体通過断面積
を変化させるに際して、管状体自体の設計変更を伴うこ
となく、容易かつ迅速に、内部通路の実質的な流体通過
断面積を変化させることができるようにする。 【解決手段】 管状体Ｐ１の内部通路Ａにその長手方向
に略沿って配設され、管状体の内部通路を、流体が通過
する流体通過部Ａｓと流体が実質的に通過しない流体非
通過部Ａｎとに仕切る仕切り部材Ｑ１と、管状体の外部
に配設され、上記仕切り部材に連結されて該仕切り部材
を駆動する駆動装置１０と、該駆動装置と上記仕切り部
材との連結部をシールするシール部材Ｒｂとを備え、上
記駆動装置は、仕切り部材を管状体の長手方向に対し傾
斜するように駆動することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、管状体の内部通
路を流体が流れる際における実質的な流体通過断面積を
変化させ得るようにした管状体の流体通過断面積可変構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車等の内燃機関（エン
ジン）に吸気エアを送給する吸気系の一部を構成する管
状体の構造として、例えば実開平６−７６６５０号公報
（以下、これを従来技術１と称する。）に開示されてい
るように、管状体の壁面の一部を切り欠いて開口部を形
成し、この開口部をゴム等の弾性材料でなる可撓体で覆
うことによって可撓性壁部を構成し、この可撓性壁部を
外部から荷重を加えて押圧することにより、管状体の内
部通路の通過断面積を変化させ得るようにした断面可変
式のものが知られている。

【０００３】また、例えば特開平８−２１３２４号公報
（以下、これを従来技術２と称する。）に開示されてい
るように、かかる吸気系の管状体の長手方向における少
なくとも一部が、全断面にわたって可撓性の材料（つま
り、通路断面形状の変形が可能な材料）で構成されたも
のも公知である。

【０００４】このように、吸気系の管状体の壁面の少な
くとも一部を可撓体で構成して断面可変式とすることに
より、例えばエンジンの回転状態あるいは吸気量などに
応じて、上記管状体の内部通路の通過断面積を適宜変化
させ、吸気効率の向上あるいは吸気騒音の低減を図るこ
とが可能になる。

【０００５】すなわち、吸気系の管状体をかかる断面可
変式とした場合、可撓体壁部を外側から押圧することに
よって管状体の内部通路の通過断面積を変化させること
ができるので、上記可撓体壁部を押圧して、その押圧部
分に対応する内部通路の通過断面積を減少させ、内部通
路を流れる吸気エアの流れを絞ってその流速を高めるこ
とができるのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気系
の管状体をこのような断面可変式とした場合でも、上記
従来の構成では、可撓性壁部の押圧部分を通過した後、
その直下流側では再び流れが広がって流速が低下するの
で、エンジンの吸気通路に繋がる管端部分では十分な流
速が得られず、所期の吸気効率の向上を達成することが
難しい場合がある。

【０００７】また、特に、上記従来技術２の場合には、
長手方向における少なくとも一部が全断面にわたって可
撓体で構成されているので、管状体としての強度および
剛性が低く、大小の振動が絶えず入力されるエンジンル
ーム内での長期使用には耐え難いという問題もある。

【０００８】このような問題に関連して、本願出願人
は、特願２００１−１７８６８７号において、壁面の一
部が可撓体で形成された断面可変管状体であって、その
内部通路の可撓性壁部に対応する部分に、管状体の長手
方向に沿った仕切り板を設けるようにしたものを提案し
た（以下、これを従来技術３と称する。）。

【０００９】かかる構成を採用することにより、内部通
路を流れる流体は、可撓性壁部の外力による撓み部分を
通過した後においても上記仕切り板に沿って下流側にス
ムースに流れ、上記撓み部分の直下流側で流れが再び広
がることが抑制される。これにより、可撓性壁部を外側
から撓ませることによる流速向上効果が得られる範囲を
より広く確保することができる。

【００１０】しかしながら、この従来技術３における仕
切り板は、管状体の内部通路内で長手方向に沿って固定
して設けられており、あくまでも、可撓性壁部が外力の
作用で内側に撓まされて内部通路の通過断面積が減少さ
せられた際に、撓み部分を通過した流体を下流側へより
スムースに流し、撓み部分の直下流側で流れが再び広が
ることを抑制するものである。つまり、上記仕切り板
は、あくまでも内部通路に固定して設けられたものであ
り、流れに対する整流作用は行うものの、それ自体で、
内部通路の流体通過断面積を変化させる作用を有するも
のではない。

【００１１】換言すれば、この従来技術３の管状体にお
いても、内部通路の流体通過断面積の変化は、やはり可
撓性壁部の撓み作用によってもたらされるものであるの
で、流体通過断面積を減少せしめて流れを絞るにして
も、可撓性壁部の素材の弾性によってその程度が限られ
ることになる。従って、流れをより狭く絞って流速を高
めるためには、可撓性壁部の撓み度合いをより大きく設
定しなければならないなど、管状体そのものの設計を変
更する必要があり、内部通路内の流れの絞り特性に対す
る多様な要請に対して、容易かつ迅速に応えることが難
しいという難点があった。

【００１２】そこで、この発明は、管状体の内部通路を
流れる流体の実質的な通過断面積を変化させるに際し
て、管状体自体の設計変更を伴うことなく、容易かつ迅
速に、内部通路の実質的な流体通過断面積を変化させ、
内部通路内の流れの絞り特性に対する多様な要請に応え
ることができるようにすることを、基本的な目的として
なされたものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このため、本願請求項１
の発明(以下、第１の発明という)に係る管状体の通過断
面積可変構造は、管状体の内部通路に該管状体の長手方
向に略沿って配設され、管状体の内部通路を、流体が通
過する流体通過部と上記流体が実質的に通過しない流体
非通過部とに仕切る仕切り部材と、上記管状体の外部に
配設され、上記仕切り部材に連結されて該仕切り部材を
駆動する駆動装置と、該駆動装置と上記仕切り部材との
連結部をシールするシール部材とを備え、上記駆動装置
は、上記仕切り部材の上記管状体の軸線方向を基準とし
た傾き角を変化させるように、上記仕切り部材を駆動す
ることを特徴としたものである。

【００１４】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
駆動装置と上記仕切り部材とは、該仕切り部材の比較的
上流側と比較的下流側とで連結され、上記駆動装置は、
上記仕切り部材の比較的下流側部分が比較的上流側部分
に対し相対的により大きく上記管状体の軸線に略直交す
る方向へ移動するように、上記仕切り部材を駆動するこ
とを特徴としたものである。

【００１５】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第１又は第２の発明におい
て、上記管状体の少なくとも上記仕切り部材の長手方向
に沿った周縁部に対応する部分の内壁面が、上記仕切り
部材が駆動される駆動方向に沿った平面状に形成され、
上記仕切り部材は、その長手方向に沿った周縁部が常に
上記平面状の内壁面に摺接していることを特徴としたも
のである。

【００１６】また、更に、本願の請求項４に係る発明
(以下、第４の発明という)は、上記第１〜第３の発明の
何れか一において、上記仕切り部材は、上記管状体の内
部通路の少なくとも下流側端末部近傍まで延びているこ
とを特徴としたものである。

【００１７】また、更に、本願請求項５の発明(以下、
第５の発明という)は、上記第４の発明において、上記
仕切り部材は上記内部通路の下流側端末部よりも外方に
まで突出して延びていることを特徴としたものである。

【００１８】また、更に、本願の請求項６に係る発明
(以下、第６の発明という)は、上記第１〜第５の発明の
何れか一において、上記管状体の壁面の一部が可撓体で
形成され、該可撓体が上記駆動装置と上記仕切り部材と
の連結部をシールする上記シール部材を構成しているこ
とを特徴としたものである。

【００１９】また、更に、本願請求項７の発明(以下、
第７の発明という)は、上記第６の発明において、上記
仕切り部材は上記可撓体の内側に固定して取り付けられ
ていることを特徴としたものである。

【００２０】また、更に、本願の請求項８に係る発明
(以下、第８の発明という)は、上記第１〜第７の発明の
何れか一において、上記管状体が複数の分割体を接合し
て構成されていることを特徴としたものである。

【００２１】また、更に、本願の請求項９に係る発明
(以下、第９の発明という)は、上記第１〜第８の発明の
何れか一において、上記管状体が内燃機関のインレット
マニホールドの吸気管であることを特徴としたものであ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、内
燃機関（エンジン）の吸気系に設けられるインレットマ
ニホールドの通過断面積可変構造に適用した場合を例に
とって説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に
係る通過断面積可変構造を応用した管状体を備えたイン
レットマニホールドの全体構造を概略的に示す斜視図で
ある。この図に示すように、上記インレットマニホール
ド１は、入口管３を介して吸気供給源（不図示）に連通
する吸気容積部２（サージタンク）と、複数（エンジン
の気筒数と等しい数：本実施の形態では４つ）の出口管
Ｐ１（吸気パイプ）とを備えている。

【００２３】上記サージタンク２は略直方体状に形成さ
れ、入口管３はこのサージタンク２の長手方向軸線と同
軸に配置されている。この入口管３は、具体的には図示
しなかったが、エアクリーナ等の吸気系における上流側
の機器に接続されており、車外から取り入れられた後こ
れら上流側機器を通過して流入して来たエアをサージタ
ンク２内に導くものである。

【００２４】上記サージタンク２から分岐した４本の吸
気パイプＰ１は、その下流側端部がポートフランジ５を
介して、図示しないエンジン・シリンダヘッドに（つま
り、エンジンの各気筒に）接続される。各吸気パイプＰ
１は、その下流側端部の近傍で、取付フランジＭｆを介
して上記ポートフランジ５の背面側に結合される。

【００２５】図２及び図３は、上記吸気パイプＰ１の構
造を示す図で、１本の吸気パイプＰ１の下流側部分（下
流側の端部を含む比較的下流側のパイプ部分）を拡大し
て表示している。この図に示すように、吸気パイプＰ１
は、サージタンク２に結合された上流側端部から中間部
分にかけては曲管状であるのに対して、エンジンのシリ
ンダヘッドに（つまり、各気筒に）接続される下流側部
分においては比較的真直した管状に形成されている。

【００２６】そして、この吸気パイプＰ１の比較的下流
側部分に、パイプ軸線方向に沿って所定間隔を隔てて配
置された一対のシールブッシュＲｂが組み付けられてい
る。各ブッシュＲｂは、例えばゴム等の弾性体でエア等
の気体に対するシール性を有する材料で形成されてお
り、図４に詳しく示すように、吸気パイプＰ１の管壁Ｗ
ｐに設けられた所定の穴部Ｈｗに嵌合し、例えば接着剤
等を用いて該穴部Ｈｗに固着されている。また、上記各
シールブッシュＲｂの中心部には所定の内径寸法の挿通
孔Ｒｈが形成されている。

【００２７】上記吸気パイプＰ１の内部通路Ａには、該
パイプＰ１の長手方向に略沿うようにして、内部通路Ａ
を仕切る仕切り部材Ｑ１が配設されている。本実施の形
態では、この仕切り部材Ｑ１は、図５から良く分かるよ
うに、その上面部が、好ましくは、対向する吸気パイプ
Ｐ１の内面と同一の曲率を有する曲面状に形成されてい
る。また、より好ましくは、上記仕切り部材Ｑ１は、吸
気パイプＰの内部通路Ａの下流側端末部の近傍まで延び
るように設けられている。

【００２８】この仕切り部材Ｑ１は、例えば図３に示さ
れるように、吸気パイプＰ１の長手方向軸線に対して傾
斜した（換言すれば、実質的には吸気パイプＰ１の管壁
Ｗｐに対して傾斜した）傾斜状態に保持されることによ
り、内部通路Ａを、流体（エア）が通過する流体通過部
Ａｓと、流体を実質的に通過させない非通過部Ａｎとに
仕切るもので、吸気パイプＰ１の長手方向軸線を基準と
した仕切り部材Ｑ１の傾き角を変化させる（つまり、仕
切り部材Ｑ１の傾斜状態を変更せしめる）ことにより、
吸気パイプＰ１の内部通路Ａを流体（エア）が通過する
際の実質的な通過断面積を変化させることができる。

【００２９】上記仕切り部材Ｑ１を駆動してその傾斜状
態を変更せしめるために、吸気パイプＰ１の外部に駆動
装置１０（仕切り部材駆動装置）が設けられている。こ
の駆動装置１０は、該装置１０を車体に対して固定する
ための固定ブラケット１１と、該ブラケット１１の先端
に固着された略Ｌ字形の装置ベース部材１２とを備えて
いる。上記固定ブラケット１１は、例えば、上記インレ
ットマニホールド１のサージタンク２に固定して設けら
れた固定基台２ｂに対して、ボルト１３Ｂ及びナット１
３Ｎを用いて固定される。

【００３０】上記装置ベース部材１２の先端１２ａ側
（吸気パイプＰ１の下流側）には、継手１４の枢支軸１
４ｓを介して、例えば油圧式または空圧式の加圧シリン
ダ１５が取り付けられ、該シリンダ１５のピストン１５
ｐの先端は、自在継手１６の本体に結合されている。こ
の自在継手１６の枢支軸１６ｓには、一端が上記仕切り
部材Ｑ１の上面に固着されたロッド部材１８（駆動ロッ
ド）の他端側が連結されている。この駆動ロッド１８の
他端側は、下流側（図における右側）のシールブッシュ
Ｒｂに形成された挿通孔Ｒｈ（図４参照）を挿通した上
で、上記自在継手１６の枢支軸１６ｓに結合されてい
る。

【００３１】一方、上記装置ベース部材１２の基端１２
ｂ側（吸気パイプＰ１の上流側）には、自在継手１７の
本体に結合されており、該自在継手１７の枢支軸１７ｓ
には、一端が上記仕切り部材Ｑ１の上流側端部近傍の上
面に固着されたロッド部材１９（静止ロッド）の他端側
が連結されている。この静止ロッド１９の他端側は、上
流側（図における左側）のシールブッシュＲｂに形成さ
れた挿通孔Ｒｈ（図４参照）を挿通した上で、上記自在
継手１７の枢支軸１７ｓに結合されている。尚、上記駆
動ロッド１８及び静止ロッド１９は、例えば接着若しく
は溶着等の接合方法により、その一端部（図３及び図４
における下端部）が仕切り部材Ｑ１の上面に固着されて
いる。

【００３２】上記各ロッド１８，１９の外径寸法は、各
々対応するシールブッシュＲｂの挿通孔Ｒｈの内径寸法
よりも若干量だけ大きく設定されており、各ロッド１
８，１９が対応するシールブッシュＲｂの弾性付勢力に
抗して挿通孔Ｒｈに挿通した状態では、ロッド１８，１
９の外周部とブッシュＲｂの挿通孔Ｒｈの内周部との間
が気密にシールされるようになっている。尚、これらシ
ールブッシュＲｂが、本願請求項に記載した「（駆動装
置と仕切り部材との連結部をシールする）シール部材」
に相当している。

【００３３】尚、上記吸気パイプＰ１及び仕切り部材Ｑ
１は、例えば合成樹脂製で材料樹脂としては、例えば、
ポリアミド（ＰＡ）樹脂（所謂、ナイロン），フェニレ
ンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂，針状ポリスチレン（Ｓ
ＰＳ）樹脂などの合成樹脂材料を、好適に用いることが
できる。一方、上記ブッシュＲｂに用いる弾性材料とし
ては、例えば、ニトリルブタジエンラバー（ＮＢＲ），
水素添加ニトリルブタジエンラバー（ＨＮＢＲ），フッ
素ゴムなどが好適である。また、上記吸気パイプＰ１
は、より好ましくは、パイプ本体部と取付フランジ部Ｍ
ｔと該フランジ部Ｍｔよりも下流側の管端部Ｐｅとが、
例えば射出成形法により一体に成形されている。

【００３４】上記吸気パイプＰ１は、その長手方向中心
線に直交する断面の基本形状が略長円の環状に形成され
ており、図５に示すように、上記仕切り部材Ｑ１の長手
方向に沿った周縁部に対応する部分の左右の内壁面Ｆｗ
が、仕切り部材Ｑ１が駆動される駆動方向（図５におけ
る上下方向）に沿った平面状に形成されている。そし
て、上記仕切り部材Ｑ１は、その長手方向に沿った周縁
部が常に上記平面Ｆｗに摺接している。このため、仕切
り部材Ｑ１の長手方向に沿った周縁部と、これに対応す
る吸気パイプＰ１の内壁面Ｆｗとの間に隙間が生じるこ
とはない。

【００３５】従って、内部通路Ａを流体が通過する際
に、仕切り部材Ｑ１の長手方向に沿った周縁部と吸気パ
イプＰ１の内壁面Ｆｗとの間に乱流が生じることを確実
に防止でき、流体をできるだけ層流に近い状態で下流側
に送給することができる。すなわち、内部通路Ａ中に上
記仕切り部材Ｑ１を設けることによる下流側の流れ特性
への影響を、極力抑制することができるのである。

【００３６】また、上記仕切り部材Ｑ１の上流側端部
は、吸気パイプＰ１の管壁Ｗｐに形成された段部Ｗｓに
係合しており、両者間に隙間が生じることがないように
設定されている。従って、仕切り部材Ｑ１の上流側端部
と吸気パイプＰ１の管壁Ｗｐ（段部Ｗｓ）との間におい
ても、流体通過時に乱流が発生することが防止されてい
る。尚、この仕切り部材Ｑ１の上流側端部と吸気パイプ
Ｐ１の管壁Ｗｐ（段部Ｗｓ）との間に隙間が生じて乱流
が発生することをより確実に防止するためには、仕切り
部材Ｑ１の上流側端部に、例えばゴム或いは軟質樹脂な
ど、シール性がより良好な材料で形成されたシール部Ｑ
ｓ（図４参照）を設けることが、より好ましい。

【００３７】以上の構成において、駆動装置１０のシリ
ンダ１５のピストン１５ｐが後退位置にある場合には、
仕切り部材Ｑ１は傾斜させられることはなく、実質的に
その上面部が対向する吸気パイプＰ１の内面に沿って略
密着した姿勢に維持される（図３における１点鎖線表示
参照）。この状態では、内部通路Ａの流体通過断面積が
仕切り部材Ｑ１によって減少せしめられることはない。

【００３８】そして、例えば、エンジンに送給するエア
の流速を高めてエア充填性を向上させる場合など、吸気
パイプＰ１の内部通路Ａの実質的な流体通過断面積を減
少させて流れを絞る場合には、上記シリンダ１５を駆動
してピストン１５ｐを前進動させる。これにより、仕切
り部材Ｑ１の長手方向における途中部の上面に一端が固
着された駆動ロッド１８が、内部通路Ａの内方に向かっ
て突き出される。一方、仕切り部材Ｑ１の上流側端部の
近傍における上面に一端が固着された静止ロッド１９
は、静止したままである。

【００３９】つまり、上記駆動装置１０と仕切り部材Ｑ
１とは、該仕切り部材Ｑ１の比較的上流側と比較的下流
側とで連結されており、上記駆動装置１０は、仕切り部
材Ｑ１の比較的下流側部分が比較的上流側部分に対し相
対的により大きく吸気パイプ軸線に略直交する方向へ移
動するように、上記仕切り部材Ｑ１を駆動することにな
る。この場合には、仕切り部材Ｑ１との下流側連結部が
上流側連結部よりも、吸気パイプＰ１の内部通路Ａの内
方に位置するように、上記仕切り部材Ｑ１を駆動するこ
とになる。

【００４０】従って、容易かつ確実に、仕切り部材Ｑ１
を吸気パイプＰ１の長手方向に対し傾斜するように（図
３における実線表示参照）駆動することができる。この
仕切り部材Ｑ１の傾斜角度γ（吸気パイプＱ１の軸線方
向を基準とした傾き角）は、上記シリンダ１５のピスト
ン１５ｐの突き出し量（前進量）によって定まるので、
シリンダ１５を制御してピストン１５ｐ突き出し量を調
節することにより、仕切り部材Ｑ１の傾斜状態を適宜変
化させることができる。

【００４１】このようにして上記仕切り部材Ｑ１が傾斜
状態とされることにより、吸気パイプＰ１の内部通路Ａ
が、流体通過時に、流体が実際に通過する流体通過部Ａ
ｓと上記流体が実質的に通過しない流体非通過部Ａｎと
に仕切られる。つまり、仕切り部材Ｑ１の傾斜状態を調
節することにより、流体が内部通路Ａを流れる際の実質
的な通過断面積が変化させられるのである。

【００４２】尚、上記駆動装置１０のシリンダ１５は、
具体的には図示しなかったが、例えばマイクロコンピュ
ータを主要部として構成されたエンジン制御系のコント
ロールユニットに信号授受可能に接続されており、該コ
ントロールユニットからの命令信号により、その作動が
制御されるようになっている。上記のように仕切り部材
Ｑ１に連結されて仕切り部材Ｑ１を駆動し傾斜状態を得
るための駆動装置および方法は、図３及び図４に示した
ものに限定されるものではなく、他の種々の公知の機構
・方法が適用可能である。

【００４３】以上、説明したように、本実施の形態によ
れば、吸気パイプＰ１の内部通路Ａに該吸気パイプＰ１
の長手方向に略沿って配設され、吸気パイプＰ１の内部
通路Ａを、流体が通過する流体通過部Ａｓと流体が実質
的に通過しない流体非通過部Ａｎとに仕切る仕切り部材
Ｑ１を、駆動装置１０によって吸気パイプＰ１の長手方
向軸線を基準とした傾き角を変化させるように、この場
合、吸気パイプＰ１の長手方向に対し傾斜するように駆
動することができる。尚、このように仕切り部材Ｑ１が
傾斜した状態を初期状態とし、この初期状態から傾き角
が０（零）となるように、仕切り部材Ｑ１が駆動される
場合もあり得る。上記内部通路Ａを流れる流体の実質的
な通過断面積は、この仕切り部材Ｑ１の傾斜状態によっ
て変化させられるので、吸気パイプＰ１自体の設計変更
を伴うことなく、容易かつ迅速に、上記内部通路Ａの実
質的な流体通過断面積を変化させ、内部通路Ａ内の流れ
の絞り特性に対する多様な要請に応えることができるの
である。

【００４４】特に、内燃機関のインレットマニホールド
１の吸気パイプＰ１において、その内部通路Ａを流体通
過部Ａｓと流体非通過部Ａｎとに仕切る仕切り部材Ｑ１
を該内部通路Ａに設け、仕切り部材Ｑ１を駆動装置１０
によって吸気パイプＰ１の長手方向軸線を基準とした傾
き角を変化させるように駆動することにより、例えばエ
ンジンの回転状態あるいは吸気量などに応じて、内部通
路Ａの流体通過断面積を適宜変化させ、吸気効率の向上
あるいは吸気騒音の低減を図ることが可能になる。

【００４５】また、上記仕切り部材Ｑ１は、前述のよう
に、吸気パイプＰの内部通路Ａの少なくとも下流側端末
部の近傍まで延びるように設けられているので、仕切り
部材Ｑ１を傾斜状態として吸気パイプＰ１の内部通路Ａ
の実質的な流体通過断面積を減少せしめることによる流
速向上効果が得られる範囲を、少なくとも吸気パイプＰ
１の下流側端末部の近傍まで確保することができるので
ある。従って、仕切り部材Ｑ１を吸気パイプＰ１の外側
から駆動装置１０で駆動して傾斜させることにより、流
路が狭められて流れが絞られ流速が高められた吸気エア
は、少なくとも吸気パイプＰ１の下流側端末部の近傍ま
でスムースに送給され、その流速が余り低下することな
く、エンジン気筒の吸気通路内に供給されるのである。

【００４６】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。尚、以下の説明において、上記図１〜図５で
示した第１の実施の形態における場合と同様の構成を備
え同様の作用をなすものについては同一の符号を付し、
それ以上の説明は省略する。図６及び図７は、本発明の
第２の実施の形態に係るインレットマニホールドの吸気
パイプＰ２を示している。この吸気パイプＰ２は、その
内部に配設された仕切り板Ｑ２が管端部Ｐｅから突出し
ている点を除いては、上記第１の実施の形態で説明した
吸気パイプＰ１と同様の構造を有するものである。

【００４７】すなわち、本実施の形態に係る吸気パイプ
Ｐ２においても、その比較的下流側部分に、パイプ軸線
方向に沿って所定間隔を隔てて配置された一対のシール
ブッシュＲｂが組み付けられており、これらブッシュＲ
ｂには、駆動装置１０の駆動ロッド１８及び静止ロッド
１９がそれぞれ挿通される。また、上記吸気パイプＰ２
おいても、その内部通路Ａに、吸気パイプＰ２の長手方
向軸線に対して（換言すれば、吸気パイプＰ２の管壁Ｗ
ｐに対して）傾斜した傾斜状態に保持されることによ
り、内部通路Ａを、流体（エア）が通過する流体通過部
Ａｓと、流体を実質的に通過させない非通過部Ａｎとに
仕切る仕切り部材Ｑ２が配設されている。

【００４８】本実施の形態では、この仕切り板Ｑ２が、
吸気パイプＰ２の内部通路Ａの下流側端末部よりも外方
にまで突出（突出部Ｑ２ｅ）するように延長して設けら
れている。従って、図７に示されるように、この吸気パ
イプＱ２が、各吸気パイプＰ２の下流側管端部Ｐｅどう
しを連結する共通の取付板（ポートフランジ５：図１参
照）及び各吸気パイプＰ２の取付フランジＭｆを介し
て、エンジンのシリンダヘッド２０に組み付けられた際
には、仕切り板Ｑ２の突出部Ｑ２ｅが、シリンダ（気
筒）２１の吸気ポート２１ｐに連通する吸気通路２２内
にまで突出し、この吸気通路２２の入口側における所定
範囲の領域まで伸長することになる。尚、上記吸気ポー
ト２１ｐは、バルブ機構２３によってその開閉状態が制
御されるものである。

【００４９】そして、駆動装置１０を作動させてシリン
ダ１５のピストン１５ｐを伸長させ、仕切り部材Ｑ２を
傾斜させることにより、内部通路Ａの一部が流体非通過
部Ａｎとなって流体通過断面積が減少させられ、通路Ａ
内を流れる吸気エアの流速が高められる。このとき、上
述のように、内部通路Ａの下流側端末部よりも外方まで
突出して延長された仕切り板Ｑ２の突出部Ｑ２ｅが吸気
通路２２の入口側における所定範囲の領域を上下に仕切
ることにより、仕切り部材Ｑ２を傾斜させることによる
流速向上効果が得られる範囲を、吸気通路２２の入口側
における一部にまで確保することができる。

【００５０】従って、仕切り部材Ｑ２を傾斜させるこに
より流速が高められた吸気エアは、少なくとも吸気通路
２２の入口側における所定領域までスムースに送給さ
れ、その流速が余り低下することなく吸気通路２２内を
通過するので、エンジンのシリンダ２１内へのエアの充
填効率をより一層高めることができるのである。

【００５１】次に、本発明の第３の実施の形態について
説明する。この第３の実施の形態は、管状体の壁面の一
部を可撓体で形成し、この可撓体により仕切り部材とそ
の駆動装置との連結部がシールされるようにしたもので
ある。図８は、第３の実施の形態に係る通過断面積可変
構造を応用した管状体を備えたインレットマニホールド
の全体構造を概略的に示す斜視図である。この図に示す
ように、上記インレットマニホールド１’は、サージタ
ンク２から分岐して設けられた各吸気パイプＰ３の構造
を除いては、図１に示したものと同様の構成を備えてい
る。

【００５２】図９及び図１０は、上記吸気パイプＰ３の
下流側部分の斜視図およびその長手方向軸線に沿った断
面説明図である。本実施の形態では、上記吸気パイプＰ
３は、前述のものＰ１，Ｐ２と同様に長手方向の軸線に
直交する断面形状が略長円形の環状を成しているが、そ
の壁面の一部が例えばゴム等の所定厚さの弾性部材でな
る可撓体Ｅ３で形成されている。

【００５３】すなわち、吸気パイプＰ３のパイプ本体部
分及びこれと一体形成された取付フランジＭｆは、上述
のように例えば合成樹脂製で、より好ましくは、そのパ
イプ本体の取付フランジＭｆの直上流側部分を切り欠い
て開口部Ｈ３が形成されている。この開口部Ｈ３は、そ
の長手方向における両端側の切り口が、より好ましく
は、パイプ本体の長手方向軸線に対し、所定角度だけ傾
斜している。そして、この開口部Ｈ３が弾性部材（可撓
性壁部）Ｅ３で覆われている。

【００５４】上記弾性部材でなる可撓性壁部Ｅ３は、パ
イプ本体に開口部を形成しておき、この開口部を覆うよ
うに、該パイプ本体に対して直接に接合するようにして
も良いが、本実施の形態では、より好ましくは、この代
わりに、パイプ本体の開口部の周縁に対応した周縁形状
を有する枠体を用意し、この枠体と弾性部材と仕切り部
材とで１つの組立体（アッセンブリ）を形成した後、こ
の組立体の枠体をパイプ本体の開口部周縁に固定して組
立てるようにしている。

【００５５】図１６〜図１８は、本実施例に係る吸気パ
イプＰ３に組み込まれる仕切り部材Ｑ３を示し、図２７
及び図２８は、本実施の形態に係る吸気パイプＰ３に用
いられる枠体Ｋ３を示している。また、図２２〜図２６
は、この枠体Ｋ３に弾性材料（例えば、ゴム）でなる可
撓体Ｅ３（可撓性板材）を一体的に固定して構成される
可撓体アッセンブリＶ３を示している。上記枠体Ｋ３
は、吸気パイプＰ３の開口部Ｈ３（例えば、図１０〜図
１３参照）に組み合わされるもので、パイプ本体に形成
された開口部Ｈ３の周縁に対応した周縁形状を有してお
り、その長手方向における両端部分は、開口部の長手方
向における両端の切り口に対応した角度だけ傾斜するよ
うに形成されている。

【００５６】上記のような枠体Ｋ３を用いて吸気パイプ
Ｐ３に可撓性壁部Ｅ３を形成する際には、まず、例え
ば、合成樹脂材料を枠体成形用の成形型内に充填して枠
体Ｋ３を成形する。この枠体Ｋ３の成形には、例えば射
出成形法が用いられる。一方、この枠体Ｋ３にその内側
の形状および大きさに対応する可撓体Ｅ３（可撓性板
材）を成形するための金型を用意しておき、この金型を
開いて所定箇所に成形済みの上記枠体Ｋ３をインサート
（挿入）してセットする。

【００５７】そして、この成形型内に弾性材料（ゴム材
料）を投入した後に金型を閉じて加熱圧縮成形を行う。
これにより、インサートされた枠体Ｋ３に弾性体Ｅ３が
一体的に成形（固定）されてなる可撓体アッセンブリＶ
３が得られる。尚、このようにインサート成形法を用い
る代わりに、各々別工程で成形された枠体Ｋ３と弾性体
Ｅ３とを、接着又は溶着で接合して一体化させるように
しても良い。

【００５８】しかしながら、上記のインサート成形法を
適用して、インサートされた枠体Ｋ３に弾性体Ｅ３が一
体的に成形（固定）されてなる可撓体アッセンブリＶ３
を得るようにすることにより、かかる可撓体アッセンブ
リＶ３を安定した品質で量産することができる。また、
合成樹脂とゴムのような異種材料どうしの組み合わせ
で、一般に接合性が良くない場合でも、このような製造
法を適用することにより、可撓体アッセンブリＶ３の枠
体Ｋ３と弾性体Ｅ３との接合部について、安定した接合
強度を確保することができる。

【００５９】上記弾性体Ｅ３には、その長手方向中心線
に沿って所定間隔を隔てて一対の挿通穴Ｅｈが設けられ
ている（例えば、図２２参照）。一方、仕切り部材Ｑ３
には、その長手方向中心線に沿って上記と等しい所定間
隔を隔てて一対のボス部Ｑｂが設けられている（図１６
及び図１７参照）。これらボス部Ｑｂは、上記弾性体Ｅ
３の挿通穴Ｅｈに挿通し得る外径寸法を有して所定高さ
の円柱状に形成されており、各ボス部Ｑｂを対応する上
記挿通穴Ｅｈに挿通させることにより、図２９に示すよ
うに、可撓体アッセンブリＶ３と仕切り部材Ｑ３とが組
み立てられる。

【００６０】そして、この仕切り部材Ｑ３の上面と弾性
体Ｅ３の下面とを、例えば接着又は溶着によって接合す
ることにより、ユニット体Ｗ３が構成される。このと
き、上記仕切り部材Ｑ３の上面と弾性体Ｅ３の下面とは
気密にシールされる。すなわち、本実施の形態では、こ
の弾性体（可撓体）Ｅ３が、本願請求項に記載した「シ
ール部材」に相当している。尚、上記ボス部Ｑｂの中心
部には、後述するように、駆動装置１０’の連結板３０
を固定する際に、所定のネジ部材３９を螺着させる固定
孔Ｑｈが形成されている。

【００６１】上記弾性体Ｅ３及び枠体Ｋ３は、その内面
の曲率が吸気パイプＰ３のパイプ本体の内面の曲率と略
同一に設定されている。従って、枠体Ｋ３の外周縁部を
吸気パイプＰ３の開口部Ｈ３の周縁部に接合することに
より、弾性体（可撓性壁部）Ｅ３及び枠体Ｋ３の内面と
吸気パイプＰ３のパイプ本体の内面とが滑らかに接続さ
れて一つの曲面（円筒状パイプの内面）を構成すること
になる。

【００６２】尚、弾性体Ｅ３と枠体Ｋ３と仕切り部材Ｑ
３とで上記のようなユニット体Ｗ３を構成する場合、イ
ンサート成形法を適用すれば、より効率良く高品質のも
のを安定して得ることができる。図３０及び図３１は、
上述のユニット体Ｗ３を成形する成形型を示す断面説明
図である。

【００６３】図３０は、枠体Ｋ３と仕切り部材Ｑ３を成
形するための金型Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の断面形状を示して
いる。金型Ｄ１と金型Ｄ２とは開閉可能に設けられ、一
方、金型Ｄ３は、金型Ｄ１，Ｄ２の開閉方向に対して直
交する方向に進退動作可能なスライド型である。これら
３つの金型Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を閉じ合わせて形成される
成形キャビティ内に材料樹脂を溶融状態で射出充填する
ことにより、枠体Ｋ３と仕切り部材Ｑ３とが得られる。

【００６４】また、図３１は、成形済みの上記枠体Ｋ３
及び仕切り部材Ｑ３をそれぞれ所定箇所にインサート
（挿入）してセットした上で、弾性材料（ゴム材料）を
投入してユニット体Ｗ３をインサート成形するための金
型Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４の断面形状を示している。金型Ｄ４
は上述の金型Ｄ２に対して開閉可能に設けられ、一方、
金型Ｄ３は、上記の場合と同様に、金型Ｄ２，Ｄ４の開
閉方向に対して直交する方向に進退動作可能である。

【００６５】上記成形済みの枠体Ｋ３及び仕切り部材Ｑ
３を、金型Ｄ２又はＤ４の何れかの所定箇所にインサー
ト（挿入）してセットした上で、この成形型内に弾性材
料（ゴム材料）を投入し、その後に３つの金型Ｄ２，Ｄ
３，Ｄ４を閉じて合せて加熱圧縮成形を行う。これによ
り、インサートされた枠体Ｋ３及び仕切り部材Ｑ３に弾
性体Ｅ３が一体的に成形（固定）されてなるユニット体
Ｗ３が得られる。

【００６６】このような成形法を採用することにより、
枠体Ｋ３と仕切り部材Ｑ３とを１工程で同時に成形で
き、しかも、弾性体Ｅ３の成形と、該弾性体Ｅ３と枠体
Ｋ３及び仕切り部材Ｑ３との接合とを、１工程で同時に
行うことができる。また、このとき、上記仕切り部材Ｑ
３の上面と弾性体Ｅ３の下面とが気密にシールされる。
従って、非常に効率的で且つ品質が安定したユニット体
Ｗ３の製造を行うことができるのである。

【００６７】尚、上記枠体Ｋ３及び仕切り部材Ｑ３の材
料樹脂としては、パイプ本体と同様に、例えば、ポリア
ミド（ＰＡ）樹脂（所謂、ナイロン），フェニレンサル
ファイド（ＰＰＳ）樹脂，針状ポリスチレン（ＳＰＳ）
樹脂などの合成樹脂材料を、好適に用いることができ
る。一方、上記弾性体Ｅ３に用いる弾性材料としては、
例えば、ニトリルブタジエンラバー（ＮＢＲ），水素添
加ニトリルブタジエンラバー（ＨＮＢＲ），フッ素ゴム
などが好適である。

【００６８】以上のように、弾性体Ｅ３と枠体Ｋ３と仕
切り部材Ｑ３とで構成されたユニット体Ｗ３が、吸気パ
イプＰ３に組み付け固定される。すなわち、ユニット体
Ｗ３の枠体Ｋ３を吸気パイプＰ３のパイプ本体に形成さ
れた開口部Ｈ３に組み合わせて接合する。つまり、開口
部Ｈ３の周縁部分（切り口部分）に枠体Ｋ３の周縁部を
セットして、例えば、接着剤を用いて、又は振動溶着法
もしくは熱溶着法などを用いて、両者を接合する。これ
により、吸気パイプＰ３の壁面の一部に可撓性壁部Ｅ３
が形成される（図９〜図１３参照）。

【００６９】この可撓性壁部Ｅ３の裏面側には仕切り部
材Ｑ３の上流側部分が固着されており、可撓性壁部Ｅ３
の表面から突出した仕切り部材Ｑ３のボス部Ｑｂに対し
て、該仕切り部材Ｑ３と駆動装置１０’とを連結する連
結板３０が、ネジ部材３９を用いて固定される（図１１
参照）。

【００７０】上記連結板３０は、図１９〜図２１に示す
ように、平板状のベース板３１の４隅に環状のジョイン
ト部３２，３３が固着されている。これらジョイント部
３２，３３は、１対の上流側ジョイント部３２と同じく
１対の下流側ジョイント部３３とを備え、各対のジョイ
ント部どうしについて、その貫通穴が１直線状に並ぶよ
うに配置されている。

【００７１】すなわち、上流側ジョイント部３２の対に
ついては各貫通穴３２ｈの中心線が１直線上にあり、駆
動装置１０’の装置ベース部材１２の基端１２ｂ側（吸
気パイプＰ１の上流側）を取り付ける枢支軸３４が、両
貫通穴３２ｈで回動可能に軸支される。一方、下流側ジ
ョイント部３３の対についても各貫通穴３３ｈの中心線
が１直線上にあり、上記駆動装置１０’のシリンダ１５
のピストン１５ｐを取り付ける枢支軸３５が、両貫通穴
３３ｈで回動可能に軸支されるようになっている。

【００７２】上記連結板３０のベース板３１には、上記
ネジ部材３９を挿通させる１対の挿通穴３１ｈが設けら
れており、これら挿通穴３１ｈと上記仕切り部材Ｑ３の
ボス部Ｑｂに形成された固定孔Ｑｈとを位置合せした上
で、所定のネジ部材３９を上記挿通穴３１ｈに挿通さ
せ、固定孔Ｑｈにねじ込むことにより、連結板３０と仕
切り部材Ｑ３とが相互に固定される。尚、上記ネジ部材
３９としては、例えば、所謂タッピングスクリューを用
いることができる。

【００７３】そして、枢支軸３４を介して連結板３０の
上流側ジョイント部３２を装置ベース部材１２の基端１
２ｂ側（吸気パイプＰ１の上流側）に回動自在に取り付
け、また、枢支軸３５を介して下流側ジョイント部３３
をシリンダ１５のピストン１５Ｐに回動自在に取り付け
ることにより、上記連結板３０を介して、駆動装置１
０’と仕切り部材Ｑ３とが連結される（図１２及び図１
４参照）。

【００７４】以上のようにして駆動装置１０’と吸気パ
イプＰ３内の仕切り板Ｑ３とを連結させた後、例えば、
エンジンに送給するエアの流速を高めてエア充填性を向
上させる場合など、吸気パイプＰ１の内部通路Ａの実質
的な流体通過断面積を減少させて流れを絞る場合には、
上述の実施の形態における場合と同様に、上記シリンダ
１５を駆動してピストン１５ｐを前進動させる。これに
より、仕切り部材Ｑ３の長手方向における途中部が内部
通路Ａの内方に向かって突き出される。一方、仕切り部
材Ｑ３の上流側は静止したままである（図１３及び図１
５参照）。

【００７５】このとき、本実施の形態では、吸気パイプ
Ｐ３の壁面の一部が可撓体Ｅ３で構成されているので、
上記ピストン１５ｐが突き出されて仕切り部材Ｑ３が傾
斜させられる際には、この可撓性壁部Ｅ３自体も吸気パ
イプＰ３の内方に向かって押圧されて変形する。この可
撓性壁部Ｅ３は、上記駆動装置１０’と仕切り部材Ｑ３
との連結部をシールするシール部材を構成しているの
で、駆動装置１０’を駆動して仕切り部材Ｑ３を傾斜さ
せる際には、シール性を確実に維持した状態で、上述の
各実施の形態における場合に比して、両者の連結部によ
り大きな柔軟性を付与することができる。これにより、
仕切り部材Ｑ３をより大きく傾斜させることが可能にな
る。

【００７６】特に、上記仕切り部材Ｑ３は可撓性壁部Ｅ
３の内側に固定して取り付けられているので、シール部
の構造をより簡素化することができ、また、仕切り部材
Ｑ３を傾斜させる際には、上記可撓性壁部Ｅ３も一体的
に変形させることができ、シール部の柔軟性をより大き
くすることができる。

【００７７】以上のように、本実施の形態によれば、上
記第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することがで
き、その上、上記駆動装置１０’と仕切り部材Ｑ３との
連結部をシールするシール部により大きな柔軟性を付与
することができ、仕切り部材Ｑ３をより大きく傾斜させ
ることができるようになるのである。

【００７８】次に、本発明の第４の実施の形態について
説明する。この第４の実施の形態に係る吸気パイプは、
第３の実施の形態で説明したような弾性体Ｅ３（可撓性
壁部）と枠体Ｋ３と仕切り部材Ｑ３とで構成されたユニ
ット体Ｗ３を２個備え、これら２個のユニット体Ｗ３を
吸気パイプの長手方向中心線に関して対称な位置に対を
成すように設けたものである。図３２は第４の実施の形
態に係る吸気パイプＰ４の長手方向中心線を含む縦断面
説明図、図３３は上記図３２のＹ３３−Ｙ３３矢印方向
から見て示した上記吸気パイプＰ４の平面説明図、図３
４は上記図３２のＹ３４−Ｙ３４矢印方向から見て示し
た上記吸気パイプＰ４の下流側端末部の側面説明図、ま
た、図３５は上記図３２のＹ３５−Ｙ３５線に沿った断
面説明図である。

【００７９】これらの図に示すように、本実施の形態に
係る吸気パイプＰ４では、パイプ本体Ｂ４が上下の半割
り体Ｂ４ａ，Ｂ４ｂを組み合わせて構成されている。各
半割り体Ｂ４ａ，Ｂ４ｂには、フランジ部Ｍｆの直上流
側で互いに対向する部分を切り欠いて１対の開口部Ｈ４
ａ，Ｈ４ｂが形成されている。尚、上記フランジ部Ｍｆ
は、より好ましくは、例えば上側半割り体Ｂ４ａと一体
に成形されている。そして、上記上下の開口部Ｈ４ａ，
Ｈ４ｂに各々ユニット体Ｗ３の枠体Ｋ３が組み合わされ
て接合されている。

【００８０】このようにして各半割り体Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ
に各々ユニット体Ｗ３を組み付けて接合した後に、上下
の半割り体Ｂ４ａ，Ｂ４ｂどうしが接合される。或い
は、半割り体Ｂ４ａ，Ｂ４ｂどうしの接合を先に行い、
その後に、各ユニット体Ｗ３を半割り体Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ
に組み付けて接合するようにしても良い。この半割り体
Ｂ４ａ，Ｂ４ｂどうしの接合は、より好ましくは、図３
５から良く分かるように、両者の衝合部に形成された溝
部Ｓ４内に溶融樹脂を充填することにより行われる。
尚、この代わりに、両者Ｂ４ａ，Ｂ４ｂの衝合面どうし
を、接着剤による通常の接着法、又は振動溶着もしくは
熱溶着等の溶着法などによって接合するようにしても良
い。

【００８１】以上により、一対のユニット体Ｗ３が長手
方向中心線Ｌ４に関して対称な位置に配設されてなる吸
気パイプＰ４が組み立てられる。この後、第３の実施の
形態における場合と同様に、ネジ部材３９を用いて、連
結板３０が各ユニット体Ｗ３の仕切り部材Ｑ３のボス部
Ｑｂに対して固定される。尚、各ユニット体Ｗ３の半割
り体Ｂ４ａ，Ｂ４ｂへの組み付けを、半割り体Ｂ４ａ，
Ｂ４ｂどうしの組立・接合よりも先に行う場合には、こ
の半割り体Ｂ４ａ，Ｂ４ｂどうしの組立・接合作業より
も先に、上記連結板３０の仕切り部材ボス部Ｑｂへの固
定作業を行うようにしても良い。具体的には図示しなか
ったが、上記各連結板３０には、前述の第３の実施の形
態における場合と同様の駆動装置１０’がそれぞれ連結
され、各駆動装置１０’を駆動することにより、各仕切
り部材Ｑ３を傾斜状態とすることができる。

【００８２】本実施の形態に係る吸気パイプＰ４によれ
ば、内部通路Ａ内に２枚の（一対の）仕切り部材Ｑ３が
設けられているので、これら仕切り部材Ｑ３を各々対応
する駆動装置１０’で駆動して傾斜状態とすることによ
り、仕切り部材が１枚だけの上記各実施の形態における
場合よりも、内部通路Ａの絞り度合いをより大きくし
て、つまり、流体通過部Ａｓをより狭く非流体通過部Ａ
ｎをより広く設定して、流体の流速をより高めることが
可能になる。

【００８３】また、各仕切り部材Ｑ３の傾斜状態を異な
らせて、流体通過部Ａｓの位置を長手方向中心線Ｌ４に
対して変更するなど、内部通路Ａの流れを種々調整する
ことも可能となる。更に、本実施の形態では、吸気パイ
プＰ４が複数（２個）の分割体（半割り体）Ｂ４ａ，Ｂ
４ｂを接合して構成されているので、複雑形状あるいは
複雑構造の吸気パイプＰ４でも比較的容易に製作するこ
とができるのである。

【００８４】尚、この第４の実施の形態における場合の
ように、一対の樹脂製分割体を成形し両者を互いに接合
して中空体を製造する場合、例えば特公平２−３８３７
７号公報に開示されるような、所謂、ダイ・スライド・
インジェクション（ＤＳＩ）法、或いは、回転式射出成
形法（ダイ・ロータリ・インジェクション（ＤＲＩ）
法）を有効に適用することができる。これらの成形法を
用いることにより、高い生産性と品質とを安定して得る
ことができる。

【００８５】ここに、上記ＤＳＩ法とは、基本的には、
一対の金型の一方に１組の半割体を成形する雄型成形部
と雌型成形部とを設け、他方の金型にこれらの成形部に
対向する雌型成形部と雄型成形部とを設けておき、かか
る一対の金型を用いて各半割体を同時に（射出）成形し
た後、一方の金型を他方に対してスライドさせることに
より、各雌型成形部に残された半割体どうしを衝合さ
せ、この衝合部の周縁部分に溶融樹脂を射出して両者を
接合する方法である。このＤＳＩ法によれば、半割体の
成形と衝合・接合とを全く別工程で行う場合に比べて、
大幅に生産性を高めることができる。

【００８６】また、上記ＤＲＩ法とは、基本的には、開
閉可能に組み合わされる金型の一方を他方に対し所定角
度毎に回転可能とし、各金型に上記所定角度毎の回転方
向に雄／雌／雌の繰り返し順序で、少なくとも１つの雄
型成形部と雌型成形部とを設けておき、かかる一対の金
型を用いて金型の回転（例えば正逆反転）動作毎に、各
半割体の同時成形と、各雌型成形部に残されて衝合させ
られた一対の半割体どうしの接合とを行い、各回転動作
毎に完成品を得られるようにしたものである。このＤＲ
Ｉ法によれば、半割体の成形と衝合・接合とを全く別工
程で行う場合に比べて、より一層大幅に生産性を高める
ことができる。

【００８７】尚、前述の第１〜第３の実施の形態では、
吸気パイプＰ１〜Ｐ３のパイプ本体は何れも一体物とし
て構成されていたが、これらについても、一対の樹脂製
分割体を成形し両者を互いに接合して吸気パイプのパイ
プ本体を得るようにしても良い。特に、パイプ形状やそ
の内部の構造が複雑化する場合には有効である。

【００８８】また、以上の各実施の形態は、何れも、仕
切り部材を吸気パイプの長手方向軸線に対する傾き角が
略０（零）、つまり、吸気パイプの管壁に略沿った状態
を初期状態とし、この初期状態から仕切り部材を傾斜さ
せて、内部通路の流体通過部を絞り流体速度を高める場
合についてのものであったが、本発明は、かかる場合に
限定されるものではなく、仕切り部材が傾斜させられた
状態を初期状態とし、この初期状態から仕切り部材の傾
き角を小さくなるように（例えば、傾き角が０度となる
ように）変化させて、内部通路の流体通過部を大きくし
流体速度を低下せしめるような場合にも、有効に適用さ
れるものである。

【００８９】更に、以上の各実施の形態では、何れも、
仕切り部材は、傾き角が０（零）の状態で管壁に沿った
位置となるように取り付けられていたが、これを管状体
の長手方向軸線上に位置するように取り付けても良い。
この場合には、上述の実施の形態における場合と同様に
仕切り部材の下流側部分を駆動しても良く、或いは仕切
り部材の上流側部分を駆動するようにしても良い。この
ように、本発明は、以上の実施態様に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改
良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでも
ない。

【００９０】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、管状体の内
部通路に該管状体の長手方向に略沿って配設され、管状
体の内部通路を、流体が通過する流体通過部と上記流体
が実質的に通過しない流体非通過部とに仕切る仕切り部
材を、駆動装置によって管状体の長手方向軸線を基準と
した傾き角を変化させるように駆動することができる。
上記管状体の内部通路を流れる流体の実質的な通過断面
積は、この仕切り部材の傾斜状態によって変化させられ
るので、管状体自体の設計変更を伴うことなく、容易か
つ迅速に、上記内部通路の実質的な流体通過断面積を変
化させ、内部通路内の流れの絞り特性に対する多様な要
請に応えることができる

【００９１】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、具体的には、上記駆動装置と上記仕切り部材
とは、該仕切り部材の比較的上流側と比較的下流側とで
連結されており、上記駆動装置は、仕切り部材の比較的
下流側部分が比較的上流側部分に対し相対的により大き
く管状体の軸線に略直交する方向へ移動するように、上
記仕切り部材を駆動するので、容易かつ確実に、仕切り
部材を管状体の長手方向軸線を基準とした傾き角を変化
せしめることができる。

【００９２】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１又は第２の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。特に、上記管状体の少なくとも上記仕切り
部材の長手方向に沿った周縁部に対応する部分の内壁面
が、上記仕切り部材が駆動される駆動方向に沿った平面
状に形成されており、上記仕切り部材は、その長手方向
に沿った周縁部が常に上記平面状の内壁面に摺接してい
るので、仕切り部材の長手方向に沿った周縁部と、これ
に対応する管状体の内壁面との間に隙間が生じることは
ない。従って、内部通路を流体が通過する際に、仕切り
部材の長手方向に沿った周縁部と管状体の内壁面との間
に乱流が生じることを確実に防止でき、流体をできるだ
け層流に近い状態で下流側に送給することができる。す
なわち、内部通路中に上記仕切り部材を設けることによ
る下流側の流れ特性への影響を抑制することができる。

【００９３】また更に、本願の第４の発明によれば、基
本的には、上記第１〜第３の発明のいずれか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記仕切り部材は管
状体の内部通路の少なくとも下流側端末部近傍まで延び
ているので、仕切り部材を傾斜状態として内部通路の実
質的な流体通過断面積を減少せしめることによる流速向
上効果が得られる範囲を、少なくとも管状体の下流側端
末部の近傍まで確保することができる。

【００９４】また更に、本願の第５の発明によれば、基
本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏することが
できる。特に、上記仕切り部材は内部通路の下流側端末
部よりも外方にまで突出して延びているので、仕切り部
材を傾斜状態として内部通路の実質的な流体通過断面積
を減少せしめることによる流速向上効果が得られる範囲
を、管状体の下流側端末部よりも外方にまで確保するこ
とができる。

【００９５】また更に、本願の第６の発明によれば、基
本的には、上記第１〜第５の発明のいずれか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記管状体の壁面の
一部が可撓体で形成されているので、管状体の壁面の一
部がそれ自体変形可能であり、この可撓性の壁部が上記
駆動装置と仕切り部材との連結部をシールするシール部
材を構成しているので、駆動装置によって仕切り部材を
傾斜させる際に、シール性を維持した上で両者の連結部
により大きな柔軟性を付与することができる。これによ
り、仕切り部材をより大きく傾斜させることが可能にな
る。

【００９６】また更に、本願の第７の発明によれば、基
本的には、上記第６の発明と同様の効果を奏することが
できる。特に、上記仕切り部材は上記可撓体の内側に固
定して取り付けられているので、構造をより簡素化する
ことができ、仕切り部材を傾斜させる際には上記可撓体
を一体的に変形させることができる。

【００９７】また更に、本願の第８の発明によれば、基
本的には、上記第１〜第７の発明のいずれか一と同様の
効果を奏することができる。特に、上記管状体が複数の
分割体を接合して構成されているので、複雑形状の管状
体でも複数の分割体に分割して比較的容易に製作するこ
とができる。

【００９８】また更に、本願の第９の発明によれば、内
燃機関のインレットマニホールドの吸気管について、基
本的には上記第１〜第８の発明のいずれか一と同様の効
果を奏することができる。すなわち、内燃機関のインレ
ットマニホールドの吸気管において、その内部通路を流
体通過部と流体非通過部とに仕切る仕切り部材を該吸気
管の内部通路に設け、該仕切り部材を駆動装置によって
管状体の長手方向に対し傾斜するように駆動することに
より、例えばエンジンの回転状態あるいは吸気量などに
応じて、内部通路の流体通過断面積を適宜変化させ、吸
気効率の向上あるいは吸気騒音の低減を図ることができ
るようになるになるという基本的な作用効果を得ること
ができ、更に、上記第１〜第８の発明にそれぞれ特有の
作用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係るインレット
マニホールドの全体構成を概略的に示す斜視図である。

【図２】 上記インレットマニホールドの吸気パイプの
下流側部分の斜視図である。

【図３】 上記吸気パイプの下流側部分の長手方向軸線
に沿った断面説明図である。

【図４】 上記吸気パイプの仕切り部材と駆動装置の連
結部を拡大して示す断面説明図である。

【図５】 上記図３のＹ５−Ｙ５矢印方向から見て示し
た上記吸気パイプ下流側端末部の側面説明図である。

【図６】 本発明の第２の実施の形態に係る吸気パイプ
の下流側部分の斜視図である。

【図７】 上記第２の実施の形態に係る吸気パイプのシ
リンダヘッドへの取付構造を示す吸気パイプ下流側部分
の長手方向軸線に沿った断面説明図である。

【図８】 本発明の第３の実施の形態に係るインレット
マニホールドの全体構成を概略的に示す斜視図である。

【図９】 上記第３の実施の形態に係るインレットマニ
ホールドの吸気パイプの下流側部分の斜視図である。

【図１０】 上記第３の実施の形態に係る吸気パイプの
下流側部分の長手方向軸線に沿った断面説明図である。

【図１１】 上記第３の実施の形態に係る吸気パイプの
シリンダヘッドへの取付構造および連結板との結合構造
を示す長手方向軸線に沿った断面説明図である。

【図１２】 上記第３の実施の形態に係る吸気パイプと
仕切り部材の駆動装置を示す長手方向軸線に沿った断面
説明図である。

【図１３】 上記第３の実施の形態に係る吸気パイプの
上記駆動装置による仕切り部材傾斜状態を示す長手方向
軸線に沿った断面説明図である。

【図１４】 上記図１２のＹ１４−Ｙ１４矢印方向から
見て示した上記第３の実施の形態に係る吸気パイプの下
流側端末部の側面説明図である。

【図１５】 上記図１３のＹ１５−Ｙ１５矢印方向から
見て示した上記第３の実施の形態に係る吸気パイプの下
流側端末部の側面説明図である。

【図１６】 上記第３の実施の形態に係る吸気パイプの
仕切り部材の正面説明図である。

【図１７】 上記第３の実施の形態に係る吸気パイプの
仕切り部材の長手方向軸線に沿った断面説明図である。

【図１８】 上記図１６のＹ１８−Ｙ１８線に沿った上
記仕切り部材の断面説明図である。

【図１９】 上記第３の実施の形態に係る連結板の正面
説明図である。

【図２０】 上記連結板の平面説明図である。

【図２１】 上記図１９のＹ２１−Ｙ２１矢印方向から
見て示した上記仕切り部材の側面説明図である。

【図２２】 上記第３の実施の形態に係る可撓性アッセ
ンブリの斜視図である。

【図２３】 上記第３の実施の形態に係る可撓性アッセ
ンブリの正面説明図である。

【図２４】 上記図２３のＹ２４−Ｙ２４矢印方向から
見て示した上記可撓性アッセンブリの側面説明図であ
る。

【図２５】 上記図２４のＹ２５−Ｙ２５線に沿った上
記可撓性アッセンブリの断面説明図である。

【図２６】 上記図２５のＹ２６−Ｙ２６線に沿った上
記可撓性アッセンブリの断面説明図である。

【図２７】 上記可撓性アッセンブリの枠体の正面説明
図である。

【図２８】 上記可撓性アッセンブリの枠体の側面説明
図である。

【図２９】 上記第３の実施の形態に係る弾性体と枠体
と仕切り部材とのユニット体の断面説明図である。

【図３０】 上記ユニット体の枠体と仕切り部材とを成
形する成形金型の断面説明図である。

【図３１】 上記ユニット体をインサート成形する成形
金型の断面説明図である。

【図３２】 本発明の第４の実施の形態に係る吸気パイ
プの下流側部分の長手方向軸線に沿った断面説明図であ
る。

【図３３】 上記図３２のＹ３３−Ｙ３３矢印方向から
見て示した上記第４の実施の形態に係る吸気パイプの平
面説明図である。

【図３４】 上記図３２のＹ３４−Ｙ３４矢印方向から
見て示した上記第４の実施の形態に係る吸気パイプの下
流側端末部の側面説明図である。

【図３５】 上記図３２のＹ３５−Ｙ３５線に沿った上
記第４の実施の形態に係る吸気パイプの断面説明図であ
る。

【符号の説明】

１，１’…インレットマニホールド １０，１０’…駆動装置 Ａ…内部通路 Ａｎ…（内部通路の）流体非通過部 Ａｓ…（内部通路の）流体通過部 Ｂ４…パイプ本体 Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ…（パイプ本体の）半割り体 Ｅ３…弾性体（可撓体） Ｆｗ…（管状体の）平面状の内壁面 Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４…吸気パイプ Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３…仕切り部材 Ｑ２ｅ…仕切り部材の突出部 Ｒｂ…シールブッシュ Ｗｐ…（管状体の）壁部 γ…仕切り部材の傾き角

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｒ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 管状体の内部通路に該管状体の長手方向
   に略沿って配設され、管状体の内部通路を、流体が通過
   する流体通過部と上記流体が実質的に通過しない流体非
   通過部とに仕切る仕切り部材と、 上記管状体の外部に配設され、上記仕切り部材に連結さ
   れて該仕切り部材を駆動する駆動装置と、 該駆動装置と上記仕切り部材との連結部をシールするシ
   ール部材と、を備え、 上記駆動装置は、上記仕切り部材の上記管状体の軸線方
   向を基準とした傾き角を変化させるように、上記仕切り
   部材を駆動することを特徴とする管状体の流体通過断面
   積可変構造。
2. 【請求項２】 上記駆動装置と上記仕切り部材とは、該
   仕切り部材の比較的上流側と比較的下流側とで連結さ
   れ、上記駆動装置は、上記仕切り部材の比較的下流側部
   分が比較的上流側部分に対し相対的により大きく上記管
   状体の軸線に略直交する方向へ移動するように、上記仕
   切り部材を駆動することを特徴とする請求項１記載の管
   状体の流体通過断面積可変構造。
3. 【請求項３】 上記管状体の少なくとも上記仕切り部材
   の長手方向に沿った周縁部に対応する部分の内壁面が、
   上記仕切り部材が駆動される駆動方向に沿った平面状に
   形成され、上記仕切り部材は、その長手方向に沿った周
   縁部が常に上記平面状の内壁面に摺接していることを特
   徴とする請求項１又は請求項２に記載の管状体の流体通
   過断面積可変構造。
4. 【請求項４】 上記仕切り部材は、上記管状体の内部通
   路の少なくとも下流側端末部近傍まで延びていることを
   特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一に記載の管状
   体の流体通過断面積可変構造。
5. 【請求項５】 上記仕切り部材は、上記内部通路の下流
   側端末部よりも外方にまで突出して延びていることを特
   徴とする請求項４記載の管状体の流体通過断面積可変構
   造。
6. 【請求項６】 上記管状体の壁面の一部が可撓体で形成
   され、該可撓体が、上記駆動装置と上記仕切り部材との
   連結部をシールする上記シール部材を構成していること
   を特徴とする請求項１〜請求項５の何れか一に記載の管
   状体の流体通過断面積可変構造。
7. 【請求項７】 上記仕切り部材は、上記可撓体の内側に
   固定して取り付けられていることを特徴とする請求項６
   記載の管状体の流体通過断面積可変構造。
8. 【請求項８】 上記管状体が複数の分割体を接合して構
   成されていることを特徴とする請求項１〜請求項７の何
   れか一に記載の管状体の流体通過断面積可変構造。
9. 【請求項９】 上記管状体が、内燃機関のインレットマ
   ニホールドの吸気管であることを特徴とする請求項１〜
   請求項８の何れか一に記載の管状体の流体通過断面積可
   変構造。