JP2002364469A - 車両用吸気マニホールドの製造方法 - Google Patents

車両用吸気マニホールドの製造方法

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welding
line
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pressing direction
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Haruo Meguro
晴夫 目黒
Masahiro Mogami
正浩 最上
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Keihin Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】並列配置されるとともに中間部が屈曲される複
数の分岐管を有する車両用吸気マニホールドを、合成樹
脂製の第１および第２接合部材の溶着によって製造する
にあたり、設計の自由度を大幅に増大させることを可能
としつつ、接合ラインでの傾斜ライン部の接合強度を充
分高める。 【解決手段】加圧方向３９に対して傾斜した直線状もし
くは加圧方向３９に対して接線を傾斜させた曲線状の傾
斜ライン部３２ａ，３２ｂを少なくとも２箇所に有する
接合ライン３２で合成樹脂製の接合部材１５，１６を溶
着する際に、接合ライン３２のうち各傾斜ライン部３２
ａ，３２ｂでの加圧方向３９に沿う溶着代を、それらの
傾斜ライン部３２ａ，３２ｂを除く残余の部位の加圧方
向３９に沿う溶着代よりも大きく設定し、各傾斜ライン
部３２ａ，３２ｂに対応する部分を他の部分に先立って
溶着接合する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サージタンクおよ
びエンジン取付け用フランジを結んで並列配置されると
ともに中間部が屈曲される複数の分岐管を有する車両用
吸気マニホールドを製造するための製造方法に関し、特
に、各分岐管の一部を構成する合成樹脂製の第１接合部
材と、各分岐管の残部を構成する合成樹脂製の第２接合
部材とを、それらの接合部材の溶着時に相互に加圧する
際の加圧方向に角度をなして交差する直線状もしくは前
記加圧方向に対して接線を傾斜させた曲線状の傾斜ライ
ン部を少なくとも２箇所に有する接合ラインで相互に溶
着するようにした車両用吸気マニホールドの製造方法の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる車両用吸気マニホールドの
製造方法は、たとえば特開平５−１７７７１２号公報お
よびＷＯ９７／１５７５５号公報等により既に知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものには、
合成樹脂から成る接合部材の溶着に際して、接合ライン
が溶着時の加圧方向に対して角度をなす傾斜ライン部を
含むものであるときには、溶着代を接合ラインの全域に
わたってほぼ均等に設定することが開示されている。こ
の場合、接合部材の溶着時には接合ラインの全域にわた
って接合部材が同時に接触し、前記全域で同時に溶着が
開始される。
【０００４】しかるに、このような溶着方法によれば、
傾斜ライン部に垂直な方向での傾斜ライン部の高さが小
さくなるので、溶着代の体積不足が生じ、充分な接合強
度を得られなくなる可能性がある。これに対処するため
に、ＷＯ９７／１５７５５号公報で開示されたもので
は、傾斜ライン部の溶着代の幅を増大させるようにして
いるが、その場合にも加圧方向に直交する平面と前記傾
斜ライン部とがなす角度を６０度以下とすることを、安
定した接合品質を得るための条件としている。
【０００５】ところで、車載エンジンの吸気マニホール
ドは、環境問題、安全性および快適性等の様々な理由に
よって高密度化したエンジンルームに収納されるもので
あるが、エンジンのトルク性能向上のためには吸気管長
を極力大きく設定したいと言う要望もあり、そのような
吸気マニホールドを高密度化した上記エンジンルーム内
に収納するには、設計の自由度を大きくしておく必要が
あるが、上述のように傾斜ライン部の角度を６０度以下
とするような条件を満足しなければならないのでは、設
計の自由度が狭められてしまう。
【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、設計の自由度を大幅に増大させることを可能
としつつ、傾斜ライン部の接合強度を充分高め得るよう
にした車両用吸気マニホールドの製造方法を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、サージタンクおよびエンジ
ン取付け用フランジを結んで並列配置されるとともに中
間部が屈曲される複数の分岐管を有する車両用吸気マニ
ホールドを製造するにあたり、前記各分岐管の一部を構
成する合成樹脂製の第１接合部材と、各分岐管の残部を
構成する合成樹脂製の第２接合部材とを、それらの接合
部材の溶着時に相互に加圧する際の加圧方向に対して傾
斜した直線状もしくは前記加圧方向に対して接線を傾斜
させた曲線状の傾斜ライン部を少なくとも２箇所に有す
る接合ラインで相互に溶着するようにした車両用吸気マ
ニホールドの製造方法であって、前記接合ラインのうち
前記各傾斜ライン部での前記加圧方向に沿う溶着代を、
それらの傾斜ライン部を除く残余の部位の前記加圧方向
に沿う溶着代よりも大きく設定し、前記接合ラインのう
ち前記各傾斜ライン部に対応する部分を他の部分に先立
って溶着接合することを特徴とする。
【０００８】このような請求項１記載の発明の方法によ
れば、少なくとも２箇所の傾斜ライン部を有する接合ラ
インで第１および第２接合部材を相互に加圧して溶着す
る際に、第１および第２接合部材の前記各傾斜ライン部
に対応する部分が他の部位に先がけて接触することにな
り、他の部位との加圧方向に沿う溶着代の差の分だけ前
記各傾斜ライン部が早くもしくは多く溶着されることに
なり、前記他の部位での所定量の溶着が完了したときに
は前記各傾斜ライン部の溶着量は前記他の部位の溶着量
に対して同等もしくは大となる。また第１および第２接
合部材は、その接触開始時に少なくとも２箇所で接触す
るので、第１および第２接合部材の撓みや歪みによる接
触ばらつきに起因した接合精度の低下を回避することが
可能である。この結果、接合強度を接合ラインの全域に
わたってほぼ均等とするか、傾斜ライン部の接合強度を
他の部位よりも大とすることができ、傾斜ライン部が加
圧方向に直交する平面となす角度の制限範囲を大幅に増
大して吸気マニホールドの設計上の自由度を増大しつ
つ、傾斜ライン部の接合強度を充分に高めることができ
る。
【０００９】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記少なくとも２箇所の傾
斜ライン部を、前記加圧方向に進むにつれて相互に反対
側に傾斜させて配置したことを特徴とし、これによれ
ば、第１および第２接合部材を相互に加圧して溶着する
際に、所謂クサビ効果により、各傾斜ライン部で生じる
滑り分力を相殺することができ、両接合部材のずれが生
じることを防止しつつ正確に溶着することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は吸気通路構造体およびスロットルボデ
ィの斜視図、図２は吸気通路構造体の側面図、図３は図
２の３矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は第
２接合部材を図２の５−５線に沿う方向から見た断面
図、図６は溶着前の状態での図２の６−６線に沿う拡大
断面図、図７は溶着後の状態での図６に対応した断面
図、図８は溶着前の状態での図３の８−８線に沿う拡大
断面図である。
【００１２】先ず図１〜図３において、スロットルボデ
ィ１１が、サージタンク１２と、図示しない４気筒のエ
ンジン本体およびサージタンク１２間を結ぶ吸気マニホ
ールド１３とを一体に有する吸気通路構造体１４に取付
けられており、吸気通路構造体１４は、合成樹脂から成
る第１、第２および第３接合部材１５，１６，１７が相
互に振動溶着されることで構成される。
【００１３】スロットルボディ１１は、上下に延びる円
筒状にして第１接合部材１５の上面中央部に結合される
ものであり、流通空気量を制御するバタフライ形のスロ
ットル弁（図示せず）が、スロットルボディ１１に回動
可能に支承される弁軸１８に固着され、該弁軸１８のス
ロットルボディ１１からの突出端部にスロットルドラム
１９が取付けられる。
【００１４】図４および図５を併せて参照して、第１接
合部材１５の中央部にはスロットルボディ１１を結合す
るための接続筒部１５ａが一体に設けられており、サー
ジタンク１２は、第１、第２および第３接合部材１５，
１６，１７により前記接続筒部１５ａに連なる吸気室２
０が形成されて成るものである。
【００１５】吸気マニホールド１３は、エンジン本体の
シリンダヘッド（図示せず）に取付けるためのエンジン
取付け用フランジ２２および前記サージタンク１２間を
結ぶ複数たとえば４つの分岐管２１Ａ，２１Ｂ，２１
Ｃ，２１Ｄが、前記スロットルボディ１１および接続筒
部１５ａの両側にたとえば一対ずつ配置されるようにし
て、水平方向に並列配置されて成るものである。
【００１６】分岐管２１Ａは、サージタンク１２に一端
が連設されて上方に立上がる第１直管部２３と、鉛直面
内でほぼ９０度の範囲で彎曲するとともに第１直管部２
３の他端に一端が連設される彎曲管部２４と、彎曲管部
２４の他端に一端が連設されてほぼ水平に延びる第２直
管部２５とから成るものであり、鉛直平面への分岐管２
１Ａの投影図は、中間部が略９０度に屈曲した形状とな
る。また他の分岐管２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄも前記分岐
管２１Ａと同一の基本構成を有するものであり、鉛直平
面への各分岐管２１Ｂ〜２１Ｄの投影図も中間部が略９
０度に屈曲した形状となる。
【００１７】各分岐管２１Ａ〜２１Ｄ内には吸気路２６
Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄがそれぞれ形成されてお
り、スロットルボディ１１から吸気通路構造体１４内に
導入された空気は、図２の破線矢印で示すように、サー
ジタンク１２内を下方に流通した後に上方に反転して各
吸気路２６Ａ〜２６Ｄに分かれて導かれる。また各吸気
路２６Ａ〜２６Ｄ内に導入された空気は、上方に流通し
た後に、略９０度流通方向を変えてエンジン本体側に向
けてほぼ水平に流通することになる。
【００１８】一方、エンジン取付け用フランジ２２に
は、各吸気路２６Ａ〜２６Ｄをシリンダヘッドの各吸気
ポート（図示せず）に連通させる通路孔２７Ａ，２７
Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄが各吸気路２６Ａ〜２６Ｄに個別に
対応して設けられる。また図１で示すように、エンジン
取付け用フランジ２２にはシリンダヘッドの各吸気ポー
トに燃料を供給するための燃料噴射弁２８，２８…が取
付けられ、各燃料噴射弁２８，２８…には燃料レール２
９が共通に接続されるのであるが、エンジン取付け用フ
ランジ２２の上部には、各燃料噴射弁２８，２８…を取
付けるための取付け部３０，３０…ならびに前記燃料レ
ール２９を取付けるための取付け部３１…（図２参照）
が一体に設けられる。
【００１９】このような吸気マニホールド１３は、第１
および第２接合部材１５，１６を、ループ状に連なる接
合ライン３２で相互に振動溶着することにより構成され
るものであり、第１接合部材１５は、エンジン取付け用
フランジ２２を一体に備えるとともに各分岐管２１Ａ〜
２１Ｄおよびサージタンク１２の上部の一部を構成する
ように形成され、第２接合部材１６は、各分岐管２１Ａ
〜２１Ｄの下部ならびにサージタンク１２の主要部を構
成するように形成される。
【００２０】図６において、第１接合部材１５の下端全
周には接合ライン３２に沿う接合鍔部３３が一体に形成
されており、この接合鍔部３３の幅方向中央部には、先
端面を平坦な溶着面３４ａとした突条３４が第２接合部
材１６側に突出するようにして一体に設けられる。
【００２１】一方、第２接合部材１６の上端全周には、
第１接合部材１５の接合鍔３３に対向する接合鍔部３５
が一体に形成されており、この接合鍔部３５の幅方向中
央部には前記突条３４の溶着面３４ａに対応した溶着突
条３６が第２接合部材１５側に突出するようにして一体
に設けられ、この溶着突条３６の幅は前記突条３４より
も狭く設定される。また第２接合部材１６の接合鍔部３
５の全周には、前記溶着突条３６を内、外から挟むよう
にして第１接合部材１５側に突出する規制壁部３７，３
８が一体に設けられる。
【００２２】第１および第２接合部材１５，１６を相互
に溶着するときには、第１および第２接合部材１５，１
６を相互に加圧すべくたとえば第１接合部材１５を第２
接合部材１６側に向けて加圧方向３９に沿って加圧する
ことにより、溶着突条３６の先端を突条３４の溶着面３
４ａに圧接した状態で、第１および第２接合部材１５，
１６の一方、この実施例では第１接合部材１５を高速振
動せしめる。これにより、溶着突条３６の先端および溶
着面３４ａ間に生じる摩擦熱により溶着突条３６の先端
が、図７で示すように、突条３４に振動溶着されること
になり、第１および第２接合部材１５，１６の全周がル
ープ状に連なる接合ライン３２に沿って接合される。
【００２３】而して第２接合部材１６の両規制壁部３
７，３８は、その先端を第１接合部材１５の接合鍔部３
３に近接、対向する位置まで両接合部材１５，１６の溶
着、接合が進んだ状態で振動溶着処理を停止するための
目安としての機能を果すとともに、溶着突条３６の先端
が溶着面３４ａに振動溶着されることで生じるばりが、
第１および第２接合部材１５，１６の内、外すなわち吸
気マニホールド１３の内、外にはみ出すのを阻止する機
能を果す。
【００２４】図２に注目して、第１および第２接合部材
１５，１６の接合ライン３２は、エンジン取付け用フラ
ンジ２２の近傍で前記加圧方向３９に対して直交する平
面との角度をα１として傾斜して各分岐管２１Ａ〜２１
Ｄの略半周に配置される直線状の傾斜ライン部３２ａ…
と、各分岐管２１Ａ〜２１Ｄの配列方向に沿う両端部の
分岐管２１Ａ，２１Ｄにおける彎曲管部２４…に対応す
る部分に配置されるとともに接線４０が前記加圧方向３
９に対して直交する平面と角度α２をなすように傾斜し
た曲線状の傾斜ライン部３２ｂ…と、前記加圧方向３９
にほぼ直交するようにして前記分岐管２１Ａ，２１Ｄに
おける傾斜ライン部３２ａ…，３２ｂ…間を結ぶ直線ラ
イン部３２ｃ…と、前記分岐管２１Ａ，２１Ｄにおける
傾斜ライン部３２ｂ…に連なって前記加圧方向３９にほ
ぼ直交するとともに各分岐管２１Ａ〜２１Ｄの彎曲部２
４…の略半周に配置される直線ライン部３２ｄ…とを有
してループ状に連なるものである。
【００２５】しかも第１接合部材１５にエンジン取付け
用フランジ２２が一体に設けられることから、前記傾斜
ライン部３２ａ…は、エンジン取付け用フランジ２２に
向かうにつれて下方位置となるように傾斜しており、傾
斜ライン部３２ｂ…の傾斜方向はエンジン取付け用フラ
ンジ２２から離反するにつれて下方位置となるように設
定される。すなわち両傾斜ライン部３２ａ，３２ｂは、
前記加圧方向３９に沿って上方に向かうにつれて相互に
近接するように、すなわち加圧方向３９に進むにつれて
相互に反対側に傾斜して配置される。
【００２６】ところで、吸気マニホールド１３を構成す
る第１および第２接合部材１５，１５の接合ライン３２
に沿う接合部は、内圧に耐える充分な接合強度を有する
ことが必要であるが、第１および第２接合部材１５，１
６の溶着代を接合ライン３２の全域にわたってほぼ均等
に設定しておくと、接合ライン３２における傾斜ライン
部３２ａ…，３２ｂ…の接合強度が他の部位よりも低下
し、必要な接合強度が得られなくなる。
【００２７】しかも傾斜ライン部３２ａ…は、第１およ
び第２接合部材１５，１６を溶着時に相互に加圧する際
の加圧方向３９に対して傾斜して分岐管２１Ａ〜２１Ｄ
の略半周に配置されるものであるので、吸気路２６Ａ〜
２６Ｄの内周全周を構成するようにして第１接合部材１
５が予め備えている筒部１５ｂ…と、前記傾斜ライン部
３２ａ…の一部とが溶着時の加圧方向に対して重なる配
置となり、第１および第２接合部材１５，１６を相互に
加圧する際に、第１接合部材１５側の前記傾斜ライン部
３２ａ…に対応する部分を金型で受けることが困難とな
り、接合ライン３２の傾斜ライン部３２ａ…が溶着時に
効果的な補強バックアップを受けられない。
【００２８】そこで、前記傾斜ライン部３２ａ…に対応
する部分で第２接合部材１６に設けられた溶着突条３６
の溶着前に設定される溶着代のうち加圧方向３９に沿う
溶着代Ｌ′を、図８で示すように比較的大きく設定す
る。これは接合ライン３２の傾斜ライン部３２ｂ…に対
応する部分での溶着突条３６でも同様であり、接合ライ
ン３２のうち傾斜ライン部３２ａ…，３２ｂ…での溶着
突条３６の加圧方向３９に沿う溶着代Ｌ′を、接合ライ
ン３２の傾斜ライン部３２ａ…，３２ｂ…を除く残余の
部位での溶着突条３６の前記加圧方向３９に沿う溶着代
Ｌよりも大きく（Ｌ′＞Ｌ）設定しておく。
【００２９】これにより第１および第２接合部材１５，
１６を相互に加圧して溶着する際に、第１および第２接
合部材１５，１６の傾斜ライン部３２ａ…，３２ｂ…に
対応する部分が、直線ライン部３２ｃ…，３２ｄ…等の
他の部位に先がけて接触することになり、直線ライン部
３２ｃ…，３２ｄ…等の他の部位では、傾斜ライン部３
２ａ…，３２ｂ…に対応する部分での第１および第２接
合部材１５，１６の接触時には、前記溶着代Ｌ′，Ｌの
差（Ｌ′−Ｌ）に対応したギャップが第１および第２接
合部材１５，１６間に生じることになる。
【００３０】而して第１接合部材１５を第２接合部材１
６側に加圧しつつ、加圧方向３９と直交する方向に振動
させることにより、傾斜ライン部３２ａ…，３２ｂ…に
おける溶着突条３６の溶着面３４ａへの溶着が開始さ
れ、前記加圧方向３９に沿う方向での前記溶着突条３６
の突出量減少に伴って前記ギャップがなくなり、接合ラ
イン３２のうち傾斜ライン部３２ａ…，３２ｂ…を除く
他の部分すなわち直線ライン部３２ｃ…，３２ｄ…等で
溶着突条３６が溶着面３４ａに接触して溶着されてい
く。
【００３１】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、ループ状である接合ライン３２に沿って第１接合
部材１５で溶着前に設定される溶着代のうち傾斜ライン
部３２ａ…，３２ｂ…に対応する部分の加圧方向３９に
沿う方向の溶着代Ｌ′が、接合ライン３２の前記傾斜ラ
イン部３２ａ…，３２ｂ…を除く残余の部位すなわち直
線ライン部３２ｃ…，３２ｄ…等の前記加圧方向３９に
沿う溶着代Ｌよりも大きく設定されるので、溶着時には
第１および第２接合部材１５，１６の傾斜ライン部３２
ａ…，３２ｂ…に対応する部分が他の部位に先がけて接
触することになる。
【００３２】これにより傾斜ライン部３２ａ…，３２ｂ
…では、直線ライン部３２ｃ…，３２ｄ…等の他の部位
よりも加圧方向３９に沿う溶着代の差（Ｌ′−Ｌ）の分
だけ前記各傾斜ライン部３２ａ…，３２ｂ…が早くもし
くは多く溶着されることになり、前記他の部位での所定
量の溶着が完了したときには前記各傾斜ライン部３２ａ
…，３２ｂ…の溶着量は前記他の部位の溶着量に対して
同等もしくは大となる。しかも第１および第２接合部材
１５，１６は、その接触開始時に少なくとも２箇所であ
る傾斜ライン部３２ａ，３２ｂで接触するので、第１お
よび第２接合部材１５，１６の撓みや歪みによる接触ば
らつきに起因した接合精度の低下を回避することが可能
である。この結果、接合強度を接合ライン３２の全域に
わたってほぼ均等とするか、傾斜ライン部３２ａ…，３
２ｂ…の接合強度を他の部位よりも大とすることがで
き、傾斜ライン部３２ａ…，３２ｂ…が加圧方向３９に
直交する平面となす角度の制限範囲を大幅に増大して吸
気マニホールド１３の設計上の自由度を増大しつつ、傾
斜ライン部３２ａ…，３２ｂ…の接合強度を充分に高め
ることができる。
【００３３】また前記両傾斜ライン部３２ａ，３２ｂ
は、加圧方向３９に進むにつれて相互に反対側に傾斜し
ているので、第１および第２接合部材１５，１６を相互
に加圧して溶着する際に、各傾斜ライン部３２ａ，３２
ｂで生じる滑り分力を相殺することができ（所謂クサビ
効果）、両接合部材１５，１６のずれが生じることを防
止しつつ正確に溶着することができる。
【００３４】ところで、エンジン取付け用フランジ２２
側で第１接合部材１５には分岐管２１Ａ〜２１Ｄの一部
となる筒部１５ｂ…が形成され、接合ライン３２のうち
前記加圧方向３９に沿って前記筒部１５ｂ…と重なる部
分は傾斜ライン部３２ａであり、この傾斜ライン部３２
ａでの接合強度が上述のように充分に高められるので、
エンジン取付け用フランジ２２付近の接合強度の低下を
確実に防止することができるとともに、溶着に要する時
間が長くなったり、ばり量が多くなったりすることを回
避することができる。
【００３５】また傾斜ライン部３２ａ…が、エンジン取
付け用フランジ２２に向かうにつれて下方位置となるよ
うに傾斜しているので、振動溶着時には第２接合部材１
６側の金型で接合ライン３２の全周にわたって第２接合
部材１６を支持することが可能である。一方、第１接合
部材１５側の金型では、エンジン取付け用フランジ２２
の上方側に配置される燃料噴射弁２８…や燃料レール２
９の取付け部３０…３１との干渉を防止するために接合
ライン３２のうち傾斜ライン部３２ａ…の一部を支持す
ることが困難となるが、上述のように溶着代に差を付け
ることによって傾斜ライン部３２ａ…の一部での支持が
できないことを補うので問題はない。
【００３６】図９〜図１３は本発明の第２実施例を示す
ものであり、図９は吸気通路構造体の側面図、図１０は
第１および第２接合部材の溶着前の状態での図９に対応
した側面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図
１２は図９の１２−１２線断面図、図１３は図１０の１
３−１３線断面図である。
【００３７】先ず図９において、吸気通路構造体４４
は、サージタンク４２と、図示しない４気筒のエンジン
本体およびサージタンク４２間を結ぶ吸気マニホールド
４３とを一体に有するものであり、合成樹脂から成る第
１、第２および第３接合部材４５，４６，４７が相互に
振動溶着されることで構成される。
【００３８】サージタンク４２は、第２および第３接合
部材４６，４７が相互に溶着接合されて成るものであ
り、図示しないスロットルボディが該サージタンク４２
に接続される。
【００３９】吸気マニホールド４３は、エンジン本体の
シリンダヘッド（図示せず）に取付けるためのエンジン
取付け用フランジ４８および前記サージタンク４２間を
結ぶ複数の分岐管４９…が水平方向に並列配置されて成
るものであり、各分岐管４９…は、サージタンク４２に
一端が連設されて上方に立上がる第１直管部５０と、鉛
直面内でほぼ１８０度の範囲で彎曲して第１直管部５０
の他端に一端が連設される彎曲管部５１と、彎曲管部５
１の他端に一端が連設されて下方に延びる第２直管部５
２とをそれぞれ備えるものであり、鉛直平面への各分岐
管４９…の投影図は、エンジン取付け用フランジ４８寄
りの中間部が略１８０度に屈曲した形状となる。
【００４０】図１０を併せて参照して、前記吸気マニホ
ールド４３は、第１および第２接合部材４５，４６を、
たとえば第１接合部材４５を第２接合部材４６側に向け
て加圧方向３９に沿って加圧しつつ振動することによ
り、ループ状に連なる接合ライン５３で相互に溶着接合
することで構成されるものであり、第１接合部材４５
は、各分岐管４９…における彎曲管部５１…の上半部を
構成するように形成され、第２接合部材４６は、エンジ
ン取付け用フランジ４８を一体に備えるとともに各分岐
管４９…の残部およびサージタンク４２の一部を構成す
るように形成される。
【００４１】第１および第２接合部材４５，４６の接合
ライン５３は、エンジン取付け用フランジ４８の近傍で
前記加圧方向３９に対して直交する平面との角度をα３
として傾斜して各分岐管４９…の配列方向に沿う両端部
の分岐管４９…に対応する部分に配置される直線状の傾
斜ライン部５３ａ…と、前記加圧方向３９に対して直交
する平面との角度をα４として傾斜して各分岐管４９…
の配列方向に沿う両端部の分岐管４９…に対応する部分
に配置される直線状の傾斜ライン部５３ｂ…と、前記加
圧方向３９にほぼ直交するようにして傾斜ライン部５３
ａ…，５３ｂ…間を結ぶ直線ライン部５３ｃ…と、前記
各分岐管４９…のエンジン取付け用フランジ４８側の略
半周に配置されて前記加圧方向３９にほぼ直交する直線
ライン部５３ｄ…と、前記各分岐管４９…のエンジン取
付け用フランジ４８とは反対側の略半周に配置されて前
記加圧方向３９にほぼ直交する直線ライン部５３ｅ…と
を有してループ状に連なるものである。
【００４２】図１１において、第１接合部材４５の下端
全周には接合ライン５３に沿う接合鍔部５４が一体に形
成されており、この接合鍔部５４の幅方向中央部には、
先端面を平坦な溶着面５５ａとした突条５５が第２接合
部材４６側に突出するようにして一体に設けられる。し
かも接合鍔部５４の全周には、突条５５を内、外から挟
むようにして第２接合部材４６側に突出する規制壁部５
６，５７が一体に設けられる。
【００４３】一方、第２接合部材４６の上端全周には、
第１接合部材４５の接合鍔５４に対向する接合鍔部５８
が一体に形成されており、この接合鍔部５８の幅方向中
央部には前記突条５５の溶着面５５ａに対応した溶着突
条５９が第２接合部材４５側に突出するようにして一体
に設けられ、この溶着突部５９の幅は前記突条５５より
も狭く設定される。また接合鍔部５８の全周には、前記
溶着突条５９を内、外から挟むようにして第１接合部材
４５側に突出する規制壁部６０，６１が一体に設けられ
る。
【００４４】第１および第２接合部材４５，４６の振動
溶着時には、溶着突条５９の先端を突条５５の溶着面５
５ａに圧接した状態で、第１および第２接合部材４５，
４６の一方、この実施例では第１接合部材４５を高速振
動せしめる。これにより、溶着突条５９の先端および溶
着面５５ａ間に生じる摩擦熱により溶着突条５９の先端
が、図１２で示すように、突条５５に振動溶着されるこ
とになり、第１および第２接合部材４５，４６の全周が
ループ状に連なる接合ライン５３に沿って接合される。
【００４５】而して第１接合部材４５の規制壁部５６，
５７および第２接合部材４６の両規制壁部６０，６１
は、それら５６，６０；５７，６１の先端を近接、対向
する位置まで両接合部材４５，４６の溶着、接合が進ん
だ状態で振動溶着処理を停止するための目安としての機
能を果すとともに、溶着突条５９の先端が溶着面５５ａ
に振動溶着されることで生じるばりが、第１および第２
接合部材４５，４６の内、外すなわち吸気マニホールド
４３の内、外にはみ出すのを阻止する機能を果す。
【００４６】図１３において、接合ライン５３のうち傾
斜ライン部５３ｂにおいて第２接合部材４６に設けられ
た溶着突条５９の溶着前での加圧方向３９に沿う溶着代
Ｌ′ならびに接合ライン５３のうち傾斜ライン部５３ａ
において第２接合部材４６に設けられた溶着突条５９の
溶着前での加圧方向３９に沿う溶着代Ｌ′は、接合ライ
ン５３の傾斜ライン部５３ａ…，５３ｂ…を除く残余の
部位での溶着突条５９の前記加圧方向３９に沿う溶着代
Ｌ（図１１参照）よりも大きく（Ｌ′＞Ｌ）設定してお
く。
【００４７】これにより第１および第２接合部材４５，
４６を相互に加圧して溶着する際に、第１および第２接
合部材４５，４６の傾斜ライン部５３ａ…，５３ｂ…に
対応する部分が、図１０で示すように、直線ライン部５
３ｃ…，５３ｄ…，５３ｅ…等の他の部位に先がけて接
触することになり、直線ライン部５３ｃ…，５３ｄ…，
５３ｅ…等の他の部位では、傾斜ライン部５３ａ…，５
３ｂ…に対応する部分での第１および第２接合部材４
５，４６の接触時には、前記溶着代Ｌ′，Ｌの差（Ｌ′
−Ｌ）に対応したギャップが第１および第２接合部材４
５，４６間に生じることになる。
【００４８】而して第１接合部材４５を第２接合部材４
６側に加圧しつつ、加圧方向３９と直交する方向に振動
させることにより、傾斜ライン部５３ａ…，５３ｂ…に
おける溶着突条５９の溶着面５５ａへの溶着が開始さ
れ、前記加圧方向３９に沿う方向での前記溶着突条５９
の突出量減少に伴って前記ギャップがなくなり、接合ラ
イン５３のうち傾斜ライン部５３ａ…，５３ｂ…を除く
他の部分すなわち直線ライン部５３ｃ…，５３ｄ…，５
３ｅ…等で溶着突条５９が溶着面５５ａに接触して溶着
されていく。
【００４９】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様に、第１および第２接合部材４５，４６の接合強
度を接合ライン５３の全域にわたってほぼ均等とする
か、傾斜ライン部５３ａ…，５３ｂ…の接合強度を他の
部位よりも大とすることができ、傾斜ライン部５３ａ
…，５３ｂ…が加圧方向３９に直交する平面となす角度
の制限範囲を大幅に増大して吸気マニホールド４３の設
計上の自由度を増大することができる。
【００５０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００５１】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、接合強度を接合ラインの全域にわたってほぼ均等と
するか、傾斜ライン部の接合強度を他の部位よりも大と
することができ、吸気マニホールドの設計上の自由度を
増大することができる。
【００５２】また請求項２記載の発明によれば、第１お
よび第２接合部材の溶着時に、所謂クサビ効果により、
各傾斜ライン部で生じる滑り分力を相殺して、両接合部
材のずれが生じることを防止しつつ正確に溶着すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の吸気通路構造体およびスロットル
ボディの斜視図である。
【図２】吸気通路構造体の側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】第２接合部材を図２の５−５線に沿う方向から
見た断面図である。
【図６】溶着前の状態での図２の６−６線に沿う拡大断
面図である。
【図７】溶着後の状態での図６に対応した断面図であ
る。
【図８】溶着前の状態での図３の８−８線に沿う拡大断
面図である。
【図９】第２実施例の吸気通路構造体の側面図である。
【図１０】第１および第２接合部材の溶着前の状態での
図９に対応した側面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図９の１２−１２線断面図である。
【図１３】図１０の１３−１３線断面図である。
【符号の説明】
１２，４２・・・サージタンク １３，４３・・・車両用吸気マニホールド １５，４５・・・第１接合部材 １６，４６・・・第２接合部材 ２１Ａ〜２１Ｄ，４９・・・分岐管 ２２，４８・・・エンジン取付け用フランジ ３２，５３・・・接合ライン ３２ａ，３２ｂ，５３ａ，５３ｂ・・・傾斜ライン部 ３９・・・加圧方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F211 AD05 AD24 AG08 AG18 AG24 AG29 AH17 TA01 TC14 TD07 TH06 TH18 TN20

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サージタンク（１２，４２）およびエン
    ジン取付け用フランジ（２２，４８）を結んで並列配置
    されるとともに中間部が屈曲される複数の分岐管（２１
    Ａ〜２１Ｄ，４９）を有する車両用吸気マニホールド
    （１３，４３）を製造するにあたり、前記各分岐管（２
    １Ａ〜２１Ｄ，４９）の一部を構成する合成樹脂製の第
    １接合部材（１５，４５）と、各分岐管（２１Ａ〜２１
    Ｄ，４９）の残部を構成する合成樹脂製の第２接合部材
    （１６，４６）とを、それらの接合部材（１５，１６；
    ４５，４６）の溶着時に相互に加圧する際の加圧方向
    （３９）に対して傾斜した直線状もしくは前記加圧方向
    （３９）に対して接線を傾斜させた曲線状の傾斜ライン
    部（３２ａ，３２ｂ；５３ａ，５３ｂ）を少なくとも２
    箇所に有する接合ライン（３２，５３）で相互に溶着す
    るようにした車両用吸気マニホールドの製造方法であっ
    て、前記接合ライン（３２，５３）のうち前記各傾斜ラ
    イン部（３２ａ，３２ｂ；５３ａ，５３ｂ）での前記加
    圧方向（３９）に沿う溶着代を、それらの傾斜ライン部
    （３２ａ，３２ｂ；５３ａ，５３ｂ）を除く残余の部位
    の前記加圧方向（３９）に沿う溶着代よりも大きく設定
    し、前記接合ライン（３２，５３）のうち前記各傾斜ラ
    イン部（３２ａ，３２ｂ；５３ａ，５３ｂ）に対応する
    部分を他の部分に先立って溶着接合することを特徴とす
    る車両用吸気マニホールドの製造方法。
  2. 【請求項２】 前記少なくとも２箇所の傾斜ライン部
    （３２ａ，３２ｂ；５３ａ，５３ｂ）を、前記加圧方向
    （３９）に進むにつれて相互に反対側に傾斜させて配置
    したことを特徴とする請求項１記載の車両用吸気マニホ
    ールドの製造方法。
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