JP2003083176A - エバポガスパージシステムのリーク診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 樹脂製の燃料タンクを有するエバポガスパー
ジシステムのリーク診断を行う際に、燃料タンク内外の
圧力差で生じる燃料タンクの変形によるリークの誤診断
を防止する。 【解決手段】 エンジンが停止されてリーク診断実行条
件が成立した時に、大気開閉弁とパージ制御弁を閉弁し
てエバポ系を密閉状態にしてリーク診断を開始する。リ
ーク診断中は、タンク内圧Ｐt を判定値と比較してリー
クの有無を判定する。このリーク診断中に、燃料タンク
が変形したか否かをタンク内圧Ｐt が急変したか否かに
よって判定し、燃料タンクの変形（タンク内圧Ｐt の急
変）が発生した時には、リーク診断を中止する。これに
より、燃料タンクの変形による圧力変化の影響を受けて
リークの有無を誤診断してしまうことを防止する。リー
ク診断中止時には、大気開閉弁を開弁してエバポ系の密
閉状態を解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内の燃
料が蒸発して生じたエバポガス（燃料蒸発ガス）を内燃
機関の吸気系にパージ（放出）するエバポガスパージシ
ステムのリーク診断を行うエバポガスパージシステムの
リーク診断装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エバポガスパージシステムに
おいては、燃料タンク内から発生するエバポガスが大気
中に漏れ出すことを防止するため、燃料タンク内のエバ
ポガスをエバポ通路を通してキャニスタ内に吸着すると
共に、このキャニスタ内に吸着されているエバポガスを
内燃機関の吸気系へパージするパージ通路の途中にパー
ジ制御弁を設け、内燃機関の運転状態に応じてパージ制
御弁の開閉を制御することによって、キャニスタから吸
気系へパージするエバポガスのパージ流量を制御するよ
うになっている。このエバポガスパージシステムから大
気中にエバポガスが漏れる状態が長期間放置されるのを
防止するために、エバポガスの漏れを早期に検出する必
要がある。

【０００３】そこで、燃料タンク内の圧力（以下「タン
ク内圧」という）を検出する圧力センサを設け、パージ
制御弁を閉弁して、パージ制御弁から燃料タンクまでの
エバポ系を密閉した状態で、タンク内圧（エバポ系の圧
力）の変化量を測定し、このタンク内圧の変化量をリー
ク判定値と比較することで、エバポ系のリーク（漏れ）
の有無を診断するようにしたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車用の燃料タンクにおいては、耐劣化性（耐腐食性）を
向上させるために、金属製の燃料タンクに代えて、樹脂
製の燃料タンクを採用したものが増加しつつある。しか
し、一般に、樹脂製の燃料タンクは、従来の金属製の燃
料タンクに比べて強度が低くなるため、エバポ系を密閉
状態にしたリーク診断中に、燃料タンク内のエバポガス
発生に伴うタンク内圧の上昇や温度低下に伴うタンク内
圧の下降によってタンク内圧と大気圧（外気圧）との圧
力差が大きくなり過ぎると、その圧力差がある限界の圧
力を越えた時点で、タンク内圧の上昇により燃料タンク
の壁面が外側に膨れるように変形したり、負圧増大時に
は燃料タンクの壁面が内側に凹むように変形する現象が
発生する。リーク診断中に、このような燃料タンクの変
形が発生すると、燃料タンクの容積が急変してタンク内
圧が急変するため、その圧力変化の影響を受けてリーク
の有無を誤診断してしまうおそれがある。

【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、リーク診断期間中に
樹脂製の燃料タンク内外の圧力差で生じる燃料タンクの
変形によるリークの誤診断を防止することができ、リー
ク診断の信頼性を向上することができるエバポガスパー
ジシステムのリーク診断装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１は、樹脂製の燃料タンクを有する
エバポガスパージシステムのリーク診断装置において、
リーク診断手段によるリーク診断中に内圧検出手段で検
出したエバポ系の圧力が急変したときに、リーク診断中
止手段によってリーク診断を中止するようにしたもので
ある。このようにすれば、リーク診断期間中に燃料タン
ク内外の圧力差によって燃料タンクが変形してエバポ系
の圧力（タンク内圧）が急変したときに、リーク診断を
中止することができるので、燃料タンクの変形による圧
力変化の影響を受けてリークの有無を誤診断してしまう
ことを未然に防止することができ、リーク診断の信頼性
を向上することができる。

【０００７】この場合、請求項２のように、リーク診断
中に内圧制限手段によりエバポ系の圧力の上昇を所定の
内圧制限値で制限すると共に、燃料タンク内の温度又は
その周辺の温度又はそれらに関連する情報を温度判定手
段により判定し、その温度に基づいて内圧制限値を変化
させるようにすると良い。このようにすれば、燃料タン
ク内又はその周辺の温度に応じてエバポガス発生量（エ
バポ系の圧力上昇量）や燃料タンクの強度特性が変化す
るのに対応して内圧制限値を変化させて、エバポ系の圧
力を燃料タンクの変形が発生しないような圧力範囲内に
制限することができる。

【０００８】また、請求項３のように、リーク診断中に
エバポ系の圧力を所定の内圧制限値で制限しても、リー
ク診断中にエバポ系の圧力が急変したとき（燃料タンク
の変形が発生したとき）には、内圧制限値を大気圧に近
付ける方向に補正するようにすると良い。このようにす
れば、内圧制限値（正圧及び／又は負圧）を実際に燃料
タンクの変形が発生した圧力よりも小さい圧力（大気圧
方向側の圧力）に補正することができるので、次回のリ
ーク診断時には、補正された内圧制限値によってエバポ
系の圧力を燃料タンクの変形が発生しない圧力範囲内に
確実に制限することができ、燃料タンクの変形を確実に
防止することができる。

【０００９】更に、請求項４のように、リーク診断中
に、大気開閉弁及びパージ制御弁を閉弁してエバポ系を
密閉状態に維持する場合、燃料タンクの変形によるエバ
ポ系の圧力急変を検出してリーク診断を中止するとき
に、大気開閉弁とパージ制御弁の少なくとも一方を開弁
してエバポ系の密閉状態を解除すると良い。このように
すれば、燃料タンクの変形発生時に、エバポ系の密閉状
態を直ちに解除してエバポ系内の圧力を速やかに大気圧
に近付けて、燃料タンクに掛かる圧力荷重を速やかに軽
減することができる。

【００１０】また、請求項５のように、内燃機関運転停
止中に少なくとも大気開閉弁を閉弁してエバポ系を密閉
状態に維持したときに内圧検出手段で検出した圧力に基
づいてエバポ系のリークの有無を診断する場合、リーク
診断を終了するときに大気開閉弁を開弁するようにする
と良い。

【００１１】例えば、通電オフ時でも閉弁状態を維持で
きる常閉型の大気開閉弁を用いた場合、内燃機関運転停
止中のリーク診断終了後（メインリレーのオフ後）も、
引き続き大気開閉弁が閉弁されてエバポ系が密閉状態に
維持されると、エバポガス発生に伴うタンク内圧の上昇
や温度低下に伴うタンク内圧の下降によって内燃機関運
転停止中にエバポ系に掛かる圧力荷重が大きくなり過ぎ
るおそれがある。従って、内燃機関運転停止中のリーク
診断終了時に、大気開閉弁を開弁してエバポ系の密閉状
態を解除すれば、内燃機関運転停止中のリーク診断終了
時にエバポ系の圧力を大気圧付近に戻してエバポ系に掛
かる圧力荷重を軽減することができ、リークの発生要因
を減らすことができる。また、内燃機関運転停止中のリ
ーク診断終了時に大気開閉弁を開弁すれば、内燃機関運
転停止中に大気開閉弁が閉弁状態で固着してしまう故障
も未然に防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】［実施形態（１）］以下、本発明
の実施形態（１）を図１乃至図７に基づいて説明する。
まず、図１に基づいてエバポガスパージシステムの構成
を説明する。燃料タンク１１は樹脂で形成され、この燃
料タンク１１に、エバポ通路１２を介してキャニスタ１
３が接続されている。このキャニスタ１３内には、エバ
ポガス（燃料蒸発ガス）を吸着する活性炭等の吸着体
（図示せず）が収容されている。また、キャニスタ１３
の底面部の大気連通路には、後述する省電力型の大気開
閉弁１４（ＣＣＶ）が取り付けられている。

【００１３】一方、キャニスタ１３とエンジン吸気系と
の間には、キャニスタ１３内の吸着体に吸着されている
エバポガスをエンジン吸気系にパージ（放出）するため
のパージ通路１５が設けられ、このパージ通路１５の途
中に、パージ流量を制御するパージ制御弁１６が設けら
れている。このパージ制御弁１６は、常閉型の電磁弁に
より構成され、通電をデューティ制御することで、キャ
ニスタ１３からエンジン吸気系へのエバポガスのパージ
流量を制御するようになっている。

【００１４】また、燃料タンク１１には、その内圧を検
出するタンク内圧センサ１７（内圧検出手段）が設けら
れている。燃料タンク１１内からパージ制御弁１６まで
のエバポ系が密閉されているときには、燃料タンク１１
の内圧とエバポ系の他の部位の内圧が一致するため、タ
ンク内圧センサ１７により燃料タンク１１の内圧（以下
「タンク内圧」という）を検出することで、エバポ系の
圧力を検出することができる。

【００１５】燃料タンク１１には、燃料残量を検出する
燃料レベルセンサ１８と燃料温度を検出する燃料温度セ
ンサ２６が設けられている。その他、エンジン冷却水温
を検出する水温センサ１９、吸気温を検出する吸気温セ
ンサ２０等の各種のセンサが設けられている。

【００１６】これら各種のセンサの出力は、制御回路２
１に入力される。この制御回路２１の電源端子には、メ
インリレー２２を介して車載バッテリ（図示せず）から
電源電圧が供給される。この他、大気開閉弁１４、パー
ジ制御弁１６、タンク内圧センサ１７及び燃料レベルセ
ンサ１８に対しても、メインリレー２２を介して電源電
圧が供給される。メインリレー２２のリレー接点２２ａ
を駆動するリレー駆動コイル２２ｂは、制御回路２１の
メインリレーコントロール端子に接続され、このリレー
駆動コイル２２ｂに通電することで、リレー接点２２ａ
がオン（ＯＮ）して、制御回路２１、大気開閉弁１４、
パージ制御弁１６、タンク内圧センサ１７及び燃料レベ
ルセンサ１８に電源電圧が供給される。そして、リレー
駆動コイル２２ｂへの通電をオフ（ＯＦＦ）すること
で、リレー接点２２ａがＯＦＦして、制御回路２１等へ
の電源供給がＯＦＦされる。制御回路２１のキーＳＷ端
子には、イグニッションスイッチ（以下「ＩＧスイッ
チ」）２３のＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。また、制
御回路２１には、バックアップ電源２４と、このバック
アップ電源２４を電源として計時動作するソークタイマ
２５が内蔵されている。このソークタイマ２５は、エン
ジン停止後（ＩＧスイッチ２３のＯＦＦ後）に計時動作
を開始してエンジン停止後の経過時間を計測する。

【００１７】次に、図２及び図３に基づいて省電力型の
大気開閉弁１４の構成を説明する。大気開閉弁１４のハ
ウジング２９の下部には、キャニスタ１３側に接続され
るキャニスタポート３０と、大気圧側（エアフィルタ
等）に接続される大気ポート３１とが設けられている。
この大気ポート３１とキャニスタポート３０とをつなぐ
通路が特許請求の範囲でいう大気連通路に相当する。キ
ャニスタポート３０の上方には、円板状の弁部材３２
が、その外周部を複数本のガイドピン３３に案内されて
上下動するように設けられ、この弁部材３２がキャニス
タポート３０の開口周縁部に形成された弁座３４を開閉
するようになっている。この弁部材３２は、円板状の第
１マグネット３５を樹脂モールドして形成され、第１ス
プリング３６によって開弁方向（上方）に付勢されてい
る。弁部材３２の下面には、閉弁時に弁座３４との密着
性を高めるためのゴムシート３７が装着されている。

【００１８】一方、ハウジング２９の上部には、樹脂製
のスプール３８に巻回されたソレノイドコイル３９が収
納され、スプール３８の上側内径部に、ステータコア４
０が嵌着されている。一方、スプール３８の下側内径部
には、円柱状のムービングコア４１が上下動自在に嵌入
されている。ムービングコア４１は、第２マグネット４
２を樹脂モールドして形成されている。ムービングコア
４１とステータコア４０との間には、第２スプリング４
３が介在され、この第２スプリング４３によってムービ
ングコア４１が下方に付勢されている。

【００１９】ムービングコア４１の下端部外周に設けら
れた鍔部４４には、ゴム等の弾性体で形成されたダイヤ
フラム４５の内側周縁部が嵌着されている。このダイヤ
フラム４５の外側周縁部は、ハウジング２９の内周部に
固定されている。このダイヤフラム４５によってハウジ
ング２９内の空間が上下に仕切られることで下側の第１
圧力室４６と上側の第２圧力室４７とが形成されてい
る。キャニスタポート３０と大気ポート３１は、弁部材
３２の開弁時に第１圧力室４６を介して連通される。ま
た、キャニスタポート３０は、圧導入路４８を介して第
２圧力室４７と連通している。

【００２０】一方、ハウジング２９の上部には、ソレノ
イドコイル３９に通電するためのコネクタ４９が設けら
れている。また、ソレノイドコイル３９を囲むように、
磁気回路を構成するヨーク５０とマグネティックプレー
ト５１が設けられ、ソレノイドコイル３９の通電方向を
切り換えることで、ムービングコア４１の第２マグネッ
ト４２とステータコア４０との間に作用する力の方向
（吸引力／反発力）を切り換えてムービングコア４１の
駆動方向（上方／下方）を切り換えることができるよう
になっている。

【００２１】ムービングコア４１の上限位置は、ムービ
ングコア４１の鍔部４４がストッパ部５２に当接するこ
とで規制され、ムービングコア４１の上方駆動時にムー
ビングコア４１がステータコア４０に衝突するのを防止
するようにしている。また、弁部材３２の第１マグネッ
ト３５とムービングコア４１の第２マグネット４２は同
極（図１、図２ではＮ極）が対向するように配置され、
両マグネット３５，４２間に反発力が作用するようにな
っている。

【００２２】図４（ａ）に示すように、初期状態では、
ムービングコア４１は、第２マグネット４２とステータ
コア４０との間に作用する磁気吸引力で上方位置に保持
され、弁部材３２は、第１スプリング３６のばね力で上
方位置に保持されて開弁状態に維持される。

【００２３】図４（ｂ）に示すように、ソレノイドコイ
ル３９に通電してムービングコア４１の第２マグネット
４２とステータコア４０との間に磁気反発力を作用させ
ると、ムービングコア４１（第２マグネット４２）が下
降して、両マグネット３５，４２間に作用する磁気反発
力で弁部材３２（第１マグネット３５）が下降して閉弁
する。ソレノイドコイル３９の通電を継続すれば、エバ
ポ系内が正圧か負圧か（キャニスタポート３０側が正圧
か負圧か）に拘らず、弁部材３２を閉弁状態に保持する
ことができる。

【００２４】この状態で、エバポ系内が大気圧よりも低
くなって負圧となると、キャニスタポート３０側が負圧
となるが、大気ポート３１に連通した第１圧力室４６側
は、ほぼ大気圧となっている。これにより、弁部材３２
の閉弁方向に作用する力が更に大きくなる。また、キャ
ニスタポート３０から圧導入路４８を通じて第２圧力室
４７に負圧が導入される。

【００２５】その後、ソレノイドコイル３９の通電を停
止すると、図４（ｃ）に示すように電磁駆動力が減じら
れてムービングコア４１（第２マグネット４２）が、や
や上昇する。これにより、両マグネット３５，４２間に
作用する磁気反発力が低下する分、弁部材３２の閉弁方
向に作用する力が低下するが、エバポ系内の負圧（キャ
ニスタポート３０側の負圧）が所定値よりも大きけれ
ば、弁部材３２の閉弁方向に作用する力の方が優勢とな
って弁部材３２が閉弁状態に保持される。

【００２６】一方、図４（ｄ）に示すように、ソレノイ
ドコイル３９に、閉弁時とは逆方向に通電してムービン
グコア４１（第２マグネット４２）とステータコア４０
との間に吸引力を作用させると、ムービングコア４１
（第２マグネット４２）が上昇して、弁部材３２（第１
マグネット３５）が、両マグネット３５，４２間に作用
する磁気反発力から解放されて開弁して、キャニスタ１
３内が大気に連通した状態となる。

【００２７】制御回路２１は、マイクロコンピュータを
主体として構成され、そのＲＯＭ（記憶媒体）に記憶さ
れた燃料噴射制御ルーチン、点火制御ルーチン及びパー
ジ制御ルーチンを実行することで、燃料噴射制御、点火
制御及びパージ制御を行う。更に、この制御回路２１
は、ＲＯＭに記憶された図５に示すリーク診断ルーチン
を実行することで、エンジン停止後（ＩＧスイッチ２３
のＯＦＦ後）に、大気開閉弁１４及びパージ制御弁１６
を閉弁してエバポ系を密閉状態に維持し、そのときのタ
ンク内圧（エバポ系の圧力）に基づいてリークの有無を
診断する。そして、リーク診断中に燃料タンク１１の変
形によってタンク内圧が急変したか否かを判定し、リー
ク診断中に燃料タンク１１の変形（タンク内圧の急変）
が発生したと判定された場合には、リーク診断を中止す
る。

【００２８】また、制御回路２１はＲＯＭに記憶された
図６に示すメインリレー制御ルーチンを実行すること
で、エンジン運転停止後にリーク診断を実行する際に必
要な部品（制御回路２１、大気開閉弁１４等）に電源電
圧を供給する。

【００２９】ここで、エンジン停止後のリーク診断の手
法を説明する。エンジン停止後（ＩＧスイッチ２３のＯ
ＦＦ後）に、直ちにパージ制御弁１６を閉弁し、且つ大
気開閉弁１４を閉弁してエバポ系を密閉する。エンジン
停止直後は、排気系の温度が高いため、その熱で燃料タ
ンク１１内の燃料温度がエバポガスの発生しやすい温度
に保たれてエバポガスの発生量が多くなるため、エンジ
ン停止直後にエバポ系を密閉すれば、リーク無しの場合
にエバポガスの発生によるタンク内圧上昇量（エバポ系
の圧力上昇量）が大きくなる。その後、燃料タンク１１
が外気で冷やされて燃料タンク１１内のエバポガスが凝
縮（液化）し始めると、リークが無ければ、時間経過に
伴ってエバポ系の圧力が負圧（大気圧以下）になる。

【００３０】一方、リーク有りの場合は、エバポ系を密
閉しても、エバポ系のリーク孔からエバポガスが大気中
に漏れたり、負圧時にはリーク孔から大気がエバポ系内
に吸入されるため、エバポ系密閉後のタンク内圧（エバ
ポ系の圧力）が大気圧から大きく正圧側に上昇したり負
圧側に下降したりすることなく、比較的短い時間でタン
ク内圧が大気圧付近に収束する。

【００３１】このような特性を考慮して、リーク診断期
間中に、タンク内圧センサ１７によりゲージ圧（大気圧
基準）で検出したタンク内圧Ｐt （ゲージ圧＝絶対圧−
大気圧）を、所定の正圧側判定値Ｐt1及び所定の負圧側
判定値−Ｐt2と比較し、タンク内圧Ｐt が正圧側判定値
Ｐt1よりも高くなったとき、又は、タンク内圧Ｐt が負
圧側判定値−Ｐt2よりも低くなったときには、リーク無
し（正常）と判定する。一方、タンク内圧Ｐt が正圧側
判定値Ｐt1よりも高くなることなく、且つ、タンク内圧
Ｐt が負圧側判定値−Ｐt2よりも低くなることなくリー
ク診断期間が終了した場合には、リーク有り（異常）と
判定する。

【００３２】ところで、一般に、樹脂製の燃料タンク１
１は、従来の金属製の燃料タンクに比べて強度が低くな
るため、エバポ系を密閉状態にしたリーク診断中に、タ
ンク内圧と大気圧（外気圧）との圧力差が大きくなり過
ぎると、その圧力差がある限界の圧力を越えた時点で、
タンク内圧の上昇により燃料タンク１１の壁面が外側に
膨れるように変形したり、負圧増大時には燃料タンク１
１の壁面が内側に凹むように変形する現象が発生する。
リーク診断中に、このような燃料タンク１１の変形が発
生すると、燃料タンク１１の容積が急変してタンク内圧
が急変するため、その圧力変化の影響を受けてリークの
有無を誤診断するおそれがある。

【００３３】そこで、本実施形態（１）では、リーク診
断中に、燃料タンク１１が変形したか否かを、タンク内
圧が急変したか否かによって判定し、燃料タンク１１が
変形した（タンク内圧が急変した）ときには、リーク診
断を中止して、燃料タンク１１の変形による圧力変化の
影響を受けてリークの有無を誤診断してしまうことを防
止する。

【００３４】以上説明したエバポ系のリーク診断は、図
５のリーク診断ルーチンによって次のようにして実行さ
れる。図５のリーク診断ルーチンは、制御回路２１の電
源供給中（メインリレー２２のＯＮ時）に周期的に実行
され、次のようにしてエンジン停止後にエバポ系のリー
ク診断を実行する。本ルーチンが起動されると、まずス
テップ１０１で、エンジン停止後（ＩＧスイッチ２３の
ＯＦＦ後）であるか否かを判定し、エンジン運転中であ
れば、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了す
る。

【００３５】一方、上記ステップ１０１で、エンジン停
止後（ＩＧスイッチ２３のＯＦＦ後）と判定されれば、
次のステップ１０２に進み、リーク診断実行条件が成立
しているか否かを判定する。このリーク診断実行条件と
しては、例えば、燃料温度センサ２６で検出した燃料温
度がエバポガスの発生しやすい所定温度以上であること
であり、燃料温度が所定温度以上であれば、リーク診断
実行条件が成立する。

【００３６】尚、このリーク診断実行条件の判定は、燃
料温度の代わりに、燃料温度に相関するパラメータ、例
えば、エンジン停止前の走行履歴（走行時間、走行距
離）、エンジン運転状態（冷却水温等）を用いても良
い。例えば、走行時間が所定時間以上、又は走行距離が
所定値以上であるときに、リーク診断実行条件が成立す
るようにしても良い。

【００３７】上記ステップ１０２で、燃料温度が所定温
度未満で、リーク診断実行条件が成立しないと判定され
れば、以降の処理を行うことなく、本ルーチンを終了す
る。一方、燃料温度が所定温度以上で、リーク診断実行
条件が成立していると判定されれば、ステップ１０３以
降のリーク診断処理を次のようにして実行する。まず、
ステップ１０３で、大気開閉弁１４を閉弁し、次のステ
ップ１０４で、パージ制御弁１６を閉弁してエバポ系を
密閉する。

【００３８】この後、ステップ１０５に進み、タンク内
圧センサ１７の出力信号を読み込んで今回のタンク内圧
Ｐt を検出する。この際、タンク内圧Ｐt は、大気圧を
基準にして検出したゲージ圧（＝絶対圧−大気圧）が用
いられる。この後、ステップ１０６に進み、演算周期当
たり（又は所定時間当たり）のタンク内圧変化量ΔＰt
の絶対値が所定の判定値Ｋよりも大きいか否かによって
タンク内圧Ｐt が急変したか否か（燃料タンク１１が変
形したか否か）を判定する。

【００３９】このステップ１０６で「Ｎｏ」と判定され
た場合（タンク内圧Ｐt が急変していないと判定された
場合）には、ステップ１０７で、タンク内圧Ｐt が所定
の正圧側判定値Ｐt1よりも高いか否かを判定し、次のス
テップ１０８で、タンク内圧Ｐt が所定の負圧側判定値
−Ｐt2よりも低いか否かを判定する。これらの判定値Ｐ
t1，−Ｐt2は、演算処理の簡略化のために固定値として
も良いが、燃料タンク１１内の燃料残量及び／又は燃料
温度に応じてマップ等により変化させるようにしても良
い。

【００４０】ステップ１０７で「Ｙｅｓ」と判定された
場合（タンク内圧Ｐt が正圧側判定値Ｐt1よりも高いと
判定された場合）、又は、ステップ１０８で「Ｙｅｓ」
と判定された場合（タンク内圧Ｐt が負圧側判定値−Ｐ
t2よりも低いと判定された場合）には、ステップ１１１
に進み、リーク無し（正常）と判定して、正常コードを
制御回路２１のバックアップＲＡＭ（図示せず）に記憶
した後、ステップ１１３に進み、大気開閉弁１４を開弁
してエバポ系の密閉状態を解除してリーク診断を終了す
る。

【００４１】これに対して、ステップ１０７とステップ
１０８で共に「Ｎｏ」と判定された場合（つまりタンク
内圧Ｐt が正圧側判定値Ｐt1と負圧側判定値−Ｐt2の範
囲内にある場合）には、ステップ１０９に進み、リーク
診断開始後の経過時間が所定時間を越えたか否かを、ソ
ークタイマ２５の計測時間（エンジン停止後の経過時
間）が所定時間を越えたか否かによってを判定し、リー
ク診断開始後の経過時間が所定時間を越えていなけれ
ば、そのまま本ルーチンを終了する。

【００４２】その後、ステップ１０７又はステップ１０
８で「Ｙｅｓ」と判定されることなく、ステップ１０９
でリーク診断開始後の経過時間が所定時間を越えたと判
定された場合（つまりタンク内圧Ｐt が正圧側判定値Ｐ
t1と負圧側判定値−Ｐt2との範囲内にある状態が所定時
間以上継続した場合）には、ステップ１１０に進み、リ
ーク有り（異常）と判定して、警告ランプ２７を点灯し
て運転者に警告すると共に、異常コードを制御回路２１
のバックアップＲＡＭに記憶した後、ステップ１１３に
進み、大気開閉弁１４を開弁してエバポ系の密閉状態を
解除してリーク診断を終了する。上記ステップ１０３〜
１１１，１１３の処理が特許請求の範囲でいうリーク診
断手段としての役割を果たす。

【００４３】一方、リーク診断中に、上記ステップ１０
６で「Ｙｅｓ」と判定された場合には、燃料タンク１１
の変形によってタンク内圧Ｐt が急変したと判断して、
ステップ１１２に進み、リーク診断を中止すると共に燃
料タンク変形フラグをセットした後、ステップ１１３に
進み、大気開閉弁１４を開弁してエバポ系の密閉状態を
解除する。このステップ１１２，１１３の処理が特許請
求の範囲でいうリーク診断中止手段としての役割を果た
す。

【００４４】一方、図６のメインリレー制御ルーチン
は、所定時間毎に実行され、次のようにしてメインリレ
ー２２のＯＮ／ＯＦＦを制御する。本ルーチンが起動さ
れると、まずステップ２０１で、ＩＧスイッチ２３がＯ
Ｎされているか否か、つまりエンジン運転中であるか否
かを判定し、ＩＧスイッチ２３がＯＮ状態（エンジン運
転中）であれば、ステップ２０５に進み、メインリレー
２２をＯＮ状態に維持して、制御回路２１、大気開閉弁
１４、パージ制御弁１６、タンク内圧センサ１７等に電
源電圧を供給する。

【００４５】その後、ＩＧスイッチ２３がＯＮからＯＦ
Ｆに切り換えられた時点で、ステップ２０１で「Ｎｏ」
と判定されてステップ２０２に進み、前記図５のリーク
診断ルーチンによってリーク診断を実行している途中で
あるか否かを判定し、リーク診断を実行していなけれ
ば、ステップ２０４に進み、メインリレー２２をＯＦＦ
して、制御回路２１、大気開閉弁１４、パージ制御弁１
６、タンク内圧センサ１７等への電源供給を遮断する。

【００４６】これに対し、上記ステップ２０２で、リー
ク診断実行中であると判定された場合は、ステップ２０
３に進み、電源電圧がエンジン始動性を確保できる所定
電圧よりも高いか否かを判定し、電源電圧が所定電圧以
下であれば、ステップ２０４に進み、リーク診断の途中
であっても、メインリレー２２をＯＦＦして、制御回路
２１、大気開閉弁１４等への電源供給を遮断してリーク
診断を中止し、バッテリの消耗を防ぐ。

【００４７】一方、電源電圧が所定電圧よりも高けれ
ば、ステップ２０５に進み、ＩＧスイッチ２３のＯＦＦ
後（エンジン停止後）であっても、メインリレー２２を
ＯＮ状態に維持して、リーク診断の継続に必要な部品
（制御回路２１、大気開閉弁１４等）への電源供給を継
続する。そして、このリーク診断が終了した時点で、ス
テップ２０２で「Ｎｏ」と判定されて、ステップ２０４
に進み、メインリレー２２をＯＦＦして、制御回路２
１、大気開閉弁１４等への電源供給を遮断する。

【００４８】以上説明した本実施形態（１）のリーク診
断の実行例を図７のタイムチャートに基づいて説明す
る。ＩＧスイッチ２３がＯＦＦされて（エンジンが停止
されて）リーク診断実行条件が成立した時点で、大気開
閉弁１４を閉弁すると共に、パージ制御弁１６を閉弁し
てエバポ系を密閉し、リーク診断を開始する。リーク診
断中は、タンク内圧Ｐt を正圧側判定値Ｐt1及び負圧側
判定値Ｐt2と比較してリークの有無を判定する。

【００４９】このリーク診断中に、燃料タンク１１内外
の圧力差によって燃料タンク１１が変形すると、燃料タ
ンク１１の容積が急変してタンク内圧が急変するため、
図７に破線で示す比較例のように、リーク診断を続行す
ると、燃料タンク１１の変形による圧力変化の影響を受
けてリークの有無を誤診断する可能性がある。

【００５０】これに対して、図７に実線で示す本実施形
態（１）では、リーク診断中に、燃料タンク１１が変形
したか否かをタンク内圧Ｐt が急変したか否かによって
判定し、燃料タンク１１が変形した（タンク内圧が急変
した）ときには、リーク診断を中止する。これにより、
燃料タンク１１の変形による圧力変化の影響を受けてリ
ークの有無を誤診断してしまうことを未然に防止するこ
とができ、リーク診断の信頼性を向上することができ
る。

【００５１】しかも、本実施形態（１）では、燃料タン
ク１１の変形（タンク内圧の急変）を検出してリーク診
断を中止する際に、大気開閉弁１４を開弁してエバポ系
の密閉状態を解除するようにしたので、燃料タンク１１
の変形発生時に、エバポ系の密閉状態を直ちに解除して
エバポ系内の圧力を速やかに大気圧に近付けて、燃料タ
ンク１１に掛かる圧力荷重を速やかに軽減することがで
きる。

【００５２】［実施形態（２）］次に、図８乃至図１２
を用いて本発明の実施形態（２）を説明する。本実施形
態（２）では、図８及び図９に示すリーク診断ルーチン
を実行することで、エンジン停止後（ＩＧスイッチ２３
のＯＦＦ後）のリーク診断中に、タンク内圧Ｐtを所定
の正圧側制限値ＰU と所定の負圧側制限値−ＰL で制限
し、リーク診断中にタンク内圧Ｐt が急変したとき（燃
料タンクの変形が発生したとき）には、リーク診断を中
止すると共に、正圧側制限値ＰU 又は負圧側制限値−Ｐ
L を大気圧に近付ける方向に補正する。

【００５３】図８及び図９に示すリーク診断ルーチンで
は、エンジン停止後（ＩＧスイッチ２３のＯＦＦ後）の
リーク診断実行条件成立時に、大気開閉弁１４とパージ
制御弁１６を閉弁してエバポ系を密閉してタンク内圧Ｐ
t を検出する（ステップ３０１〜３０５）。この後、ス
テップ３０６に進み、タンク内圧Ｐt が所定の正圧側制
限値ＰU よりも高いか否か、又は、タンク内圧Ｐt が所
定の負圧側制限値−ＰL よりも低いか否かを判定する。

【００５４】このステップ３０６で、タンク内圧Ｐt が
正圧側制限値ＰU よりも高いと判定された場合、又は、
タンク内圧Ｐt が負圧側制限値−ＰL よりも低いと判定
された場合には、ステップ３０７に進み、タンク内圧Ｐ
t を制限範囲内（ＰU ≧Ｐt≧−ＰL ）とするために、
大気開閉弁１４を開弁した後、ステップ３０８に進み、
再び、タンク内圧Ｐt が正圧側制限値ＰU よりも高いか
否か、又は、タンク内圧Ｐt が負圧側制限値−ＰL より
も低いか否かを判定する。このステップ３０８で「Ｙｅ
ｓ」と判定される期間中は、大気開閉弁１４を開弁状態
に保持する。その後、ステップ３０８で、タンク内圧Ｐ
t が制限範囲内（ＰU ≧Ｐt ≧−ＰL ）と判定された時
点で、ステップ３０９に進み、大気開閉弁１４を閉弁し
た後、図９のステップ３１０に進む。上記ステップ３０
６〜３０９の処理が特許請求の範囲でいう内圧制限手段
としての役割を果たす。

【００５５】一方、上記ステップ３０６で、タンク内圧
Ｐt が制限範囲内（ＰU ≧Ｐt ≧−ＰL ）と判定された
場合は、大気開閉弁１４を閉弁したまま図９のステップ
３１０に進む。

【００５６】図９のステップ３１０では、演算周期当た
り（又は所定時間当たり）のタンク内圧の変化量ΔＰt
の絶対値が所定の判定値Ｋよりも大きいか否かによって
タンク内圧Ｐt が急変したか否かを判定する。このステ
ップ３１０で「Ｎｏ」と判定された場合（タンク内圧Ｐ
t が急変していないと判定された場合）には、ステップ
３１１で、タンク内圧Ｐt が正圧側判定値Ｐt1よりも高
い状態が正圧側判定時間Ｔ1 継続したか否かを判定し、
更に、次のステップ３１２で、タンク内圧Ｐtが負圧側
判定値−Ｐt2よりも低い状態が負圧側判定時間Ｔ2 継続
したか否かを判定する。

【００５７】ステップ３１１で「Ｙｅｓ」と判定された
場合（タンク内圧Ｐt が正圧側判定値Ｐt1よりも高い状
態が正圧側判定時間Ｔ1 継続したと判定された場合）、
又は、ステップ３１２で「Ｙｅｓ」と判定された場合
（タンク内圧Ｐt が負圧側判定値−Ｐt2よりも低い状態
が負圧側判定時間Ｔ2 継続したと判定された場合）に
は、ステップ３１５に進み、リーク無し（正常）と判定
して、正常コードを制御回路２１のバックアップＲＡＭ
に記憶した後、ステップ３１９に進み、大気開閉弁１４
を開弁してエバポ系の密閉状態を解除してリーク診断を
終了する。

【００５８】これに対して、ステップ３１１とステップ
３１２で共に「Ｎｏ」と判定された場合には、ステップ
３１３に進み、リーク診断開始後の経過時間が所定時間
を越えたか否かを判定し、リーク診断開始後の経過時間
が所定時間を越えていなければ、そのまま本ルーチンを
終了する。

【００５９】その後、ステップ３１１又はステップ３１
２で「Ｙｅｓ」と判定されることなく、ステップ３１３
でリーク診断開始後の経過時間が所定時間を越えたと判
定された場合（つまりタンク内圧Ｐt が正圧側判定値Ｐ
t1と負圧側判定値−Ｐt2との範囲内である状態が所定時
間以上継続した場合）には、ステップ３１４に進み、リ
ーク有り（異常）と判定して、警告ランプ２７を点灯し
て運転者に警告すると共に、異常コードを制御回路２１
のバックアップＲＡＭに記憶した後、ステップ３１９に
進み、大気開閉弁１４を開弁してエバポ系の密閉状態を
解除してリーク診断を終了する。

【００６０】一方、リーク診断中に、上記ステップ３１
０で「Ｙｅｓ」と判定された場合には、タンク内圧Ｐt
を正圧側制限値ＰU と負圧側制限値−ＰL で制限して
も、燃料タンク１１の変形（タンク内圧Ｐt の急変）が
発生したと判断して、ステップ３１６に進み、次のよう
にして正圧側制限値ＰU 又負圧側制限値−ＰL を大気圧
に近付ける方向に補正する。タンク内圧Ｐt が正圧のと
きに燃料タンク１１の変形が発生した場合には、正圧側
制限値ＰU を現在のタンク内圧Ｐt から所定値Ｐofs だ
け差し引いた値（ＰU ＝Ｐt −Ｐofs ）に補正する。一
方、タンク内圧Ｐt が負圧のときに燃料タンク１１の変
形が発生した場合には、負圧側制限値−ＰL を現在のタ
ンク内圧Ｐt に所定値Ｐofs を加えた値（−ＰL ＝Ｐt
＋Ｐofs ）に補正する。これにより、正圧側制限値ＰU
又は負圧側制限値−ＰL を、実際に燃料タンク１１の変
形が発生したときの圧力よりも小さい圧力（大気圧方向
側の圧力）に補正する。補正後の正圧側制限値ＰU 又は
補正後の負圧側制限値−ＰLは、次回のエンジン停止後
のリーク診断時に用いられる。

【００６１】この後、ステップ３１７に進み、タンク内
圧Ｐt が正圧のときに燃料タンク１１の変形が発生した
場合には、図１０（ａ）に示すマップ又は数式により補
正後の正圧側制限値ＰU に応じて正圧側判定値Ｐt1を補
正すると共に、図１０（ｂ）に示すマップ又は数式によ
り補正後の正圧側制限値ＰU に応じて正圧側判定時間Ｔ
1 を補正する。これにより、正圧側制限値ＰU を大気圧
方向に補正したときに、正圧側判定値Ｐt1を低くして、
正圧側判定時間Ｔ1 を長くする。また、タンク内圧Ｐt
が負圧のときに燃料タンク１１の変形が発生した場合に
は、図１１（ａ）に示すマップ又は数式により補正後の
負圧側制限値−ＰL に応じて負圧側判定値−Ｐt2を補正
すると共に、図１１（ｂ）に示すマップ又は数式により
補正後の負圧側制限値−ＰL に応じて負圧側判定時間Ｔ
2 を補正する。これにより、負圧側制限値−ＰL を大気
圧方向に補正したときに、負圧側判定値−Ｐt2を高くし
て、負圧側判定時間Ｔ2 を長くする。補正後の正圧側判
定値Ｐt1と正圧側判定時間Ｔ1 又は補正後の負圧側判定
値−Ｐt2と負圧側判定時間Ｔ2 は、次回のエンジン停止
後のリーク診断時に用いられる。

【００６２】この後、ステップ３１８に進み、リーク診
断を中止すると共に燃料タンク変形フラグをセットした
後、ステップ３１９に進み、大気開閉弁１４を開弁して
エバポ系の密閉状態を解除する。

【００６３】以上説明した本実施形態（２）では、リー
ク診断中に、タンク内圧Ｐt を正圧側制限値ＰU と負圧
側制限値−ＰL で制限しても、燃料タンク１１の変形
（タンク内圧Ｐt の急変）が発生したときには、正圧側
制限値ＰU 又負圧側制限値−ＰL を大気圧に近付ける方
向に補正して、正圧側制限値ＰU 又は負圧側制限値−Ｐ
L をタンク変形発生時の圧力よりも小さい圧力（大気圧
方向側の圧力）に補正するようにしたので、図１２のタ
イムチャートに示すように、次回のエンジン停止後のリ
ーク診断時には、補正後の正圧側制限値ＰU 又は負圧側
制限値−ＰL によってタンク内圧Ｐt を燃料タンク１１
の変形が発生しない圧力範囲内に確実に制限することが
できて、燃料タンク１１の変形を確実に防止することが
でき、リーク診断を最後まで完了させることができる。

【００６４】尚、正圧側制限値ＰU と負圧側制限値−Ｐ
L を、燃料タンク１１内又はその周辺の温度に相関する
パラメータ（例えば燃料温度センサ２６で検出した燃料
温度）に応じて設定するようにしても良い。このように
すれば、燃料タンク１１内又はその周辺の温度に応じて
エバポガス発生量（エバポ系の圧力上昇量）や燃料タン
ク１１の強度特性が変化するのに対応して正圧側制限値
ＰU や負圧側制限値−ＰL を変化させて、タンク内圧Ｐ
t を燃料タンク１１の変形が発生しないような圧力範囲
内に制限することができる。この場合、燃料温度センサ
２６が特許請求の範囲でいう温度判定手段に相当する役
割を果たす。尚、燃料温度の代わりに、燃料タンク１１
内又はその周辺の温度に相関するパラメータとして、例
えば、エンジン停止前の走行履歴（走行時間、走行距
離）、エンジン運転状態（冷却水温等）を用いても良
い。

【００６５】以上説明した各実施形態（１），（２）で
は、燃料タンク１１の変形（タンク内圧の急変）を検出
してリーク診断を中止する際に、大気開閉弁１４を開弁
してエバポ系の密閉状態を解除するようにしたが、大気
開閉弁１４の代わりにパージ制御弁１６を開弁するよう
にしても良い。エンジン停止中は、吸気管内が大気で満
たされるため、パージ制御弁１６を開弁すれば、吸気管
内の大気がパージ制御弁１６を通して燃料タンク１１内
に導入され、タンク内圧が大気圧となる。或は、リーク
診断を中止する際に、大気開閉弁１４とパージ制御弁１
６を両方とも開弁するようにしても良い。

【００６６】また、上記各実施形態（１），（２）で
は、本発明を樹脂製の燃料タンクを有するエバポガスパ
ージシステムのエンジン停止中のリーク診断に適用した
が、本発明を樹脂製の燃料タンクを有するエバポガスパ
ージシステムのエンジン運転中のリーク診断に適用して
も良い。

【００６７】また、リーク診断の方法を適宜変更しても
良いことは言うまでもない。例えば、リーク診断期間中
にタンク内圧を所定の演算周期で積算して求めたタンク
内圧積算値をリーク判定値と比較してリークの有無を診
断するようにしても良い。

【００６８】或は、リーク診断期間中にタンク内圧の最
高値（又は最低値）を検出し、このタンク内圧の最高値
（又は最低値）をリーク判定値と比較してリークの有無
を診断するようにしても良い。或は、リーク診断開始
（エバポ系の密閉）から所定時間経過後に検出したタン
ク内圧をリーク判定値と比較してリークの有無を診断す
るようにしても良い。

【００６９】或は、リーク診断開始後にタンク内圧の変
化を監視し、タンク内圧の上昇率が所定値以下（例えば
ほぼ０）になるまでの時間を測定し、その時間がリーク
判定値よりも短いか否かで、リークの有無を判定するよ
うにしても良い。

【００７０】或は、リーク診断開始から所定時間経過す
る前にタンク内圧が所定圧以下（例えば大気圧付近）に
低下したか否かで、リークの有無を診断するようにして
も良い。

【００７１】ところで、上記各実施形態（１），（２）
では、エンジン運転中に吸気管負圧を利用して閉弁状態
を維持できる省電力型の大気開閉弁１４を用いたが、大
気開閉弁は、開弁／閉弁の切換時のみに通電し、通電オ
フ後も引き続き開弁状態／閉弁状態を永久磁石等により
維持する省電力型の電磁弁で構成しても良い。この場
合、エンジン停止後のリーク診断開始時に大気開閉弁に
通電してこれを閉弁すれば、その後は通電しなくても大
気開閉弁を閉弁状態に維持してエバポ系を密閉状態に維
持することができるので、リーク診断期間中に大気開閉
弁に通電する必要がなく、その分、リーク診断期間中の
電力消費量を少なくすることができる。

【００７２】但し、図１３に破線で示す比較例のよう
に、エンジン停止中のリーク診断終了後（メインリレー
のオフ後）も、引き続き大気開閉弁が閉弁されてエバポ
系が密閉状態に維持されると、エバポガス発生に伴うタ
ンク内圧の上昇や温度低下に伴うタンク内圧の下降によ
ってエンジン停止中にエバポ系に掛かる圧力荷重が大き
くなるおそれがある。

【００７３】その点、上記各実施形態（１），（２）で
は、図１３に実線で示すように、エンジン停止中のリー
ク診断終了時に、大気開閉弁１４を開弁してエバポ系の
密閉状態を解除するようにしているので、エンジン停止
中のリーク診断終了時にタンク内圧（エバポ系の圧力）
を大気圧付近にしてエバポ系に掛かる圧力荷重を軽減す
ることができ、リークの発生要因を減らすことができ
る。また、エンジン停止中のリーク診断終了時に大気開
閉弁１４を開弁すれば、エンジン停止中に大気開閉弁１
４が閉弁状態で固着してしまう故障も防止することがで
きる。

【００７４】尚、エンジン停止中のリーク診断終了時に
大気開閉弁を開弁する技術は、樹脂製の燃料タンクを有
するエバポガスパージシステムのエンジン停止中のリー
ク診断に限定されず、樹脂以外（例えば金属製）の燃料
タンクを有するエバポガスパージシステムのエンジン停
止中のリーク診断に広く適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態（１）におけるエバポガスパ
ージシステムの構成を示す図

【図２】大気開閉弁の縦断面図

【図３】図２のＡ−Ａ断面図

【図４】（ａ）〜（ｄ）は大気開閉弁の動作を説明する
ための模式図

【図５】実施形態（１）のリーク診断ルーチンの処理の
流れを示すフローチャート

【図６】実施形態（１）のメインリレー制御ルーチンの
処理の流れを示すフローチャート

【図７】実施形態（１）の実行例を示すタイムチャート

【図８】実施形態（２）のリーク診断ルーチンの処理の
流れを示すフローチャート（その１）

【図９】実施形態（２）のリーク診断ルーチンの処理の
流れを示すフローチャート（その２）

【図１０】（ａ）は正圧側制限値ＰU に応じて正圧側判
定値Ｐt1を補正するマップの一例を示す図、（ｂ）は正
圧側制限値ＰU に応じて正圧側判定時間Ｔ1 を補正する
マップの一例を示す図

【図１１】（ａ）は負圧側制限値−ＰL に応じて負圧側
判定値−Ｐt2を補正するマップの一例を示す図、（ｂ）
は負正圧側制限値−ＰL に応じて負正圧側判定時間Ｔ2
を補正するマップの一例を示す図

【図１２】実施形態（２）の実行例を示すタイムチャー
ト

【図１３】実施形態（１），（２）の他の実行例を示す
タイムチャート

【符号の説明】

１１…燃料タンク、１２…エバポ通路、１３…キャニス
タ、１４…大気開閉弁、１５…パージ通路、１６…パー
ジ制御弁、１７…タンク内圧センサ（内圧検出手段）、
１８…燃料レベルセンサ、１９…水温センサ、２０…吸
気温センサ、２１…制御回路（リーク診断手段，リーク
診断中止手段，内圧制限手段）、２２…メインリレー、
２３…イグニッションスイッチ、２４…バックアップ電
源、２５…ソークタイマ、２６…燃料温度センサ（温度
判定手段）、２７…警告ランプ、３０…キャニスタポー
ト、３１…大気ポート、３２…弁部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前川 佳範 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 若原 啓二 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 2G067 AA25 BB34 CC01 DD02 EE13 3G044 BA22 CA02 DA02 DA04 EA18 EA32 EA40 EA53 EA55 EA57 FA04 FA13 FA14 FA15 GA02 GA04

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂で形成した該燃料タンク内の燃料が
   蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージ
   するエバポガスパージシステムに適用され、前記燃料タ
   ンクを含むエバポ系の圧力を検出する内圧検出手段と、
   前記エバポ系を密閉状態に維持したときに前記内圧検出
   手段で検出した前記エバポ系の圧力に基づいて前記エバ
   ポ系のリークの有無を診断するリーク診断手段とを備え
   たエバポガスパージシステムのリーク診断装置におい
   て、 前記リーク診断手段によるリーク診断中に前記内圧検出
   手段で検出した前記エバポ系の圧力が急変したときに該
   リーク診断を中止するリーク診断中止手段を備えている
   ことを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診
   断装置。
2. 【請求項２】 前記リーク診断手段によるリーク診断中
   に前記エバポ系の圧力の上昇を所定の内圧制限値で制限
   する内圧制限手段と、 前記燃料タンク内の温度又はその周辺の温度又はそれら
   に関連する情報を判定する温度判定手段とを備え、 前記温度判定手段で判定した温度に基づいて前記内圧制
   限値を変化させることを特徴とする請求項１に記載のエ
   バポガスパージシステムのリーク診断装置。
3. 【請求項３】 前記リーク診断手段によるリーク診断中
   に前記エバポ系の圧力の上昇を所定の内圧制限値で制限
   する内圧制限手段を備え、 前記リーク診断手段によるリーク診断中に前記内圧検出
   手段で検出した前記エバポ系の圧力が急変したときに前
   記内圧制限値を大気圧に近付ける方向に補正することを
   特徴とする請求項１又は２に記載のエバポガスパージシ
   ステムのリーク診断装置。
4. 【請求項４】 前記エバポ系の大気連通路を開閉する大
   気開閉弁と、 前記エバポ系のパージ通路を開閉するパージ制御弁とを
   備え、 前記リーク診断手段は、リーク診断中に前記大気開閉弁
   及び前記パージ制御弁を閉弁して前記エバポ系を密閉状
   態に維持し、 前記リーク診断中止手段は、リーク診断を中止する際に
   前記大気開閉弁と前記パージ制御弁の少なくとも一方を
   開弁して前記エバポ系の密閉状態を解除することを特徴
   とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエバポガスパ
   ージシステムのリーク診断装置。
5. 【請求項５】 燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエ
   バポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパ
   ージシステムにおいて、 前記燃料タンクを含むエバポ系の圧力を検出する内圧検
   出手段と、 前記エバポ系の大気連通路を開閉する大気開閉弁と、 内燃機関運転停止中に少なくとも前記大気開閉弁を閉弁
   して前記エバポ系を密閉状態に維持したときに前記内圧
   検出手段で検出した圧力に基づいて前記エバポ系のリー
   クの有無を診断するリーク診断手段とを備え、 前記リーク診断手段は、リーク診断を終了するときに前
   記大気開閉弁を開弁することを特徴とするエバポガスパ
   ージシステムのリーク診断装置。