JP2003083172A

JP2003083172A - 液化ガス燃料供給装置

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Publication number: JP2003083172A
Application number: JP2001276906A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Wakabayashi; 正晴若林; Toru Sato; 佐藤　　亨; Mitsunori Uchida; 光宣内田
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Nippon Soken Inc; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp; Soken Inc
Priority date: 2001-09-12
Filing date: 2001-09-12
Publication date: 2003-03-19

Abstract

(57)【要約】【課題】液化ガスを燃料に用いた内燃機関において始動
時において早期に噴射燃料を正確に調量できるようにす
ることで内燃機関の始動性を向上する。【解決手段】エンジン停止時に上流側燃料遮断弁と下流
側燃料遮断弁との間の燃料供給配管に液化ガス燃料を加
圧液体状態で貯留している（Ｓ１４０〜Ｓ１７０）。こ
のためエンジン停止中において貯留部位に気泡が発生す
ることがない。したがってエンジン始動時に燃料ポンプ
により燃料を加圧する際に貯留部位の燃料については気
泡を圧縮して液化する時間を省略することができ、迅速
に液体燃料を噴射可能な燃料圧力とすることができる。
しかも始動時には貯留部位からデリバリパイプ側へは加
圧液体状態の液化ガス燃料が供給されるので、燃料噴射
弁での調量は始動時の早期から正確にでき、エンジンの
始動性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内の液
化ガス燃料を燃料ポンプにより燃料供給経路を介して内
燃機関の燃料供給部位へ液体状態で供給する液化ガス燃
料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＬＰＧ等の液化ガスを燃料とする内燃機
関において、機関の高出力化や燃料制御性の向上のため
に、液化ガス燃料を液体状態のままで燃料ポンプで圧送
し燃料噴射弁での開弁時間により調量して吸気中に噴射
するシステムが提案されている（特開平９−２６８９４
８）。このような内燃機関では液化ガス燃料が気化し易
いことから、燃料供給経路において気泡を発生し易いと
言う問題がある。燃料供給システム側では液体燃料の噴
射を前提として噴射量を調量しているため、気泡が混入
すると調量が不正確となり燃料噴射量が不足して内燃機
関の安定した駆動が困難となるおそれがある。

【０００３】この問題を防止するために前記従来技術で
は、内燃機関の冷却水温度が高い場合には液化ガス燃料
を冷却水により加熱気化して吸気中に噴射し、内燃機関
の冷却水温度が低い場合には液化ガス燃料を液体のまま
吸気中に噴射するようにしている。このように液体と気
体と分けて噴射していることにより、燃料噴射量の調量
が正確となるとしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、燃料が液化ガ
スであるため、高温時か低温時かにかかわらず内燃機関
停止中には燃料供給経路の圧力が低下して内部に気泡が
出現する。そしてこの状態で始動操作がなされた場合
は、前述した燃料供給システムでは冷却水温度が低けれ
ば液体燃料を噴射する前提で調量が行われるので始動初
期においては燃料が不足する事態が生じてしまう。この
ため安定した機関始動が困難となるおそれがある。

【０００５】又、燃料噴射弁部分には液体燃料が存在し
ていたとしても、燃料供給経路内に気泡が出現している
場合には、燃料ポンプにより十分な液体燃料を噴射でき
る燃料圧力まで上昇させるのに時間がかかる。このため
早期の安定した機関始動が困難となり始動性が悪化する
おそれがある。

【０００６】本発明は、液化ガスを燃料に用いた内燃機
関において、始動時において早期に噴射燃料を正確に調
量できるようにすることで内燃機関の始動性を向上させ
ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１記載の液化ガス燃料供給装置は、燃料タンク内の液
化ガス燃料を燃料ポンプにより燃料供給経路を介して内
燃機関の燃料供給部位へ液体状態で供給する液化ガス燃
料供給装置であって、内燃機関の停止期間中は燃料供給
系内に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留しておき、内
燃機関の始動時に前記貯留されていた液化ガス燃料を開
放する加圧貯留手段を備えたことを特徴とする。

【０００８】このように加圧貯留手段が、内燃機関の停
止期間中は燃料供給系内に液化ガス燃料を加圧液体状態
で貯留しているため、貯留されている液化ガス燃料にお
いては気泡が発生することがない。このため内燃機関始
動時に燃料ポンプにより加圧する際に、貯留されていた
液化ガス燃料については気泡を圧縮して液化する時間を
省略することができ、迅速に燃料供給部位の液体燃料を
噴射可能な燃料圧力とすることができる。しかも始動時
には、燃料供給部位側へは貯留されていた加圧液体状態
の液化ガス燃料が供給されるので、早期に燃料の調量が
正確になされるようになる。したがって内燃機関の始動
性を向上させることができる。

【０００９】請求項２記載の液化ガス燃料供給装置は、
燃料タンク内の液化ガス燃料を燃料ポンプにより燃料供
給経路を介して内燃機関の燃料供給部位へ液体状態で供
給する液化ガス燃料供給装置であって、内燃機関の停止
期間中は前記燃料供給経路から前記燃料供給部位までの
一部又は全部を含んで設けられた貯留部位に液化ガス燃
料を加圧液体状態で貯留しておき、内燃機関の始動時に
前記貯留部位の液化ガス燃料を開放する加圧貯留手段を
備えたことを特徴とする。

【００１０】このように加圧貯留手段が、内燃機関の停
止期間中は燃料供給経路から燃料供給部位までの一部又
は全部を含んで設けられた貯留部位に液化ガス燃料を加
圧液体状態で貯留しているため、貯留部位においては気
泡が発生することがない。このため内燃機関始動時に燃
料ポンプにより加圧する際に、貯留部位の液化ガス燃料
については気泡を圧縮して液化する時間を省略すること
ができ、迅速に燃料供給部位の液体燃料を噴射可能な燃
料圧力とすることができる。しかも始動時に開放された
貯留部位から燃料供給部位側へは、早期に加圧液体状態
の液化ガス燃料が供給されるので、始動時において燃料
の調量が正確になされる状態に迅速に持って行くことが
できる。

【００１１】このように始動時において早期に噴射燃料
を正確に調量できるようになり、内燃機関の始動性を向
上させることができる。請求項３記載の液化ガス燃料供
給装置では、請求項２記載の構成において、前記加圧貯
留手段は、前記燃料供給経路に２つの遮断弁を備えて該
２つの遮断弁間を前記貯留部位とし、内燃機関の停止時
に、前記貯留部位に存在する液化ガス燃料が加圧液体状
態にある時に前記２つの遮断弁を閉状態とすることで、
前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留する
ことを特徴とする。

【００１２】このように上述したごとく貯留部位に存在
する液化ガス燃料が加圧液体状態にある時に２つの遮断
弁を閉じることにより、貯留部位に液化ガス燃料を加圧
液体状態で貯留することができる。そして始動時には２
つの遮断弁は元に戻すことにより貯留部位に存在する液
化ガス燃料を開放して燃料供給部位側へ供給できる。

【００１３】このようにして前記請求項２にて述べたご
とく迅速に燃料供給部位の液体燃料を噴射可能な燃料圧
力とすることができ、始動時に早期に燃料の調量は正確
なものとなる。したがって内燃機関の始動性を向上させ
ることができる。しかも、貯留部位は燃料供給経路を利
用しているため、装置が大型化しない。

【００１４】請求項４記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項２記載の構成において、前記加圧貯留手段
は、前記燃料供給経路と、前記燃料供給部位から前記燃
料タンクに液化ガス燃料を戻すリターン経路とに、それ
ぞれ遮断弁を備えて該２つの遮断弁間を前記貯留部位と
し、内燃機関の停止時に、前記貯留部位に存在する液化
ガス燃料が加圧液体状態にある時に前記２つの遮断弁を
閉状態とすることで、前記貯留部位に液化ガス燃料を加
圧液体状態で貯留することを特徴とする。

【００１５】このように上述したごとく貯留部位に存在
する液化ガス燃料が加圧液体状態にある時に２つの遮断
弁を閉じることにより、貯留部位に液化ガス燃料を加圧
液体状態で貯留することができる。そして始動時には２
つの遮断弁を元に戻すことにより貯留部位に存在する液
化ガス燃料は開放される。

【００１６】このようにして前記請求項２にて述べたご
とく迅速に燃料供給部位の液体燃料を噴射可能な燃料圧
力とすることができる。しかも燃料供給部位自体が貯留
部位に含まれていることから始動時初期から液体燃料が
内燃機関の燃料供給部位に存在するので燃料の調量は一
層正確なものとなる。したがって内燃機関の始動性を一
層向上させることができる。しかも、貯留部位は燃料供
給経路からリターン経路まで燃料経路を利用しているた
め、装置が大型化しない。

【００１７】請求項５記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項３又は４記載の構成において、前記加圧貯留
手段は、内燃機関の停止時に、前記貯留部位の燃料上流
側に配置された遮断弁を開状態とし前記貯留部位の燃料
下流側に配置された遮断弁を閉状態として前記燃料ポン
プの駆動を一時的に実行した後に前記貯留部位の燃料上
流側に配置された遮断弁を閉じることで、前記貯留部位
に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留することを特徴と
する。

【００１８】このように２つの遮断弁の内、前記貯留部
位の燃料下流側に配置された遮断弁を先に閉じてポンプ
の駆動を一時的に実行することにより、貯留部位にある
液化ガス燃料の圧力を高圧にすることができる。したが
って、始動時においては、迅速に燃料供給部位の液体燃
料を噴射可能な燃料圧力とすることができ、早期に正確
な燃料調量が可能となるので、内燃機関の始動性を一層
向上させることができる。

【００１９】請求項６記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項３又は４記載の構成に対して、前記貯留部位
の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段を備え、前
記加圧貯留手段は、内燃機関の停止時に、前記貯留部位
の燃料上流側に配置された遮断弁を開状態とし前記貯留
部位の燃料下流側に配置された遮断弁を閉状態として前
記貯留燃料圧力検出手段にて検出される燃料圧力が貯留
圧力に到達するまで前記燃料ポンプの駆動を実行した後
に前記貯留部位の燃料上流側に配置された遮断弁を閉じ
ることで、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態
で貯留することを特徴とする。

【００２０】このように貯留燃料圧力検出手段により貯
留部位の圧力を検出することにより、貯留部位にある液
化ガス燃料の圧力を直前の状態よりも高圧にすることが
できるとともに、この圧力を確実に適切な状態にするこ
とができる。したがって、始動時においては燃料供給部
位の燃料圧力が一層迅速に昇圧し、早期に正確な燃料調
量が可能となり、内燃機関の始動性を一層向上させるこ
とができる。

【００２１】請求項７記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項２記載の構成において、前記加圧貯留手段
は、前記燃料供給経路に遮断弁を備えて該遮断弁と前記
燃料供給部位から前記燃料タンクに液化ガス燃料を戻す
リターン経路に設けられているプレッシャレギュレータ
との間を前記貯留部位とし、内燃機関の停止時に、該貯
留部位に存在する液化ガス燃料が加圧液体状態にある時
に前記遮断弁を閉じることで、前記貯留部位に液化ガス
燃料を加圧液体状態で貯留することを特徴とする。

【００２２】このように燃料供給経路に１つの遮断弁を
備えてプレッシャレギュレータとの間を貯留部位とし
て、この貯留部位に存在する液化ガス燃料が加圧液体状
態にある時に遮断弁を閉じることにより液化ガス燃料を
加圧液体状態で貯留できる。そして始動時には遮断弁を
元に戻すことにより貯留部位に存在する液化ガス燃料は
開放される。

【００２３】このようにして前記請求項２にて述べたご
とく迅速に液体燃料を噴射可能な燃料圧力とすることが
できる。しかも燃料供給部位自体が貯留部位に含まれて
いることから、内燃機関始動の初期から加圧液体状態の
液化ガス燃料に満たされているので、一層、早期に正確
な燃料調量が可能となる。したがって内燃機関の始動性
を一層向上させることができる。しかも、貯留部位は燃
料供給経路からリターン経路まで燃料経路を利用してい
るため、装置が大型化しない。又、一方が既にあるプレ
ッシャレギュレータを利用できるので、２つの遮断弁を
用いた場合よりも製造コストが低減できる。

【００２４】請求項８記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項７記載の構成において、前記加圧貯留手段
は、内燃機関の停止時に、前記燃料ポンプの駆動を一時
的に実行した後に前記遮断弁を閉じることで、前記貯留
部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留することを特
徴とする。

【００２５】このように燃料が消費されなくなってか
ら、しばらくポンプの駆動を実行してから遮断弁を閉じ
ることにより、貯留部位にある液化ガス燃料の圧力を高
圧にすることができる。したがって、始動時において、
燃料供給部位の燃料圧力が一層迅速に昇圧し、早期に正
確な燃料調量が可能となり、内燃機関の始動性を一層向
上させることができる。

【００２６】請求項９記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項７記載の構成に対して、前記貯留部位の燃料
圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段を備え、前記加圧
貯留手段は、内燃機関の停止時に、前記貯留燃料圧力検
出手段にて検出される圧力が前記プレッシャレギュレー
タの設定圧又は該設定圧直前の圧力に到達するまで前記
燃料ポンプの駆動を実行した後に前記遮断弁を閉じるこ
とで、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯
留することを特徴とする。

【００２７】このように貯留燃料圧力検出手段により貯
留部位の燃料圧力を検出することにより、貯留部位にあ
る液化ガス燃料の圧力を高圧にすることができるととも
に、この圧力を確実に適切な状態にすることができる。
したがって、始動時において、燃料供給部位の燃料圧力
が一層迅速に昇圧し、早期に正確な燃料調量が可能とな
り、内燃機関の始動性を一層向上させることができる。

【００２８】請求項１０記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項３〜６のいずれか記載の構成に対して、前記
貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段
と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留
している期間において、前記貯留燃料圧力検出手段によ
り検出される燃料圧力に応じて前記遮断弁の少なくとも
１つを開閉制御する減圧手段とを備えたことを特徴とす
る。

【００２９】閉弁状態の２つの遮断弁にて貯留部位に密
閉されている液化ガス燃料の圧力は、温度などの要因に
より必要以上に上昇するおそれがある。このため貯留燃
料圧力検出手段により検出される燃料圧力に応じて遮断
弁の少なくとも１つを開閉制御している。このことによ
り、内燃機関の停止期間中に貯留部位にある液化ガス燃
料の圧力が必要以上に高圧となるのを防止して適切な圧
力状態に維持することができる。

【００３０】請求項１１記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項１０記載の構成において、前記減圧手段は、
前記貯留燃料圧力検出手段により検出される燃料圧力が
設定上限圧力より高い場合には前記遮断弁を開制御し、
前記燃料圧力が設定上限圧力より低い場合には前記遮断
弁を閉制御することを特徴とする。

【００３１】このように貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が設定上限圧力より高い場合は遮断弁
を開制御することにより高圧の燃料を貯留部位から排出
して貯留部位の燃料圧力を低下でき適切な圧力状態に維
持することができる。又、燃料圧力が設定上限圧力より
低くなれば遮断弁を閉制御することにより燃料圧力を維
持できる。このことにより、内燃機関の停止期間中にお
いて貯留部位にある液化ガス燃料の圧力を適切な圧力状
態に維持することができる。

【００３２】請求項１２記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項３〜９のいずれか記載の構成に対して、前記
貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段
と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留
している期間において、前記貯留燃料圧力検出手段によ
り検出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場合には
前記貯留部位の燃料上流側に配置された遮断弁の開制御
と前記燃料ポンプの駆動制御とを行い、前記燃料圧力が
設定下限圧力より高い場合には前記貯留部位の燃料上流
側に配置された遮断弁の閉制御と前記燃料ポンプの駆動
停止制御とを行う増圧手段とを備えたことを特徴とす
る。

【００３３】このように増圧手段により、貯留燃料圧力
検出手段により検出された燃料圧力が設定下限圧力より
低い場合は貯留部位の燃料上流側に配置された遮断弁の
開制御と燃料ポンプの駆動制御とを実行することにより
貯留部位を再度適切な燃料圧力まで回復させることがで
きる。又、燃料圧力が設定下限圧力より高くなれば遮断
弁の閉制御と燃料ポンプの駆動停止制御とにより燃料圧
力を維持できる。このため、内燃機関の停止期間中にお
いて貯留部位にある液化ガス燃料の圧力を適切な圧力状
態に維持することができる。

【００３４】請求項１３記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項３〜６のいずれか記載の構成に対して、前記
貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段
と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留
している期間において、前記貯留燃料圧力検出手段によ
り検出される燃料圧力が設定上限圧力より高い場合には
前記遮断弁の少なくとも１つを開制御し、前記燃料圧力
が設定上限圧力より低い場合には閉制御する減圧手段
と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留
している期間において、前記貯留燃料圧力検出手段によ
り検出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場合には
前記貯留部位の燃料上流側に配置された遮断弁の開制御
と前記燃料ポンプの駆動制御とを行い、前記燃料圧力が
設定下限圧力より高い場合には前記貯留部位の燃料上流
側に配置された遮断弁の閉制御と前記燃料ポンプの駆動
停止制御とを行う増圧手段とを備えたことを特徴とす
る。

【００３５】このように減圧手段により、貯留燃料圧力
検出手段により検出される燃料圧力が設定上限圧力より
高い場合は遮断弁を開制御することにより高圧の燃料を
貯留部位から排出して貯留部位の燃料圧力を低下でき適
切な圧力状態に維持することができる。又、燃料圧力が
設定上限圧力より低くなれば遮断弁を閉制御することに
より燃料圧力を維持できる。

【００３６】更に増圧手段により、貯留燃料圧力検出手
段により検出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場
合は貯留部位の燃料上流側に配置された遮断弁の開制御
と燃料ポンプの駆動制御を実行することにより貯留部位
を再度適切な燃料圧力まで回復させることができる。
又、燃料圧力が設定下限圧力より高くなれば遮断弁の閉
制御と燃料ポンプの駆動停止制御により燃料圧力を維持
できる。このため内燃機関の停止期間中において貯留部
位にある液化ガス燃料の圧力を適切な圧力状態に維持す
ることができる。

【００３７】請求項１４記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項３〜１３のいずれか記載の構成において、前
記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポン
プを予め駆動させることにより前記燃料ポンプの供給燃
料圧力を高めた後に全ての遮断弁を開状態として前記貯
留部位の液化ガス燃料を開放することを特徴とする。

【００３８】このように燃料ポンプ側の供給燃料圧力を
高めた後で貯留部位の液化ガス燃料を開放することで、
貯留部位から燃料ポンプ側への燃料の逆流を防止でき、
燃料ポンプ側から貯留部位側へ、更に貯留部位側から燃
料供給部位側への燃料の流れを円滑にすることができ
る。このことにより内燃機関の燃料供給部位への液化ガ
ス燃料の供給が円滑に継続して行われるので、始動時に
おいて燃料供給部位の燃料圧力が迅速に昇圧し、早期に
噴射燃料を正確に調量できるようになり、内燃機関の始
動性を一層向上させることができる。

【００３９】請求項１５記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項１４記載の構成に対して、前記燃料ポンプの
供給燃料圧力を検出する供給燃料圧力検出手段を備え、
前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポ
ンプを予め駆動させることで前記供給燃料圧力検出手段
により検出される燃料圧力が前記貯留圧力に到達した後
に全ての遮断弁を開状態として前記貯留部位の液化ガス
燃料を開放することを特徴とする。

【００４０】このように供給燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が貯留圧力に到達した後に全ての遮断
弁を開状態として貯留部位の液化ガス燃料を開放してい
るので、貯留部位から燃料ポンプ側への燃料の逆流を、
より確実に防止でき、燃料ポンプ側から貯留部位側へ、
更に貯留部位側から燃料供給部位側への燃料の流れを一
層円滑にすることができる。このことにより内燃機関の
燃料供給部位への液化ガス燃料の供給が円滑に継続して
行われるので、始動時において燃料供給部位の燃料圧力
が迅速に昇圧し、早期に噴射燃料を正確に調量できるよ
うになり、内燃機関の始動性を一層向上させることがで
きる。

【００４１】請求項１６記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項１４記載の構成に対して、前記燃料ポンプの
供給燃料圧力を検出する供給燃料圧力検出手段と、前記
貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段と
を備え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前
記燃料ポンプを予め駆動させることで前記供給燃料圧力
検出手段により検出される供給燃料圧力が前記貯留燃料
圧力検出手段により検出される燃料圧力に到達した後に
全ての遮断弁を開状態として前記貯留部位の液化ガス燃
料を開放することを特徴とする。

【００４２】このように供給燃料圧力検出手段により検
出される供給燃料圧力が貯留燃料圧力検出手段により検
出される貯留部位の燃料圧力に到達した後に全ての遮断
弁を開状態として貯留部位の液化ガス燃料を開放してい
るので、貯留部位から燃料ポンプ側への燃料の逆流を、
より確実に防止でき、燃料ポンプ側から貯留部位側へ、
更に貯留部位側から燃料供給部位側への燃料の流れを一
層円滑にすることができる。このことにより内燃機関の
燃料供給部位への液化ガス燃料の供給が円滑に継続して
行われるので、始動時において燃料供給部位の燃料圧力
が迅速に昇圧し、早期に噴射燃料を正確に調量できるよ
うになり、内燃機関の始動性を一層向上させることがで
きる。

【００４３】請求項１７記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項２記載の構成において、前記加圧貯留手段
は、前記燃料供給経路の前記燃料ポンプ側に該燃料ポン
プ側への逆流を阻止するチェック弁を、前記燃料供給経
路の前記燃料供給部位側に遮断弁を備え、該チェック弁
と該遮断弁との間を前記貯留部位とし、内燃機関の停止
時に、前記貯留部位に存在する液化ガス燃料が加圧液体
状態にある時に前記遮断弁を閉状態とすることで、前記
貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留すること
を特徴とする。

【００４４】このように燃料供給経路に燃料ポンプ側へ
の逆流を阻止するチェック弁と遮断弁とを備えて、この
間を貯留部位とし、この貯留部位に存在する液化ガス燃
料が加圧液体状態にある時に遮断弁を閉じることにより
液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留できる。そして始動
時には遮断弁を元に戻すことにより貯留部位に存在する
液化ガス燃料は開放される。

【００４５】このようにして前記請求項２にて述べたご
とく迅速に液体燃料を噴射可能な燃料圧力とすることが
でき、貯留部位の加圧液体状態の燃料の供給により始動
時の早期に燃料の調量は正確なものとなる。したがって
内燃機関の始動性を向上させることができる。しかも貯
留部位は燃料供給経路を利用しているため、装置が大型
化しない。又、一方がチェック弁であるので、２つの遮
断弁を用いた場合よりも製造コストが低減できる。

【００４６】請求項１８記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項２記載の構成において、前記加圧貯留手段
は、前記燃料供給経路に前記燃料ポンプ側への逆流を阻
止するチェック弁を、前記燃料供給部位から前記燃料タ
ンクに液化ガス燃料を戻すリターン経路に遮断弁を備
え、該チェック弁と該遮断弁との間を前記貯留部位と
し、内燃機関の停止時に、前記貯留部位に存在する液化
ガス燃料が加圧液体状態にある時に前記遮断弁を閉じる
ことで、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で
貯留することを特徴とする。

【００４７】このように燃料供給経路に燃料ポンプ側へ
の逆流を阻止するチェック弁を備え、リターン経路に遮
断弁を備えて、貯留部位に存在する液化ガス燃料が加圧
液体状態にある時に遮断弁を閉じることにより、貯留部
位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留することができ
る。そして始動時には遮断弁を元に戻すことにより貯留
部位に存在する液化ガス燃料は開放される。

【００４８】このようにして前記請求項２にて述べたご
とく迅速に液体燃料を噴射可能な燃料圧力とすることが
できる。しかも燃料供給部位自体が貯留部位に含まれて
いることから、始動時初期から燃料の調量は正確なもの
となる。したがって内燃機関の始動性を一層向上させる
ことができる。しかも、貯留部位は燃料供給経路からリ
ターン経路まで燃料経路を利用しているため、装置が大
型化しない。又、一方がチェック弁であるので、２つの
遮断弁を用いた場合よりも製造コストが低減できる。

【００４９】請求項１９記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項１７又は１８記載の構成において、前記加圧
貯留手段は、内燃機関の停止時に、前記遮断弁を閉じる
と共に前記燃料ポンプの駆動を一時的に実行すること
で、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留
することを特徴とする。

【００５０】このように遮断弁を閉じてポンプの駆動を
一時的に実行することにより、貯留部位にある液化ガス
燃料の圧力を高圧にすることができる。したがって、始
動時においては燃料供給部位の燃料圧力が迅速に昇圧
し、早期に正確な燃料調量が可能となるので、内燃機関
の始動性を一層向上させることができる。

【００５１】請求項２０記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項１７又は１８記載の構成に対して、前記貯留
部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段を備
え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の停止時に、前記遮
断弁を閉じると共に前記貯留燃料圧力検出手段にて検出
される圧力が貯留圧力に到達するまで前記燃料ポンプの
駆動を実行することで、前記貯留部位に液化ガス燃料を
加圧液体状態で貯留することを特徴とする。

【００５２】このように貯留燃料圧力検出手段により貯
留部位の圧力を検出することにより、貯留部位にある液
化ガス燃料の圧力を高圧にすることができるとともに、
この圧力を確実に適切な状態にすることができる。した
がって、始動時においては燃料供給部位の燃料圧力が迅
速に昇圧し、早期に正確な燃料調量が可能となり、内燃
機関の始動性を一層向上させることができる。

【００５３】請求項２１記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項１７〜２０のいずれか記載の構成に対して、
前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯
留している期間において、前記貯留燃料圧力検出手段に
より検出される燃料圧力に応じて前記遮断弁を開閉制御
する減圧手段とを備えたことを特徴とする。

【００５４】閉弁状態の遮断弁とチェック弁とで貯留部
位に密閉されている液化ガス燃料の圧力は、温度などの
要因により必要以上に上昇するおそれがある。このため
減圧手段は、貯留燃料圧力検出手段により検出される燃
料圧力に応じて遮断弁を開閉制御している。このことに
より、内燃機関の停止期間中に貯留部位にある液化ガス
燃料の圧力が必要以上に高圧となるのを防止して適切な
圧力状態に維持することができる。

【００５５】請求項２２記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項２１記載の構成において、前記減圧手段は、
前記貯留燃料圧力検出手段により検出される燃料圧力が
設定上限圧力より高い場合には前記遮断弁を開制御し、
前記燃料圧力が設定上限圧力より低い場合には前記遮断
弁を閉制御することを特徴とする。

【００５６】このように減圧手段は、貯留燃料圧力検出
手段により検出される燃料圧力が設定上限圧力より高い
場合は遮断弁を開制御することにより高圧の燃料を貯留
部位から排出して貯留部位の燃料圧力を低下でき適切な
圧力状態にすることができる。又、燃料圧力が設定上限
圧力より低くなれば遮断弁を閉制御することにより燃料
圧力を維持できる。このため内燃機関の停止期間中にお
いて確実に液体燃料を適切な燃料圧力に維持することが
できる。

【００５７】請求項２３記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項１７〜２０のいずれか記載の構成に対して、
前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯
留している期間において、前記貯留燃料圧力検出手段に
より検出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場合に
は前記燃料ポンプの駆動制御を行い、前記燃料圧力が設
定下限圧力より高い場合には前記燃料ポンプの駆動停止
制御を行う増圧手段とを備えたことを特徴とする。

【００５８】このように増圧手段は、貯留燃料圧力検出
手段により検出される燃料圧力が設定下限圧力より低い
場合は燃料ポンプの駆動制御を実行することによりチェ
ック弁を押し開いて貯留部位を再度適切な燃料圧力まで
回復させることができる。又、燃料圧力が設定下限圧力
より高くなれば燃料ポンプの駆動停止によりチェック弁
を閉じて燃料圧力を維持できる。このため内燃機関の停
止期間中において確実に液体燃料を適切な燃料圧力に維
持することができる。

【００５９】請求項２４記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項１７〜２０のいずれか記載の構成に対して、
前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯
留している期間において、前記貯留燃料圧力検出手段に
より検出される燃料圧力が設定上限圧力より高い場合に
は前記遮断弁を開制御し、前記燃料圧力が設定上限圧力
より低い場合には前記遮断弁を閉制御する減圧手段と、
前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留して
いる期間において、前記貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場合には前記
燃料ポンプの駆動制御を行い、前記燃料圧力が設定下限
圧力より高い場合には前記燃料ポンプの駆動停止制御を
行う増圧手段とを備えたことを特徴とする。

【００６０】このように減圧手段は、貯留燃料圧力検出
手段により検出される燃料圧力が設定上限圧力より高い
場合は遮断弁を開制御することにより高圧の燃料を貯留
部位から排出して貯留部位の燃料圧力を低下でき適切な
圧力状態に維持することができる。又、燃料圧力が設定
上限圧力より低くなれば遮断弁を閉制御することにより
燃料圧力を維持できる。

【００６１】更に増圧手段は、貯留燃料圧力検出手段に
より検出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場合は
燃料ポンプの駆動制御を実行することにより貯留部位を
再度適切な燃料圧力まで回復させることができる。又、
燃料圧力が設定下限圧力より高くなれば燃料ポンプの駆
動停止により燃料圧力を維持できる。このため内燃機関
の停止期間中において確実に液体燃料を適切な燃料圧力
に維持することができる。

【００６２】請求項２５記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項１７〜２４のいずれか記載の構成において、
前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポ
ンプを予め駆動させることにより、前記燃料ポンプの供
給燃料圧力を高めた後に前記遮断弁を開状態として前記
貯留部位の液化ガス燃料を開放することを特徴とする。

【００６３】このように燃料ポンプ側の供給燃料圧力を
高めた後で貯留部位の液化ガス燃料を開放することで、
燃料ポンプ側から貯留部位側へ、更に貯留部位側から燃
料供給部位側への燃料の流れを円滑にすることができ
る。このことにより内燃機関の燃料供給部位への液化ガ
ス燃料の供給が円滑に継続して行われるので、始動時に
おいて燃料供給部位の燃料圧力が迅速に昇圧し、早期に
噴射燃料を正確に調量できるようになり、内燃機関の始
動性を一層向上させることができる。

【００６４】請求項２６記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項２５記載の構成に対して、前記燃料ポンプの
供給燃料圧力を検出する供給燃料圧力検出手段を備え、
前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポ
ンプを予め駆動させることで前記供給燃料圧力検出手段
により検出される燃料圧力が前記貯留圧力に到達した後
に前記遮断弁を開状態として前記貯留部位の液化ガス燃
料を開放することを特徴とする。

【００６５】このように供給燃料圧力検出手段により検
出される供給燃料圧力が貯留圧力に到達した後に遮断弁
を開状態として貯留部位の液化ガス燃料を開放している
ので、燃料ポンプ側から貯留部位側へ、更に貯留部位側
から燃料供給部位側への燃料の流れを一層円滑にするこ
とができる。このことにより内燃機関の燃料供給部位へ
の液化ガス燃料の供給が円滑に継続して行われるので、
始動時において燃料供給部位の燃料圧力が迅速に昇圧
し、早期に噴射燃料を正確に調量できるようになり、内
燃機関の始動性を一層向上させることができる。

【００６６】請求項２７記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項２５記載の構成に対して、前記貯留部位の燃
料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段を備え、前記加
圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポンプを
予め駆動させることで前記貯留燃料圧力検出手段により
検出される燃料圧力が上昇した場合に前記遮断弁を開状
態として前記貯留部位の液化ガス燃料を開放することを
特徴とする。

【００６７】このように貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が上昇した場合に遮断弁を開状態とし
て貯留部位の液化ガス燃料を開放しているので、燃料ポ
ンプ側から貯留部位側へ、更に貯留部位側から燃料供給
部位側への燃料の流れを一層円滑にすることができる。
このことにより内燃機関の燃料供給部位への液化ガス燃
料の供給が円滑に継続して行われるので、始動時におい
て燃料供給部位の燃料圧力が迅速に昇圧し、早期に噴射
燃料を正確に調量できるようになり、内燃機関の始動性
を一層向上させることができる。

【００６８】請求項２８記載の液化ガス燃料供給装置で
は、請求項２５記載の構成に対して、前記燃料ポンプの
供給燃料圧力を検出する供給燃料圧力検出手段と、前記
貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段と
を備え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前
記燃料ポンプを予め駆動させることで前記供給燃料圧力
検出手段により検出される供給燃料圧力が前記貯留燃料
圧力検出手段により検出される燃料圧力に到達した後に
前記遮断弁を開状態として前記貯留部位の液化ガス燃料
を開放することを特徴とする。

【００６９】このように供給燃料圧力検出手段により検
出される供給燃料圧力が貯留燃料圧力検出手段により検
出される貯留部位の燃料圧力に到達したことにより、チ
ェック弁が確実に押し開かれる状態となったことが判
る。したがって、この後に遮断弁を開状態として貯留部
位の液化ガス燃料を開放している。このため、燃料ポン
プ側から貯留部位側へ、更に貯留部位側から燃料供給部
位側への燃料の流れを一層円滑にすることができる。こ
のことにより内燃機関の燃料供給部位への液化ガス燃料
の供給が円滑に継続して行われるので、始動時において
燃料供給部位の燃料圧力が迅速に昇圧し、早期に噴射燃
料を正確に調量できるようになり、内燃機関の始動性を
一層向上させることができる。

【００７０】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、車両に
搭載された液化ガス燃料噴射式内燃機関（以下、「エン
ジン」と称する）の燃料供給系の概略構成を表すブロッ
ク図である。ここで、エンジン２は多気筒エンジンであ
る。例えば４気筒あるいは６気筒エンジンであり、図１
では４気筒エンジンとして表している。各気筒の吸気ポ
ートには燃料噴射弁４が設けられている。燃料噴射弁４
はデリバリパイプ６（燃料供給部位に相当）に取り付け
られて、デリバリパイプ６から液体状態で供給されるＬ
ＰＧや天然ガス等の液化ガス燃料を液体状態で吸気ポー
トに噴射する。この時の燃料噴射量は電子制御ユニット
（以下、「ＥＣＵ」と称する）８により燃料噴射弁４の
開弁時間を制御することにより調整される。

【００７１】デリバリパイプ６への液化ガス燃料の供給
は、燃料タンク１０から燃料供給配管１２を介してなさ
れる。燃料供給配管１２（燃料供給経路に相当）には、
燃料タンク１０に設けられて液化ガス燃料を液体状態で
圧送する電動式燃料ポンプ１４、燃料タンク１０近傍に
設けられた上流側燃料遮断弁１６、デリバリパイプ６近
傍に設けられた下流側燃料遮断弁１８が設けられてい
る。これら燃料遮断弁１６，１８は電磁弁として構成さ
れており、ＥＣＵ８により開閉駆動が制御されている。
又、燃料ポンプ１４と上流側燃料遮断弁１６との間の燃
料供給配管１２には上流側燃圧センサ２０が、上流側燃
料遮断弁１６と下流側燃料遮断弁１８との間（貯留部
位）の燃料供給配管１２には貯留部位燃圧センサ２２が
設けられている。これらの燃圧センサ２０，２２は各部
位の燃料圧力Ｐ１，Ｐ２を検出してＥＣＵ８に出力して
いる。

【００７２】燃料噴射弁４の噴射量以上の過剰な燃料が
デリバリパイプ６へ供給された場合には、デリバリパイ
プ６からリターン配管２４（リターン経路に相当）を介
して燃料タンク１０に過剰な燃料が戻される。リターン
配管２４にはデリバリパイプ６側から、チェック弁２６
及びリリーフ弁２８が設けられている。リリーフ弁２８
はプレッシャレギュレータとしての機能を有するもので
あり、デリバリパイプ６に過剰な燃料が送出されること
により、リターン配管２４内の燃料圧力が上昇して、リ
リーフ弁２８の開弁圧（設定圧に相当）以上となると、
リリーフ弁２８が開弁してリターン配管２４を介して燃
料タンク１０側に過剰な燃料を排出し、デリバリパイプ
６内の圧力を規定範囲の圧力に戻すようにしている。
尚、チェック弁２６は燃料タンク１０側からの逆流を防
止するものである。

【００７３】エンジン２が燃焼運転を実行している場合
には、ＥＣＵ８は上流側燃料遮断弁１６及び下流側燃料
遮断弁１８を開弁状態に固定して、燃料ポンプ１４から
吐出される液体状燃料をデリバリパイプ６へ導入してい
る。そしてＥＣＵ８は貯留部位燃圧センサ２２にて検出
される燃料圧力Ｐ２と目標燃料量とに基づいて各燃料噴
射弁４の開弁時間を調整している。

【００７４】そしてＥＣＵ８は、エンジン停止時、エン
ジン停止中及びエンジン始動時に燃料ポンプ１４、上流
側燃料遮断弁１６及び下流側燃料遮断弁１８の駆動制御
を実行する。次に、これらの処理について説明する。

【００７５】図２は、ＥＣＵ８により実行されるエンジ
ン停止時燃料加圧貯留処理のフローチャート、図３は同
じくエンジン停止中燃料調圧処理のフローチャート、図
４は同じくエンジン始動時燃料加圧制御処理のフローチ
ャートを表している。各処理は短時間毎の割り込みで繰
り返し実行される。なお個々の処理内容に対応するフロ
ーチャート中のステップを「Ｓ〜」で表す。

【００７６】エンジン停止時燃料加圧貯留処理（図２）
が開始されると、まずエンジン停止か否かが判定される
（Ｓ１１０）。このエンジン停止は、ここではイグニッ
ションスイッチがオフであるか否かにより判定される。
イグニッションスイッチがオンであれば（Ｓ１１０で
「ＮＯ」）、加圧貯留完了フラグＸｆｓに「ＯＦＦ」を
設定して（Ｓ１２０）、一旦本処理を終了する。

【００７７】運転者がイグニッションキーをオフするこ
とにより、エンジン停止操作を実行した場合には（Ｓ１
１０で「ＹＥＳ」）、次に加圧貯留完了フラグＸｆｓが
「ＯＦＦ」か否かが判定される（Ｓ１３０）。最初はＸ
ｆｓ＝「ＯＦＦ」であることから（Ｓ１３０で「ＹＥ
Ｓ」）、下流側燃料遮断弁１８が図５（Ａ）に示すごと
く閉弁駆動されて遮断される（Ｓ１４０）。尚、ステッ
プＳ１４０の処理は、既に下流側燃料遮断弁１８が閉弁
状態にある場合には、閉弁状態を維持する処理となる。

【００７８】この時、燃料ポンプ１４は、まだ駆動され
ているので、燃料ポンプ１４から下流側燃料遮断弁１８
までの燃料供給配管１２内の液体状燃料は、次第に高圧
となる。この燃料圧力Ｐ２は貯留部位燃圧センサ２２に
より検出される。

【００７９】次にこのようにして検出される燃料圧力Ｐ
２が予め設定された貯留圧力Ｐｆｓ以上となったか否か
が判定される（Ｓ１５０）。この貯留圧力Ｐｆｓは、エ
ンジン２の燃焼運転時における燃料圧力よりも、高い圧
力が設定されている。

【００８０】最初はＰ２＜Ｐｆｓであるので（Ｓ１５０
で「ＮＯ」）、このまま一旦本処理を終了する。以後、
燃料ポンプ１４の駆動が継続することにより、燃料圧力
Ｐ２が上昇してＰ２≧Ｐｆｓとなると（Ｓ１５０で「Ｙ
ＥＳ」）、次に図５（Ｂ）に示すごとく上流側燃料遮断
弁１６を閉弁する（Ｓ１６０）。このことにより、上流
側燃料遮断弁１６から下流側燃料遮断弁１８までの燃料
供給配管１２内に高圧の液体状燃料が貯留される。

【００８１】次に燃料ポンプ１４の駆動を停止し（Ｓ１
７０）、加圧貯留完了フラグＸｆｓにオンを設定して、
本処理を一旦終了する。次の制御周期では、Ｘｆｓ＝
「ＯＮ」であることから（Ｓ１３０で「ＮＯ」）、エン
ジン停止時燃料加圧貯留処理（図２）では実質的な処理
は行われなくなる。

【００８２】更に、前記ステップＳ１８０にてＸｆｓ＝
「ＯＮ」と設定されたことにより、エンジン停止中燃料
調圧処理（図３）の実質的な処理が開始される。エンジ
ン停止中燃料調圧処理（図３）では、まずＸｆｓ＝「Ｏ
Ｎ」か否かが判定される（Ｓ２１０）。Ｘｆｓ＝「ＯＦ
Ｆ」である場合には（Ｓ２１０で「ＮＯ」）、このまま
一旦本処理を終了する。

【００８３】前述したごとくステップＳ１８０にてＸｆ
ｓ＝「ＯＮ」と設定されると（Ｓ２１０で「ＹＥ
Ｓ」）、上流側燃料遮断弁１６と下流側燃料遮断弁１８
との間の燃料供給配管１２に貯留されている液体状燃料
の燃料圧力Ｐ２が上限圧力Ｐｕｐ以上か否かが判定され
る（Ｓ２２０）。上限圧力Ｐｕｐは、上流側燃料遮断弁
１６と下流側燃料遮断弁１８との間の燃料供給配管１２
に貯留されている液体状燃料が、昇温などの要因により
高圧となって、燃料供給配管１２や燃料遮断弁１６，１
８に支障を来すのを防止するために設定された圧力値で
あり、貯留圧力Ｐｆｓよりも可成り高い圧力が設定され
ている。

【００８４】Ｐ２＜Ｐｕｐであれば（Ｓ２２０で「Ｎ
Ｏ」）、上流側燃料遮断弁１６を閉弁する、あるいは閉
弁状態に維持する処理が行われる（Ｓ２３０）。エンジ
ン停止後の昇温などによりＰ２≧Ｐｕｐとなれば（Ｓ２
２０で「ＹＥＳ」）、上流側燃料遮断弁１６を開弁す
る、あるいは開弁状態に維持する処理が行われる（Ｓ２
４０）。このことにより、上流側燃料遮断弁１６から燃
料ポンプ１４側に燃料が一部放出されることにより、上
流側燃料遮断弁１６と下流側燃料遮断弁１８との間の燃
料供給配管１２内は過剰な燃料圧力になることが防止さ
れる。

【００８５】次に、運転者がイグニッションキーをオン
操作した場合には、前記エンジン停止時燃料加圧貯留処
理（図２）のステップＳ１１０では「ＮＯ」と判定され
るようになり、加圧貯留完了フラグＸｆｓには「ＯＦ
Ｆ」が設定される（Ｓ１２０）。このことにより、エン
ジン停止中燃料調圧処理（図３）のステップＳ２１０で
は「ＮＯ」と判定されて、実質的な処理は停止する。

【００８６】一方、エンジン始動時燃料加圧制御処理
（図４）において実質的な処理が行われるようになる。
エンジン始動時燃料加圧制御処理（図４）について説明
する。本処理では、まずエンジン始動か否かが判定され
る（Ｓ３１０）。ここでイグニッションキーが、まだオ
フ状態であれば（Ｓ３１０で「ＮＯ」）、開弁処理完了
フラグＸｅｎｄに「ＯＦＦ」を設定して（Ｓ３２０）、
このまま一旦本処理を終了する。

【００８７】イグニッションキーがオン状態となれば
（Ｓ３１０で「ＹＥＳ」）、次に開弁処理完了フラグＸ
ｅｎｄが「ＯＦＦ」か否かが判定される（Ｓ３３０）。
最初はＸｅｎｄ＝「ＯＦＦ」であることから（Ｓ３３０
で「ＹＥＳ」）、燃料ポンプ１４が駆動される（Ｓ３４
０）。尚、この処理は既に燃料ポンプ１４が駆動してい
る場合には、燃料ポンプ１４の駆動を維持する。

【００８８】この時、上流側燃料遮断弁１６は閉弁状態
にあることから、燃料ポンプ１４と上流側燃料遮断弁１
６との間の燃料供給配管１２内の燃料圧力が次第に上昇
することになる。

【００８９】次に燃料ポンプ１４と上流側燃料遮断弁１
６との間の燃料圧力Ｐ１が、上流側燃料遮断弁１６と下
流側燃料遮断弁１８との間の燃料圧力Ｐ２以上となった
か否かが判定される（Ｓ３５０）。最初はＰ１＜Ｐ２で
あることから（Ｓ３５０で「ＮＯ」）、このまま一旦本
処理を終了する。

【００９０】燃料ポンプ１４の駆動により、燃料ポンプ
１４と上流側燃料遮断弁１６との間の燃料圧力Ｐ１が上
昇して、Ｐ１≧Ｐ２となると（Ｓ３５０で「ＹＥ
Ｓ」）、次に上流側燃料遮断弁１６を開弁し、これに引
き続いて下流側燃料遮断弁１８を開弁するよう設定する
（Ｓ３６０）。この設定により図示していないが、まず
上流側燃料遮断弁１６を開弁し、わずかに時間をあけて
から下流側燃料遮断弁１８を開ける処理が実行される。

【００９１】そして、ステップＳ３６０の次に開弁処理
完了フラグＸｅｎｄに「ＯＮ」を設定して（Ｓ３７
０）、本処理を一旦終了する。次の制御周期では、Ｘｅ
ｎｄ＝「ＯＮ」であることから（Ｓ３３０で「Ｎ
Ｏ」）、エンジン始動時燃料加圧制御処理（図４）にお
ける実質的な処理は停止する。

【００９２】尚、ステップＳ３６０が実行されたことに
より、まず上流側燃料遮断弁１６が開いて燃料ポンプ１
４側の燃料圧力Ｐ１と、上流側燃料遮断弁１６と下流側
燃料遮断弁１８との間の貯留部位の圧力Ｐ２とが同一と
なる。そして、その後、下流側燃料遮断弁１８が開くこ
とにより、燃料ポンプ１４から下流側燃料遮断弁１８に
至る燃料供給配管１２内において十分に高圧となった液
体状燃料がデリバリパイプ６側に導入される。したがっ
て、デリバリパイプ６内へは高圧の液体燃料が迅速に導
入され、その後も燃料供給配管１２を介して燃料ポンプ
１４からデリバリパイプ６へ液体状燃料が供給され続け
る。

【００９３】図６のタイミングチャートに本実施の形態
における処理の一例を示す。時刻ｔ０以前はエンジン２
の燃焼運転がなされているものとする。時刻ｔ０におい
て運転者がイグニッションスイッチをオフすると、下流
側燃料遮断弁１８が閉弁される（Ｓ１４０）。このため
貯留部位である上流側燃料遮断弁１６と下流側燃料遮断
弁１８との間の燃料圧力Ｐ２は上昇して行く。そして時
刻ｔ１にて燃料圧力Ｐ２≧貯留圧力Ｐｆｓとなると（Ｓ
１５０で「ＹＥＳ」）、上流側燃料遮断弁１６が閉弁さ
れる（Ｓ１６０）。これに引き続いて、時刻ｔ２にて燃
料ポンプ１４も停止される（Ｓ１７０）。

【００９４】以後、貯留部位は上流側燃料遮断弁１６と
下流側燃料遮断弁１８とにより密閉されているので、燃
料の液化ガスは加圧液体状態に維持される。エンジン停
止中において、貯留部位の燃料昇温等が原因により、燃
料圧力Ｐ２≧上限圧力Ｐｕｐとなった場合（時刻ｔ３：
Ｓ２２０で「ＹＥＳ」）は、上流側燃料遮断弁１６を開
くことにより燃料ポンプ１４側へ燃料を排出し、燃料圧
力Ｐ２＜上限圧力Ｐｕｐとなれば（時刻ｔ４：Ｓ２２０
で「ＮＯ」）、上流側燃料遮断弁１６を閉じることによ
り燃料ポンプ１４側への燃料排出を停止している。

【００９５】そして時刻ｔ５にて運転者がイグニッショ
ンスイッチをオンにすると（Ｓ３１０で「ＹＥＳ」）、
燃料ポンプ１４が駆動を開始する。そして、時刻ｔ６に
て、燃料ポンプ１４と上流側燃料遮断弁１６との間の燃
料圧力Ｐ１が上流側燃料遮断弁１６と下流側燃料遮断弁
１８との間の燃料圧力Ｐ２以上となると（Ｓ３５０で
「ＹＥＳ」）、ステップＳ３６０の処理により、上流側
燃料遮断弁１６が開かれ、そして時刻ｔ７にて下流側燃
料遮断弁１８が開かれる。

【００９６】尚、上流側燃料遮断弁１６と下流側燃料遮
断弁１８間に加圧液体燃料を貯留しなかったことによ
り、貯留部位に気泡が存在する場合には、一点鎖線にて
示すごとく、時刻ｔ５から燃料ポンプ１４が駆動して
も、最初に気泡を消失させる行程が必要となり燃料圧力
の上昇は極めて緩慢となる。

【００９７】上述した構成において、上流側燃圧センサ
２０が供給燃料圧力検出手段に、貯留部位燃圧センサ２
２が貯留燃料圧力検出手段に相当し、エンジン停止時燃
料加圧貯留処理（図２）及びエンジン始動時燃料加圧制
御処理（図４）が加圧貯留手段としての処理に、エンジ
ン停止中燃料調圧処理（図３）が減圧手段としての処理
に相当する。

【００９８】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。（イ）．エンジン２の停止期間中は上流側燃料遮断弁１
６と下流側燃料遮断弁１８との間の燃料供給配管１２に
設定した貯留部位に、液化ガス燃料を加圧液体状態で貯
留している。このためエンジン２の停止期間中において
この貯留部位においては気泡が発生することがない。し
たがってエンジン始動時に燃料ポンプ１４により加圧す
る際に、貯留部位の液化ガス燃料については気泡を圧縮
して液化する時間を省略することができ、図６に実線で
示したごとく迅速に液体燃料を噴射可能な燃料圧力とす
ることができる。しかも始動時に開放された貯留部位か
らは、デリバリパイプ６側へ加圧液体状態の液化ガス燃
料が供給される。このため、始動時の早期に燃料噴射弁
４での調量は正確なものとすることができる。

【００９９】図６に一点鎖線にて示した比較例のごとく
液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留していない場合に
は、始動時に気泡を圧縮しなくてはならないので燃料圧
力の上昇は極めて緩慢となるとともに、始動時の初期に
おいて燃料噴射弁４から気体状燃料が噴射される時間が
長くなるために十分な燃料噴射量が得られず、エンジン
始動完了に長時間を要する。

【０１００】このように本実施の形態では、始動時にお
いて迅速に燃料圧力が上昇するとともに、早期に噴射燃
料を正確に調量できるようになり、エンジン２の始動性
を向上させることができる。しかも貯留部位は上流側燃
料遮断弁１６から下流側燃料遮断弁１８までの燃料供給
配管１２を利用しているために装置が大型化しない。

【０１０１】（ロ）．貯留部位燃圧センサ２２により貯
留部位の圧力を検出することにより、エンジン停止時に
おいて貯留部位にある液化ガス燃料の圧力Ｐ２を高圧に
することができるとともに、この圧力Ｐ２を確実に適切
な状態である貯留圧力Ｐｆｓあるいは貯留圧力Ｐｆｓよ
り少し高い状態にすることができる。したがって、始動
時においては、一層、燃料の昇圧が迅速となり、早期に
正確な燃料調量が可能となり、エンジン始動性を一層向
上させることができる。

【０１０２】（ハ）．エンジン停止中に貯留部位に液化
ガス燃料を加圧液体状態で貯留している期間において、
貯留部位燃圧センサ２２により検出される燃料圧力Ｐ２
が上限圧力Ｐｕｐより高い場合は上流側燃料遮断弁１６
を開制御することにより高圧の燃料を貯留部位から燃料
ポンプ１４側に排出している。このため貯留部位の燃料
圧力Ｐ２を低下でき、貯留部位を適切な圧力状態に維持
することができる。又、燃料圧力Ｐ２が上限圧力Ｐｕｐ
より低くなれば上流側燃料遮断弁１６を閉制御すること
により燃料圧力Ｐ２を維持できる。このため始動時にお
いて、エンジンの始動性を低下させることがない。

【０１０３】（ニ）．エンジン始動時には、燃料ポンプ
１４を予め駆動させ、上流側燃圧センサ２０により検出
される燃料圧力Ｐ１が貯留部位の燃料圧力Ｐ２に到達し
た後に（Ｓ３５０で「ＹＥＳ」）、２つの燃料遮断弁１
６，１８を共に開状態として（Ｓ３６０）、貯留部位の
液化ガス燃料を開放している。このため、貯留部位から
燃料ポンプ１４側への燃料の逆流を、確実に防止でき、
燃料ポンプ１４側から貯留部位側へ、更に貯留部位側か
らデリバリパイプ６側への燃料の流れを円滑にすること
ができる。

【０１０４】このようにデリバリパイプ６への液化ガス
燃料の供給が円滑に継続して行われるので、始動時にお
いて燃料供給部位の燃料圧力が迅速に昇圧し、早期に噴
射燃料を正確に調量できるようになり、内燃機関の始動
性を一層向上させることができる。

【０１０５】（ホ）．本実施の形態では、貯留部位は上
流側燃料遮断弁１６と下流側燃料遮断弁１８との間の燃
料供給配管１２に設定しているため、貯留部位にはデリ
バリパイプ６は含まれていない。したがってエンジン停
止中においては燃料噴射弁４の燃料圧力は低圧となって
いる。このため、閉弁状態の噴射口の密閉性が低い燃料
噴射弁４を用いても、貯留部位の燃料圧力Ｐ２が低下す
るおそれはない。

【０１０６】［実施の形態２］本実施の形態では、エン
ジン２の燃料供給系は図７に示すごとくである。図７に
おいて、前記実施の形態１とは、燃料供給配管１２に設
けられていた上流側燃圧センサ２０及び貯留部位燃圧セ
ンサ２２が存在せず、代わりにデリバリパイプ６にデリ
バリ燃圧センサ３０が設けられている点である。このデ
リバリ燃圧センサ３０は燃料噴射処理において目標噴射
量から燃料噴射弁４の開弁時間を決定するために燃料圧
力Ｐ３を検出している。

【０１０７】又、上流側燃料遮断弁１６と下流側燃料遮
断弁１８との間の燃料供給配管１２からは燃料タンク１
０に至る分岐経路３２が設けられて、途中に貯留部位リ
リーフ弁３４が設けられている。この貯留部位リリーフ
弁３４は、貯留部位が過剰な燃料圧力となった場合に貯
留部位の燃料の一部を燃料タンク１０側に排出して燃料
圧力の上昇を防止するためのリリーフ弁である。これ以
外の機構的構成は前記実施の形態１と同じであり、同一
の機構については同一の符号で説明している。

【０１０８】ＥＣＵ８は、前記実施の形態１の図２〜４
に示した処理の代わりに、図８に示すエンジン停止時燃
料加圧貯留処理及び図９に示すエンジン始動時燃料加圧
制御処理を、短時間毎の割り込みで繰り返し実行してい
る。エンジン停止中燃料調圧処理は行わない。尚、前記
実施の形態１と同一の処理については同一の符号で説明
している。

【０１０９】エンジン停止時燃料加圧貯留処理（図８）
について説明する。本処理が開始されると、まずエンジ
ンの停止か否かが判定される（Ｓ１１０）。イグニッシ
ョンスイッチがオンであれば（Ｓ１１０で「ＮＯ」）、
加圧貯留完了フラグＸｆｓに「ＯＦＦ」を設定し（Ｓ１
２０）、タイマカウンタＴｘに「０」を設定して（Ｓ１
２２）、一旦本処理を終了する。

【０１１０】運転者がイグニッションキーをオフするこ
とにより、エンジン停止操作を実行した場合には（Ｓ１
１０で「ＹＥＳ」）、次に加圧貯留完了フラグＸｆｓが
「ＯＦＦ」か否かが判定される（Ｓ１３０）。最初はＸ
ｆｓ＝「ＯＦＦ」であることから（Ｓ１３０で「ＹＥ
Ｓ」）、下流側燃料遮断弁１８が図１０（Ａ）に示すご
とく閉じられる（Ｓ１４０）。この時、まだ燃料ポンプ
１４は駆動されているので、燃料ポンプ１４から下流側
燃料遮断弁１８までの燃料供給配管１２内の液体状燃料
は次第に高圧となる。

【０１１１】次にタイマカウンタＴｘが加圧時間Ｔｆｓ
以上の値となっているか否かが判定される（Ｓ１５
２）。この加圧時間Ｔｆｓは、燃料ポンプ１４から下流
側燃料遮断弁１８の間の燃料圧力が上昇して、予定して
いる貯留圧力に達すると予想される燃料ポンプ１４の駆
動継続時間に相当する値である。

【０１１２】最初はＴｘ＜Ｔｆｓであるので（Ｓ１５２
で「ＮＯ」）、タイマカウンタＴｘをインクリメントし
て（Ｓ１５４）、一旦本処理を終了する。以後、Ｔｘ＜
Ｔｆｓである間は（Ｓ１５２で「ＮＯ」）、タイマカウ
ンタＴｘのインクリメント（Ｓ１５４）が繰り返され、
この間、燃料ポンプ１４の駆動が継続する。そして、Ｔ
ｘ≧Ｔｆｓとなると（Ｓ１５２で「ＹＥＳ」）、次に図
１０（Ｂ）に示すごとく上流側燃料遮断弁１６を閉弁す
る（Ｓ１６０）。このことにより、上流側燃料遮断弁１
６から下流側燃料遮断弁１８までの燃料供給配管１２内
に高圧の液体状燃料が貯留される。

【０１１３】次に燃料ポンプ１４を停止し（Ｓ１７
０）、加圧貯留完了フラグＸｆｓにオンを設定して（Ｓ
１８０）、本処理を一旦終了する。次の制御周期では、
Ｘｆｓ＝「ＯＮ」であることから（Ｓ１３０で「Ｎ
Ｏ」）、エンジン停止時燃料加圧貯留処理（図８）では
実質的な処理は行われなくなる。

【０１１４】そして、エンジン停止中においては、貯留
部位の圧力が過剰となった場合には、分岐経路３２に設
けられた貯留部位リリーフ弁３４が開くことにより、貯
留部位の燃料の一部を燃料タンク１０に排出するので過
剰な圧力となるのを防止する。

【０１１５】次に、運転者がイグニッションキーをオン
操作した場合には、前記エンジン停止時燃料加圧貯留処
理（図８）のステップＳ１１０では「ＮＯ」と判定され
るようになり、加圧貯留完了フラグＸｆｓには「ＯＦ
Ｆ」が設定され（Ｓ１２０）、タイマカウンタＴｘは
「０」に戻る（Ｓ１２２）。

【０１１６】そして、エンジン始動時燃料加圧制御処理
（図９）において実質的な処理が行われるようになる。
エンジン始動時燃料加圧制御処理（図９）について説明
する。本処理では、まずエンジン始動か否かが判定され
る（Ｓ３１０）。イグニッションキーがオフ状態であれ
ば（Ｓ３１０で「ＮＯ」）、開弁処理完了フラグＸｅｎ
ｄに「ＯＦＦ」を設定し（Ｓ３２０）、タイマカウンタ
Ｔｙに「０」を設定して（Ｓ３２２）、一旦本処理を終
了する。

【０１１７】イグニッションキーがオン状態となれば
（Ｓ３１０で「ＹＥＳ」）、次に開弁処理完了フラグＸ
ｅｎｄが「ＯＦＦ」か否かが判定される（Ｓ３３０）。
最初はＸｅｎｄ＝「ＯＦＦ」であることから（Ｓ３３０
で「ＹＥＳ」）、燃料ポンプ１４が駆動される（Ｓ３４
０）。この時、上流側燃料遮断弁１６は閉弁状態にある
ことから、燃料ポンプ１４と上流側燃料遮断弁１６との
間の燃料供給配管１２内の燃料圧力が次第に上昇するこ
とになる。

【０１１８】次にタイマカウンタＴｙが加圧時間Ｔｅｎ
ｄ以上か否かが判定される（Ｓ３５２）。この加圧時間
Ｔｅｎｄは、燃料ポンプ１４から上流側燃料遮断弁１６
の間の貯留部位の燃料圧力が上昇して、貯留部位の貯留
圧力に達すると予想される燃料ポンプ１４の駆動継続時
間に相当する値である。

【０１１９】最初はＴｙ＜Ｔｅｎｄであるので（Ｓ３５
２で「ＮＯ」）、タイマカウンタＴｙをインクリメント
して（Ｓ３５４）、一旦本処理を終了する。以後、Ｔｙ
＜Ｔｅｎｄである間は（Ｓ３５２で「ＮＯ」）、タイマ
カウンタＴｙのインクリメント（Ｓ３５４）が繰り返さ
れ、この間、燃料ポンプ１４の駆動が継続する。そし
て、Ｔｙ≧Ｔｅｎｄとなると（Ｓ３５２で「ＹＥ
Ｓ」）、次に上流側燃料遮断弁１６を開弁し、これに引
き続いて下流側燃料遮断弁１８を開弁するよう設定する
（Ｓ３６０）。そして、開弁処理完了フラグＸｅｎｄに
「ＯＮ」を設定して（Ｓ３７０）、本処理を一旦終了す
る。

【０１２０】次の制御周期では、Ｘｅｎｄ＝「ＯＮ」で
あることから（Ｓ３３０で「ＮＯ」）、エンジン始動時
燃料加圧制御処理（図９）における実質的な処理は停止
する。

【０１２１】尚、ステップＳ３６０が実行されたことに
より、上流側燃料遮断弁１６が開いて燃料ポンプ１４側
の燃料圧力と、貯留部位の圧力とが同一となる。そし
て、その後、下流側燃料遮断弁１８が開くことにより、
燃料ポンプ１４から下流側燃料遮断弁１８に至る燃料供
給配管１２内において十分に高圧となった液体状燃料が
デリバリパイプ６側に導入される。したがって、デリバ
リパイプ６内へは高圧の液体燃料が迅速に導入され、そ
の後も燃料供給配管１２を介して燃料ポンプ１４からデ
リバリパイプ６へ液体状燃料が供給され続ける。

【０１２２】図１１に本実施の形態における処理の一例
を示す。時刻ｔ１０以前はエンジン２の燃焼運転がなさ
れているものとする。時刻ｔ１０において運転者がイグ
ニッションスイッチをオフすると、下流側燃料遮断弁１
８が閉弁される（Ｓ１４０）。このため貯留部位である
上流側燃料遮断弁１６と下流側燃料遮断弁１８との間の
燃料圧力は上昇して行く。そして時刻ｔ１０から加圧時
間Ｔｆｓが経過した時刻ｔ１１では（Ｓ１５２で「ＹＥ
Ｓ」）、上流側燃料遮断弁１６が閉弁される（Ｓ１６
０）。これに引き続いて、時刻ｔ１２にて燃料ポンプ１
４も停止される（Ｓ１７０）。

【０１２３】以後、貯留部位は上流側燃料遮断弁１６と
下流側燃料遮断弁１８とにより密閉されているので、液
化ガス燃料は加圧液体状態に維持される。エンジン停止
中において、貯留部位の燃料昇温等が原因により、時刻
ｔ１３〜ｔ１４にて、貯留部位の燃料圧力が貯留部位リ
リーフ弁３４の開弁圧以上となっている期間は、貯留部
位リリーフ弁３４が開いて燃料タンク１０側へ燃料の一
部を排出する。このようにして貯留部位が過剰な燃料圧
力となるのを防止している。

【０１２４】そして時刻ｔ１５にて運転者がイグニッシ
ョンスイッチをオンにすると（Ｓ３１０で「ＹＥ
Ｓ」）、燃料ポンプ１４が駆動を開始する（Ｓ３４
０）。そして、時刻ｔ１５から加圧時間Ｔｅｎｄ経過し
た時刻ｔ１６にて（Ｓ３５２で「ＹＥＳ」）、ステップ
Ｓ３６０の処理により、上流側燃料遮断弁１６が開か
れ、そして時刻ｔ１７にて下流側燃料遮断弁１８が開か
れる。

【０１２５】尚、一点鎖線は図６にて説明した比較例で
ある。上述した構成において、エンジン停止時燃料加圧
貯留処理（図８）及びエンジン始動時燃料加圧制御処理
（図９）が加圧貯留手段としての処理に相当する。

【０１２６】以上説明した本実施の形態２によれば、以
下の効果が得られる。（イ）．前記実施の形態１の（イ）及び（ホ）と同じ効
果を得られる。（ロ）．貯留部位の燃料圧力を検出することなく、燃料
ポンプ１４の駆動時間により貯留部位の燃料圧力が十分
に上昇したことを予想して燃料ポンプ１４を停止してい
る。このため前記実施の形態１の（ロ）の効果を生じる
と共に、燃料供給配管１２に燃圧センサを設ける必要が
無く、デリバリパイプ６に燃料噴射量制御に用いるデリ
バリ燃圧センサ３０を設ければ良いので、従来通りのデ
リバリ燃圧センサ３０の配置を変更する必要がない。

【０１２７】（ハ）．エンジン停止中には、貯留部位に
液化ガス燃料が過剰な燃料圧力となった場合には、貯留
部位リリーフ弁３４により一部の燃料を排出することに
より貯留部位が過剰な圧力となるのを防止している。こ
のため前記実施の形態１の（ハ）の効果を生じると共
に、エンジン停止中には、ＥＣＵ８を駆動しておく必要
が無く、省エネルギーに貢献できる。

【０１２８】（ニ）．エンジン始動時には、上流側燃料
遮断弁１６と燃料ポンプ１４との間の燃料圧力を検出す
ることなく、燃料ポンプ１４の駆動時間により上流側燃
料遮断弁１６と燃料ポンプ１４との間の燃料圧力が十分
に上昇したことを予想して、上流側燃料遮断弁１６と下
流側燃料遮断弁１８とを開いている。このため、前記実
施の形態１の（ニ）の効果を生じると共に、上流側燃料
遮断弁１６と燃料ポンプ１４との間の燃料圧力を検出す
るための専用の燃圧センサを設ける必要が無く、コスト
を低減させることができる。

【０１２９】［実施の形態３］本実施の形態では、エン
ジン２の燃料供給系は図１２に示すごとくである。図１
２においては、燃料供給配管１２に設けられていた下流
側燃料遮断弁１８、分岐経路３２及び貯留部位リリーフ
弁３４が存在しない点が、前記実施の形態２とは異な
る。又、燃料噴射弁４としては閉弁状態での噴射口の密
閉性が高い燃料噴射弁を用いているので、エンジン停止
中に燃料噴射弁４に高圧の燃料が作用しても噴射口から
燃料が漏れることがなく、貯留部位の燃料圧力が低下す
るおそれはない。

【０１３０】ＥＣＵ８は、前記実施の形態２の図８，９
に示した処理の代わりに、図１３に示すエンジン停止時
燃料加圧貯留処理及び図１４に示すエンジン始動時燃料
加圧制御処理を、短時間毎の割り込みで繰り返し実行し
ている。尚、前記実施の形態２と同一の処理については
同一の符号で説明している。

【０１３１】エンジン停止時燃料加圧貯留処理（図１
３）について説明する。本処理が開始されると、まずエ
ンジンの停止か否かが判定される（Ｓ１１０）。イグニ
ッションスイッチがオンであれば（Ｓ１１０で「Ｎ
Ｏ」）、加圧貯留完了フラグＸｆｓに「ＯＦＦ」を設定
して（Ｓ１２０）、一旦本処理を終了する。

【０１３２】運転者がイグニッションキーをオフするこ
とにより、エンジン停止操作を実行した場合には（Ｓ１
１０で「ＹＥＳ」）、次に加圧貯留完了フラグＸｆｓが
「ＯＦＦ」か否かが判定される（Ｓ１３０）。最初はＸ
ｆｓ＝「ＯＦＦ」であることから（Ｓ１３０で「ＹＥ
Ｓ」）、次にデリバリ燃圧センサ３０にて検出される燃
料圧力Ｐ３が貯留圧力Ｐｒ以上となったか否かが判定さ
れる（Ｓ１５６）。

【０１３３】この時はエンジン２の停止により燃料噴射
弁４からの燃料噴射は停止しているが、燃料ポンプ１４
は駆動しているので、燃料ポンプ１４からリリーフ弁２
８までの燃料供給配管１２、デリバリパイプ６及びリタ
ーン配管２４にわたる貯留部位の圧力は次第に上昇して
リリーフ弁２８の開弁圧まで到達する。貯留圧力Ｐｒ
は、リリーフ弁２８の開弁圧あるいはこの開弁圧よりわ
ずかに低い圧力に設定されている。したがって、貯留部
位の燃料圧力が上昇の途中であって、Ｐ３＜Ｐｒであれ
ば（Ｓ１５６で「ＮＯ」）、このまま一旦本処理を終了
する。

【０１３４】以後、燃料ポンプ１４の駆動が継続するこ
とにより、燃料圧力Ｐ３が上昇してＰ３≧Ｐｒとなった
場合、あるいは最初からＰ３≧Ｐｒであった場合には
（Ｓ１５６で「ＹＥＳ」）、次に上流側燃料遮断弁１６
を閉弁する（Ｓ１６０）。このことにより、上流側燃料
遮断弁１６からリリーフ弁２８までの貯留部位に高圧の
液体状燃料が貯留される。

【０１３５】次に燃料ポンプ１４を停止し（Ｓ１７
０）、加圧貯留完了フラグＸｆｓにオンを設定して（Ｓ
１８０）、本処理を一旦終了する。次の制御周期では、
Ｘｆｓ＝「ＯＮ」であることから（Ｓ１３０で「Ｎ
Ｏ」）、エンジン停止時燃料加圧貯留処理（図１３）で
は実質的な処理は行われなくなる。

【０１３６】そして、エンジン停止中において、貯留部
位の燃料圧力が過剰となった場合には、リターン配管２
４に設けられたリリーフ弁２８が開いて貯留部位の燃料
の一部を排出する。このことにより貯留部位が過剰な圧
力となるのを防止する。

【０１３７】次に、運転者がイグニッションキーをオン
操作した場合には、前記エンジン停止時燃料加圧貯留処
理（図１３）のステップＳ１１０では「ＮＯ」と判定さ
れるようになり、加圧貯留完了フラグＸｆｓには「ＯＦ
Ｆ」が設定される（Ｓ１２０）。

【０１３８】そして、エンジン始動時燃料加圧制御処理
（図１４）において実質的な処理が行われるようにな
る。エンジン始動時燃料加圧制御処理（図１４）につい
て説明する。本処理では、まずエンジン始動か否かが判
定される（Ｓ３１０）。イグニッションキーがオフ状態
であれば（Ｓ３１０で「ＮＯ」）、開弁処理完了フラグ
Ｘｅｎｄに「ＯＦＦ」を設定し（Ｓ３２０）、タイマカ
ウンタＴｙに「０」を設定して（Ｓ３２２）、一旦本処
理を終了する。

【０１３９】イグニッションキーがオン状態となれば
（Ｓ３１０で「ＹＥＳ」）、次に開弁処理完了フラグＸ
ｅｎｄが「ＯＦＦ」か否かが判定される（Ｓ３３０）。
最初はＸｅｎｄ＝「ＯＦＦ」であることから（Ｓ３３０
で「ＹＥＳ」）、燃料ポンプ１４が駆動される（Ｓ３４
０）。この時、上流側燃料遮断弁１６は閉弁状態にある
ことから、燃料ポンプ１４と上流側燃料遮断弁１６との
間の燃料供給配管１２内の燃料圧力が次第に上昇するこ
とになる。

【０１４０】次にタイマカウンタＴｙが加圧時間Ｔｒ以
上か否かが判定される（Ｓ３５３）。この加圧時間Ｔｒ
は、燃料ポンプ１４から上流側燃料遮断弁１６の間の貯
留部位の燃料圧力が上昇して、貯留部位の貯留圧力Ｐ３
に達すると予想される燃料ポンプ１４の駆動継続時間に
相当する値である。

【０１４１】最初はＴｙ＜Ｔｒであるので（Ｓ３５３で
「ＮＯ」）、タイマカウンタＴｙをインクリメントして
（Ｓ３５４）、一旦本処理を終了する。以後、Ｔｙ＜Ｔ
ｒである間は（Ｓ３５３で「ＮＯ」）、タイマカウンタ
Ｔｙのインクリメント（Ｓ３５４）が繰り返され、この
間、燃料ポンプ１４の駆動が継続する。そして、Ｔｙ≧
Ｔｒとなると（Ｓ３５３で「ＹＥＳ」）、次に上流側燃
料遮断弁１６を開弁する（Ｓ３６２）。そして、開弁処
理完了フラグＸｅｎｄに「ＯＮ」を設定して（Ｓ３７
０）、本処理を一旦終了する。

【０１４２】次の制御周期では、Ｘｅｎｄ＝「ＯＮ」で
あることから（Ｓ３３０で「ＮＯ」）、エンジン始動時
燃料加圧制御処理（図１４）における実質的な処理は停
止する。

【０１４３】尚、ステップＳ３６２が実行されたことに
より、上流側燃料遮断弁１６が開いて燃料ポンプ１４か
らは十分に高圧となった液体状燃料が燃料供給配管１２
を介してデリバリパイプ６側に導入され、その後も燃料
供給配管１２を介して燃料ポンプ１４からデリバリパイ
プ６へ液体状燃料が供給され続ける。

【０１４４】図１５に本実施の形態における処理の一例
を示す。時刻ｔ２０以前はエンジン２の燃焼運転がなさ
れているものとする。時刻ｔ２０において運転者がイグ
ニッションスイッチをオフする。このことにより燃料噴
射弁４からの燃料噴射は停止する。しかし、この後も、
燃料ポンプ１４の駆動は継続する。このため貯留部位で
ある上流側燃料遮断弁１６からリリーフ弁２８までの燃
料圧力Ｐ３は上昇して行く。そして時刻ｔ２１にてＰ３
≧Ｐｒとなると（Ｓ１５６で「ＹＥＳ」）、上流側燃料
遮断弁１６が閉弁される（Ｓ１６０）。これに引き続い
て、時刻ｔ２２にて燃料ポンプ１４も停止される（Ｓ１
７０）。

【０１４５】以後、貯留部位は上流側燃料遮断弁１６と
リリーフ弁２８とにより密閉されているので、燃料の液
化ガスは加圧液体状態に維持される。エンジン停止中に
おいて、貯留部位の燃料昇温等が原因により、時刻ｔ２
３〜ｔ２４にて、貯留部位の燃料圧力がリリーフ弁２８
の開弁圧以上となっている期間は、リリーフ弁２８が開
いて燃料タンク１０へ燃料の一部を排出する。このよう
にして貯留部位が過剰な燃料圧力となるのを防止してい
る。

【０１４６】そして時刻ｔ２５にて運転者がイグニッシ
ョンスイッチをオンにすると（Ｓ３１０で「ＹＥ
Ｓ」）、燃料ポンプ１４が駆動を開始する（Ｓ３４
０）。そして、時刻ｔ２５から加圧時間Ｔｒ経過した時
刻ｔ２６にて（Ｓ３５３で「ＹＥＳ」）、ステップＳ３
６２の処理により、上流側燃料遮断弁１６が開かれる。

【０１４７】尚、一点鎖線は図６にて説明した比較例で
ある。上述した構成において、エンジン停止時燃料加圧
貯留処理（図１３）及びエンジン始動時燃料加圧制御処
理（図１４）が加圧貯留手段としての処理に相当する。

【０１４８】以上説明した本実施の形態３によれば、以
下の効果が得られる。（イ）．エンジン２の停止期間中は上流側燃料遮断弁１
６とリリーフ弁２８との間に設定した貯留部位に液化ガ
ス燃料を加圧液体状態で貯留している。このため、エン
ジン２の停止期間中においてこの貯留部位においては気
泡が発生することがない。したがってエンジン始動時に
燃料ポンプ１４により加圧する際に、気泡を圧縮して液
化する時間を省略することができ、図１５に実線で示し
たごとく直ちに液体燃料を噴射可能な燃料圧力とするこ
とができる。しかも始動時初期からデリバリパイプ６に
は加圧液体状態の液化ガス燃料が存在しているので、各
燃料噴射弁４での開弁時間による調量は始動開始から正
確なものとなる。

【０１４９】このように本実施の形態では、始動時にお
いて直ちに噴射燃料を正確に調量できるようになり、エ
ンジン２の始動性を向上させることができる。しかも、
燃料遮断弁は上流側燃料遮断弁１６が１つでであり、貯
留部位は上流側燃料遮断弁１６からリリーフ弁２８まで
の燃料供給配管１２、デリバリパイプ６及びリターン配
管２４を利用しているため、装置が大型化しない。

【０１５０】（ロ）．デリバリ燃圧センサ３０により貯
留部位の圧力を検出することにより、貯留部位にある液
化ガスの燃料圧力Ｐ３を適切な圧力にすることができ
る。したがって、始動時においては一層正確な燃料調量
が可能となり、エンジン始動性を一層向上させることが
できる。

【０１５１】（ハ）．エンジン停止中には、貯留部位に
液化ガス燃料が過剰な燃料圧力となった場合には、リリ
ーフ弁２８により一部の燃料を排出することにより貯留
部位が過剰な燃料圧力となるのを防止している。このた
め前記実施の形態１の（ハ）の効果を生じると共に、エ
ンジン停止中には、ＥＣＵ８を駆動しておく必要が無
く、省エネルギーに貢献できる。

【０１５２】（ニ）．前記実施の形態２の（ニ）と同じ
効果を生じる。（ホ）．燃料遮断弁が１つ済むので、製造コストが低減
できる。［実施の形態４］本実施の形態では、前記実施の形態１
のエンジン停止中燃料調圧処理（図３）の代わりに図１
６に示すエンジン停止中燃料調圧処理が実行される点
が、前記実施の形態１と異なる。これ以外の構成は特に
説明しない限り前記実施の形態１と同じである。尚、前
述した処理と同一内容の処理については同一の符号で表
している。

【０１５３】エンジン停止中燃料調圧処理（図１６）に
ついて説明する。本処理が開始されると、加圧貯留完了
フラグＸｆｓが「ＯＮ」か否かが判定される（Ｓ２１
０）。Ｘｆｓ＝「ＯＦＦ」である間は（Ｓ２１０で「Ｎ
Ｏ」）、このまま一旦処理を終了する。このため実質的
な処理はなされない。

【０１５４】前記実施の形態１にて説明したエンジン停
止時燃料加圧貯留処理（図２）においてステップＳ１８
０が実行されることにより、Ｘｆｓ＝「ＯＮ」となると
（Ｓ２１０「ＹＥＳ」）、貯留部位燃圧センサ２２によ
り検出されている貯留部位の燃料圧力Ｐ２が上限圧力Ｐ
ｕｐ以上か否かが判定される（Ｓ２２０）。Ｐ２＜Ｐｕ
ｐであれば（Ｓ２２０で「ＮＯ」）、次に燃料圧力Ｐ２
が下限圧力Ｐｌｏｗ以下か否かが判定される（Ｓ２２
２）。Ｐ２＞Ｐｌｏｗであれば（Ｓ２２２で「Ｎ
Ｏ」）、上流側燃料遮断弁１６は閉弁状態とされる（Ｓ
２５０）。次に、燃料ポンプ１４は停止状態とされる
（Ｓ２５２）。こうして一旦本処理を終了する。

【０１５５】したがって、Ｐｕｐ＞Ｐ２＞Ｐｌｏｗであ
れば、上流側燃料遮断弁１６から下流側燃料遮断弁１８
の間は密閉され、燃料ポンプ１４も駆動されることはな
い。一方、貯留部位が高温化することによりＰ２≧Ｐｕ
ｐとなると（Ｓ２２０で「ＹＥＳ」）、上流側燃料遮断
弁１６は開弁状態とされ（Ｓ２５８）、燃料ポンプ１４
は停止状態とされる（Ｓ２６０）。こうして一旦本処理
を終了する。

【０１５６】したがって、Ｐ２≧Ｐｕｐであれば、上流
側燃料遮断弁１６から燃料ポンプ１４側に燃料が排出さ
れて、貯留部位の燃料圧力を低下させることができる。
そして、上流側燃料遮断弁１６の開弁により、Ｐｕｐ＞
Ｐ２＞Ｐｌｏｗとなれば（Ｓ２２０で「ＮＯ」、Ｓ２２
２で「ＮＯ」）、上流側燃料遮断弁１６は閉弁されるの
で（Ｓ２５０）、貯留部位の燃料圧力は維持されること
になる。

【０１５７】又、燃料温度低下等の原因によりＰ２≦Ｐ
ｌｏｗとなると（Ｓ２２２で「ＹＥＳ」）、燃料ポンプ
１４を駆動する（Ｓ２５４）。そして上流側燃圧センサ
２０により検出される燃料圧力Ｐ１が貯留部位燃圧セン
サ２２により検出される燃料圧力Ｐ２以上か否かが判定
される（Ｓ２５５）。

【０１５８】Ｐ１＜Ｐ２であれば（Ｓ２５５で「Ｎ
Ｏ」）、このまま一旦本処理を終了する。そして以後、
燃料ポンプ１４の駆動継続により、Ｐ１≧Ｐ２となれば
（Ｓ２５５で「ＹＥＳ」）、上流側燃料遮断弁１６を開
弁状態とする（Ｓ２５６）。このことにより、貯留部位
から燃料ポンプ１４への逆流が生じることなく燃料ポン
プ１４から貯留部位に燃料が圧送されて、貯留部位の燃
料圧力が上昇する。

【０１５９】この燃料圧送により、Ｐｕｐ＞Ｐ２＞Ｐｌ
ｏｗとなれば（Ｓ２２０で「ＮＯ」、Ｓ２２２で「Ｎ
Ｏ」）、上流側燃料遮断弁１６は閉弁され（Ｓ２５
０）、燃料ポンプ１４は停止される（Ｓ２５２）ので、
貯留部位の燃料圧力は維持されることになる。

【０１６０】図１７に本実施の形態における処理の一例
を示す。時刻ｔ３０〜ｔ３２は、前記実施の形態１の図
６にて説明した時刻ｔ０〜ｔ２と同様に推移している。
そして、エンジン停止中において、貯留部位の燃料昇温
等が原因により、燃料圧力Ｐ２≧上限圧力Ｐｕｐとなっ
た場合（時刻ｔ３３：Ｓ２２０で「ＹＥＳ」）は、上流
側燃料遮断弁１６を開くことにより（Ｓ２５８）、燃料
ポンプ１４側へ燃料を排出し、Ｐｕｐ＞Ｐ２＞Ｐｌｏｗ
となれば（時刻ｔ３４：Ｓ２２０で「ＮＯ」、Ｓ２２２
で「ＮＯ」）、上流側燃料遮断弁１６を閉じることによ
り（Ｓ２５０）、燃料ポンプ１４側への燃料排出を停止
している。

【０１６１】そして、エンジン停止中において、貯留部
位の燃料温度低下等により、燃料圧力Ｐ２≦下限圧力Ｐ
ｌｏｗとなった場合（時刻ｔ３５：Ｓ２２２で「ＹＥ
Ｓ」）は、まず燃料ポンプ１４を駆動する（Ｓ２５
４）。そして燃料ポンプ１４と上流側燃料遮断弁１６と
の間の燃料圧力Ｐ１が、貯留部位の燃料圧力Ｐ２以上と
なったら（時刻ｔ３６：Ｓ２５５で「ＹＥＳ」）、上流
側燃料遮断弁１６を開く（Ｓ２５６）。このことにより
燃料ポンプ１４が貯留部位に燃料を圧送する。そして、
Ｐｕｐ＞Ｐ２＞Ｐｌｏｗとなれば（時刻ｔ３７：Ｓ２２
０で「ＮＯ」、Ｓ２２２で「ＮＯ」）、上流側燃料遮断
弁１６を閉じ（Ｓ２５０）、燃料ポンプ１４を停止する
ことにより（Ｓ２５２）、貯留部位への燃料圧送を停止
している。

【０１６２】尚、時刻ｔ３８〜ｔ４０は、前記図６の時
刻ｔ５〜ｔ７と同様に推移している。又、一点鎖線も図
６にて説明した比較例である。上述した構成において、
図１６の処理が減圧手段及び増圧手段としての処理に相
当する。

【０１６３】以上説明した本実施の形態４によれば、以
下の効果が得られる。（イ）．前記実施の形態１の（イ）〜（ホ）と同じ効果
を生じる。（ロ）．エンジン停止中に貯留部位に液化ガス燃料を加
圧液体状態で貯留している期間において、貯留部位燃圧
センサ２２により検出される燃料圧力Ｐ２が下限圧力Ｐ
ｌｏｗより低くなった場合は燃料ポンプ１４を駆動し且
つ上流側燃料遮断弁１６を開制御することにより燃料を
貯留部位へ圧送している。このため貯留部位の燃料圧力
Ｐ２の低下を防止でき、貯留部位を適切な圧力状態に維
持することができる。

【０１６４】［実施の形態５］本実施の形態では、図１
８に示すごとく、前記実施の形態１（図１）の構成に比
較して、上流側燃料遮断弁１６及び上流側燃圧センサ２
０が存在していない。そして、上流側燃料遮断弁１６の
代わりに、チェック弁３６が燃料ポンプ１４近傍の燃料
供給配管１２に配置されて、デリバリパイプ６側から燃
料ポンプ１４側への燃料の逆流を阻止している。

【０１６５】又、ＥＣＵ８においては、前記実施の形態
１にて説明した処理に代えて、図１９に示すエンジン停
止時燃料加圧貯留処理、図２０に示すエンジン停止中燃
料調圧処理、図２１に示すエンジン始動時燃料加圧制御
処理が実行される。前述した処理と同一内容の処理につ
いては同一の符号で表している。これ以外の構成は特に
説明しない限り前記実施の形態１と同じである。

【０１６６】エンジン停止時燃料加圧貯留処理（図１
９）について説明する。本処理が開始されると、まずエ
ンジン停止か否かが判定される（Ｓ１１０）。イグニッ
ションスイッチがオンであれば（Ｓ１１０で「Ｎ
Ｏ」）、加圧貯留完了フラグＸｆｓに「ＯＦＦ」を設定
して（Ｓ１２０）、一旦本処理を終了する。

【０１６７】運転者がイグニッションキーをオフするこ
とにより、エンジン停止操作を実行した場合には（Ｓ１
１０で「ＹＥＳ」）、次に加圧貯留完了フラグＸｆｓが
「ＯＦＦ」か否かが判定される（Ｓ１３０）。最初はＸ
ｆｓ＝「ＯＦＦ」であることから（Ｓ１３０で「ＹＥ
Ｓ」）、下流側燃料遮断弁１８が閉弁状態とされる（Ｓ
１４０）。この時、燃料ポンプ１４は駆動が継続してい
るので、燃料ポンプ１４から下流側燃料遮断弁１８まで
の燃料供給配管１２内の液体状燃料は、次第に高圧とな
る。この燃料圧力Ｐ２は貯留部位燃圧センサ２２により
検出される。

【０１６８】次に燃料圧力Ｐ２が貯留圧力Ｐｆｓ以上と
なったか否かが判定される（Ｓ１５０）。最初はＰ２＜
Ｐｆｓであるので（Ｓ１５０で「ＮＯ」）、このまま一
旦本処理を終了する。

【０１６９】以後、燃料ポンプ１４の駆動が継続するこ
とにより、燃料圧力Ｐ２が上昇してＰ２≧Ｐｆｓとなる
と（Ｓ１５０で「ＹＥＳ」）、燃料ポンプ１４を停止す
る（Ｓ１７０）。燃料ポンプ１４の停止により燃料ポン
プ１４から下流側燃料遮断弁１８にかけて高圧となって
いる液体燃料は燃料ポンプ１４側に戻ろうとするが、チ
ェック弁３６が閉じることにより逆流は阻止される。こ
のためチェック弁３６から下流側燃料遮断弁１８までの
燃料供給配管１２内を貯留部位として高圧の液体状燃料
が貯留されることになる。

【０１７０】次に加圧貯留完了フラグＸｆｓに「ＯＮ」
を設定して（Ｓ１８０）、本処理を一旦終了する。次の
制御周期では、Ｘｆｓ＝「ＯＮ」であることから（Ｓ１
３０で「ＮＯ」）、エンジン停止時燃料加圧貯留処理
（図１９）では実質的な処理は行われなくなる。

【０１７１】エンジン停止中燃料調圧処理（図２０）つ
いて説明する。本処理では、まず、加圧貯留完了フラグ
Ｘｆｓが「ＯＮ」か否かが判定される（Ｓ２１０）。Ｘ
ｆｓ＝「ＯＦＦ」である間は（Ｓ２１０で「ＮＯ」）、
このまま一旦処理を終了する。このため実質的な処理は
なされない。

【０１７２】前記エンジン停止時燃料加圧貯留処理（図
１９）においてステップＳ１８０が実行されたことによ
り、Ｘｆｓ＝「ＯＮ」となると（Ｓ２１０「ＹＥ
Ｓ」）、貯留部位燃圧センサ２２により検出されている
貯留部位の燃料圧力Ｐ２が上限圧力Ｐｕｐ以上か否かが
判定される（Ｓ２２０）。Ｐ２＜Ｐｕｐであれば（Ｓ２
２０で「ＮＯ」）、次に燃料圧力Ｐ２が下限圧力Ｐｌｏ
ｗ以下か否かが判定される（Ｓ２２２）。Ｐ２＞Ｐｌｏ
ｗであれば（Ｓ２２２で「ＮＯ」）、下流側燃料遮断弁
１８は閉弁状態とされ（Ｓ２５０）、燃料ポンプ１４は
停止状態とされる（Ｓ２５２）。こうして一旦本処理を
終了する。したがって、Ｐｕｐ＞Ｐ２＞Ｐｌｏｗであれ
ば、チェック弁３６から下流側燃料遮断弁１８の間は密
閉され、燃料ポンプ１４も駆動されることはない。

【０１７３】貯留部位が高温化することによりＰ２≧Ｐ
ｕｐとなると（Ｓ２２０で「ＹＥＳ」）、下流側燃料遮
断弁１８は開弁状態とされ（Ｓ２５９）、燃料ポンプ１
４は停止状態とされる（Ｓ２６０）。こうして一旦本処
理を終了する。

【０１７４】したがって、Ｐ２≧Ｐｕｐであれば、下流
側燃料遮断弁１８からデリバリパイプ６側に燃料が排出
されて、貯留部位の燃料圧力を低下させることができ
る。そして、下流側燃料遮断弁１８の開弁により、Ｐｕ
ｐ＞Ｐ２＞Ｐｌｏｗとなれば（Ｓ２２０で「ＮＯ」、Ｓ
２２２で「ＮＯ」）、下流側燃料遮断弁１８は閉弁され
るので（Ｓ２５１）、貯留部位の燃料圧力は維持される
ことになる。

【０１７５】又、燃料温度低下等の原因によりＰ２≦Ｐ
ｌｏｗとなると（Ｓ２２２で「ＹＥＳ」）、燃料ポンプ
１４を駆動する（Ｓ２５４）が、下流側燃料遮断弁１８
は閉弁状態とする（Ｓ２５７）。このことにより、燃料
ポンプ１４とチェック弁３６との間の燃料圧力が上昇し
て貯留部位の燃料圧力Ｐ２以上となれば、チェック弁３
６が押し開かれて貯留部位に燃料が圧送される。こうし
て貯留部位の燃料圧力が上昇する。

【０１７６】この燃料圧送により、Ｐｕｐ＞Ｐ２＞Ｐｌ
ｏｗとなれば（Ｓ２２０で「ＮＯ」、Ｓ２２２で「Ｎ
Ｏ」）、燃料ポンプ１４は停止される（Ｓ２５２）の
で、チェック弁３６は閉じて貯留部位の燃料圧力Ｐ２は
維持されることになる。

【０１７７】次に、運転者がイグニッションキーをオン
操作した場合には、前記エンジン停止時燃料加圧貯留処
理（図１９）のステップＳ１１０では「ＮＯ」と判定さ
れるようになり、加圧貯留完了フラグＸｆｓには「ＯＦ
Ｆ」が設定される（Ｓ１２０）。このことにより、エン
ジン停止中燃料調圧処理（図２０）のステップＳ２１０
では「ＮＯ」と判定されて、実質的な処理はなされなく
なる。

【０１７８】そして、エンジン始動時燃料加圧制御処理
（図２１）において実質的な処理が行われるようにな
る。エンジン始動時燃料加圧制御処理（図２１）につい
て説明する。本処理では、まずエンジン始動か否かが判
定される（Ｓ３１０）。イグニッションキーがオフ状態
であれば（Ｓ３１０で「ＮＯ」）、開弁処理完了フラグ
Ｘｅｎｄに「ＯＦＦ」を設定して（Ｓ３２０）、このま
ま一旦本処理を終了する。

【０１７９】イグニッションキーがオン状態となれば
（Ｓ３１０で「ＹＥＳ」）、次に開弁処理完了フラグＸ
ｅｎｄが「ＯＦＦ」か否かが判定される（Ｓ３３０）。
最初はＸｅｎｄ＝「ＯＦＦ」であることから（Ｓ３３０
で「ＹＥＳ」）、燃料ポンプ１４が駆動される（Ｓ３４
０）。そして次に貯留部位燃圧センサ２２により検出さ
れる貯留部位の燃料圧力Ｐ２が上昇したか否かが判定さ
れる（Ｓ３５５）。

【０１８０】ステップＳ３４０で燃料ポンプ１４が駆動
開始されることにより、燃料ポンプ１４とチェック弁３
６との間の燃料圧力が次第に上昇する。しかし、この燃
料圧力が貯留部位の燃料圧力Ｐ２以下であるとチェック
弁３６を押し開くことはなく、貯留部位の燃料圧力Ｐ２
は上昇しない（Ｓ３５５で「ＮＯ」）。このため、一旦
本処理を終了する。

【０１８１】そして、燃料ポンプ１４とチェック弁３６
との間の燃料圧力が貯留部位の燃料圧力Ｐ２を越える
と、チェック弁３６が押し開かれて貯留部位に燃料が圧
送される。この時、下流側燃料遮断弁１８は閉弁状態で
あるので、貯留部位燃圧センサ２２により検出されるＰ
２が上昇する（Ｓ３５５で「ＹＥＳ」）。このため、次
に下流側燃料遮断弁１８を開弁する（Ｓ３６３）。そし
て、開弁処理完了フラグＸｅｎｄに「ＯＮ」を設定して
（Ｓ３７０）、本処理を一旦終了する。

【０１８２】次の制御周期では、Ｘｅｎｄ＝「ＯＮ」で
あることから（Ｓ３３０で「ＮＯ」）、エンジン始動時
燃料加圧制御処理（図２１）における実質的な処理はな
されなくなる。

【０１８３】尚、ステップＳ３６３が実行されたことに
より、下流側燃料遮断弁１８が開いて燃料ポンプ１４か
ら下流側燃料遮断弁１８に至る燃料供給配管１２内にお
いて十分に高圧となった液体状燃料がデリバリパイプ６
側に導入される。したがって、デリバリパイプ６内へは
高圧の液体燃料が迅速に導入され、その後も燃料供給配
管１２を介して燃料ポンプ１４からデリバリパイプ６へ
液体状燃料が供給され続ける。

【０１８４】図２２に本実施の形態における処理の一例
を示す。時刻ｔ５０以前はエンジン２の燃焼運転がなさ
れているものとする。時刻ｔ５０において運転者がイグ
ニッションスイッチをオフすると、下流側燃料遮断弁１
８が閉弁される（Ｓ１４０）。このため貯留部位である
燃料ポンプ１４と下流側燃料遮断弁１８との間の燃料圧
力Ｐ２は上昇して行く。そして時刻ｔ５１にて燃料圧力
Ｐ２≧貯留圧力Ｐｆｓとなると（Ｓ１５０で「ＹＥ
Ｓ」）、燃料ポンプ１４が停止される（Ｓ１７０）。以
後、貯留部位はチェック弁３６と下流側燃料遮断弁１８
とにより密閉されているので、燃料の液化ガスは加圧液
体状態に維持される。

【０１８５】エンジン停止中において、貯留部位の燃料
昇温等が原因により、燃料圧力Ｐ２≧上限圧力Ｐｕｐと
なった場合（時刻ｔ５２：Ｓ２２０で「ＹＥＳ」）は、
下流側燃料遮断弁１８を開くことにより（Ｓ２５９）、
デリバリパイプ６側へ燃料を排出し、Ｐｕｐ＞Ｐ２＞Ｐ
ｌｏｗとなれば（時刻ｔ５３：Ｓ２２０で「ＮＯ」、Ｓ
２２２で「ＮＯ」）、下流側燃料遮断弁１８を閉じるこ
とにより（Ｓ２５１）、デリバリパイプ６側への燃料排
出を停止している。

【０１８６】そして、エンジン停止中において、貯留部
位の燃料温度低下等により、燃料圧力Ｐ２≦下限圧力Ｐ
ｌｏｗとなった場合（時刻ｔ５４：Ｓ２２２で「ＹＥ
Ｓ」）は、燃料ポンプ１４を駆動することで（Ｓ２５
４）、燃料ポンプ１４とチェック弁３６との間の燃料圧
力を上昇させる。そして時刻ｔ５５にてチェック弁３６
を押し開いて、貯留部位へ燃料を圧送する。このことに
より燃料圧力Ｐ２が上昇すし、Ｐｕｐ＞Ｐ２＞Ｐｌｏｗ
となれば（時刻ｔ５６：Ｓ２２０で「ＮＯ」、Ｓ２２２
で「ＮＯ」）、燃料ポンプ１４を停止する（Ｓ２５
２）。このことにより、チェック弁３６が閉じて貯留部
位の燃料圧力Ｐ２が維持される。

【０１８７】そして時刻ｔ５７にて運転者がイグニッシ
ョンスイッチをオンにすると（Ｓ３１０で「ＹＥ
Ｓ」）、燃料ポンプ１４が駆動を開始し（Ｓ３４０）、
燃料ポンプ１４とチェック弁３６との間の燃料圧力を上
昇させる。そして、時刻ｔ５８にてチェック弁３６を押
し開いて、貯留部位へ燃料を圧送する。このことにより
燃料圧力Ｐ２が上昇する（Ｓ３５５で「ＹＥＳ」）。そ
して、下流側燃料遮断弁１８が開かれるので、燃料ポン
プ１４への逆流を生じることがない。以後、燃料ポンプ
１４によりデリバリパイプ６への加圧液体燃料の供給が
継続する。

【０１８８】尚、一点鎖線は図６にて説明したごとくの
比較例である。上述した構成において、エンジン停止時
燃料加圧貯留処理（図１９）及びエンジン始動時燃料加
圧制御処理（図２１）が加圧貯留手段としての処理に、
エンジン停止中燃料調圧処理（図２０）が減圧手段及び
増圧手段としての処理に相当する。

【０１８９】以上説明した本実施の形態５によれば、以
下の効果が得られる。（イ）．前記実施の形態１の（イ）、（ロ）及び（ホ）
と同じ効果を生じる。（ロ）．エンジン停止中に貯留部位に液化ガス燃料を加
圧液体状態で貯留している期間において、貯留部位燃圧
センサ２２により検出される燃料圧力Ｐ２が上限圧力Ｐ
ｕｐより高い場合は下流側燃料遮断弁１８を開制御する
ことにより高圧の燃料を貯留部位からデリバリパイプ６
側に排出している。又、燃料圧力Ｐ２が下限圧力Ｐｌｏ
ｗより低くなった場合は燃料ポンプ１４を駆動すること
により燃料を貯留部位へ圧送している。このため貯留部
位の燃料圧力Ｐ２の過剰な高圧化や低下を防止でき、貯
留部位を適切な圧力状態に維持することができる。

【０１９０】したがって始動時において、一層確実に液
体燃料を適切な燃料圧力とすることができ、エンジン始
動性を向上させることができる。（ハ）．エンジン始動時には、燃料ポンプ１４を予め駆
動させ、貯留部位の燃料圧力Ｐ２が上昇するタイミング
で（Ｓ３５５で「ＹＥＳ」）、下流側燃料遮断弁１８を
開状態として貯留部位の液化ガス燃料を開放している。
このため、貯留部位から燃料ポンプ１４側への燃料の逆
流を、より確実に防止でき、燃料ポンプ１４側から貯留
部位側への燃料の流れを一層円滑にすることができる。

【０１９１】このようにデリバリパイプ６への液化ガス
燃料の供給が円滑に継続して行われるので、始動時にお
いて一層早期に噴射燃料を正確に調量できるようにな
り、エンジン始動性を一層向上させることができる。

【０１９２】（ニ）．２つの燃料遮断弁を用いる代わり
に、１つの遮断弁と１つのチェック弁で済むので、製造
コストが低減できる。［その他の実施の形態］・前記各実施の形態において、燃料噴射弁４は吸気ポー
トに噴射するものであったが、吸気ポートに直接噴射し
なくても他の部位の吸気経路に噴射するものであっても
良く、又、気筒内に直接噴射する直噴型の燃料噴射弁で
も良い。

【０１９３】・前記各実施の形態における処理は、イグ
ニッションキー操作によるイグニッションスイッチのオ
フ／オンによりエンジン停止／始動が判定されていた
が、イグニッションスイッチオンによりエンジン始動を
判定する以外に、スタータオンによりエンジン始動を判
定しても良い。又、エンジン回転数を検出して、エンジ
ン回転数の状態に基づいてエンジン停止・始動を判定し
ても良い。

【０１９４】又、本発明は、イグニッションキーによる
エンジン始動・停止以外に、燃費の改善などのために、
自動車が交差点等で走行停止した時に内燃機関を自動停
止し発進操作時にスタータやモータジェネレータなどを
回転させて内燃機関を自動始動して自動車を発進可能と
させるシステム、所謂、エコノミーランニングシステム
（「アイドルストップ」とも言う）によるエンジン自動
停止及び自動始動においても適用できる。

【０１９５】・前記実施の形態１においては、下流側燃
料遮断弁１８は燃料供給配管１２のデリバリパイプ６近
傍に設けていたが、燃料噴射弁４として噴射口の密閉性
が高い噴射弁を用いれば、例えば図２３に示すごとく下
流側燃料遮断弁１８をリターン配管２４に設けても良
い。この場合は、燃料供給配管１２、デリバリパイプ６
及びリターン配管２４にかけて貯留部位が形成されるこ
とになる。このためエンジン停止中にデリバリパイプ６
においても気泡が発生しないので、エンジン始動性が一
層向上する。

【０１９６】・前記実施の形態３においては、貯留部位
に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留する際には、デリ
バリ燃圧センサ３０が検出する燃料圧力Ｐ３が貯留圧力
Ｐｒ以上となった後に上流側燃料遮断弁１６を閉じて、
燃料ポンプ１４を停止していたが、デリバリ燃圧センサ
３０が検出する燃料圧力Ｐ３は見ずに、燃料圧力Ｐ３が
十分に上昇すると推定される時間、燃料ポンプ１４の駆
動を継続した後、上流側燃料遮断弁１６を閉じて、燃料
ポンプ１４を停止しても良い。

【０１９７】・前記実施の形態３においては、エンジン
始動時においては、加圧時間Ｔｒの間、燃料ポンプ１４
を駆動した後に上流側燃料遮断弁１６を開弁していた
が、上流側燃料遮断弁１６と燃料ポンプ１４との間に燃
圧センサを設けて、この検出圧力がデリバリ燃圧センサ
３０が検出する燃料圧力Ｐ３以上となった場合、あるい
は貯留圧力Ｐｒ以上となった場合に、上流側燃料遮断弁
１６を開弁しても良い。

【０１９８】・前記実施の形態５では下流側燃料遮断弁
１８は燃料供給配管１２に配置したが、燃料噴射弁４と
して噴射口の密閉性が高い噴射弁を用いれば、例えば図
２４に示すごとく、下流側燃料遮断弁１８はリターン配
管２４に配置しても良い。この時、貯留部位燃圧センサ
２２の代わりにデリバリ燃圧センサ３０を設けても良
い。この場合は、燃料供給配管１２、デリバリパイプ６
及びリターン配管２４にかけて貯留部位が形成されるこ
とになる。このためエンジン停止中にデリバリパイプ６
に気泡が発生しないので、エンジン始動性が一層向上す
る。

【０１９９】・前記実施の形態５では、エンジン停止時
に貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留する際
には、貯留部位燃圧センサ２２が検出する燃料圧力Ｐ２
が貯留圧力Ｐｆｓ以上となった後に燃料ポンプ１４を停
止していたが、貯留部位燃圧センサ２２が検出する燃料
圧力Ｐ２は見ずに、燃料圧力Ｐ２が十分に上昇すると推
定される時間、燃料ポンプ１４の駆動を継続した後、燃
料ポンプ１４を停止しても良い。

【０２００】・前記実施の形態５においては、エンジン
始動時においては貯留部位燃圧センサ２２にて検出され
る燃料圧力Ｐ２が上昇した際に、チェック弁３６が開い
たとして下流側燃料遮断弁１８を開弁していたが、燃料
ポンプ１４とチェック弁３６との間に供給燃圧センサを
設けて、この検出圧力が貯留部位燃圧センサ２２が検出
する燃料圧力Ｐ２と同等以上となった場合、あるいは予
め設定してある圧力値以上となった場合に、下流側燃料
遮断弁１８を開弁しても良い。

【０２０１】・前記実施の形態１，４，５及び図２３，
２４の例において、エンジン停止中にて貯留部位の燃料
圧力を検出して、この燃料圧力が過剰となった場合に
は、燃料遮断弁を開けて減圧していたが、燃料圧力上昇
の程度を表すパラメータとして貯留部位の燃料温度を検
出して、温度上昇の発生により燃料圧力が過剰となった
と推定された場合に燃料遮断弁を開けて減圧するように
しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１におけるエンジン燃料供給系の概
略構成を表すブロック図。

【図２】実施の形態１のＥＣＵが実行するエンジン停止
時燃料加圧貯留処理のフローチャート。

【図３】同じくエンジン停止中燃料調圧処理のフローチ
ャート。

【図４】同じくエンジン始動時燃料加圧制御処理のフロ
ーチャート。

【図５】実施の形態１におけるエンジン燃料供給系の作
動説明図。

【図６】実施の形態１における処理の一例を示すタイミ
ングチャート。

【図７】実施の形態２におけるエンジン燃料供給系の概
略構成を表すブロック図。

【図８】実施の形態２のＥＣＵが実行するエンジン停止
時燃料加圧貯留処理のフローチャート。

【図９】同じくエンジン始動時燃料加圧制御処理のフロ
ーチャート。

【図１０】実施の形態２におけるエンジン燃料供給系の
作動説明図。

【図１１】実施の形態２における処理の一例を示すタイ
ミングチャート。

【図１２】実施の形態３におけるエンジン燃料供給系の
概略構成を表すブロック図。

【図１３】実施の形態３のＥＣＵが実行するエンジン停
止時燃料加圧貯留処理のフローチャート。

【図１４】同じくエンジン始動時燃料加圧制御処理のフ
ローチャート。

【図１５】実施の形態３における処理の一例を示すタイ
ミングチャート。

【図１６】実施の形態４のＥＣＵが実行するエンジン停
止中燃料調圧処理のフローチャート。

【図１７】実施の形態４における処理の一例を示すタイ
ミングチャート。

【図１８】実施の形態５におけるエンジン燃料供給系の
概略構成を表すブロック図。

【図１９】実施の形態５のＥＣＵが実行するエンジン停
止時燃料加圧貯留処理のフローチャート。

【図２０】同じくエンジン停止中燃料調圧処理のフロー
チャート。

【図２１】同じくエンジン始動時燃料加圧制御処理のフ
ローチャート。

【図２２】実施の形態５における処理の一例を示すタイ
ミングチャート。

【図２３】実施の形態１の変形例におけるエンジン燃料
供給系の概略構成を表すブロック図。

【図２４】実施の形態５の変形例におけるエンジン燃料
供給系の概略構成を表すブロック図。

【符号の説明】

２…エンジン、４…燃料噴射弁、６…デリバリパイプ、
８…ＥＣＵ、１０…燃料タンク、１２…燃料供給配管、
１４…電動式燃料ポンプ、１６…上流側燃料遮断弁、１
８…下流側燃料遮断弁、２０…上流側燃圧センサ、２２
…貯留部位燃圧センサ、２４…リターン配管、２６…チ
ェック弁、２８…リリーフ弁、３０…デリバリ燃圧セン
サ、３２…分岐経路、３４…貯留部位リリーフ弁、３６
…チェック弁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者若林正晴愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者佐藤亨愛知県大府市共和町一丁目１番地の１愛三工業株式会社内 (72)発明者内田光宣愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内Ｆターム(参考） 3G092 AA06 AB07 BB08 DE11S DF03 EA28 FA31 GA10 HB03Z HC08Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内の液化ガス燃料を燃料ポンプ
により燃料供給経路を介して内燃機関の燃料供給部位へ
液体状態で供給する液化ガス燃料供給装置であって、内燃機関の停止期間中は燃料供給系内に液化ガス燃料を
加圧液体状態で貯留しておき、内燃機関の始動時に前記
貯留されていた液化ガス燃料を開放する加圧貯留手段を
備えたことを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項２】燃料タンク内の液化ガス燃料を燃料ポンプ
により燃料供給経路を介して内燃機関の燃料供給部位へ
液体状態で供給する液化ガス燃料供給装置であって、内燃機関の停止期間中は前記燃料供給経路から前記燃料
供給部位までの一部又は全部を含んで設けられた貯留部
位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留しておき、内燃
機関の始動時に前記貯留部位の液化ガス燃料を開放する
加圧貯留手段を備えたことを特徴とする液化ガス燃料供
給装置。
【請求項３】請求項２記載の構成において、前記加圧貯
留手段は、前記燃料供給経路に２つの遮断弁を備えて該
２つの遮断弁間を前記貯留部位とし、内燃機関の停止時
に、前記貯留部位に存在する液化ガス燃料が加圧液体状
態にある時に前記２つの遮断弁を閉状態とすることで、
前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留する
ことを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項４】請求項２記載の構成において、前記加圧貯
留手段は、前記燃料供給経路と、前記燃料供給部位から
前記燃料タンクに液化ガス燃料を戻すリターン経路と
に、それぞれ遮断弁を備えて該２つの遮断弁間を前記貯
留部位とし、内燃機関の停止時に、前記貯留部位に存在
する液化ガス燃料が加圧液体状態にある時に前記２つの
遮断弁を閉状態とすることで、前記貯留部位に液化ガス
燃料を加圧液体状態で貯留することを特徴とする液化ガ
ス燃料供給装置。
【請求項５】請求項３又は４記載の構成において、前記
加圧貯留手段は、内燃機関の停止時に、前記貯留部位の
燃料上流側に配置された遮断弁を開状態とし前記貯留部
位の燃料下流側に配置された遮断弁を閉状態として前記
燃料ポンプの駆動を一時的に実行した後に前記貯留部位
の燃料上流側に配置された遮断弁を閉じることで、前記
貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留すること
を特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項６】請求項３又は４記載の構成に対して、前記
貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段を
備え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の停止時に、前記貯留部
位の燃料上流側に配置された遮断弁を開状態とし前記貯
留部位の燃料下流側に配置された遮断弁を閉状態として
前記貯留燃料圧力検出手段にて検出される燃料圧力が貯
留圧力に到達するまで前記燃料ポンプの駆動を実行した
後に前記貯留部位の燃料上流側に配置された遮断弁を閉
じることで、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状
態で貯留することを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項７】請求項２記載の構成において、前記加圧貯
留手段は、前記燃料供給経路に遮断弁を備えて該遮断弁
と前記燃料供給部位から前記燃料タンクに液化ガス燃料
を戻すリターン経路に設けられているプレッシャレギュ
レータとの間を前記貯留部位とし、内燃機関の停止時
に、該貯留部位に存在する液化ガス燃料が加圧液体状態
にある時に前記遮断弁を閉じることで、前記貯留部位に
液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留することを特徴とす
る液化ガス燃料供給装置。
【請求項８】請求項７記載の構成において、前記加圧貯
留手段は、内燃機関の停止時に、前記燃料ポンプの駆動
を一時的に実行した後に前記遮断弁を閉じることで、前
記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留するこ
とを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項９】請求項７記載の構成に対して、前記貯留部
位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段を備え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の停止時に、前記貯留燃
料圧力検出手段にて検出される圧力が前記プレッシャレ
ギュレータの設定圧又は該設定圧直前の圧力に到達する
まで前記燃料ポンプの駆動を実行した後に前記遮断弁を
閉じることで、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体
状態で貯留することを特徴とする液化ガス燃料供給装
置。
【請求項１０】請求項３〜６のいずれか記載の構成に対
して、前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留して
いる期間において、前記貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力に応じて前記遮断弁の少なくとも１つ
を開閉制御する減圧手段と、を備えたことを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項１１】請求項１０記載の構成において、前記減
圧手段は、前記貯留燃料圧力検出手段により検出される
燃料圧力が設定上限圧力より高い場合には前記遮断弁を
開制御し、前記燃料圧力が設定上限圧力より低い場合に
は前記遮断弁を閉制御することを特徴とする液化ガス燃
料供給装置。
【請求項１２】請求項３〜９のいずれか記載の構成に対
して、前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留して
いる期間において、前記貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場合には前記
貯留部位の燃料上流側に配置された遮断弁の開制御と前
記燃料ポンプの駆動制御とを行い、前記燃料圧力が設定
下限圧力より高い場合には前記貯留部位の燃料上流側に
配置された遮断弁の閉制御と前記燃料ポンプの駆動停止
制御とを行う増圧手段と、を備えたことを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項１３】請求項３〜６のいずれか記載の構成に対
して、前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留して
いる期間において、前記貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が設定上限圧力より高い場合には前記
遮断弁の少なくとも１つを開制御し、前記燃料圧力が設
定上限圧力より低い場合には閉制御する減圧手段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留して
いる期間において、前記貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場合には前記
貯留部位の燃料上流側に配置された遮断弁の開制御と前
記燃料ポンプの駆動制御とを行い、前記燃料圧力が設定
下限圧力より高い場合には前記貯留部位の燃料上流側に
配置された遮断弁の閉制御と前記燃料ポンプの駆動停止
制御とを行う増圧手段と、を備えたことを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項１４】請求項３〜１３のいずれか記載の構成に
おいて、前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前
記燃料ポンプを予め駆動させることにより前記燃料ポン
プの供給燃料圧力を高めた後に全ての遮断弁を開状態と
して前記貯留部位の液化ガス燃料を開放することを特徴
とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項１５】請求項１４記載の構成に対して、前記燃
料ポンプの供給燃料圧力を検出する供給燃料圧力検出手
段を備え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポ
ンプを予め駆動させることで前記供給燃料圧力検出手段
により検出される燃料圧力が前記貯留圧力に到達した後
に全ての遮断弁を開状態として前記貯留部位の液化ガス
燃料を開放することを特徴とする液化ガス燃料供給装
置。
【請求項１６】請求項１４記載の構成に対して、前記燃料ポンプの供給燃料圧力を検出する供給燃料圧力
検出手段と、前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、を備え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポ
ンプを予め駆動させることで前記供給燃料圧力検出手段
により検出される供給燃料圧力が前記貯留燃料圧力検出
手段により検出される燃料圧力に到達した後に全ての遮
断弁を開状態として前記貯留部位の液化ガス燃料を開放
することを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項１７】請求項２記載の構成において、前記加圧
貯留手段は、前記燃料供給経路の前記燃料ポンプ側に該
燃料ポンプ側への逆流を阻止するチェック弁を、前記燃
料供給経路の前記燃料供給部位側に遮断弁を備え、該チ
ェック弁と該遮断弁との間を前記貯留部位とし、内燃機
関の停止時に、前記貯留部位に存在する液化ガス燃料が
加圧液体状態にある時に前記遮断弁を閉状態とすること
で、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留
することを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項１８】請求項２記載の構成において、前記加圧
貯留手段は、前記燃料供給経路に前記燃料ポンプ側への
逆流を阻止するチェック弁を、前記燃料供給部位から前
記燃料タンクに液化ガス燃料を戻すリターン経路に遮断
弁を備え、該チェック弁と該遮断弁との間を前記貯留部
位とし、内燃機関の停止時に、前記貯留部位に存在する
液化ガス燃料が加圧液体状態にある時に前記遮断弁を閉
じることで、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状
態で貯留することを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項１９】請求項１７又は１８記載の構成におい
て、前記加圧貯留手段は、内燃機関の停止時に、前記遮
断弁を閉じると共に前記燃料ポンプの駆動を一時的に実
行することで、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体
状態で貯留することを特徴とする液化ガス燃料供給装
置。
【請求項２０】請求項１７又は１８記載の構成に対し
て、前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検
出手段を備え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の停止時に、前記遮断弁
を閉じると共に前記貯留燃料圧力検出手段にて検出され
る圧力が貯留圧力に到達するまで前記燃料ポンプの駆動
を実行することで、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧
液体状態で貯留することを特徴とする液化ガス燃料供給
装置。
【請求項２１】請求項１７〜２０のいずれか記載の構成
に対して、前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留して
いる期間において、前記貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力に応じて前記遮断弁を開閉制御する減
圧手段と、を備えたことを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項２２】請求項２１記載の構成において、前記減
圧手段は、前記貯留燃料圧力検出手段により検出される
燃料圧力が設定上限圧力より高い場合には前記遮断弁を
開制御し、前記燃料圧力が設定上限圧力より低い場合に
は前記遮断弁を閉制御することを特徴とする液化ガス燃
料供給装置。
【請求項２３】請求項１７〜２０のいずれか記載の構成
に対して、前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留して
いる期間において、前記貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場合には前記
燃料ポンプの駆動制御を行い、前記燃料圧力が設定下限
圧力より高い場合には前記燃料ポンプの駆動停止制御を
行う増圧手段と、を備えたことを特徴とする液化ガス燃
料供給装置。
【請求項２４】請求項１７〜２０のいずれか記載の構成
に対して、前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留して
いる期間において、前記貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が設定上限圧力より高い場合には前記
遮断弁を開制御し、前記燃料圧力が設定上限圧力より低
い場合には前記遮断弁を閉制御する減圧手段と、前記貯留部位に液化ガス燃料を加圧液体状態で貯留して
いる期間において、前記貯留燃料圧力検出手段により検
出される燃料圧力が設定下限圧力より低い場合には前記
燃料ポンプの駆動制御を行い、前記燃料圧力が設定下限
圧力より高い場合には前記燃料ポンプの駆動停止制御を
行う増圧手段と、を備えたことを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項２５】請求項１７〜２４のいずれか記載の構成
において、前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、
前記燃料ポンプを予め駆動させることにより、前記燃料
ポンプの供給燃料圧力を高めた後に前記遮断弁を開状態
として前記貯留部位の液化ガス燃料を開放することを特
徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項２６】請求項２５記載の構成に対して、前記燃
料ポンプの供給燃料圧力を検出する供給燃料圧力検出手
段を備え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポ
ンプを予め駆動させることで前記供給燃料圧力検出手段
により検出される燃料圧力が前記貯留圧力に到達した後
に前記遮断弁を開状態として前記貯留部位の液化ガス燃
料を開放することを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項２７】請求項２５記載の構成に対して、前記貯
留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手段を備
え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポ
ンプを予め駆動させることで前記貯留燃料圧力検出手段
により検出される燃料圧力が上昇した場合に前記遮断弁
を開状態として前記貯留部位の液化ガス燃料を開放する
ことを特徴とする液化ガス燃料供給装置。
【請求項２８】請求項２５記載の構成に対して、前記燃料ポンプの供給燃料圧力を検出する供給燃料圧力
検出手段と、前記貯留部位の燃料圧力を検出する貯留燃料圧力検出手
段と、を備え、前記加圧貯留手段は、内燃機関の始動時に、前記燃料ポ
ンプを予め駆動させることで前記供給燃料圧力検出手段
により検出される供給燃料圧力が前記貯留燃料圧力検出
手段により検出される燃料圧力に到達した後に前記遮断
弁を開状態として前記貯留部位の液化ガス燃料を開放す
ることを特徴とする液化ガス燃料供給装置。