JP2014118842A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガス燃料を用いる内燃機関の燃料噴射システムにおいて、内燃機関の始動時に適切な圧力のガス燃料を燃料噴射手段に供給する。
【解決手段】燃料噴射システムは、ガス燃料を噴射する第１噴射弁２１と、第１噴射弁２１に供給されるガス燃料の圧力を所定の設定圧力に減圧調整する圧力調整弁６０と、圧力調整弁６０の上流側に設けられたタンク主止弁４４及び遮断弁４５とを備える。制御部８０は、ガス燃料を用いてのエンジン１０の始動が要求された場合に、その要求時において第１噴射弁２１に供給されているガス燃料の圧力である始動前圧力に応じて、エンジン１０の始動要求タイミングに対するタンク主止弁４４及び遮断弁４５の開弁タイミングを制御する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、詳しくはガス燃料を使用する車載内燃機関の燃料供給系において燃料通路に設けた遮断弁の開閉を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。

従来、例えば圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等のガス燃料を燃焼させて駆動する内燃機関が実用化されている。こうした内燃機関において、ガス燃料を燃料噴射弁に供給する燃料供給系の構成として、ガス燃料を高圧状態で貯蔵するガスタンクと、ガスタンクと燃料噴射手段とを繋ぐ燃料配管の途中に設けられ、ガスタンクから供給されるガス燃料の圧力を減圧調整する圧力調整弁と、圧力調整弁よりも上流側（ガスタンク側）に設けられ、圧力調整弁に対するガス燃料の流通を遮断する遮断弁と、を備える構成が知られている（例えば特許文献１参照）。

この特許文献１には、内燃機関の停止時において、燃料噴射弁にかかる燃料圧力を減圧するように燃料噴射弁及び遮断弁の開閉制御を実施するとともに、内燃機関の始動時において、遮断弁を閉じた状態で燃料噴射弁を開弁する試し開弁制御を実施することにより、燃料噴射弁の固着を解消することが開示されている。また、この特許文献１には、ガスタンクと燃料噴射弁との間の燃料経路が閉じていれば、内燃機関の停止時の減圧制御によって燃料噴射弁にかかる燃圧が低い状態で保持されていること、及び内燃機関の始動時において、ガスタンクと燃料噴射弁との間の燃料経路が閉じている状態では燃料噴射弁を開弁しても燃料は全く噴射されず、上記の試し開弁制御を実施してもオーバーリッチにならないこと、が記載されている。

特許第３６２７５７１号公報

ところで、ガス燃料は気体であるため、内燃機関の停止時において遮断弁を閉弁状態で保持していても、例えば圧力調整弁等の隙間からガス燃料が漏れ出て燃料配管を流通することは十分に考えられる。そのため、内燃機関の停止後、次回の内燃機関の始動時において燃料配管内のガス燃料の圧力が高圧状態となることがあり、その高圧状態に起因して例えば燃料噴射弁を開弁できない等の不都合が生じるおそれがある。また、内燃機関の始動時に燃料配管内のガス燃料の圧力が低すぎると、その低圧状態に起因して内燃機関の始動に必要な燃料量を内燃機関に供給できなくなる。これらの場合、内燃機関の始動性が低下するおそれがある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、ガス燃料を用いる内燃機関の燃料噴射システムにおいて、内燃機関の始動時に適切な圧力のガス燃料を燃料噴射手段に供給することができ、ひいては内燃機関の始動性を確保することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを主たる目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。

本発明は、ガス燃料を噴射する第１噴射手段（２１）と、前記ガス燃料を供給する燃料通路（４１）に設けられ、前記第１噴射手段に供給されるガス燃料の圧力を所定の設定圧力に減圧調整する圧力調整弁（６０）と、前記燃料通路において前記圧力調整弁の上流側に設けられ、前記ガス燃料の流通を遮断する遮断機能を有する遮断制御弁（４４、４５）と、を備える燃料噴射システムに適用される内燃機関（１０）の燃料噴射制御装置に関する。また、請求項１に記載の発明は、前記第１噴射手段に供給されているガス燃料の圧力を検出する圧力検出手段と、前記ガス燃料を用いての前記内燃機関の始動が要求された場合に、その要求時において前記圧力検出手段により検出されるガス燃料の圧力である始動前圧力に応じて、前記内燃機関の始動要求タイミングに対する前記遮断制御弁の開弁タイミングを制御する開弁制御手段と、を備えることを特徴とする。

内燃機関の始動要求時において、第１噴射手段に供給されているガス燃料の圧力（始動前圧力）が高い場合には、内燃機関の始動に必要な燃料量を確保できる反面、始動要求に伴い遮断制御弁を開弁状態にすると、第１噴射手段に供給されるガス燃料の圧力が更に高くなり、この高圧化に起因して第１噴射手段を開弁しにくくなるおそれがある。また逆に、内燃機関の始動要求時において第１噴射手段に供給されているガス燃料の圧力が低い場合には、燃料通路に新たにガス燃料を供給して、燃料通路内を速やかに所定の設定圧力まで上昇させる必要がある。この点、上記構成では、内燃機関の始動時において、その始動要求時に第１噴射手段に供給されているガス燃料の圧力に応じて遮断制御弁の開弁タイミングを制御する。したがって、第１噴射手段に対して適切な圧力のガス燃料を供給することができ、その結果、内燃機関の始動性を確保することができる。

エンジンの燃料噴射システムの概略を示す構成図。 第１噴射弁の概略構成を示す図。 レギュレータの概略構成を示す図。 第１噴射弁への供給ガス圧と、ガス燃料の使用領域との関係を示す図。 ガス燃料によるエンジン始動処理の手順を示すフローチャート。 始動前圧力が設定圧付近である場合のエンジン始動態様を表すタイムチャート。 始動前圧力が判定値Ｋ１より高圧側であって判定値Ｋ２よりも低圧側である場合のエンジン始動態様を表すタイムチャート。 始動前圧力が判定値Ｋ２以上である場合のエンジン始動態様を表すタイムチャート。 ガス抜き処理によっても第１噴射弁への供給ガス圧が低下しない場合のエンジン始動態様を表すタイムチャート。

以下、本発明を具体化した一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、ガス燃料である圧縮天然ガス（ＣＮＧ）と液体燃料であるガソリンとを燃焼用の燃料として使用する、いわゆるバイフューエルタイプの車載多気筒エンジン（多気筒内燃機関）に適用される燃料噴射システムとして具体化するものとしている。本システムの全体概略図を図１に示す。

図１に示すエンジン１０は直列３気筒の火花点火式エンジンよりなり、その吸気ポート及び排気ポートには吸気系統１１、排気系統１２がそれぞれ接続されている。吸気系統１１は、吸気マニホールド１３と吸気管１４とを有している。吸気マニホールド１３は、エンジン１０の吸気ポートに接続される複数（エンジン１０の気筒数分）の分岐管部１３ａと、その上流側であって吸気管１４に接続される集合部１３ｂとを有している。吸気管１４には空気量調整手段としてのスロットル弁１５が設けられている。このスロットル弁１５は、ＤＣモータ等のスロットルアクチュエータ１５ａにより開度調節される電子制御式のスロットル弁として構成されている。スロットル弁１５の開度（スロットル開度）は、スロットルアクチュエータ１５ａに内蔵されたスロットル開度センサ１５ｂにより検出されるようになっている。

また、排気系統１２は、排気マニホールド１６と排気管１７とを有している。排気マニホールド１６は、エンジン１０の排気ポートに接続される複数（エンジン１０の気筒数分）の分岐管部１６ａと、その下流側であって排気管１７に接続される集合部１６ｂとを有している。排気管１７には、排気の成分を検出する排気センサ１８と、排気を浄化する触媒１９とが設けられている。排気センサ１８としては、排気中の酸素濃度から空燃比を検出する空燃比センサが設けられている。

エンジン１０の各気筒には点火プラグ２０が設けられている。点火プラグ２０には、点火コイル等よりなる点火装置２０ａを通じて、所望とする点火時期に高電圧が印加される。この高電圧の印加により、各点火プラグ２０の対向電極間に火花放電が発生し、気筒内（燃焼室内）に導入した燃料が着火され燃焼に供される。

また、本システムは、エンジン１０に対して燃料を噴射供給する燃料噴射手段として、ガス燃料（ＣＮＧ燃料）を噴射する第１噴射弁２１と、液体燃料（ガソリン）を噴射する第２噴射弁２２とを有している。これら各噴射弁２１，２２は、吸気系統１１において吸気マニホールド１３の分岐管部１３ａにそれぞれ燃料を噴射するものであり、第１噴射弁２１の噴射によりガス燃料が各気筒の吸気ポートに供給され、第２噴射弁２２の噴射により液体燃料が各気筒の吸気ポートに供給される。

各噴射弁２１，２２は、電磁駆動部が電気的に駆動されることで弁体が閉位置から開位置にリフトされる開閉タイプの制御弁であり、制御部８０から入力されるオン／オフ式の開弁駆動信号によりそれぞれ開弁駆動される。これら各噴射弁２１，２２は、通電により開弁し、通電遮断により閉弁する。そして、通電時間に応じた量の燃料（ガス燃料、液体燃料）が各噴射弁２１，２２から噴射される。なお、本実施形態では、第１噴射弁２１の先端部に噴射管２３が接続されており、第１噴射弁２１から噴出されたガス燃料は噴射管２３を介して吸気マニホールド１３の分岐管部１３ａに噴射されるようになっている。

ここで、ガス噴射用の第１噴射弁２１の構成を、図２を参照して説明する。図２において（ａ）は非噴射状態を示し、（ｂ）は噴射状態を示している。第１噴射弁２１は、自身に供給されるガス燃料の圧力により閉鎖シール性が高められる、いわゆるセルフシール（自密閉）構造を有している。

図２において、第１噴射弁２１は筒状のボディ３１を有している。ボディ３１には弁体３２が摺動可能に収容されており、そのボディ３１内において弁体３２がばね３３により閉弁方向に付勢されている。図２（ａ）では、弁体３２の先端部によって、噴射弁先端に設けられた噴孔部３４が閉鎖されている。また、ボディ３１内には、弁体３２の後端側（上流側）に第１燃料室３５が設けられているとともに、弁体３２の先端側（下流側）に第２燃料室３６が設けられている。弁体３２には、摺動部分よりも先端側に小径部３２ａが設けられており、その小径部３２ａの周りに第２燃料室３６が設けられている。第１燃料室３５と第２燃料室３６とは、弁体３２に設けられた燃料通路３７を介して連通されており、燃料通路３７の入口側は第１燃料室３５に通じ、出口側は第２燃料室３６に通じている。弁体３２は、ソレノイド等からなる電磁駆動部３８への通電に応じて開弁位置に変位する。

上記構成の第１噴射弁２１では、第１燃料室３５に対して後述のレギュレータ４３からガス燃料が供給され、そのガス燃料が燃料通路３７を介して第２燃料室３６にも導入される。図２（ｂ）に示すように、電磁駆動部３８への通電に伴いばね３３の付勢力に抗して弁体３２が開弁位置に変位すると、噴孔部３４が開放され、ガス燃料が噴射される。

第１噴射弁２１において、弁体３２にはその先端側に小径部３２ａが設けられていることから、閉弁状態での第１燃料室３５側の受圧面積と第２燃料室３６側の受圧面積とは、「第１燃料室３５側の受圧面積＞第２燃料室３６側の受圧面積」となっている（図２（ａ）参照）。そのため、図２（ａ）に示す閉弁状態では、レギュレータ４３側から供給されるガス燃料の圧力（噴射圧に相当）が、弁体３２を閉弁する方向（閉弁方向）に対してはより大きく作用するようになっている。なお、図２（ｂ）に示す開弁状態では、小径部３２ａの端面（図の下端面）にも噴射圧が作用するため、弁体３２に作用する閉弁方向の燃料圧力と開弁方向の燃料圧力とは略同じになっている。

図１の説明に戻り、次に、第１噴射弁２１に対してガス燃料を供給するガス燃料供給部４０の構成と、第２噴射弁２２に対して液体燃料を供給する液体燃料供給部７０の構成とを説明する。

ガス燃料供給部４０において、第１噴射弁２１にはガス配管４１を介してガスタンク４２が接続されており、そのガス配管４１の途中には、第１噴射弁２１に供給されるガス燃料の圧力を減圧調整する圧力調整機能を有するレギュレータ４３が設けられている。レギュレータ４３（より詳しくは後述する圧力調整弁６０）は、ガスタンク４２内に貯蔵された高圧状態（例えば最大２０ＭＰａ）のガス燃料が、第１噴射弁２１の噴射圧である所定の設定圧（例えば０．２〜１．０ＭＰａの範囲内の一定圧）になるように減圧調整するものである。また、減圧調整後のガス燃料は、ガス配管４１を通って第１噴射弁２１に供給されるようになっている。なお、ガス配管４１において、レギュレータ４３よりも上流側が高圧側通路を形成する高圧配管部４１ａ、下流側が低圧側通路を形成する低圧配管部４１ｂとなっている。

ガス配管４１等により形成されるガス燃料通路には更に、ガスタンク４２の燃料出口の付近に配置されたタンク主止弁４４（タンク出口弁）と、そのタンク主止弁４４よりも下流側であってレギュレータ４３の燃料入口の付近に配置された遮断弁４５とが設けられており、これら各弁４４，４５によって、ガス配管４１におけるガス燃料の流通が許容及び遮断されるようになっている。タンク主止弁４４及び遮断弁４５はいずれも電磁式の開閉弁であり、非通電時においてガス燃料の流通が遮断され、通電時においてガス燃料の流通が許容される常閉式となっている。なお、タンク主止弁４４及び遮断弁４５が、本発明の「遮断制御弁」に相当する。

ガス配管４１において、高圧配管部４１ａには燃料圧力を検出する圧力センサ４６と、燃料温度を検出する温度センサ４７とが設けられ、低圧配管部４１ｂには燃料圧力を検出する圧力センサ４８と、燃料温度を検出する温度センサ４９とが設けられている。なお、遮断弁４５と圧力センサ４６とはレギュレータ４３に一体に設けることが可能であり、本実施形態では、レギュレータ４３に一体に遮断弁４５と圧力センサ４６とを設ける構成を採用することとしている。

ここで、レギュレータ４３の具体的構成を、図３を用いて説明する。レギュレータ４３は、機械的に定められた設定圧に対して低圧配管部４１ｂ内の燃料圧力を調整する機械式の圧力調整装置を構成するものである。

図３において、レギュレータ４３は、高圧配管部４１ａ（すなわちガスタンク４２側）に接続される高圧通路５１と、低圧配管部４１ｂ（すなわち第１噴射弁２１側）に接続される低圧通路５２とを有しており、高圧通路５１には遮断弁４５と圧力センサ４６とが設けられている。圧力センサ４６は、遮断弁４５よりも上流側でガス燃料の圧力を検出する。符号５３は、異物除去用のフィルタである。

遮断弁４５の構成は第１噴射弁２１の構成と概ね同じであり、セルフシール（自密閉）構造を有している。その構成を簡単に説明する。遮断弁４５は、ばね５４により閉弁方向に付勢された弁体５５を有しており、電磁駆動部５６が通電されることによりばね５４の付勢力に抗して弁体５５が閉弁位置から開弁位置に変位するようになっている。弁体５５の後端側（上流側）には第１燃料室５７が設けられるとともに、弁体５５の先端側（小径部が設けられた下流側）には第２燃料室５８が設けられている。これら両燃料室５７，５８は、弁体５５に設けられた燃料通路５９を介して連通されている。この場合、両燃料室５７，５８にはガスタンク４２から高圧のガス燃料が供給され、遮断弁４５の閉鎖状態下ではガスタンク４２側の燃料圧力により弁体５５に閉鎖方向の力が付与されている。そして、電磁駆動部５６への通電に伴いばね５４の付勢力に抗して弁体５５が開弁位置に変位すると（図示の状態）、高圧のガス燃料が下流側に流通する。

レギュレータ４３において、遮断弁４５の下流側には圧力調整弁６０が設けられている。圧力調整弁６０の構成として、高圧通路５１には弁体室６１が設けられており、その弁体室６１には弁体６２が収容されている。弁体６２は低圧通路５２の入口部分である弁座部６３を開閉する開閉部材であり、弁体６２が開位置にあれば、弁座部６３が開かれて高圧通路５１と低圧通路５２とが連通される。また、弁体６２が閉位置にあれば、弁座部６３が閉じられて高圧通路５１と低圧通路５２との連通が遮断される。

弁体６２は、低圧通路５２内の燃料圧力（噴射圧に相当）と、弁体作動部６５により生じる開弁方向の力とに応じて開閉される。弁体作動部６５は、大気に開放された空間であってその内部に調整ばね６６が設けられた大気開放部６７を有するとともに、大気開放部６７と低圧通路５２とを仕切る仕切部材としてのダイアフラム６８を有している。ダイアフラム６８は弁体６２に一体に設けられている。ダイアフラム６８には、閉弁方向の力として低圧通路５２内の燃料圧力が作用し、開弁方向の力として調整ばね６６の付勢力と大気圧とが作用する。

かかる構成において、「閉弁方向の力＞開弁方向の力」になっていれば、弁体６２が閉弁位置で保持される。一方、第１噴射弁２１の燃料噴射等により低圧通路５２内の燃料圧力が低下し、「閉弁方向の力＜開弁方向の力」になると、ダイアフラム６８の変位に伴い弁体６２が開弁される。このとき、閉弁方向の力と開弁方向の力との差に応じて弁体６２の開位置（弁体リフト量）が決まり、その開位置に応じて弁座部６３における開口面積が変更される。また、この開口面積の変更により、高圧通路５１から低圧通路５２に流入する燃料量が調整される。

低圧通路５２から分岐した分岐部５２ａには、低圧通路５２内の燃料圧力が異常高圧になった場合にガス抜きをするリリーフ弁６９が設けられている。リリーフ弁６９は機械駆動式であり、低圧通路５２の燃料圧力が所定のリリーフ圧Ｐｒｅｆよりも高くなった場合に開弁する。

本実施形態では、レギュレータ４３において、弁体６２や弁体作動部６５といった構成部品からなる圧力調整弁６０により圧力調整手段が構成されている。なお、図３の構成では、遮断弁４５と圧力センサ４６と圧力調整弁６０とを一体に設けたが、これを変更してもよく、例えば遮断弁４５と圧力センサ４６とをレギュレータ４３とは別体として高圧配管部４１ａに設けることも可能である。

図１の説明に戻り、液体燃料供給部７０において、第２噴射弁２２には、燃料配管７１を介して燃料タンク７２が接続されている。また、燃料配管７１には、燃料タンク７２内の液体燃料を第２噴射弁２２に給送する燃料ポンプ７３が設けられている。

制御部８０は、ＣＰＵ８１と、ＲＯＭ８２と、ＲＡＭ８３と、バックアップＲＡＭ８４と、インターフェース８５と、双方向バス８６とを備えている。ＣＰＵ８１、ＲＯＭ８２、ＲＡＭ８３、バックアップＲＡＭ８４、及びインターフェース８５は、双方向バス８６によって互いに接続されている。

ＣＰＵ８１は、本システムにおける各部の動作を制御するためのルーチン（プログラム）を実行する。ＲＯＭ８２には、ＣＰＵ８１が実行するルーチン、及びこのルーチン実行の際に参照されるマップ類（マップの他、テーブルや関係式等を含む）、パラメータ、等の各種データが予め格納されている。ＲＡＭ８３は、ＣＰＵ８１がルーチンを実行する際に、必要に応じてデータを一時的に格納する。バックアップＲＡＭ８４は、電源が投入された状態でＣＰＵ８１の制御下でデータを適宜格納するとともに、この格納されたデータを電源遮断後も保持する。

インターフェース８５は、上述したスロットル開度センサ１５ｂ、排気センサ１８、圧力センサ４６，４８、温度センサ４７，４９を含む、本システムに設けられたセンサ類（クランク角センサ、エアフロメータ、冷却水温センサ、車速センサ等）と電気的に接続されており、これらのセンサからの出力（検出信号）をＣＰＵ８１に伝達する。また、インターフェース８５は、スロットルアクチュエータ１５ａ、点火装置２０ａ、各噴射弁２１，２２、タンク主止弁４４、遮断弁４５等の駆動部と電気的に接続されていて、これらの駆動部を駆動させるためにＣＰＵ８１から送出された駆動信号を当該駆動部に向けて出力する。すなわち、制御部８０は、上述のセンサ類の出力信号等に基づいて運転状態を取得し、この運転状態に基づいて上述の駆動部の制御を実施する。

点火装置２０ａやタンク主止弁４４、遮断弁４５には、制御部８０から制御信号が入力されるようになっている。具体的には、点火装置２０ａは、制御部８０からの制御信号に応じて高電圧を出力し点火プラグに点火火花を生じさせる。タンク主止弁４４及び遮断弁４５は、制御部８０からの制御信号に応じて閉弁状態から開弁状態に切り替えられる。また、本システムにはスタータ９１が設けられている。スタータ９１は、エンジン１０の始動時においてエンジン１０の出力軸９２に初期回転を付与する始動装置であり、図示しないバッテリからの電力供給を受けて駆動され、エンジン１０のクランキングを行う。

また制御部８０は、エンジン運転状態やタンク内の燃料残量、図示しない燃料選択スイッチからの入力信号等に応じて使用燃料を選択的に切り替えている。具体的には、ガスタンク４２内のガス燃料の残存量が所定値を下回った場合又は燃料選択スイッチにより液体燃料の使用が選択されている場合には液体燃料を優先的に使用し、燃料タンク７２内の液体燃料の残存量が所定値を下回った場合又は燃料選択スイッチによりガス燃料の使用が選択されている場合にはガス燃料を優先的に使用する。また、本実施形態では、第１噴射弁２１への供給ガス圧及びエンジン負荷に応じて使用燃料を選択的に切り替えている。

図４は、第１噴射弁２１に対する供給ガス圧と、ガス燃料の使用領域との関係を示す図である。図４の横軸は第１噴射弁２１への供給ガス圧を示し、縦軸はエンジン負荷の大きさを示している。なお、エンジン負荷が大きいことは１燃焼当たりの要求燃料量が大きくなることに相当する。

図４において、破線Ｌ１で示す設定圧Ｐｒｅｇは、圧力調整弁６０により減圧調整される圧力値である。本実施形態では、この設定圧Ｐｒｅｇよりも高圧側に、ガス燃料及び液体燃料のいずれを使用するかを判定するための閾値Ｔ１が定められている。この閾値Ｔ１は、第１噴射弁２１において噴射可能な最小燃料量を考慮して定められている。具体的には、第１噴射弁２１への供給ガス圧が閾値Ｔ１以上となる領域では、ガス密度の上昇に起因して噴射可能な最小燃料量が増大し、第１噴射弁２１によるガス燃料の噴射を実施した場合に実際の燃料噴射量が要求噴射量よりも過多になってしまうことを意味する。閾値Ｔ１はエンジン負荷に応じて定められており、実線Ｌ２で示すように、第１噴射弁２１の作動が許容される供給ガス圧の範囲内において（作動限界圧Ｐｌｉｍよりも低圧側の領域において）、高負荷側ほど高圧側にシフトするように定められている。そして、供給ガス圧＜閾値Ｔ１となる領域をガス燃料の使用領域とし、供給ガス圧≧閾値Ｔ１となる領域を液体燃料の使用領域としている。

また、設定圧Ｐｒｅｇより低圧側についても、ガス燃料及び液体燃料のいずれを使用するかを判定する閾値Ｔ２が定められている。図４では閾値Ｔ２を実線Ｌ３で示しており、低負荷側ほど閾値Ｔ２が低圧側にシフトするように定められている。そして、供給ガス圧＞閾値Ｔ２となる領域をガス燃料の使用領域とし、供給ガス圧≦閾値Ｔ２となる領域を液体燃料の使用領域としている。

なお、ガス燃料の使用領域を定める閾値Ｔ１及びＴ２は、供給ガス圧以外のパラメータ、具体的には、例えばバッテリ電圧、エンジン冷却水温、吸気温、レギュレータ上流圧、ガス燃料温度等の少なくともいずれかに応じて可変にする構成としてもよい。

ところで、エンジン１０の始動スイッチ（イグニッションスイッチ）のオフ時など、エンジン１０の運転が停止されている状態では、タンク主止弁４４及び遮断弁４５を閉弁した状態で保持しておく。これにより、ガス燃料が燃料供給系から大気中にリークしないようにしている。ところが、ガス燃料のような気体では、圧力調整弁６０、より具体的には弁座部６３の隙間からガス燃料が漏れ出て、高圧側通路から低圧側通路に流れることは十分に考えられる。かかる場合、前回のエンジン停止から長時間（例えば数時間や数日）が経過した後にエンジン１０を始動しようとするとき、低圧配管部４１ｂにガス燃料が溜まっていることがあり得る。またこの場合、エンジン１０の始動要求があった時点において、圧力調整弁６０と第１噴射弁２１との間の低圧通路部（低圧配管部４１ｂ、低圧通路５２）のガス燃料の圧力が設定圧Ｐｒｅｇを超えており、この高圧状態に起因して第１噴射弁２１が開弁しにくくなる結果、所望量のガス燃料を噴射できない場合がある。

低圧通路部の高圧状態において第１噴射弁２１が開弁しにくくなる理由は以下の通りである。すなわち、第１噴射弁２１は、閉鎖状態下で低圧通路部からのガス燃料の圧力によって閉鎖方向の力が付与され、その閉鎖方向の力によってガス燃料の流通を遮断するものである。したがって、第１噴射弁２１の開弁時には、上流側の燃料圧力に打ち勝つ駆動力を生じさせる必要がある。ここで、エンジン始動要求があったときに、低圧通路部のガス燃料の圧力が高圧状態であると、第１噴射弁２１において閉鎖方向の力が大きく作用することとなり、第１噴射弁２１に開弁駆動信号を出力しても第１噴射弁２１が開弁しないか、あるいはその開弁量が小さくなることがある。かかる場合、エンジン始動要求があるにもかかわらずエンジン１０を始動できず、始動性が低下することが懸念される。

その一方で、エンジン始動要求時において低圧通路部のガス燃料の圧力が低い場合には、第１噴射弁２１から所望量のガス燃料を噴射できない。したがって、この場合には、低圧通路部に対しガスタンク４２から新たにガス燃料を供給して、低圧通路部のガス燃料の圧力を速やかに設定ガス圧まで上昇させる必要がある。

そこで本実施形態では、ガス燃料を用いてのエンジン１０の始動要求があった場合に、その要求時において第１噴射弁２１に供給されているガス燃料の圧力、すなわち低圧通路部の燃料圧力を検出し、その検出した燃料圧力に応じて、エンジン１０の始動要求タイミングに対する遮断制御弁（遮断弁４５及びタンク主止弁４４）の開弁タイミングを制御することとしている（開弁制御手段）。

図５は、ガス燃料によるエンジン始動処理の手順を示すフローチャートである。本処理は、制御部８０のＣＰＵ８１により所定周期で繰り返し実行される。

図５において、ステップＳ１０１では、ガス燃料によるエンジン始動の要求があるか否かを判定する。例えば液体燃料の残量が少ない場合や、燃料選択スイッチによりガス燃料の使用が選択されている場合には、エンジン始動として液体燃料ではなくガス燃料による始動が選択され、ガス燃料によるエンジン始動要求が生じる。ガス燃料によるエンジン始動要求がなければそのまま本処理を終了し、該始動要求があれば後続のステップＳ１０２へ進む。

ステップＳ１０２では、ガス燃料によるエンジン始動要求時、すなわちエンジン始動前の第１噴射弁２１への供給ガス圧である始動前圧力Ｐｂｆを検出する（圧力検出手段）。具体的には、エンジン始動要求があったことに伴い圧力センサ４８により検出した低圧配管部４１ｂの燃料圧力を取得する。続くステップＳ１０３では、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ１以上か否かを判定する（第１判定手段、第２判定手段）。ここで、判定値Ｋ１は、設定圧Ｐｒｅｇよりも高圧側に定められており、本実施形態では、供給ガス圧及びエンジン負荷に基づいて使用燃料を選択する際の高圧側の閾値Ｔ１の最小値としている（図４参照）。

Ｐｂｆ＜判定値Ｋ１であれば、ステップＳ１０４へ進み、遮断弁４５を開弁させる開指令を出力し、ステップＳ１０５では、タンク主止弁４４を開弁させる開指令を出力する。また、ステップＳ１０６では、遮断弁４５の開指令の出力から所定時間（例えば数ｍｓｅｃ〜数十ｍｓｅｃ）が経過したか否かを判定する。そして、遮断弁４５の開指令から所定時間が経過していなければそのまま本処理を終了し、所定時間が経過していればステップＳ１０７へ進む。ステップＳ１０７では、スタータ９１に駆動指令し、スタータ９１によるエンジン始動（クランキング）を開始する。また、クランキング開始に伴い、エンジン１０の気筒判別を実施する。そして、クランキング開始後のステップＳ１０８では、気筒判別が完了したことを条件に第１噴射弁２１によるガス燃料の噴射を許可する。そして本処理を終了する。

一方、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ１以上である場合にはステップＳ１０９へ進み、次に、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ２以上であるか否かを判定する（第３判定手段）。ここで、判定値Ｋ２は、判定値Ｋ１よりも高圧側であって、かつリリーフ圧Ｐｒｅｆ及び作動限界圧Ｐｌｉｍよりも低圧側に定められている（図４参照）。ステップＳ１０９でＰｂｆ＜判定値Ｋ２である場合には、ステップＳ１１２へ進み、スタータ９１に駆動指令してエンジン１０のクランキングを開始する。また、ステップＳ１１３では、第１噴射弁２１によるガス燃料の噴射を許可する。このとき、遮断弁４５及びタンク主止弁４４は閉弁した状態であるから、第１噴射弁２１による燃料の噴射許可に伴い第１噴射弁２１からガス燃料が噴射されることにより、低圧配管部４１ｂの燃料圧力が低下することとなる。その後、ステップＳ１１４へ進む。なお、判定値Ｋ１が「第１判定値」及び「第２判定値」に相当し、判定値Ｋ２が「第３判定値」に相当する。

一方、始動前圧力Ｐｂｆ≧判定値Ｋ２である場合には、ステップＳ１０９で肯定判定されてステップＳ１１０へ進み、第１噴射弁２１を開弁させる開指令を出力する（噴射制御手段）。これにより、スタータ９１によるエンジン１０のクランキング開始前に、遮断弁４５及びタンク主止弁４４を閉弁した状態で第１噴射弁２１が開弁される。また、この開弁動作により、低圧配管部４１ｂ内に溜まっているガス燃料が第１噴射弁２１からリークされ、低圧通路部のガス抜きが行われる（ガス抜き処理）。続くステップＳ１１１では、ガス抜き処理が終了したか否かを判定する。ここでは、ステップＳ１１０で第１噴射弁２１の開指令を出力してから所定時間（例えば数ｍｓｅｃ）が経過したか否かを判定する。そして、ガス抜き処理が終了したことが判定されたことを条件にステップＳ１１２へ進み、スタータ９１を駆動してエンジン１０のクランキングを実施するとともに、ステップＳ１１３で第１噴射弁２１によるガス燃料の噴射を許可する。その後、ステップＳ１１４へ進む。

さて、ステップＳ１１４では、（１）エンジン始動が完了したこと、及び（２）低圧配管部４１ｂの燃料圧力（第１噴射弁２１への供給ガス圧）が判定値Ｋ３よりも低下したこと、のうちのいずれかの条件が成立したか否かを判定する。エンジン始動完了の判定について、本実施形態ではエンジン回転速度に基づき実施し、具体的にはエンジン回転速度が所定の完爆判定値ＮＥ１以上になった場合にエンジン始動が完了したものと判定する。また、判定値Ｋ３は判定値Ｋ１よりも低圧側に定められた値であり、本実施形態では、供給ガス圧及びエンジン負荷に基づいて使用燃料を選択する際の低圧側の閾値Ｔ２よりも高圧側に定められている（図４参照）。この判定値Ｋ３は、エンジン始動に必要な噴射量を確保可能な圧力の最小値でもある。なお、ここで判定値Ｋ３と比較する供給ガス圧は、圧力センサ４８により検出される都度の燃料圧力である。そして、上記（１）及び（２）の２つの条件のいずれかが成立している場合、ステップＳ１１５へ進み、遮断弁４５を開弁させる開指令を出力する。また、ステップＳ１１６では、タンク主止弁４４を開弁させる開指令を出力する。

なお、本実施形態では判定値Ｋ１〜判定値Ｋ３を一定値としたが、例えばバッテリ電圧、エンジン冷却水温、吸気温、レギュレータ上流圧、ガス燃料温度等の少なくともいずれかに応じて可変にしてもよい。

一方、上記（１）及び（２）の２つの条件が共に成立していない場合、ステップＳ１１７へ進む。ステップＳ１１７では、スタータ９１の駆動開始から所定時間が経過したこと、又は圧力センサ４８により検出される供給ガス圧が低下していないこと、のうちのいずれかを満たしているか否かを判定する。ここで、「圧力センサ４８により検出される供給ガス圧が低下していないこと」の判定は、圧力センサ４８により検出される供給ガス圧（実ガス圧）と始動前圧力Ｐｂｆとを比較し、実ガス圧における始動前圧力Ｐｂｆからの低下量が所定値よりも小さい場合に肯定判定される。

ステップＳ１１７で肯定判定された場合、ステップＳ１１８へ進み、異常が生じている旨を運転者に通知するとともに、その異常内容を例えばバックアップＲＡＭ８４に記憶しておく。また、ステップＳ１１９では、第１噴射弁２１によるガス燃料の噴射を禁止し、第２噴射弁２２による液体燃料を用いてのエンジン始動に切り替える。そして本処理を終了する。

次に、ガス燃料を用いてエンジン１０を始動する場合の具体的態様について、図６〜９のタイムチャートを用いて説明する。

まず、始動前圧力Ｐｂｆが設定圧Ｐｒｅｇ付近である正常時について図６のタイムチャートを用いて説明する。なお、エンジン始動要求が生じる前のタイミング以前では、タンク主止弁４４及び遮断弁４５が閉弁状態となっている（図７〜図９についても同じ。）。

図６において、タイミングｔ１１でガス燃料を用いてのエンジン始動要求が生じると、その始動要求に伴いタンク主止弁４４及び遮断弁４５を開弁する。本実施形態では、先に遮断弁４５を開弁した後、続いてタンク主止弁４４を開弁する。これは、タンク主止弁４４及び遮断弁４５の駆動時期が重複することによるバッテリ電圧の低下に起因して各弁が開弁しにくくなることを回避するためである。また、遮断弁４５を先に開弁する、つまりガス配管４１において下流側から先に開弁するのは、遮断弁４５の開弁に伴い高圧のガス燃料が一気に第１噴射弁２１に供給されないようにするためである。

遮断弁４５及びタンク主止弁４４の開弁後、タイミングｔ１２では、始動要求に応じてスタータ９１によるクランキングが開始される。遮断弁４５及びタンク主止弁４４の開弁後にスタータ９１を駆動するのは、先の理由と同じく、タンク主止弁４４、遮断弁４５及びスタータ９１の駆動時期が重複することを回避するためである。ただし、遮断弁４５、タンク主止弁４４及びスタータ９１の駆動順序については、遮断弁４５→タンク主止弁４４→スタータ９１の順に限らず任意である。例えば、遮断弁４５→スタータ９１→タンク主止弁４４の順序で駆動してもよく、あるいは遮断弁４５とタンク主止弁４４とを同時に開弁した後、スタータ９１を駆動してもよい。

スタータ９１の駆動開始後、気筒判別が終了すると、そのタイミングｔ１３で第１噴射弁２１からのガス燃料の噴射が開始される。また、エンジン１０の燃焼開始によりエンジン回転速度が所定の完爆判定値ＮＥ１を超えると、スタータ９１によるクランキングが終了され、エンジン始動が完了する。

次に、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ１よりも高く、かつ判定値Ｋ２よりも低い場合について図７のタイムチャートを用いて説明する。図７において、タイミングｔ２１でガス燃料を用いてのエンジン始動要求が生じた場合、始動要求に応じてスタータ９１によるクランキングが開始されるが、タンク主止弁４４及び遮断弁４５は閉弁状態のまま保持される。スタータ９１の駆動開始後、気筒判別が終了すると、そのタイミングｔ２２で第１噴射弁２１からのガス燃料の噴射が開始される。これにより、低圧通路部の高圧状態のガス燃料が第１噴射弁２１からリークされ、供給ガス圧（噴射圧）が徐々に低下していく。

そして、供給ガス圧が判定値Ｋ３を下回ったタイミングｔ２３でタンク主止弁４４及び遮断弁４５が開弁される。すなわち、始動前圧力Ｐｂｆが設定圧Ｐｒｅｇ付近にある正常時（図６）では、始動要求があったタイミング又はその直後をタンク主止弁４４及び遮断弁４５の開弁タイミングとするのに対し、始動前圧力Ｐｂｆが設定圧Ｐｒｅｇよりも高圧側の判定値Ｋ１を超えている場合（図７）では、タンク主止弁４４及び遮断弁４５の開弁タイミングを正常時よりも始動要求タイミングに対して遅延させる。本実施形態では、エンジン始動要求に伴い、第１噴射弁２１からエンジン燃焼のための燃料噴射が少なくとも１回実施されるまで、遮断弁４５及びタンク主止弁４４の開弁動作を遅延させる。タイミングｔ２４でエンジン回転速度が所定の完爆判定値ＮＥ１を超えると、スタータ９１によるクランキングが終了され、エンジン始動が完了する。

次に、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ２を超えている場合について図８のタイムチャートを用いて説明する。図８において、タイミングｔ３１でガス燃料を用いてのエンジン始動要求が生じた場合、タンク主止弁４４及び遮断弁４５の閉弁状態を保持したまま第１噴射弁２１を開弁させる。これにより、低圧通路部に溜まっているガス燃料を第１噴射弁２１から吸気管１４側にリークさせる。このガス抜き処理により供給ガス圧が低下する。

始動要求タイミングｔ３１から所定時間（例えば数ｍｓｅｃ）が経過したタイミングｔ３２では、第１噴射弁２１を開弁状態から閉弁状態に切り替えるとともに、スタータ９１によるクランキングが開始される。ここでも、第１噴射弁２１及びスタータ９１の駆動時期を重複させない、より詳しくはスタータ９１の駆動開始前に第１噴射弁２１を駆動させることで、第１噴射弁２１が開弁しにくくなるのを回避する。このクランキング開始により、ガス抜き処理によって噴射されたガス燃料がエンジン１０の燃焼室内に導入される。

スタータ９１の駆動開始後であって、気筒判別が完了した後のタイミングｔ３３では、タンク主止弁４４及び遮断弁４５の閉弁状態を保持したまま第１噴射弁２１による燃料噴射が実施される。この燃料噴射により供給ガス圧が低下し、その後、供給ガス圧が判定値Ｋ３を下回ったタイミングｔ３４でタンク主止弁４４及び遮断弁４５が開弁される。ここで、判定値Ｋ３は、ガス燃料の使用領域内に設定されており（図４参照）、これにより供給ガス圧が過度に低下することを回避するようにしている。また、判定値Ｋ３は設定圧Ｐｒｅｇよりも低圧側に定められていることから、低圧通路部を十分に低圧にすることができる。したがって、その後、遮断弁４５及びタンク主止弁４４を開弁した場合に低圧通路部の燃料圧力が設定圧Ｐｒｅｇよりも高くなりすぎないようにすることが可能となる。なお、遮断弁４５及びタンク主止弁４４を開弁する際には、まず遮断弁４５を開弁し、次いでタンク主止弁４４を開弁する。その後、エンジン回転速度が所定の完爆判定値ＮＥ１を超えると、スタータ９１によるクランキングが終了され、エンジン始動が完了する。

最後に、上記のガス抜き処理を実施しても供給ガス圧が低下しない場合について、図９のタイムチャートを用いて説明する。このような状況は、例えば低圧通路部のガス燃料の圧力が高すぎて第１噴射弁２１が開弁しない場合等に起こり得る。

図９において、タイミングｔ４１でガス燃料を用いてのエンジン始動要求が生じた場合、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ２を超えており、したがって、タンク主止弁４４及び遮断弁４５を閉弁した状態のまま第１噴射弁２１を開弁させるガス抜き処理が実施される。このガス抜き処理において、第１噴射弁２１に開指令しても開弁しない場合には、供給ガス圧が低下せず、判定値Ｋ２を超えた状態が継続される。

タイミングｔ４１から所定時間（例えば数ｍｓｅｃ）が経過したタイミングｔ４２では、スタータ９１によるエンジン１０のクランキングが開始される。また、気筒判別の完了後のタイミングｔ４３では、第１噴射弁２１による燃料噴射が許可され、第１噴射弁２１への開指令が出力される。この開指令から所定時間が経過してもエンジン回転速度が所定値Ｎｔｈ（例えば完爆判定値又はその近傍値）よりも低い場合、そのタイミングｔ４４で、第１噴射弁２１に対する開指令の出力を停止させ、第２噴射弁２２による液体燃料を用いてのエンジン始動に切り替える。

以上詳述した本実施形態によれば、次の優れた効果が得られる。

ガス燃料を用いてのエンジン始動要求があった場合において、その始動要求時に第１噴射弁２１に供給されているガス燃料の圧力に応じて、遮断制御弁としてのタンク主止弁４４及び遮断弁４５の開弁タイミングを制御する構成とした。エンジン始動前の低圧通路部の燃料圧力が高い場合にタンク主止弁４４及び遮断弁４５を開弁すると、第１噴射弁２１に供給されるガス燃料の圧力が更に高くなり、この高圧化に起因して第１噴射弁２１を開弁しにくくなるおそれがある。また、第１噴射弁２１に供給されるガス燃料の圧力が設定圧Ｐｒｅｇよりも低い場合には、エンジン始動に必要な燃料量を確保するべく、低圧通路部を速やかに上昇させる必要がある。その点、上記構成によれば、第１噴射弁２１に対して適切な圧力のガス燃料を供給することができ、その結果、エンジン１０の始動性を確保することができる。

始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ１を超えていない正常時では、遮断弁４５及びタンク主止弁４４の開弁タイミングを、ガス燃料を用いてのエンジン始動要求があったタイミング又はその直後のタイミングとしたのに対し、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ１を超えている場合には、遮断弁４５及びタンク主止弁４４の開弁タイミングを、正常時での開弁タイミングよりも遅延させる構成とした。こうすることにより、正常時では、エンジン始動要求に伴い速やかに遮断弁４５及びタンク主止弁４４を開弁して低圧通路部を設定圧Ｐｒｅｇに維持することができる。また、低圧通路部が高圧状態となっている場合には、遮断弁４５及びタンク主止弁４４の開弁タイミングをできるだけ遅くすることにより、低圧通路部における燃料圧力の更なる高圧化を抑制することができる。

また、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ１を超えていない正常時では、第１噴射弁２１による燃料噴射前に遮断弁４５及びタンク主止弁４４を開弁する構成とした。この構成によれば、エンジン始動要求があった場合において、低圧通路部に対して速やかにガス燃料を供給することができる。これにより、低圧通路部が設定圧Ｐｒｅｇより低い場合に、燃料圧力を速やかに設定圧Ｐｒｅｇまで上昇させることができる。また、第１噴射弁２１からの燃料噴射の実施に伴い低圧通路部の燃料圧力が設定圧Ｐｒｅｇから大きく低下することを抑制することができる。

一方、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ１を超えている場合には、第１噴射弁２１による燃料噴射を開始した後に遮断弁４５及びタンク主止弁４４を開弁する構成とした。つまり、遮断弁４５及びタンク主止弁４４を閉弁した状態のまま第１噴射弁２１を開弁することで、ガスタンク４２からの燃料供給を遮断した状態で第１噴射弁２１から燃料を噴射する。これにより、低圧通路部の高圧状態のガス燃料を第１噴射弁２１から積極的にリークさせることができる。また、この燃料リークによって低圧通路部の更なる高圧化を回避することができ、その結果、噴射圧の高圧化に伴い第１噴射弁２１が開弁しにくくなることを回避することができる。

始動前圧力Ｐｆｂが、判定値Ｋ１よりも更に高圧側の判定値Ｋ２を超えている場合には、スタータ９１によるエンジン１０の始動前に、遮断弁４５及びタンク主止弁４４を閉弁した状態で第１噴射弁２１に噴射指令を出力して、第１噴射弁２１からガス燃料を噴射するガス抜き処理を実施する構成とした。こうすることにより、ガス燃料を用いてのエンジン始動要求時において低圧通路部の燃料圧力が高圧状態になっている場合にも、エンジン１０の始動前にその高圧状態を緩和することができる。また、その高圧状態の緩和により、第１噴射弁２１が開きにくくなることを回避することができる。

また特に、本実施形態では、判定値Ｋ２がリリーフ圧Ｐｒｅｆ及び作動限界圧Ｐｌｉｍよりも低圧側に定められていることから、リリーフ弁６９が開弁する前（ガス燃料が大気中に放出される前）であって、かつ第１噴射弁２１が開弁できなくなる前に低圧通路部の高圧状態を緩和することができる。

スタータ９１の駆動に際しては大きな電力を必要とする。この点、上記構成では、スタータ９１によるエンジン１０のクランキング開始前に第１噴射弁２１に指令信号を出力してガス燃料を噴射するため、第１噴射弁２１の駆動に必要な電力を確保しやすくなり、その結果、始動前圧力Ｐｂｆが比較的高くても第１噴射弁２１を駆動しやすくすることができる。

ガス抜き処理を実施するべく第１噴射弁２１に噴射指令を出力しても、第１噴射弁２１への供給ガス圧が低下しない場合には、ガス燃料を用いてのエンジン始動から、液体燃料を用いてのエンジン始動に切り替える構成とした。第１噴射弁２１に噴射指令を出力しても供給ガス圧が低下しない場合、第１噴射弁２１が正常に機能していない可能性があることから、この場合にはガス燃料に代えて液体燃料を使用することにより、エンジン始動ができない状態を回避することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。

・上記実施形態では、遮断制御弁としてタンク主止弁４４及び遮断弁４５とを備え、エンジン停止状態では、タンク主止弁４４及び遮断弁４５を閉弁状態にしておくとともに、エンジン始動時には、始動前圧力に応じてタンク主止弁４４及び遮断弁４５の開弁タイミングを制御する構成とした。始動前圧力Ｐｂｆに応じてエンジン始動時の開弁タイミングを制御する対象としては、タンク主止弁４４及び遮断弁４５のうちのいずれかのみであってもよい。例えば、上記図１の構成において、エンジン停止状態では遮断弁４５のみを閉弁状態にしておくとともに、エンジン始動時には、始動前圧力に応じて遮断弁４５の開弁タイミングを制御する構成としてもよい。

・上記実施形態では、判定値Ｋ１を、使用燃料をガス燃料と液体燃料とで切り替える閾値Ｔ１の最小値としたが、判定値Ｋ１としてはこれ以外の値でもよく、例えば閾値Ｔ１よりも低圧側であって、かつ設定圧Ｐｒｅｇよりも高圧側に定めてもよい。また、閾値Ｔ１よりも高圧側であって、かつ判定値Ｋ２よりも低圧側に定めてもよい。

・判定値Ｋ２についても上記実施形態のものに限定しない。すなわち、上記実施形態では、判定値Ｋ２を、リリーフ圧Ｐｒｅｆ及び作動限界圧Ｐｌｉｍよりも低圧側に定めたが、リリーフ圧Ｐｒｅｆ及び作動限界圧Ｐｌｉｍの少なくともいずれかよりも高圧側に定めてもよい。

・上記図５のステップＳ１１４では、第１噴射弁２１への供給ガス圧と判定値Ｋ３とを比較し、供給ガス圧が判定値Ｋ３を下回った場合に遮断制御弁としての遮断弁４５及びタンク主止弁４４を開弁駆動させる構成としたが、判定値Ｋ３を用いる構成に代えて、例えば設定圧Ｐｒｅｇを用いる構成としてもよい。

・上記実施形態では、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ１を超えている場合には、第１噴射弁２１による燃料噴射を開始した後に遮断弁４５及びタンク主止弁４４を開弁する構成とした。ただし、始動前圧力Ｐｂｆが判定値Ｋ１を超えている場合において、遮断弁４５及びタンク主止弁４４を開弁するタイミングは、第１噴射弁２１による燃料噴射を開始した後でなくてもよく、正常時での開弁タイミング（始動要求のタイミング又はその直後）よりも遅延させる構成であれば、第１噴射弁２１による燃料噴射を開始する前に遮断弁４５及びタンク主止弁４４を開弁してもよい。この場合にも、開弁タイミングを遅延させることにより低圧通路部の更なる高圧化を抑制することができ、第１噴射弁２１が開弁しにくくなることを回避可能となる。

・上記実施形態では、多気筒エンジンの気筒ごとに第１噴射弁２１及び第２噴射弁２２をそれぞれ複数ずつ設ける構成としたが、これを変更し、複数の気筒の共通部分に第１噴射弁２１及び第２噴射弁２２のうちの少なくともいずれかを設ける構成としてもよい。例えば、吸気系統１１の集合部分に対してガス燃料や液体燃料を噴射する構成としてもよい。

・上記実施形態では、ガス燃料（ＣＮＧ燃料）と液体燃料（ガソリン燃料）とを燃焼用の燃料として使用するバイフューエルエンジンに本発明を具体化する場合について説明したが、燃焼用の燃料としてガス燃料のみを使用するガスエンジンに本発明を具体化してもよい。あるいは、ガス燃料と液体燃料とを併用して使用するエンジンに本発明を具体化してもよい。

・上記実施形態ではガス燃料をＣＮＧ燃料としたが、標準状態で気体状態の他のガス燃料を用いることもでき、例えばメタン、エタン、プロパン、ブタン、水素、ＤＭＥなどを主成分とする燃料を用いる構成としてもよい。また、液体燃料についてもガソリン燃料に限らず、例えば軽油などを用いる構成としてもよい。

１０…エンジン（内燃機関）、２１…第１噴射弁（第１噴射手段）、２２…第２噴射弁（第２噴射手段）、４０…ガス燃料供給部、４１…ガス配管（燃料通路）、４１ａ…高圧配管部、４２…ガスタンク、４４…タンク主止弁（遮断制御弁）、４５…遮断弁（遮断制御弁）、５１…高圧通路、８０…制御部（圧力検出手段、開弁制御手段、第１判定手段、第２判定手段、第３判定手段、噴射制御手段）、９１…スタータ（始動装置）、９２…出力軸。

Claims (5)

1. ガス燃料を噴射する第１噴射手段（２１）と、
   前記ガス燃料を供給する燃料通路（４１）に設けられ、前記第１噴射手段に供給されるガス燃料の圧力を所定の設定圧力に減圧調整する圧力調整弁（６０）と、
   前記燃料通路において前記圧力調整弁の上流側に設けられ、前記ガス燃料の流通を遮断する遮断機能を有する遮断制御弁（４４、４５）と、を備える燃料噴射システムに適用される内燃機関（１０）の燃料噴射制御装置であって、
   前記第１噴射手段に供給されているガス燃料の圧力を検出する圧力検出手段と、
   前記ガス燃料を用いての前記内燃機関の始動が要求された場合に、その要求時において前記圧力検出手段により検出されるガス燃料の圧力である始動前圧力に応じて、前記内燃機関の始動要求タイミングに対する前記遮断制御弁の開弁タイミングを制御する開弁制御手段と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
2. 前記始動前圧力が、前記所定の設定圧力よりも高圧側に定めた第１判定値（Ｋ１）を超えているか否かを判定する第１判定手段を備え、
   前記開弁制御手段は、前記第１判定手段により前記始動前圧力が前記第１判定値を超えていると判定された場合に、同判定がされていない場合よりも、前記開弁タイミングを前記始動要求タイミングに対して遅延させる請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
3. 前記始動前圧力が、前記所定の設定圧力よりも高圧側に定めた第２判定値（Ｋ１）を超えているか否かを判定する第２判定手段を備え、
   前記開弁制御手段は、前記第２判定手段により前記始動前圧力が前記第２判定値を超えていないと判定された場合に、前記第１噴射手段から前記ガス燃料を噴射する前に前記遮断制御弁を開弁し、前記始動前圧力が前記第２判定値を超えていると判定された場合に、前記第１噴射手段からの前記ガス燃料の噴射を開始した後に前記遮断制御弁を開弁する請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
4. 前記内燃機関の出力軸に初期回転を付与する始動装置（９１）によって始動される内燃機関に適用され、
   前記始動前圧力が、前記所定の設定圧力よりも高圧側に定めた第３判定値（Ｋ２）を超えているか否かを判定する第３判定手段と、
   前記第３判定手段により前記始動前圧力が前記第３判定値を超えていると判定された場合に、前記始動装置による前記内燃機関の始動の開始前において前記遮断制御弁を閉弁した状態で前記第１噴射手段に噴射指令を出力して前記ガス燃料の噴射を実施する噴射制御手段と、
   を備える請求項１乃至３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
5. 液体燃料を噴射する第２噴射手段（２２）を更に備え、
   前記噴射制御手段により前記第１噴射手段に前記噴射指令を出力しても前記圧力検出手段により検出されるガス燃料の圧力が所定量低下しない場合に、前記ガス燃料を用いての前記内燃機関の始動から前記液体燃料を用いての前記内燃機関の始動に切り替える請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。

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