JP2003082895A - シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シャッターによるキー孔の閉塞に加えイモビラ
イザによる認証も行って車両の盗難防止を確実に図るこ
とができるシリンダ錠の保護装置を提供する。 【解決手段】キー孔１０を外側から開閉するシャッター
２と、シャッター２を覆うとともにキー孔１０を外部か
ら臨ませる開口部２１が形成されたカバー３と、シャッ
ター２を閉状態でロックするロック手段４とを備え、シ
ャッター２をロック手段４にて閉状態でロックすること
によりシリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置に
おいて、イグニッションキーＩＫに内蔵されたトランス
ポンダ２４と認証のための無線通信を行い、イグニッシ
ョンキーがその車両特有のものであるか判別し、車両の
盗難を防止するイモビライザ２３のアンテナ７ａがカバ
ー３の開口部２１周縁に配設されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車、四輪車、
船舶、ＡＴＶ、スノーモービル等に装備されるシリンダ
錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、第三者によるはさみやドライバ等
のキー孔への差し込みで二輪車等のシリンダ錠が破壊さ
れるのを防止するために、例えば特開平１１−４４１３
２号公報で開示されたものが提案されている。かかる保
護装置は、シリンダ錠の頭部上面においてロック位置
（セット位置）とアンロック位置（リセット位置）との
間を移動してロータ上面のキー孔を開閉し得るシャッタ
ーと、該シャッターをロック位置に保持することにより
キー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、つまみ部に
設けられた磁石の磁気によってマグネット錠を解錠する
イグニッションキーとを具備して構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシリンダ錠の保護装置においては、キー孔を閉塞し
てシリンダ錠の保護を図り得るものの、車両の盗難防止
のための一手段でしかなく、別途の盗難防止手段との併
用が望ましい。即ち、シャッターを破壊しても別途の盗
難防止手段によって盗難できないとすれば、防犯効果は
更に向上し、盗難防止を確実に図ることができるのであ
る。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、シャッターによるキー孔の閉塞に加えイモビ
ライザによる認証も行って車両の盗難防止を確実に図る
ことができるシリンダ錠の保護装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シリンダ錠のキー孔の上方に設けられ、該キー孔を外側
から開閉するシャッターと、前記シャッターを覆うとと
もに前記キー孔を外部から臨ませる開口部が形成された
カバーと、前記シャッターを閉状態でロックするロック
手段とを備え、前記シャッターをロック手段にて閉状態
でロックすることによりシリンダ錠を保護し得るシリン
ダ錠の保護装置において、イグニッションキーに内蔵さ
れたトランスポンダと認証のための無線通信を行い、イ
グニッションキーがその車両特有のものであるか判別
し、車両の盗難を防止するイモビライザのアンテナが前
記カバーの開口部周縁に配設されたことを特徴とする。

【０００６】かかる構成によれば、シャッターを外側か
ら移動させてキー孔を閉塞しつつ、その状態でロック手
段にてロックすることにより、キー孔を保護するととも
に、ロックを解錠してシャッターを移動させることによ
り開放したキー孔にイグニッションキーを差し込むと、
該イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダとカ
バーの開口部周縁に配設されたアンテナとの無線通信が
行われ、認証によってその車両固有のイグニッションキ
ーであるか否かが判別される。

【０００７】請求項２記載の発明は、前記イモビライザ
が、前記カバーに取り付けられたことを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、前記イモビライザ
と前記アンテナとが一体的に形成されていることを特徴
とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、前記開口部周縁に
前記キー孔を囲む円環状の基板を設け、該基板の上面に
前記アンテナを配設したことを特徴とする。請求項５記
載の発明は、前記基板の下方における前記カバー上に磁
性体を配設したことを特徴とする。

【００１０】請求項６記載の発明は、前記基板の下面に
磁性体を配設したことを特徴とする。

【００１１】請求項７記載の発明は、前記基板に発光手
段を備えるとともに、該発光手段を覆いつつ少なくとも
前記キー孔側に光を透過する照明ケースを前記開口部周
縁に設けたことを特徴とする。

【００１２】請求項８記載の発明は、前記基板の上面に
発光手段を配設するとともに、当該基板の下面に前記ア
ンテナを配設したことを特徴とする。

【００１３】請求項９記載の発明は、前記照明ケース内
に透明樹脂を充填し、前記基板、発光手段及びアンテナ
をモールドしたことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら具体的に説明する。本実施形態に係
るシリンダ錠の保護装置は、二輪車におけるシリンダボ
ディに配設されたロータのキー孔を外側から開閉してシ
リンダ錠の保護を図るとともに、開放したキー孔にイグ
ニッションキーが差し込まれると、該イグニッションキ
ーに内蔵されたトランスポンダとの間で認証のための無
線通信を行い、車両の盗難防止を図るものである。

【００１５】かかるシリンダ錠の保護装置は、図１及び
図２に示すように、シャッター２と、該シャッター２を
覆うカバー３と、シャッター２を閉状態にてロックする
ロック手段４と、アンテナ７ａ、ＬＥＤ７ｂ及びフェラ
イト７ｃが固定された基板７と、該基板７を内在する照
明ケース５と、二輪車のシリンダボディ８に固定された
ケース６とから主に構成されている。尚、図１中符号９
はシリンダボディ８に設けられたロータ、符号１０はロ
ータ９内に形成されたキー孔１０を示している。

【００１６】シャッター２は、キー孔１０の上方に設け
られ、該キー孔１０を外側から開閉するものであり、図
３に示すように、キー孔１０を遮蔽し得る大きさに形成
された遮蔽部２ａと、ケース６から上方に突出形成され
た回転軸１１に嵌合し得る軸用孔２ｂと、長孔２ｃとか
ら主に構成されており、外周の一部には第１の切欠き２
ｄ及び第２の切欠き２ｅが所定間隔離間して形成されて
いる。

【００１７】上記回転軸１１には、シャッター２を上下
から挟持しつつ２枚の回転板材（手動用連動板材１２及
び遠隔用連動板材１３）が嵌合されており、これら回転
板材も夫々独立して回転軸１１を中心に回動自在とされ
ている。即ち、手動操作でシャッター２を回動させるに
は、手動用連動板材１２をマグネットキーＭＫにて回動
させ、当該手動用連動板材１２に形成された凸部１２ａ
（図４参照）が長孔２ｃ内を移動することによりシャッ
ター２を連動させる一方、遠隔操作でシャッター２を回
動させるには、遠隔用連動板材１３をモータ１４の駆動
により回動させ、当該遠隔用連動板材１３に形成された
凸部１３ａ（図１参照）が長孔２ｃ内を移動することに
よりシャッター２を連動させてキー孔１０の開閉を行う
のである。

【００１８】上記モータ１４は、リモコン１５（本実施
形態においては、図１に示すように、イグニッションキ
ーＩＫの把持部１６に連結されている）からの電波で遠
隔操作されるものであり、該リモコン１５の押しボタン
１５ａを押すと、シャッター２がキー孔１０を閉塞する
方向に回動すべく遠隔用連動板材１３を回動させるとと
もに、押しボタン１５ｂを押すと、シャッター２がキー
孔１０を開放する方向に回動すべく遠隔用連動板材１３
を回動させる。

【００１９】尚、図１中符号１４ａはモータ１４の出力
軸、符号１４ｂは出力軸１４ａ先端に固定され、当該出
力軸１４ａとともに回転して遠隔用連動板材１３を回動
させる操作部材１４ｂを示しており、リモコン１５から
の信号を受信すると出力軸１４ａ及び操作部材１４ｂが
１回転し、所定位置で停止するよう構成されている。そ
して、操作部材１４ｂが１回転する間に遠隔用連動板材
１３が押圧されて回動し、シャッター２を連動させるの
である。

【００２０】図４に示すように、手動用連動板材１２の
下面には、回転軸１１を嵌合する軸用穴１２ｂ、及び長
孔２ｃ内に嵌合される凸部１２ａが形成されており、上
面には、マグネットキーＭＫを嵌合し得る形状３ｃが造
り込まれている。また、軸用穴１２ｂの底面には、ロッ
ク手段４を構成する４つのマグネット１７（コイルスプ
リング１８により上方へ付勢されている）をそれぞれ嵌
合し得るマグネット用穴１２ｄが形成されている。

【００２１】このマグネット１７がマグネット用穴１２
ｄに嵌合することにより、閉状態のシャッター２をロッ
クすることができる。即ち、マグネット用穴１２ｄ内に
マグネット１７が嵌合すると、該マグネット１７により
手動用連動板材１２が係止され、それと連動するシャッ
ター２の回動が規制されてロック状態とされるのであ
る。

【００２２】かかるロックを解除するには、マグネット
キーＭＫ（ロック解除部材）により行われる。即ち、図
５に示すように、マグネットキーＭＫには、マグネット
１７の磁力と反発する磁力（同極同士が向かい合うよう
に配設）を有するマグネットＭが配設されており、マグ
ネットキーＭＫを形状１２ｃに合致させつつ手動用連動
板材１２に当接させると、マグネットＭの磁力でマグネ
ット１７がコイルスプリング１８の付勢力に抗して下方
に移動し、係止が解かれるのである。

【００２３】従って、上記シャッター２の開閉動作は、
マグネットキーＭＫによる手動操作と、リモコン１５に
より駆動されるモータ１４の遠隔操作との両方で行うこ
とができ、当該シャッター２がキー孔１０を閉塞する閉
状態では、図６に示すような状態とされ、キー孔１０を
開放する開状態では、図７に示すような状態とされる。

【００２４】ここで、両図中符号１９は、各状態でシャ
ッター２と係止されてその動作を規制する係止手段を示
しており、該係止手段１９はシャッター２の第１の切欠
き２ｄ及び第２の切欠き２ｅのそれぞれに係止可能な係
止部材１９ａと、この係止部材１９ａをシャッター２側
に付勢するスプリング１９ｂとから構成されている。
尚、シャッター２が開状態から閉状態へ回動すると、ス
トッパ２０に当接して更なる回動が規制されるよう構成
されている。

【００２５】カバー３は、非磁性材料（例えばアルミダ
イカスト等）から成り、ケース６の上面から嵌め込まれ
てシャッター２を覆うとともに、組み付けられた状態で
キー孔１０を外部から臨ませる開口部２１が形成された
ものである。また、カバー３上面の右上隅には、マグネ
ットキーＭＫを挿通可能なマグネットキー孔２２が形成
されており、当該マグネットキーＭＫによるシャッター
２の手動操作を可能にしている。

【００２６】カバー３の開口部２１周縁には、図９で示
すような照明ケース５が配設されている。かかる照明ケ
ース５は、アクリル樹脂等の樹脂成形品から成り、略中
央に全周に亘ってセレーションが形成されつつキー孔１
０側に傾斜したテーパ部５ａを有するとともに、キー孔
１０を囲むべく円環状に形成された基板７を内在したも
のである。そして、少なくともテーパ部５ａを光透過と
し、照明ケース５内に配設されたＬＥＤ７ｂ（以下に詳
述する）の光がキー孔１０側に達して照明し得るよう構
成されている。

【００２７】基板７は、図１０に示すように、その上面
にコイルから成るアンテナ７ａを有するとともに下面に
発光手段としてのＬＥＤ７ｂ及び磁性体としてのフェラ
イト７ｃを有したものである。そして、基板７上面側に
は後述するイモビライザ２３（図１１参照）への配線
が、下面側にはＬＥＤ７ｂを電源と導通させるための配
線がそれぞれ形成されている。ここで、フェライト７ｃ
は、基板７の下面に配設されているが、カバー３上面か
ら基板７下面まで（カバー３上面に配設するのを含む）
であれば、いずれの位置に配設してもよい。

【００２８】尚、ＬＥＤ７ｂに代えて他の発光手段（電
球等）としてもよく、フェライト７ｃに代えて他の磁性
体としてもよい。また、ＬＥＤ７ｂは、同図の如く基板
７に対して同心円状に４つ対称的に配設する他、任意の
配設箇所（例えば非対称的な配設）及び個数（１〜３個
又は５個以上）としてもよい。

【００２９】更に、アンテナ７ａ、ＬＥＤ７ｂ及びフェ
ライト７ｃが配設された基板７を照明ケース５内に組み
込んだ状態で、当該照明ケース５内部に透明樹脂が充填
されており、これら基板７とその配設部材とをモールド
している。これにより、照明ケース５内へ雨水や異物が
浸入するのを防止することができるとともに、断線等を
防止することができる

【００３０】イモビライザ２３のアンテナ７ａは、図１
１に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部１６
に内蔵されたトランスポンダ２４と認証のための無線通
信を行うためのもので、イモビライザ２３を構成する無
線部２５と接続されている。かかるイモビライザ２３
は、トランスポンダ２４から送信される情報を基に、イ
グニッションキーＩＫがその車両固有のものであるかど
うか判別し、車両の盗難を防止するための装置であり、
ＣＰＵ（Central processing Unit）２８と、電源部２
９と、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Prog
rammable Read Only Memory）３０と、通信インターフ
ェイス２７と、無線部２５とから主に構成されている。

【００３１】ＣＰＵ２８は、中央演算装置であって、イ
モビライザ２３の動作を制御するものである。電源部２
９は、イモビライザ２３が動作するための直流電源であ
るＶＤＤ３１をバッテリ３２から作り出すものであり、
このバッテリ３２は、シリンダボディ８内に設けられた
イグニッションスイッチ３３を介して電源部２９に接続
されている。尚、イグニッションスイッチ３３は、イグ
ニッションキーＩＫをキー孔１０に挿入して運転位置に
回転セットしたときにオンとなるスイッチである。

【００３２】ＥＥＰＲＯＭ３０は、ＣＰＵ２８に接続さ
れた記憶手段であり、不揮発性のものから成るが、これ
に代えてＥＰＲＯＭ（Erasable and Programmable Read
Only Memory）、ＯＴＰ（One Time Programmable Read
Only Memory）、フラッシュＥＥＰＲＯＭ、その他電源
バックアップ機能付きの不揮発性メモリ等とすることが
できる。

【００３３】通信インターフェイス２７は、上記ＣＰＵ
２８と車両のエンジン始動や停止を制御するためのエン
ジン制御ユニット２６とが通信する際に仲介するための
もので、両者間の信号レベルや信号形式を整合させるも
のである。ここで、ＣＰＵ２８とエンジン制御ユニット
２６との間の通信は、シリアル信号（例えばＲＳ−２３
２Ｃ準拠の信号）を使用しているため、当該エンジン制
御ユニット２６に送る情報を複雑にし、外部から解読し
難くしている。尚、ＣＰＵ２８と通信インターフェイス
２７とはバスにより接続されている。

【００３４】無線部２５は、ＣＰＵ２８から送られてく
る情報を変調するものであり、変調された無線信号は、
アンテナ７ａからトランスポンダ２４のアンテナ３４
（図１２参照）に送られる。また、無線部２５は、トラ
ンスポンダ２４から送信された無線信号を、アンテナ７
ａで受信して復調し、復調した情報をＣＰＵ２８に送る
よう構成されている。無線部２５とＶＤＤ３１との間に
は無線部電源スイッチ３５が設けられており、無線部２
５の電源がＣＰＵ２８からの指示によりオン／オフ可能
とされている。

【００３５】トランスポンダ２４は、イモビライザ２３
のアンテナ７ａから送信される無線信号に基づいて動作
し、その無線信号に対して回答となる信号をイモビライ
ザ２３側に送信するものである。また、トランスポンダ
２４は、イモビライザ２３側から送られる無線信号を受
信したり、トランスポンダ２４側で生成した情報を送信
するためのアンテナ３４と、無線信号を変復調するため
の無線部３５と、トランスポンダ２４の制御を行う認証
キー生成ＩＣ３６と、イグニッションキーＩＫ固有の情
報を格納する不揮発性の記憶手段であるＥＥＰＲＯＭ３
７と、２次電池に相当するコンデンサ３８とから主に構
成されている。

【００３６】次に、上記構成のシリンダ錠の保護装置に
おける動作を説明する。運転者がイグニッションキーＩ
Ｋを用いてエンジンを始動しようとする場合、閉位置に
あるシャッター２を、マグネットキーＭＫによる手動操
作又はリモコン１５による遠隔操作にて開位置まで回動
させる。すると、ＬＥＤ７ｂが発光し、キー孔１０が照
明されるので、当該キー孔１０にイグニッションキーＩ
Ｋを挿入し易くなっている。

【００３７】その後、運転者がキー孔１０にイグニッシ
ョンキーＩＫを差し込んで運転位置（オン位置）まで回
すと、イグニッションスイッチ３３がオンして、電源部
２９にバッテリ３２が接続されるとともに、ＶＤＤ３１
が電源部２９から出力され、イモビライザ２３が動作を
開始する。イモビライザ２３が動作開始すると、始動時
間データの生成等各種初期設定が行われ、その後、当該
始動時間データに基づいてＣＰＵ２８が乱数データを発
生させ、続いて無線部２５からトランスポンダ２４に送
信するための送信データが生成される。

【００３８】かかる送信データは無線部２５からアンテ
ナ７ａを介してトランスポンダ２４のアンテナ３４に無
線送信され、無線部３５にて復調される。該無線部３５
では、送信データに基づいて認証キーを生成する。かか
る認証キーは、ＥＥＰＲＯＭ３７に記憶されているイグ
ニッションキーＩＫ固有の情報である暗号キーを用いて
乱数データを暗号化したものである。

【００３９】そして、生成された認証キーは、トランス
ポンダ２４の無線部３５及びアンテナ３４を介してイモ
ビライザ２３側に送信され、ＣＰＵ２８にてイモビライ
ザ２３側が別途生成した認証コードとの一致が確認され
る。この認証コードは、ＥＥＰＲＯＭ３０に記憶されて
いるイグニッションキーＩＫ固有の情報である暗号キー
を用いて、乱数データを暗号化したものである。

【００４０】認証コードと認証キーとが一致した場合
は、通信インターフェイス２７を介してＣＰＵ２８から
エンジン制御ユニット２にエンジンの始動を許可する信
号を送信する。この信号をエンジン制御ユニット２が受
信することにより、エンジン始動制御が行われ、エンジ
ンが始動する。その後、無線部電源スイッチ３５がオフ
とされ、無線部２５が停止することにより、一連の認証
作業が終了する。

【００４１】一方、エンジンを停止させて運転者が車両
を離れる際には、イグニッションキーＩＫをキー孔１０
から引き抜き、開位置にあるシャッター２を、マグネッ
トキーＭＫによる手動操作又はリモコン１５による遠隔
操作にて閉位置まで回動させ、キー孔１０を閉塞する。

【００４２】本実施形態によれば、シャッター２によっ
てキー孔１０を閉塞することができ、シリンダ錠の破壊
を防止することができるのに加え、イモビライザ２３に
よってキー孔１０に差し込まれたイグニッションキーＩ
Ｋが車両固有のものであるか否かが判別されるので、車
両盗難を確実に防止することができる。特に、イモビラ
イザ２３における無線部２５と接続されたアンテナ７ａ
が、カバー３の開口部２１周縁（即ち、照明ケース５
内）に設けられているので、該アンテナ７ａとトランス
ポンダ２４との無線通信を安定して行わせることができ
る。

【００４３】また、基板７の上面にアンテナ７ａが形成
され、下面にフェライト７ｃが形成されているので、ア
ンテナ７ａの下方に十分なクリアランスがなくてもフェ
ライト７ｃがアンテナ７ａの電波を有効に補助すること
ができ、従って、保護装置全体の薄型化を図ることがで
きる。そして、基板７の下面におけるフェライト７ｃの
内側には、ＬＥＤ７ｂが配設されており、その光が照明
ケース５を介してキー孔１０を照明し得る構成としてい
るので、キー孔１０をむら無く照明することができ、イ
グニッションキーＩＫのキー孔１０に対する抜き差しを
容易にすることができる。

【００４４】尚、アンテナ７ａ及びＬＥＤ７ｂは、いず
れもキー孔１０近傍に配設する必要があるが、基板７を
介して両者を一体として照明ケース５内に収容している
ので、アンテナ７ａによるイモビライザ２３とトランス
ポンダ２４との通信、及びキー孔１０の照明とを有効に
両立させ、且つ小型化を維持することができる。言い換
えれば、ＬＥＤ７ｂの配線とアンテナ７ａの配線とを同
じ基板にて行うことができるので、製造コストを低く抑
えることができる。

【００４５】更に、本実施形態においては、基板７の上
面にアンテナ７ａを配設するとともに下面にＬＥＤ７ｂ
を配設しているが、これら配設箇所を表裏逆（即ち、基
板７の上面にＬＥＤ７ｂを配設するとともに下面にアン
テナ７ａを配設）としてもよい。

【００４６】以上、本実施形態について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、例えばシャッタ
ー２が手動操作或いは遠隔操作のどちらか一方のみで回
動するものであってもよく、特に手動操作のみとした場
合、モータ１４遠隔用連動板材１３及びリモコン１５等
が不要となるため、低コストにてシリンダ錠の保護装置
を提供することができる。勿論、この場合であっても、
カバー３の開口部２１に少なくともイモビライザ２３の
アンテナ７ａを具備する必要がある。尚、シャッターが
直線状に摺動してキー孔を開閉するものに本発明を適用
してもよく、シャッター機構をメインスイッチに直接取
り付けたもの、或いはブラケットを介して取り付けたも
のに適用してもよい。

【００４７】また、イモビライザ２３は、車両のいずれ
の箇所に配設されていてもよいが、例えばカバー３に設
けるようにすれば、イモビライザ２３とアンテナ７ａと
を結ぶ配線を短くすることができる。即ち、通常はイモ
ビライザ２３をエンジン制御ユニット２６近傍に配設す
るが、こうした構成ではイモビライザ２３とアンテナ７
ａとを結ぶ配線が長くなり、この間における断線や短絡
（特に、盗難を目的とした第三者による故意の断線及び
短絡が問題となる）が生じやすくなってしまうのに対
し、イモビライザ２３をカバー３内或いはカバー３近傍
に取り付ければ、配線が短くなって故意による断線や短
絡等が回避できるのである。更に、イモビライザ２３を
アンテナ７ａと一体化してカバー３に設けるようにすれ
ば、イモビライザ２３とアンテナ７ａとを結ぶ配線を最
短とすることができ、故意による断線や短絡等を一層回
避できる。

【００４８】また、本実施形態は二輪車のシリンダ錠に
適用されているが、例えば船舶、ＡＴＶ又はスノーモー
ビル等におけるシリンダ錠に本発明を適用してもよい。
この場合であっても、シャッターを覆うカバーの開口部
に少なくともイモビライザのアンテナを具備する必要が
あるが、上記実施形態の如く、円環状の基板を介してＬ
ＥＤ等の発光手段又はフェライト等の磁性体を配設する
のが好ましい。

【００４９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、シャッターが
キー孔を閉塞可能とされているので、シリンダ錠の保護
を図ることができ、これに加え、開放された状態のキー
孔にイグニッションキーを差し込むと、該イグニッショ
ンキーに内蔵されたトランスポンダとカバーの開口部周
縁に配設されたアンテナとの無線通信が行われ、認証に
よってその車両固有のイグニッションキーであるか否か
が判別されるので、車両の盗難防止を確実に図ることが
できる。

【００５０】請求項２の発明によれば、イモビライザが
カバーに取り付けられているので、当該イモビライザと
アンテナとを結ぶ配線を短くすることができるととも
に、その配線をアンテナと同じカバー内に配設すること
ができるので、第三者による配線に対するいたずら（故
意による断線や短絡等）を防止でき、車両の盗難防止を
更に確実に図ることができる。

【００５１】請求項３の発明によれば、イモビライザと
アンテナとが一体化されているので、当該イモビライザ
とアンテナとを結ぶ配線が最短になるとともに、その配
線をアンテナと同じカバー内に配設することができ、第
三者によるいたずらをより一層防止することができる。

【００５２】請求項４の発明によれば、開口部周縁に前
記キー孔を囲む円環状の基板を設け、該基板の上面に前
記アンテナを配設したので、アンテナのカバーに対する
組み付けを容易に行うことができる。

【００５３】請求項５の発明によれば、基板の下方にお
ける前記カバー上に磁性体を配設したので、磁性体がア
ンテナの電波を有効に補助することができる。

【００５４】請求項６の発明によれば、基板の下面に磁
性体を配設したので、アンテナ下方に十分なクリアラン
スがなくても磁性体がアンテナの電波を有効に補助する
ことができ、従って、保護装置全体の薄型化を図ること
ができる。

【００５５】請求項７又は請求項８の発明によれば、キ
ー孔を照明する発光手段を基板に設けたので、アンテナ
によるイモビライザとトランスポンダとの通信、及びキ
ー孔の照明とを両立させることができる。即ち、発光手
段はキー孔にイグニッションキーを差し込み易くすべく
当該キー孔周囲に設置されて照明する必要があると同時
に、アンテナもトランスポンダとの無線通信を円滑とす
べくキー孔近傍に設置する必要があるので、これらアン
テナ及び発光手段を一つの基板に設けることにより両者
の配設を可能にすることができるのである。

【００５６】請求項９の発明によれば、照明ケース内に
透明樹脂を充填し、基板、発光手段及びアンテナをモー
ルドしたので、これら照明ケース内へ雨水や異物が浸入
するのを防止することができるとともに、断線等を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
を示す断面図（図２におけるＩ−Ｉ線断面図）

【図２】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
を示す上面図

【図３】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
におけるシャッターを示す模式図

【図４】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
における手動用連動板材を示す模式図

【図５】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
におけるロック手段を示す断面模式図

【図６】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
における閉状態のシャッターを示す模式図

【図７】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
における開状態のシャッターを示す模式図

【図８】（ａ）本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保
護装置におけるカバーを示す上面図（ｂ）（ａ）におけ
るｂ―ｂ線断面図

【図９】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置
における照明カバーを示す上面図及び下面図

【図１０】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装
置における基板を示す上面図、断面図及び下面図

【図１１】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装
置におけるイモビライザの構成を示すブロック線図

【図１２】本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装
置におけるトランスポンダの構成を示すブロック線図

【符号の説明】

１…シリンダ錠の保護装置 ２…シャッター ３…カバー ４…ロック手段 ５…照明ケース ６…ケース ７…基板 ７ａ…アンテナ ７ｂ…ＬＥＤ（発光手段） ７ｃ…フェライト（磁性体） ８…シリンダボディ ９…ロータ １０…キー孔 １１…回転軸 １２…手動用連動板材 １３…遠隔用連動板材 １４…モータ １５…リモコン １６…把持部 １７…マグネット １８…コイルスプリング １９…係止手段 ２０…ストッパ ２１…開口部 ２２…マグネットキー孔 ２３…イモビライザ ２４…トランスポンダ ２５…無線部 ２６…エンジン制御ユニット ２７…通信インターフェイス ２８…ＣＰＵ ２９…電源部 ３０…ＥＥＰＲＯＭ ３１…ＶＤＤ ３２…バッテリ ３３…イグニッションスイッチ ３４…アンテナ ３５…無線部 ３６…認証キー生成ＩＣ ３７…ＥＥＰＲＯＭ ３８…コンデンサ ＩＫ…イグニッションキー ＭＫ…マグネットキー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｋ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB27 BB65 BB66 CC20 CC30 DD06 EE11 FF22 FF24 FF27 FF36 HH00 HH01 HH02 HH07 JJ05 KK01 KK03 LL00 MM03 PP02 PP03 PP15 RR12 RR34 SS03 SS09 TT03 TT04

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ錠のキー孔の上方に設けられ、該
   キー孔を外側から開閉するシャッターと、 前記シャッターを覆うとともに前記キー孔を外部から臨
   ませる開口部が形成されたカバーと、 前記シャッターを閉状態でロックするロック手段と、を
   備え、前記シャッターをロック手段にて閉状態でロック
   することによりシリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保
   護装置において、 イグニッションキーに内蔵されたトランスポンダと認証
   のための無線通信を行い、イグニッションキーがその車
   両特有のものであるか判別し、車両の盗難を防止するイ
   モビライザのアンテナが前記カバーの開口部周縁に配設
   されたことを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
2. 【請求項２】前記イモビライザは、前記カバーに取り付
   けられたことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の
   保護装置。
3. 【請求項３】前記イモビライザと前記アンテナとが一体
   的に形成されていることを特徴とする請求項２記載のシ
   リンダ錠の保護装置。
4. 【請求項４】前記開口部周縁に前記キー孔を囲む円環状
   の基板を設け、該基板の上面に前記アンテナを配設した
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに
   記載のシリンダ錠の保護装置。
5. 【請求項５】前記基板の下方における前記カバー上に磁
   性体を配設したことを特徴とする請求項４記載のシリン
   ダ錠の保護装置。
6. 【請求項６】前記基板の下面に磁性体を配設したことを
   特徴とする請求項４記載のシリンダ錠の保護装置。
7. 【請求項７】前記基板に発光手段を備えるとともに、該
   発光手段を覆いつつ少なくとも前記キー孔側に光を透過
   する照明ケースを前記開口部周縁に設けたことを特徴と
   する請求項４〜請求項６のいずれか１つに記載のシリン
   ダ錠の保護装置。
8. 【請求項８】前記基板の上面に発光手段を配設するとと
   もに、当該基板の下面に前記アンテナを配設したことを
   特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の
   シリンダ錠の保護装置。
9. 【請求項９】前記照明ケース内に透明樹脂を充填し、前
   記基板、発光手段及びアンテナをモールドしたことを特
   徴とする請求項７又は請求項８記載のシリンダ錠の保護
   装置。