JP2003081183A - 船外機の排気バルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン停止時や始動時にエキゾーストパイ
プ内へ水が浸入しない船外機の排気バルブ構造を提供す
る。 【解決手段】 排気バルブ１０は２つのパイプ１１、１
２を直交するように接合して構成され、一方のパイプ１
１の上端をエキゾーストパイプ８の下端に嵌合する装着
部１１ａとし、また他方のパイプ１２の先部を斜めに切
り落とすようにして開口部１２ａとし、また、ハウジン
グ５に対する取付けステー１３を備えている。この取付
けステー１３のブラケット１３ｂ間には板状バルブ１４
が回動自在に支持され、この板状バルブ１４は自重若し
くはスプリングなどによって前記開口部１２ａを閉じる
方向に付勢され、エンジンを駆動した際の排気の圧力に
よって開方向に回動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のエキゾー
ストパイプに取付ける排気バルブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機の一般的な構造は、エンジンを上
部ハウジング内に収納し、プロペラ支持軸を下部ハウジ
ング内に収納し、中間のドライブシャフトハウジング内
にドライブシャフトを収納し、また中間のエキゾースト
ハウジング内にエキゾーストパイプを収納している。

【０００３】上述したエキゾーストハウジング内はエン
ジン停止時および始動時に圧力変動が起こるため、これ
を抑えるためエキゾーストハウジングに排気レリーズ通
路を設けている。しかしながら、排気レリーズ通路を設
けると、エキゾーストハウジング内が減圧状態になった
際にこの通路を介してエキゾーストパイプ内に水が浸入
するおそれがある。

【０００４】上記の不利を解消するため、特開平５−５
８３９２号公報では図５に示す構造としている。即ち、
図において１００はエキゾーストハウジング、１０１は
ドライブシャフトハウジング、１０２はエキゾーストパ
イプ（排気管）、１０３はドライブシャフト、１０４は
冷却水用チューブであり、エキゾーストハウジング１０
０には排気レリーズ通路１０５が形成され、この排気レ
リーズ通路１０５内にボール１０６を配置し、減圧時に
ボール１０６が排気レリーズ通路１０５を閉じるように
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】特開平５−５８３９２
号公報に開示される構造とすることで、エキゾーストパ
イプ内への水の浸入を防止できるが、この構造は既存の
船外機に適用することができず汎用性がない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明の排気バルブ構造は、船外機のエキゾーストパイ
プ下端に着脱可能な装着部と、エキゾーストパイプから
の排気を外部に放出する開口部と、この開口部を開閉す
るバルブとを備え、前記バルブはエキゾーストパイプ内
の排気の圧力にて開とされ、エンジン停止時には前記開
口部を閉じる方向に付勢された構成とした。

【０００７】より具体的な構成としては、２つのパイプ
を接合して排気バルブを構成し、一方のパイプをエキゾ
ーストパイプに対する装着部とし、他方のパイプをバル
ブによって開閉される開口部とする。また、ハウジング
への取付けステーを備えた排気バルブ構造としてもよ
い。

【０００８】以上の構成とすることで、既存の船外機に
何らの加工を施さずにそのまま取付けることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の態様を添付
図面に基づいて説明する。図１は船外機の外観図、図２
は本発明に係る排気バルブの斜視図、図３（ａ）は同排
気バルブを船外機のエキゾーストパイプに装着する前の
状態を示す図、（ｂ）は装着後の状態を示す図である。

【００１０】船外機１は船体２の後尾にチルト機構３を
介して取付けられている。船外機１はエンジンを収納し
た上部ハウジング４、エキゾーストパイプを収納した中
間ハウジング（エクステンションケース）５及びドライ
ブシャフトに連結する支持軸を収納した下部ハウジング
６を備え、支持軸にはプロペラ７が取付けられている。

【００１１】中間ハウジング５内では、図３（ａ）に示
すようにエキゾーストパイプ８の下部が支持ブロック９
にて保持され、図３（ｂ）に示すようにエキゾーストパ
イプ８下端に排気バルブ１０が着脱自在に取り付けられ
ている。

【００１２】排気バルブ１０は２つのパイプ１１、１２
を直交するように接合して構成され、一方のパイプ１１
の上端をエキゾーストパイプ８の下端に嵌合する装着部
１１ａとし、また他方のパイプ１２の先部を斜めに切り
落とすようにして開口部１２ａとしている。

【００１３】また、排気バルブ１０はハウジング５に対
する取付けステー１３を備えている。この取付けステー
１３は先部を二股状部１３ａとし、この二股状部１３ａ
でハウジング５のボス部５ａを側方から挟持し、また基
部を上方へ折れ曲がった２つのブラケット１３ｂとし、
このブラケット１３ｂ間でパイプ１１、１２を保持する
構造となっている。

【００１４】更にブラケット１３ｂ間には板状バルブ１
４が回動自在に支持されている。この板状バルブ１４は
自重若しくはスプリングなどによって前記開口部１２ａ
を閉じる方向に付勢され、エンジンを駆動した際の排気
の圧力によって開方向に回動する。

【００１５】而して、エンジンの停止時などにおいて、
エキゾーストパイプ８内の圧力が高くないときに、ハウ
ジング５ないの水位がエキゾーストパイプ８の下端より
も高くなっても、このときには排気バルブ１０の開口部
１２ａが板状バルブ１４にて水密に閉塞されているの
で、エキゾーストパイプ８内に水が浸入することがな
い。

【００１６】図４は別実施例に係る排気バルブを示す図
であり、この実施例にあってはパイプ状ジョイント部材
１５を備えている。このジョイント部材１５は小径部１
５ａと大径部１５ｂからなり、小径部１５ａをエキゾー
ストパイプ８下端に内側から嵌合し、大径部１５ｂを排
気バルブ１０のパイプ１１の上端部に内側から嵌合する
構造としている。

【００１７】このように、ジョイント部材１５を備える
ことで、仮にエキゾーストパイプ８とパイプ１１の径が
適合しない場合でも簡単に排気バルブ１０を取付けるこ
とができる。尚、図示例ではジョイント部材１５をエキ
ゾーストパイプ８及びパイプ１１の内径部に内側から嵌
合したが、外径部に外側から嵌合する構造としてもよ
い。

【００１８】

【発明の効果】以上に説明したように、既存の船外機で
あっても本発明に係るバルブ構造を適用することがで
き、エンジン停止時や始動時にエキゾーストパイプ内へ
水が吸い上げられるのを防止できる。また、ジョイント
を更に設けることで、エキゾーストパイプの径が異なる
場合でも容易に対処することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の外観図

【図２】本発明に係る排気バルブの斜視図

【図３】（ａ）は同排気バルブを船外機のエキゾースト
パイプに装着する前の状態を示す図、（ｂ）は装着後の
状態を示す図

【図４】別実施例に係る排気バルブを示す図

【図５】従来の排気バルブ構造を説明した図

【符号の説明】

１…船外機、２…船体、３…チルト機構、４…上部ハウ
ジング、５…中間ハウジング、５ａ…ボス部、６…下部
ハウジング、７…プロペラ、８…エキゾーストパイプ、
９…支持ブロック、１０…排気バルブ、１１，１２…パ
イプ、１１ａ…装着部、１２ａ…開口部、１３…取付け
ステー、１３ａ…二股状部、１３ｂ…ブラケット、１４
…板状バルブ，１５…ジョイント部材、１５ａ…ジョイ
ント部材の小径部、１５ｂ…ジョイント部材の大径部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船外機のエキゾーストパイプに取付ける
   排気バルブ構造であって、この排気バルブ構造はエキゾ
   ーストパイプ下端に着脱可能な装着部と、エキゾースト
   パイプからの排気を外部に放出する開口部と、この開口
   部を開閉するバルブとを備え、前記バルブはエキゾース
   トパイプ内の排気の圧力にて開とされ、エンジン停止時
   には前記開口部を閉じる方向に付勢されていることを特
   徴とする船外機の排気バルブ構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の船外機の排気バルブ構
   造において、この排気バルブ構造は２つのパイプを接合
   して構成され、一方のパイプをエキゾーストパイプに対
   する装着部とし、他方のパイプをバルブによって開閉さ
   れる開口部としたことを特徴とする船外機の排気バルブ
   構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の船外機の
   排気バルブ構造において、この排気バルブ構造はハウジ
   ングへの取付けステーを備えることを特徴とする船外機
   の排気バルブ構造。