JP2003080958A - 車両の水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水冷エンジン用ラジエータの上下動をより抑
制できるとともに、前方から衝突力が水冷エンジン用ラ
ジエータへ作用したときに衝突力を十分に吸収できるこ
と。 【解決手段】 車両の水冷エンジン用ラジエータ上部取
付構造は、車体フレーム４０の前部に水冷エンジン用ラ
ジエータ２０を配置し、この水冷エンジン用ラジエータ
の上部から後方へ第１ステー６０を延し、その先端部６
４を車体フレームの前部上部４２に取付け、水冷エンジ
ン用ラジエータの上部から側部下方へ第２ステー７０を
延し、その先端部７４を車体フレームの前部側部４５に
前後スイング可能に取付けたものである。前方から水冷
エンジン用ラジエータを介して第１ステーに衝突力が作
用したときに変形可能な脆弱部６６を第１ステーに設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の水冷エンジン
用ラジエータ上部取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の前部に配置した水冷エン
ジン用ラジエータについては、車体フレームに取外し可
能に取付ける。このような水冷エンジン用ラジエータの
取付構造について、図１２に基づき説明する。

【０００３】図１２（ａ），（ｂ）は従来の車両の水冷
エンジン用ラジエータ取付構造の説明図であり、（ａ）
はラジエータ周りの側面図、（ｂ）はラジエータ上部取
付構造の斜視図である。（ａ）は、水冷エンジンのため
のラジエータ１００の下部１０１を車体フレーム１１０
の前部下部１１１に取付け、ラジエータ１００の上部１
０２をステー１０３を介して車体フレーム１１０の前部
上部１１２に取付けたことを示す。

【０００４】詳しく説明すると、ラジエータ上部取付構
造は（ｂ）に示すように、ラジエータ１００の上面から
後方へステー１０３を延し、その先端部を車体フレーム
１１０の前部上部１１２にボルト１３にて取付けたもの
である。ステー１０３によってラジエータ１００の上下
動を抑制するとともに倒れを防止することができる。ス
テー１０３は、ラジエータ１００の上下動を抑制するた
めに、多数の縦リブ１０４・・・を設けた比較的曲げ剛性
が大きい部材である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の技術は、ラジエータ１００の上面をステー１０３で支
えるだけなので、車両の悪路走行時などでラジエータ１
００の上下動をより抑制するには改良の余地がある。

【０００６】また、（ａ）に示すように前方からフロン
トグリル１２０に衝突力Ｆ１０が作用したときに、フロ
ントグリル１２０は後退して想像線にて示すようにラジ
エータ１００に当る。この結果、衝突力Ｆ１０はラジエ
ータ１００を介してステー１２０に作用する。上述のよ
うに、ステー１２０は剛性が大きいので大きい衝突力Ｆ
１０をも受け止めることができる。従って、衝突力Ｆ１
０をラジエータ１００で吸収することは、それほど期待
できない。

【０００７】そこで本発明の目的は、水冷エンジン用ラ
ジエータの上下動をより抑制できるとともに、前方から
衝突力が水冷エンジン用ラジエータへ作用したときに衝
突力を十分に吸収できる技術を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体フレームの前部に水冷エンジン用ラ
ジエータを配置し、この水冷エンジン用ラジエータの上
部から後方へ第１ステーを延し、その先端部を車体フレ
ームの前部上部に取付け、水冷エンジン用ラジエータの
上部から側部下方へ第２ステーを延し、その先端部を車
体フレームの前部側部に前後スイング可能に取付け、前
方から水冷エンジン用ラジエータを介して第１ステーに
衝突力が作用したときに変形可能な脆弱部を第１ステー
に設けたことを特徴とする。

【０００９】ラジエータの上部から後方へ延した第１ス
テーと、ラジエータの上部から側部下方へ延した第２ス
テーの、両方でラジエータの上部を支えるので、悪路走
行時などでラジエータの上下動をより抑制することがで
きる。さらには、前方から衝突力が水冷エンジン用ラジ
エータを介して第１・第２ステーへ作用したときに、第
１ステーの脆弱部が変形するとともに、第２ステーが後
方へスイング変位することができる。このため、衝突力
によってラジエータが後方へ傾くことは容易である。ラ
ジエータは後方へ傾くことによって衝突力を十分に吸収
して、緩和させることができる。

【００１０】請求項２は、第１ステー及び第２ステー
が、互いに一体に形成された平面視略Ｌ字状の一体成形
品であることを特徴とする。第１ステー及び第２ステー
を一体成形品とすることで、ステーの部品数を低減して
安価にすることができる。さらには、ラジエータの上部
から後方へ延した第１ステーとラジエータの上部から側
部下方へ延した第２ステーとを、互いに一体に形成され
た平面視略Ｌ字状の一体成形品にしたので、ラジエータ
の上下動を第１ステー及び第２ステーに、より円滑に伝
達することができる。従って、ラジエータをより安定し
て支えることができる。しかも、前方からの衝突力を、
ラジエータから第１ステーと第２ステーの両方に、より
円滑に伝達することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１２】図１は本発明に係る車両のフロントグリル
周りの斜視図であり、車両１０の前部にエンジンルーム
１１を設け、エンジンルーム１１の前部に且つ車幅中央
に水冷エンジン用ラジエータ２０（以下、単に「ラジエ
ータ２０」と言う。）を配置し、さらに、エンジンルー
ム１１の前を樹脂製フロントグリル３０で覆った構成を
正面から見た図である。ラジエータ２０は、車両１０を
走行させたときの走行風Ａｉを、前方からフロントグリ
ル３０を介して取入れるようにしたものである。

【００１３】図２は本発明に係る車体フレームにラジエ
ータを取付けた構成の斜視図であり、車体フレーム４０
の前部にフロントバルクヘッド４１を設け、フロントバ
ルクヘッド４１にラジエータ２０を取付けた構成を正面
から見た図である。このようにして、車体フレーム４０
の前部にラジエータ２０を配置することができる。

【００１４】フロントバルクヘッド４１は、前部上部で
車幅方向に延びたアッパクロスメンバ４２と、前部下部
で車幅方向に延びたロアクロスメンバ４３と、アッパ・
ロアクロスメンバ４２，４３間に掛け渡した左右のサイ
ドステー４４，４４とからなる、車体フレーム４０の前
部部材である。

【００１５】ラジエータ取付構造について説明すると、
ラジエータ２０の下部２１は、左右をラバーマウント２
２，２２を介してロアクロスメンバ４３（車体フレーム
４０の前部下部）に取付ける。また、ラジエータ２０の
上部２３の左右をステー５０，５０を介してアッパクロ
スメンバ４２（車体フレーム４０の前部上部）並びに左
右のサイドステー４４，４４（車体フレーム４０の前部
側部）に取付ける。次に、ラジエータ２０の上部２３の
左側の取付構造について、詳細に説明する。なお、右側
の取付構造は左側の取付構造と左右対称形である他には
同一構成であるので、説明を省略する。

【００１６】図３は本発明に係る水冷エンジン用ラジエ
ータ上部取付構造の斜視図であり、ラジエータ２０の上
部２３の左側をステー５０を介して車体フレーム４０に
取付けたことを示す。ステー５０は、第１ステー６０及
び第２ステー７０を互いに一体に形成した、平面視略Ｌ
字状の鋼板製プレス一体成形品である。第１ステー６０
は、ラジエータ２０の上部２３から後方へ延し、その先
端部６４をアッパクロスメンバ４２（車体フレーム４０
の前部上部）に取付けた支持部材である。第２ステー７
０は、ラジエータ２０の上部２３から側部下方へ延し、
その先端部７４をサイドステー４４のうち前方へ延びた
延長部４５（車体フレーム４０の前部側部）に前後スイ
ング可能に取付けた支持部材である。

【００１７】図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る水冷エ
ンジン用ラジエータ上部取付構造の構成図であり、
（ａ）は平面構成を示し、（ｂ）は左側面構成を示し、
（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面構成を示す。ラジエータ
２０に対するステー５０の取付構造は、ラジエータ２０
の上面２４から支承ピン２５を延し、支承ピン２５にラ
バーマウント２６を介してステー５０の基部５１、すな
わち、第１・第２ステー６０，７０の各基部６２，７２
を上から嵌合にて取付けたものである。

【００１８】第１ステー６０は、前後方向に沿った両縁
を上に折返すことでリブ６１，６１を形成した、上開放
のコ字状断面体であり、水平な基部６２から後上方へ延
出部６３を延し、延出部６３の後端に水平な先端部６４
を設けた部材である。この先端部６４は、アッパクロス
メンバ４２の上に重ねてボルト６５にて上下に止める。
このような第１ステー６０は、前方からラジエータ２０
を介して第１ステー６０に衝突力が作用したときに変形
可能（屈曲可能）な脆弱部６６を設けたことを特徴とす
る。脆弱部６６は、（ａ）に示すように延出部６３のう
ち幅を狭めた部分であって、他の部分よりも脆弱であ
る。

【００１９】第２ステー７０は、側方に沿った両縁を外
側に折返すことでリブ７１，７１を形成した、外側開放
のコ字状断面体であり、水平な基部７２からラジエータ
２０に沿って側部下方へ延出部７３を延し、延出部７３
の下端に先端部７４を設けた部材である。この先端部７
４は、サイドステー４４の延長部４５の外側面に重ね
て、ボルト７５にて車幅方向に止める。さらに第２ステ
ー７０は、基部７２と延出部７３とのコーナ部分に上下
貫通した長孔７６，７６を開けたものである。

【００２０】図５は本発明に係るフロントグリル周りの
正面図であり、このフロントグリル３０のうち、右半分
側、すなわち図の左側に上下４つの導風口３１・・・（・・・
は複数を示す。以下同じ）を開け、車幅中心ＣＬ位置に
上下２つの導風口３１，３１を開け、左半下半分側、す
なわち図の右側における下半部に２つの導風口３１，３
１を開けたことを示す。フロントグリル３０のうち左上
部分は導風口を設けずに閉塞し、この閉塞した部分にエ
ンジン用吸気ダクトの吸気口３２を配置する。

【００２１】図６は図５の６−６線断面図であり、フロ
ントグリル３０周りのうち車幅中心の縦断面構造を示
す。この図は、エンジンルーム１１において、アッパク
ロスメンバ４２の上から前方へ上部カバー８１を延し、
この上部カバー８１の前端にフロントグリル３０の上端
を嵌合にて取外し可能に結合したことを示す。車両１０
を走行させることで、フロントグリル３０の導風口３１
・・・から取入れた走行風Ａｉをラジエータ２０に導くこ
とができる。図中、８２はフードである。

【００２２】図７は本発明に係るフロントグリルの背面
斜視図であり、フロントグリル３０の背面３３に荷重伝
達部材９０を設けたことを示す。荷重伝達部材９０は、
フロントグリル３０に前方から衝突力が作用したとき
に、フロントグリル３０と共に後退する部材である。詳
しくは、フロントグリル３０の背面３３のうち車幅中心
位置の上部に、中央の位置決め凸部３４と、この位置決
め凸部３４の左右の取付支柱３５，３５とを一体に形成
する。位置決め凸部３４に荷重伝達部材９０の嵌合孔９
１を嵌合して位置決めをし、取付支柱３５，３５にビス
９２，９２にて止めることで、フロントグリル３０に荷
重伝達部材９０を取付けることができる。

【００２３】図８は本発明に係る荷重伝達部材の背面図
であり、想像線にて示すフロントグリル３０の背面３３
に荷重伝達部材９０を配置したことを示す。荷重伝達部
材９０は、下前方へ傾いた平坦な荷重伝達面９３と、荷
重伝達面９３の左右端から前方へ延びてフロントグリル
３０の背面３３に当る当接部９４，９４とを一体に形成
した、鋼板製プレス成形品である。９５，９５はビス９
２，９２（図７参照）を取付けるビス用孔である。

【００２４】ここで一旦図６に戻って説明を続ける。荷
重伝達部材９０の荷重伝達面９３は、ラジエータ２０の
前上端から距離Ｌ１だけ前方へ離れた位置に配置する。
距離Ｌ１は例えば１０ｍｍ程度である。

【００２５】次に、上記構成の作用を図３、図９〜図１
１に基づき説明する。図３に示すように、ラジエータ２
０の上部２３から後方へ延した第１ステー６０と、ラジ
エータ２０の上部２３から側部下方へ延した第２ステー
７０の、両方でラジエータ２０の上部２３を支えるの
で、悪路走行時などでラジエータ２０の上下動をより抑
制することができる。

【００２６】さらには、第１ステー６０及び第２ステー
７０を一体成形品とすることで、ステー５０の部品数を
低減して安価にすることができる。さらにまた、第１ス
テー６０と第２ステー７０とを、互いに一体に形成され
た平面視略Ｌ字状の一体成形品にしたので、ラジエータ
２０の上下動を第１・第２ステー６０，７０に、より円
滑に伝達することができる。従って、ラジエータ２０を
より安定して支えることができる。

【００２７】図９は本発明に係る車両の作用図であり、
車両１０が前方の障害物Ｓ１に衝突したときに、この障
害物Ｓ１がフロントグリル３０に当ったことを示す。こ
の結果、フロントグリル３０に前方から衝突力Ｆ１が作
用する。

【００２８】図１０は本発明に係る車両用フロントグリ
ル衝撃吸収構造の作用図である。想像線で示すフロント
グリル３０に衝突力Ｆ１が前方から作用したときに、フ
ロントグリル３０は衝突力Ｆ１に応じて変形、すなわち
実線のように後退する。ところで、フロントグリル３０
からラジエータ２０の前上端までの距離Ｌ２について
は、フロントグリル３０から取入れた走行風をラジエー
タ２０へ円滑に導くことができるように設定する。従っ
て、距離Ｌ２を小さくするには限界がある。

【００２９】これに対して本発明は、ラジエータ２０の
前上端から距離Ｌ１だけ前方へ離れた位置に、想像線に
て示す荷重伝達部材９０の荷重伝達面９３を配置したも
のである。荷重伝達部材９０の位置については、フロン
トグリル３０ような制約がないので比較的自由に設定す
ることができる。距離Ｌ１は距離Ｌ２に比べて極めて小
さく、例えば１０ｍｍ程度である。

【００３０】フロントグリル３０と共に後退する荷重伝
達部材９０は、フロントグリル３０よりも先にラジエー
タ２０の前上端に当ることができる。従って、フロント
グリル３０と共に荷重伝達部材９０が後退することで、
エンジンルーム１１に収納されたラジエータ２０に衝突
力Ｆ１を伝えることができる。このように、衝突力Ｆ１
によってフロントグリル３０が後退する初期の段階で、
衝突力Ｆ１を荷重伝達部材９０を介してラジエータ２０
に伝えることができる。

【００３１】図１１は本発明に係る車両の水冷エンジン
用ラジエータ上部取付構造の作用図であり、荷重伝達部
材９０がラジエータ２０の前上端に当ることで、ラジエ
ータ２０に衝突力Ｆ１が作用したことを示す。前方から
衝突力Ｆ１がラジエータ２０を介して第１・第２ステー
６０，７０へ作用したときに、第１ステー６０のうち剛
性が小さい脆弱部６６は、衝突力Ｆ１に応じて後方へ変
形する。

【００３２】一方、第２ステー７０の先端部７４は、車
幅方向に延びるボルト７５で延長部４５に止められたも
のである。このため、前方から衝突力Ｆ１のような大き
い荷重が第２ステー７０に作用した場合に、第２ステー
７０を後方へスイングさせる荷重がボルト締め付けによ
る面圧を上回る。この結果、第２ステー７０はボルト７
５を中心として後方へスイング変位することができる。
言い換えると、車幅方向に延びるステー固定部材（ボル
ト７５）によって第２ステー７０の先端部７４を車体フ
レーム４０の前部側部に前後スイング可能に取付けるこ
とで、このようなことが可能となる。

【００３３】以上の説明から明らかなように、衝突力Ｆ
１によってフロントグリル３０が後退する初期の段階
で、衝突力Ｆ１が荷重伝達部材９０を介してラジエータ
２０に伝わる。第１・第２ステー６０，７０に衝突力Ｆ
１が作用したときに、実線にて示すように、第１ステー
６０の脆弱部６６が衝突力Ｆ１に応じて後方へ変形する
とともに、第２ステー７０が後方へスイング変位する。
従って、衝突力Ｆ１によってラジエータ２０が後方へ傾
くことは容易である。

【００３４】ラジエータ２０は、フロントグリル３０が
後退する初期の段階で後方へ傾いたり変形することで、
衝突力Ｆ１をより速やかに且つより十分に吸収して、緩
和することができる。従って、エンジンルーム１１内の
各種機器を障害物Ｓ１（図９参照）から保護することが
できるとともに、障害物Ｓ１への衝撃も緩和することが
できる。さらには、第１ステー６０と第２ステー７０と
を、互いに一体に形成された平面視略Ｌ字状の一体成形
品にしたので、前方からの衝突力Ｆ１をラジエータ２０
から第１ステー６０と第２ステー７０の両方に、より円
滑に伝達することができる。

【００３５】第１ステー６０の脆弱部６６の剛性や、第
２ステー７０を後方へスイング変位可能にするためのボ
ルト７５の締め付けトルクについては、ラジエータ２０
で吸収し得る衝突力Ｆ１を勘案して、適宜設定すればよ
い。

【００３６】なお、上記実施の形態において、第１ステ
ー６０に設けた脆弱部６６は、前方からラジエータ２０
を介して第１ステー６０に衝突力Ｆ１が作用したときに
変形可能な構成であればよく、例えば、薄肉、狭幅、切
欠き、くびれ等の構成でもよい。また、第２ステー７０
の先端部７４を車体フレーム４０の前部側部に前後スイ
ング可能に取付ける構成は、前方からラジエータ２０を
介して第１ステー６０に衝突力Ｆ１が作用したときに、
第２ステー７０が後方へスイング変位可能であればよ
く、ボルト止めの他にピン結合であってもよい。さらに
また、収納部材は、エンジンルーム１１に収納された部
材であればよく、水冷エンジン用ラジエータ２０の他に
例えばエアコン用コンデンサ、車体フレーム４０のフロ
ントバルクヘッド４１やフロントバンパビームであって
もよい。

【００３７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、水冷エンジン用ラジエータの上部か
ら後方へ第１ステーを延し、その先端部を車体フレーム
の前部上部に取付け、水冷エンジン用ラジエータの上部
から側部下方へ第２ステーを延し、その先端部を車体フ
レームの前部側部に取付けることにより、第１ステーと
第２ステーの両方でラジエータの上部を支えるので、悪
路走行時などでラジエータの上下動をより抑制すること
ができる。

【００３８】さらに請求項１は、水冷エンジン用ラジエ
ータの上部から後方へ第１ステーを延し、その先端部を
車体フレームの前部上部に取付け、水冷エンジン用ラジ
エータの上部から側部下方へ第２ステーを延し、その先
端部を車体フレームの前部側部に前後スイング可能に取
付け、前方から水冷エンジン用ラジエータを介して第１
ステーに衝突力が作用したときに変形可能な脆弱部を第
１ステーに設けたので、前方から衝突力が水冷エンジン
用ラジエータを介して第１・第２ステーへ作用したとき
に、第１ステーの脆弱部が変形するとともに、第２ステ
ーが後方へスイング変位することができる。このため、
衝突力によってラジエータが後方へ傾くことは容易であ
る。ラジエータは後方へ傾くことによって衝突力を十分
に吸収して、緩和させることができる。

【００３９】請求項２は、第１ステー及び第２ステーを
一体成形品とすることで、ステーの部品数を低減して安
価にすることができる。さらには、ラジエータの上部か
ら後方へ延した第１ステーとラジエータの上部から側部
下方へ延した第２ステーとを、互いに一体に形成された
平面視略Ｌ字状の一体成形品にしたので、ラジエータの
上下動を第１ステー及び第２ステーに、より円滑に伝達
することができる。従って、ラジエータをより安定して
支えることができる。しかも、前方からの衝突力を、ラ
ジエータから第１ステーと第２ステーの両方に、より円
滑に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のフロントグリル周りの斜視
図

【図２】図２は本発明に係る車体フレームにラジエータ
を取付けた構成の斜視図

【図３】図３は本発明に係る水冷エンジン用ラジエータ
上部取付構造の斜視図

【図４】本発明に係る水冷エンジン用ラジエータ上部取
付構造の構成図

【図５】本発明に係るフロントグリル周りの正面図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】本発明に係るフロントグリルの背面斜視図

【図８】本発明に係る荷重伝達部材の背面図

【図９】本発明に係る車両の作用図

【図１０】本発明に係る車両用フロントグリル衝撃吸収
構造の作用図

【図１１】本発明に係る車両の水冷エンジン用ラジエー
タ上部取付構造の作用図

【図１２】従来の車両の水冷エンジン用ラジエータ取付
構造の説明図

【符号の説明】

１０…車両、１１…エンジンルーム、２０…収納部材と
しての水冷エンジン用ラジエータ、３０…フロントグリ
ル、３３…フロントグリルの背面、４０…車体フレー
ム、４２…車体フレームの前部上部（アッパクロスメン
バ）、４５…車体フレームの前部側部（サイドステーの
延長部）、６０…第１ステー、６４…第１ステーの先端
部、６６…脆弱部、７０…第２ステー、７４…第２ステ
ーの先端部、９０…荷重伝達部材、Ｆ１…衝突力、Ｌ
１，Ｌ２…距離、Ｓ１…障害物。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡部 宏二郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 射場 茂 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D038 AA10 AB01 AC01 AC06 AC13

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前部に水冷エンジン用ラ
   ジエータを配置し、この水冷エンジン用ラジエータの上
   部から後方へ第１ステーを延し、その先端部を前記車体
   フレームの前部上部に取付け、前記水冷エンジン用ラジ
   エータの上部から側部下方へ第２ステーを延し、その先
   端部を前記車体フレームの前部側部に前後スイング可能
   に取付け、前方から前記水冷エンジン用ラジエータを介
   して前記第１ステーに衝突力が作用したときに変形可能
   な脆弱部を第１ステーに設けたことを特徴とする車両の
   水冷エンジン用ラジエータ上部取付構造。
2. 【請求項２】 前記第１ステー及び前記第２ステーは、
   互いに一体に形成された平面視略Ｌ字状の一体成形品で
   あることを特徴とした請求項１記載の車両の水冷エンジ
   ン用ラジエータ上部取付構造。