JP2003063399A - 車軸検知子取付構造 - Google Patents
車軸検知子取付構造Info
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- JP2003063399A JP2003063399A JP2001255969A JP2001255969A JP2003063399A JP 2003063399 A JP2003063399 A JP 2003063399A JP 2001255969 A JP2001255969 A JP 2001255969A JP 2001255969 A JP2001255969 A JP 2001255969A JP 2003063399 A JP2003063399 A JP 2003063399A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 レールの平底面とスラブ道床上面との間に間
隔がなくとも、車軸検知子を取付けられるようにする。 【解決手段】 スラブ道床に載置された列車の走行する
レールを挾んだ一方側のレールの下部側面に列車の車軸
を検知する送信用のコイルを設けるとともに、その他方
側のレールの下部側面に受信用のコイルを設けて構成さ
れる車軸検知子をそのレールに取付ける車軸検知子取付
構造において、前記車軸検知子は、隣接するスラブ道床
間に形成される間隙に位置するレールに取付けることを
特徴とする。
隔がなくとも、車軸検知子を取付けられるようにする。 【解決手段】 スラブ道床に載置された列車の走行する
レールを挾んだ一方側のレールの下部側面に列車の車軸
を検知する送信用のコイルを設けるとともに、その他方
側のレールの下部側面に受信用のコイルを設けて構成さ
れる車軸検知子をそのレールに取付ける車軸検知子取付
構造において、前記車軸検知子は、隣接するスラブ道床
間に形成される間隙に位置するレールに取付けることを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、列車の走行するレ
ールを列車が走行するときのその列車の車軸を検知する
車軸検知子をそのレールに取付けるための車軸検知子取
付構造に係り、特に、レールがスラブ道床に載置される
ときのものに関する。
ールを列車が走行するときのその列車の車軸を検知する
車軸検知子をそのレールに取付けるための車軸検知子取
付構造に係り、特に、レールがスラブ道床に載置される
ときのものに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は、従来の車軸検知子取付
構造を示すものであって、このうち、図５は、スラブ道
床Ｓ′に載置されるレールＲに車軸検知子を取付けた状
態の平面図、図６は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。図
中、１００は、列車（電車）の走行するレールＲを挾ん
だ一方側に設けられた送信用のコイル（図示せず）を収
納してあるコイル筐体であり、１１０は、そのレールＲ
を挾んだ他方側に設けられた受信用のコイル（図示せ
ず）を収納したコイル筐体である。
構造を示すものであって、このうち、図５は、スラブ道
床Ｓ′に載置されるレールＲに車軸検知子を取付けた状
態の平面図、図６は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。図
中、１００は、列車（電車）の走行するレールＲを挾ん
だ一方側に設けられた送信用のコイル（図示せず）を収
納してあるコイル筐体であり、１１０は、そのレールＲ
を挾んだ他方側に設けられた受信用のコイル（図示せ
ず）を収納したコイル筐体である。
【０００３】これら一対のコイル筐体１００，１１０
は、レールＲの平底面とスラブ道床Ｓ′の上面との間に
設けられている所定の間隔Ｌ′を利用して取付けられて
いる。すなわち、レールＲは、枕木に当接する以外の部
分は、レールＲの平底面とスラブ道床Ｓ′の上面との間
に所定の間隔Ｌ′を有しているので、この間隔Ｌ′を利
用して一対のコイル筐体１００，１１０が取付けられて
いる。
は、レールＲの平底面とスラブ道床Ｓ′の上面との間に
設けられている所定の間隔Ｌ′を利用して取付けられて
いる。すなわち、レールＲは、枕木に当接する以外の部
分は、レールＲの平底面とスラブ道床Ｓ′の上面との間
に所定の間隔Ｌ′を有しているので、この間隔Ｌ′を利
用して一対のコイル筐体１００，１１０が取付けられて
いる。
【０００４】一対のコイル筐体１００，１１０のレール
Ｒへの取付けは、上述の間隙Ｌ′中にレールＲの長手方
向と直交する方向に支持棒１２０を挿入し、その支持棒
１２０のレールＲから外れた両側に、各コイル筐体１０
０，１１０を支持フレーム１０１，１１１を介してそれ
ぞれ取付けるとともに、その支持棒１２０を爪片１０
２，１１２及びボルト１０３，１１３を用いてレールＲ
の下部に固定して行われている。なお、図５中、イ，ロ
は、信号用のケーブルであり、このケーブルは、図６に
おいては省略されている。
Ｒへの取付けは、上述の間隙Ｌ′中にレールＲの長手方
向と直交する方向に支持棒１２０を挿入し、その支持棒
１２０のレールＲから外れた両側に、各コイル筐体１０
０，１１０を支持フレーム１０１，１１１を介してそれ
ぞれ取付けるとともに、その支持棒１２０を爪片１０
２，１１２及びボルト１０３，１１３を用いてレールＲ
の下部に固定して行われている。なお、図５中、イ，ロ
は、信号用のケーブルであり、このケーブルは、図６に
おいては省略されている。
【０００５】上述のようにして取付けられた一対のコイ
ル筐体１００，１１０は、一対のコイル筐体１００，１
１０間のレールＲ上に列車の車軸（車輪）が存在しない
とき、一方のコイル筐体１００側から送出された磁束は
他方のコイル筐体１１０側に受信されて車軸なしが検知
され、また、そのレールＲ上に列車の車軸が存在したと
き、一方のコイル筐体１００側から送出された磁束が他
方のコイル筐体１１０側に受信されなくなるので、車軸
ありが検知される。
ル筐体１００，１１０は、一対のコイル筐体１００，１
１０間のレールＲ上に列車の車軸（車輪）が存在しない
とき、一方のコイル筐体１００側から送出された磁束は
他方のコイル筐体１１０側に受信されて車軸なしが検知
され、また、そのレールＲ上に列車の車軸が存在したと
き、一方のコイル筐体１００側から送出された磁束が他
方のコイル筐体１１０側に受信されなくなるので、車軸
ありが検知される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車軸検知子取付構造は、スラブ道床の上面とレール
の平底面との間に所定の間隔が存在することを利用して
いるので、このような間隔のないスラブ道床に載置され
ているレールに適用することができないという不都合が
あった。
来の車軸検知子取付構造は、スラブ道床の上面とレール
の平底面との間に所定の間隔が存在することを利用して
いるので、このような間隔のないスラブ道床に載置され
ているレールに適用することができないという不都合が
あった。
【０００７】例えば、スラブ道床がレールの布設方向に
沿って凹状の溝条を有し、その溝条内にレールを載置す
る場合は、スラブ道床の上面とレールの平底面との間に
一対のコイル筐体を取付けるための支持棒の挿入される
間隔がなく、したがって、従来の車軸検知子取付構造を
採用することができないという不都合があった。
沿って凹状の溝条を有し、その溝条内にレールを載置す
る場合は、スラブ道床の上面とレールの平底面との間に
一対のコイル筐体を取付けるための支持棒の挿入される
間隔がなく、したがって、従来の車軸検知子取付構造を
採用することができないという不都合があった。
【０００８】このような不都合を解決するために、スラ
ブ道床の上面に支持棒が挿入できる凹溝を形成すること
も考えられる。しかし、このような凹溝をスラブ道床に
形成することは、余分な工事が必要となるだけでなく、
スラブ道床の強度に与える影響が懸念されるので、この
ような凹溝を形成することができない。
ブ道床の上面に支持棒が挿入できる凹溝を形成すること
も考えられる。しかし、このような凹溝をスラブ道床に
形成することは、余分な工事が必要となるだけでなく、
スラブ道床の強度に与える影響が懸念されるので、この
ような凹溝を形成することができない。
【０００９】そこで、本発明は、上記欠点を解決するた
めになされたものであって、その目的は、スラブ道床の
上面とレールの平底面との間に所定の間隔がなくとも、
車軸検知子を容易に取付けることのできる車軸検知子取
付構造を提供することにある。
めになされたものであって、その目的は、スラブ道床の
上面とレールの平底面との間に所定の間隔がなくとも、
車軸検知子を容易に取付けることのできる車軸検知子取
付構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車軸検知子
取付構造は、上記目的を達成するために、スラブ道床に
載置された列車の走行するレールを挾んだ一方側のレー
ルの下部側面に列車の車軸を検知する送信用のコイルを
設けるとともに、その他方側のレールの下部側面に受信
用のコイルを設けて構成される車軸検知子をそのレール
に取付ける車軸検知子取付構造において、前記車軸検知
子は、隣接するスラブ道床間に形成される間隙に位置す
るレールに取付けることを特徴としている。一方のコイ
ルの筐体をレールの一方側に当接させるとともに、他方
のコイルの筐体を上記レールの他方側に当接させ、その
一方のコイルの筐体に設けられているボルトを上記他方
のコイルの筐体に設けられている貫通孔に貫通させ、そ
の貫通したボルトにナットを螺合させて両筐体をレール
に固定することを特徴としている。ボルトの下方には、
一方のコイルの筐体に設けられたねじ穴にねじ込まれて
他方のコイルの筐体を押圧し、両筐体の間隔を所定に保
つためのねじ棒が設けられていることを特徴としてい
る。
取付構造は、上記目的を達成するために、スラブ道床に
載置された列車の走行するレールを挾んだ一方側のレー
ルの下部側面に列車の車軸を検知する送信用のコイルを
設けるとともに、その他方側のレールの下部側面に受信
用のコイルを設けて構成される車軸検知子をそのレール
に取付ける車軸検知子取付構造において、前記車軸検知
子は、隣接するスラブ道床間に形成される間隙に位置す
るレールに取付けることを特徴としている。一方のコイ
ルの筐体をレールの一方側に当接させるとともに、他方
のコイルの筐体を上記レールの他方側に当接させ、その
一方のコイルの筐体に設けられているボルトを上記他方
のコイルの筐体に設けられている貫通孔に貫通させ、そ
の貫通したボルトにナットを螺合させて両筐体をレール
に固定することを特徴としている。ボルトの下方には、
一方のコイルの筐体に設けられたねじ穴にねじ込まれて
他方のコイルの筐体を押圧し、両筐体の間隔を所定に保
つためのねじ棒が設けられていることを特徴としてい
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車軸
検知子取付構造を適用したレール部分の平面図、図２
は、図１のＡ−Ａ線方向から見た側面図、図３は、図１
の右側面図、図４は、図１の左側面図である。
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車軸
検知子取付構造を適用したレール部分の平面図、図２
は、図１のＡ−Ａ線方向から見た側面図、図３は、図１
の右側面図、図４は、図１の左側面図である。
【００１２】図中、Ｓ1 ，Ｓ2 は、隣接して設けられた
スラブ道床であって、両スラブ道床Ｓ1 ，Ｓ2 間には、
所定の間隙Ｌが設けられているとともに、これらスラブ
道床Ｓ1 ，Ｓ2 の上面には、列車の走行するレールＲの
布設される方向に沿って所定の深さ（図２参照）の溝条
Ｓ1 ′，Ｓ2 ′がそれぞれ形成されている。そして、こ
の溝条Ｓ1 ′，Ｓ2 ′内に図示しない弾性部材からなる
支持部材を介してレールＲが載置されている（図１〜図
４参照）。
スラブ道床であって、両スラブ道床Ｓ1 ，Ｓ2 間には、
所定の間隙Ｌが設けられているとともに、これらスラブ
道床Ｓ1 ，Ｓ2 の上面には、列車の走行するレールＲの
布設される方向に沿って所定の深さ（図２参照）の溝条
Ｓ1 ′，Ｓ2 ′がそれぞれ形成されている。そして、こ
の溝条Ｓ1 ′，Ｓ2 ′内に図示しない弾性部材からなる
支持部材を介してレールＲが載置されている（図１〜図
４参照）。
【００１３】図中、１は、送信用のコイル（図示せず）
の収納されているコイル筐体であり、１０は、受信用の
コイル（図示せず）の収納されているコイル筐体であ
る。これら一対のコイル筐体１，１０は、上記従来と同
様に、レールＲを挾んだ一方側に一方のコイル筐体１が
配置されるとともに、その他方側に他方のコイル筐体１
０が配置される。そして、これら一対のコイル筐体１，
１０は、隣接するスラブ道床Ｓ1 ，Ｓ2 の間に形成され
た間隙Ｌ中に設けられている。
の収納されているコイル筐体であり、１０は、受信用の
コイル（図示せず）の収納されているコイル筐体であ
る。これら一対のコイル筐体１，１０は、上記従来と同
様に、レールＲを挾んだ一方側に一方のコイル筐体１が
配置されるとともに、その他方側に他方のコイル筐体１
０が配置される。そして、これら一対のコイル筐体１，
１０は、隣接するスラブ道床Ｓ1 ，Ｓ2 の間に形成され
た間隙Ｌ中に設けられている。
【００１４】これら一対のコイル筐体１，１０は、取付
ブロック（本発明では、この取付ブロックもコイル筐体
に含まれている。）１ａ，１０ａを介してレールＲにそ
れぞれ取付けられている。すなわち、コイル筐体（本発
明の他方のコイル筐体に相当している。）１は、取付ブ
ロック１ａの上部にボルトｂ，ｂ…を介して取付けられ
ているとともに、その取付ブロック１ａのレールＲの下
部に当接する部分には、そのレールＲの下部に嵌合する
切欠部１ｂが設けられている。また、その取付ブロック
１ａのレールＲの平底面よりも下方に位置する部分に
は、レールＲの長手方向と直交し、かつ、水平状に貫通
して設けられた貫通孔１ｃが設けられている。
ブロック（本発明では、この取付ブロックもコイル筐体
に含まれている。）１ａ，１０ａを介してレールＲにそ
れぞれ取付けられている。すなわち、コイル筐体（本発
明の他方のコイル筐体に相当している。）１は、取付ブ
ロック１ａの上部にボルトｂ，ｂ…を介して取付けられ
ているとともに、その取付ブロック１ａのレールＲの下
部に当接する部分には、そのレールＲの下部に嵌合する
切欠部１ｂが設けられている。また、その取付ブロック
１ａのレールＲの平底面よりも下方に位置する部分に
は、レールＲの長手方向と直交し、かつ、水平状に貫通
して設けられた貫通孔１ｃが設けられている。
【００１５】コイル筐体（本発明の一方のコイル筐体に
相当している。）２は、取付ブロック１０ａの上部にボ
ルトｂ，ｂ…を介して取付けられているとともに、その
取付ブロック１０ａのレールＲの下部に当接する部分に
は、そのレールＲの下部に嵌合する切欠部１０ｂが設け
られている。また、その取付ブロック１０ａのレールＲ
の平底面よりも下方に位置する部分には、取付ブロック
１の下部に設けられている貫通孔１ｃの軸心に対向した
位置に、その貫通孔１ｃに貫通することのできる長さ及
び太さのボルト１０ｃが設けられている。そして、その
ボルト１０ｃの取付ブロック１ａからはみ出た部分に
は、ナット（図示ではダブルナット）ｎが螺合できるよ
うに構成されている。
相当している。）２は、取付ブロック１０ａの上部にボ
ルトｂ，ｂ…を介して取付けられているとともに、その
取付ブロック１０ａのレールＲの下部に当接する部分に
は、そのレールＲの下部に嵌合する切欠部１０ｂが設け
られている。また、その取付ブロック１０ａのレールＲ
の平底面よりも下方に位置する部分には、取付ブロック
１の下部に設けられている貫通孔１ｃの軸心に対向した
位置に、その貫通孔１ｃに貫通することのできる長さ及
び太さのボルト１０ｃが設けられている。そして、その
ボルト１０ｃの取付ブロック１ａからはみ出た部分に
は、ナット（図示ではダブルナット）ｎが螺合できるよ
うに構成されている。
【００１６】両取付ブロック１ａ，１０ａの下部の大き
さは、両切欠部１ｂ，１０ｂをレールＲに当接させてレ
ールＲの平底面で相対させたときに、所定の間隙Ｌ1
（図２参照）を有するように決められている。
さは、両切欠部１ｂ，１０ｂをレールＲに当接させてレ
ールＲの平底面で相対させたときに、所定の間隙Ｌ1
（図２参照）を有するように決められている。
【００１７】図中、１ｄは、貫通孔１ｃよりも下方の取
付ブロック１ａに設けられたねじ穴であって、その軸心
は、貫通孔１ｃと平行に設けられている。そして、その
ねじ穴１ｄには、コイル筐体１０と反対側からねじ棒１
ｅがねじ込まれてコイル筐体１０を押圧して、両筐体
１，１０間の間隙Ｌ1 を所定状態に保てるように、つま
り、ボルト１０ｃ及びナットｎにより両筐体１，１０が
締め付けられたときのたわみを補正できるように構成さ
れている。
付ブロック１ａに設けられたねじ穴であって、その軸心
は、貫通孔１ｃと平行に設けられている。そして、その
ねじ穴１ｄには、コイル筐体１０と反対側からねじ棒１
ｅがねじ込まれてコイル筐体１０を押圧して、両筐体
１，１０間の間隙Ｌ1 を所定状態に保てるように、つま
り、ボルト１０ｃ及びナットｎにより両筐体１，１０が
締め付けられたときのたわみを補正できるように構成さ
れている。
【００１８】図中、イ，ロは、信号用のケーブルであっ
て、ここでは、イは、送信用ケーブル、ロは、受信用の
ケーブルである。なお、図３及び図４では省略されてい
る。
て、ここでは、イは、送信用ケーブル、ロは、受信用の
ケーブルである。なお、図３及び図４では省略されてい
る。
【００１９】上記構成の車軸検知子取付構造において、
両コイル筐体１，１０を組立てるには、先ず、いずれか
一方のコイル筐体（ここでは、コイル筐体１０とす
る。）１０の切欠部１０ｂをレールＲの下部に当接させ
る。次いで、他方のコイル筐体１に設けられている貫通
孔１ｃをボルト１０ｃに挿入させながらそのコイル筐体
１の切欠部１ｂがレールＲに当接するまで挿入させる。
そして、貫通孔１ｃからはみ出たボルト１ｃにナットｎ
が螺合される。ナットｎの締付け状態及びねじ棒１ｅの
ねじ込みを調整して、両コイル筐体１，１０の間隙Ｌ1
が所定状態となるように調整される。この調整後、ダブ
ルナットからなるナットｎ及び弛み止めナットｎ′が締
付けられる。
両コイル筐体１，１０を組立てるには、先ず、いずれか
一方のコイル筐体（ここでは、コイル筐体１０とす
る。）１０の切欠部１０ｂをレールＲの下部に当接させ
る。次いで、他方のコイル筐体１に設けられている貫通
孔１ｃをボルト１０ｃに挿入させながらそのコイル筐体
１の切欠部１ｂがレールＲに当接するまで挿入させる。
そして、貫通孔１ｃからはみ出たボルト１ｃにナットｎ
が螺合される。ナットｎの締付け状態及びねじ棒１ｅの
ねじ込みを調整して、両コイル筐体１，１０の間隙Ｌ1
が所定状態となるように調整される。この調整後、ダブ
ルナットからなるナットｎ及び弛み止めナットｎ′が締
付けられる。
【００２０】両コイル筐体１，１０を用いた車軸検知
は、上述の従来例と同一に行われるので、その説明は省
略する。
は、上述の従来例と同一に行われるので、その説明は省
略する。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係る車軸検知子取付構造におい
て、車軸検知子は、隣接するスラブ道床間に形成される
間隙に位置するレールに取付けられるので、レールの平
底面とスラブ道床上面との間に間隔がなくとも車軸検知
子を容易に取付けることができる。一方のコイルの筐体
をレールの一方側に当接させるとともに、他方のコイル
の筐体を上記レールの他方側に当接させ、その一方のコ
イルの筐体に設けられているボルトを上記他方のコイル
の筐体に設けられている貫通孔に貫通させ、その貫通し
たボルトにナットを螺合させて両筐体をレールに固定さ
せたときは、両コイル筐体を容易に取付けることができ
る。ボルトの下方に、一方のコイルの筐体に設けられた
ねじ穴にねじ込まれて他方のコイルの筐体を押圧し、両
筐体の間隔を所定に保つためのねじ棒を設けたときは、
両コイル筐体のたわみを防止することができる。
て、車軸検知子は、隣接するスラブ道床間に形成される
間隙に位置するレールに取付けられるので、レールの平
底面とスラブ道床上面との間に間隔がなくとも車軸検知
子を容易に取付けることができる。一方のコイルの筐体
をレールの一方側に当接させるとともに、他方のコイル
の筐体を上記レールの他方側に当接させ、その一方のコ
イルの筐体に設けられているボルトを上記他方のコイル
の筐体に設けられている貫通孔に貫通させ、その貫通し
たボルトにナットを螺合させて両筐体をレールに固定さ
せたときは、両コイル筐体を容易に取付けることができ
る。ボルトの下方に、一方のコイルの筐体に設けられた
ねじ穴にねじ込まれて他方のコイルの筐体を押圧し、両
筐体の間隔を所定に保つためのねじ棒を設けたときは、
両コイル筐体のたわみを防止することができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る車軸検知子取付構
造を適用したレール部分の平面図である。
造を適用したレール部分の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線方向から見た側面図である。
【図３】図１の右側面図
【図４】図１の左側面図である。
【図５】従来の車軸検知子取付構造を示した平面図であ
る。
る。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
Ｓ1 ，Ｓ2 スラブ道床
Ｓ1 ′，Ｓ2 ′ 溝条
Ｌ 間隙
Ｒ レール
１，１０ コイル筐体
１ａ，１０ａ 取付ブロック
１ｂ，１０ｂ 切欠部
１ｃ 貫通孔
１ｄ ねじ穴
１ｅ ねじ棒
１０ｃ ボルトｎ ナット
Claims (3)
- 【請求項１】 スラブ道床に載置された列車の走行する
レールを挾んだ一方側のレールの下部側面に列車の車軸
を検知する送信用のコイルを設けるとともに、その他方
側のレールの下部側面に受信用のコイルを設けて構成さ
れる車軸検知子をそのレールに取付ける車軸検知子取付
構造において、 前記車軸検知子は、隣接するスラブ道床間に形成される
間隙に位置するレールに取付けることを特徴とする車軸
検知子取付構造。 - 【請求項２】 一方のコイルの筐体をレールの一方側に
当接させるとともに、他方のコイルの筐体を上記レール
の他方側に当接させ、その一方のコイルの筐体に設けら
れているボルトを上記他方のコイルの筐体に設けられて
いる貫通孔に貫通させ、その貫通したボルトにナットを
螺合させて両筐体をレールに固定することを特徴とする
請求項１に記載の車軸検知子取付構造。 - 【請求項３】 ボルトの下方には、一方のコイルの筐体
に設けられたねじ穴にねじ込まれて他方のコイルの筐体
を押圧し、両筐体の間隔を所定に保つためのねじ棒が設
けられていることを特徴とする請求項２に記載の車軸検
知子取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001255969A JP4693302B2 (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 車軸検知子取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001255969A JP4693302B2 (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 車軸検知子取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003063399A true JP2003063399A (ja) | 2003-03-05 |
| JP4693302B2 JP4693302B2 (ja) | 2011-06-01 |
Family
ID=19083859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001255969A Expired - Fee Related JP4693302B2 (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 車軸検知子取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4693302B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101871193A (zh) * | 2010-07-22 | 2010-10-27 | 成都普罗米新科技有限责任公司 | 带档肩轨道板的检测系统及其检测方法 |
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| JPH0260669U (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-07 | ||
| JPH10264813A (ja) * | 1997-03-24 | 1998-10-06 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 列車検知装置 |
| JP2000238639A (ja) * | 1999-02-22 | 2000-09-05 | Nippon Signal Co Ltd:The | 車軸検知子 |
-
2001
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