JP2000238639A - 車軸検知子 - Google Patents
車軸検知子Info
- Publication number
- JP2000238639A JP2000238639A JP4277399A JP4277399A JP2000238639A JP 2000238639 A JP2000238639 A JP 2000238639A JP 4277399 A JP4277399 A JP 4277399A JP 4277399 A JP4277399 A JP 4277399A JP 2000238639 A JP2000238639 A JP 2000238639A
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- JP
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- sleeper
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- Pending
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- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マルタイ作業に障害とならない車軸検知子を
提供する。 【解決手段】 列車の走行するレールを挾んで一対の検
知器を配置してなる車軸検知子において、前記一対の検
知器は、前記レールを載置する枕木の一部をそのレール
の底面が浮いた状態に形成された切欠部に配置されてい
ることを特徴とする。
提供する。 【解決手段】 列車の走行するレールを挾んで一対の検
知器を配置してなる車軸検知子において、前記一対の検
知器は、前記レールを載置する枕木の一部をそのレール
の底面が浮いた状態に形成された切欠部に配置されてい
ることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車軸検知子に係り、
特に、その取付構造を改良したものに関する。
特に、その取付構造を改良したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の列車の車軸（車輪）を検
出する車軸検知子は、列車の走行するレールを載置する
枕木間中央で、そのレールを挟んだ一方側に送信コイル
を内蔵した検知器を配置するとともに、他方側に受信コ
イルを内蔵した検知器を配置して構成されている（例え
ば、実公平７−１５８０７号公報）。したがって、両検
知器間を列車が通過すると、受信コイルを内蔵した検知
器の出力が変化するので、その変化状態を検出して車軸
を検知することができる。
出する車軸検知子は、列車の走行するレールを載置する
枕木間中央で、そのレールを挟んだ一方側に送信コイル
を内蔵した検知器を配置するとともに、他方側に受信コ
イルを内蔵した検知器を配置して構成されている（例え
ば、実公平７−１５８０７号公報）。したがって、両検
知器間を列車が通過すると、受信コイルを内蔵した検知
器の出力が変化するので、その変化状態を検出して車軸
を検知することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車軸検知子は、一対の検知器がレールを載置する枕
木間中央で、そのレールを挟んだ状態で配置されている
ため、保線工事を自動化して行う、いわゆる、マルタイ
作業時には、予め、車軸検知子を取外さなければなら
ず、また、そのマルタイ作業終了時には、再度、車軸検
知子を取付けなければならないという不便があった。
来の車軸検知子は、一対の検知器がレールを載置する枕
木間中央で、そのレールを挟んだ状態で配置されている
ため、保線工事を自動化して行う、いわゆる、マルタイ
作業時には、予め、車軸検知子を取外さなければなら
ず、また、そのマルタイ作業終了時には、再度、車軸検
知子を取付けなければならないという不便があった。
【０００４】そこで、本発明は、上記欠点を解決するた
めになされたものであって、その目的は、車軸検知子を
取外さなくともマルタイ作業の可能な車軸検知子を提供
することにある。
めになされたものであって、その目的は、車軸検知子を
取外さなくともマルタイ作業の可能な車軸検知子を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車軸検知子
は、上記目的を達成するために、列車の走行するレール
を挾んで一対の検知器を配置してなる車軸検知子におい
て、前記一対の検知器は、前記レールを載置する枕木の
一部をそのレールの底面が浮いた状態に形成された切欠
部に配置されていることを特徴としている。また、前記
一対の検知器は、前記切欠部に位置するレールに取付け
られるベース板を介して配置されていることを特徴とし
ている。そして、前記一対の検知器は、前記切欠部に取
付けられるベース板を介して配置されていることを特徴
としている。
は、上記目的を達成するために、列車の走行するレール
を挾んで一対の検知器を配置してなる車軸検知子におい
て、前記一対の検知器は、前記レールを載置する枕木の
一部をそのレールの底面が浮いた状態に形成された切欠
部に配置されていることを特徴としている。また、前記
一対の検知器は、前記切欠部に位置するレールに取付け
られるベース板を介して配置されていることを特徴とし
ている。そして、前記一対の検知器は、前記切欠部に取
付けられるベース板を介して配置されていることを特徴
としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車軸
検知子であって、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）
は同図（ａ）のＡ−Ａ線断面図、同図（ｃ）は同図
（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車軸
検知子であって、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）
は同図（ａ）のＡ−Ａ線断面図、同図（ｃ）は同図
（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００７】図１において、列車の走行するレールＲ
は、枕木Ｃに対して１本しか示されていないが、右側の
省略されている枕木部分には、もう１本のレールが設け
られている。
は、枕木Ｃに対して１本しか示されていないが、右側の
省略されている枕木部分には、もう１本のレールが設け
られている。
【０００８】枕木Ｃは、木製又はコンクリート製の周知
の枕木からなり、レールＲの載置される部分の一部が枕
木Ｃの上面より低くなるように、すなわち、枕木Ｃに載
置されたレールＲの底面に所定の間隙が生ずるように切
欠部Ｃａが設けられている。具体的には、図１（ａ）に
示されるように、レールＲの載置される枕木Ｃのうち、
約半分の部分に切欠部Ｃａが設けられている。また、そ
の切欠部Ｃａの深さは、後述するベース板がレールＲの
下側に挿入できるように決められ、また、その切欠部Ｃ
ａの上面は、枕木Ｃの上面と平行になるように決められ
ている。
の枕木からなり、レールＲの載置される部分の一部が枕
木Ｃの上面より低くなるように、すなわち、枕木Ｃに載
置されたレールＲの底面に所定の間隙が生ずるように切
欠部Ｃａが設けられている。具体的には、図１（ａ）に
示されるように、レールＲの載置される枕木Ｃのうち、
約半分の部分に切欠部Ｃａが設けられている。また、そ
の切欠部Ｃａの深さは、後述するベース板がレールＲの
下側に挿入できるように決められ、また、その切欠部Ｃ
ａの上面は、枕木Ｃの上面と平行になるように決められ
ている。
【０００９】枕木Ｃの切欠部Ｃａの設けられていない部
分には、レールＲが載置されているとともに、そのレー
ルＲは、ワッシャＷ及びボルトＢを介して枕木Ｃに固定
されている。なお、枕木Ｃが木製のときは、犬釘でレー
ルが固定される場合もある。
分には、レールＲが載置されているとともに、そのレー
ルＲは、ワッシャＷ及びボルトＢを介して枕木Ｃに固定
されている。なお、枕木Ｃが木製のときは、犬釘でレー
ルが固定される場合もある。
【００１０】車軸検知子ｄは、周知の車軸検知子と同様
に、送信コイルを内蔵した検知器ｄ1 と、受信コイルを
内蔵した検知器ｄ2 との一対からなり、後述するベース
板１を介してレールＲを挟んで配置されるように構成さ
れている。
に、送信コイルを内蔵した検知器ｄ1 と、受信コイルを
内蔵した検知器ｄ2 との一対からなり、後述するベース
板１を介してレールＲを挟んで配置されるように構成さ
れている。
【００１１】ベース板１は、平面形状が長方形を呈して
いて、その厚さは、枕木Ｃに設けられている切欠部Ｃａ
の深さより少し薄く、また、その長手方向の長さは、レ
ールＲの長手方向に交差させたときに、そのレールＲの
両側から所定の長さ突出するように決められている。そ
して、このベース板１は、レールＲの下部の両側におい
て、取付ワッシャ２，２及びボルト３，３を介してレー
ルＲに固定されるように構成されている。
いて、その厚さは、枕木Ｃに設けられている切欠部Ｃａ
の深さより少し薄く、また、その長手方向の長さは、レ
ールＲの長手方向に交差させたときに、そのレールＲの
両側から所定の長さ突出するように決められている。そ
して、このベース板１は、レールＲの下部の両側におい
て、取付ワッシャ２，２及びボルト３，３を介してレー
ルＲに固定されるように構成されている。
【００１２】各検知器ｄ1 ，ｄ2 は、レールＲに対して
所定の位置を保って配置されるように、ベース板１に下
端部の固定された取付金具４ａ，４ｂを介して取付けら
れている（図１（ｂ），（ｃ）参照）。
所定の位置を保って配置されるように、ベース板１に下
端部の固定された取付金具４ａ，４ｂを介して取付けら
れている（図１（ｂ），（ｃ）参照）。
【００１３】上記構成の車軸検知子ｄは、平面から見た
場合、枕木Ｃ上に位置することができる。したがって、
マルタイ作業に何ら影響を与えることがないという特長
を有することができる。加えて、切欠部Ｃａ部分に図示
しない検知器ｄ1 ，ｄ2 のケーブルを配線できる特長を
有することができる。
場合、枕木Ｃ上に位置することができる。したがって、
マルタイ作業に何ら影響を与えることがないという特長
を有することができる。加えて、切欠部Ｃａ部分に図示
しない検知器ｄ1 ，ｄ2 のケーブルを配線できる特長を
有することができる。
【００１４】図２は、本発明の他の実施の形態を示した
もので、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）のＡ−Ａ線断面図、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＢ
−Ｂ線断面図である。
もので、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）のＡ−Ａ線断面図、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＢ
−Ｂ線断面図である。
【００１５】ここにおけるベース板１は、枕木Ｃに設け
られた切欠部Ｃａの上面にボルト５，５…を介して固定
されるように構成されている。そして、その枕木Ｃに固
定されたベース板１に取付金具４ａ，４ｂを介して各検
知器ｄ1 ，ｄ2 がそれぞれ取付けられている。
られた切欠部Ｃａの上面にボルト５，５…を介して固定
されるように構成されている。そして、その枕木Ｃに固
定されたベース板１に取付金具４ａ，４ｂを介して各検
知器ｄ1 ，ｄ2 がそれぞれ取付けられている。
【００１６】上記構成の車軸検知子ｄにおいても、車軸
検知子ｄは、平面から見た場合、枕木Ｃ上に位置するこ
とができる。したがって、マルタイ作業に何ら影響を与
えることがないという特長を有することができる。加え
て、切欠部Ｃａ部分に図示しない検知器ｄ1 ，ｄ2 のケ
ーブルを配線できる特長を有することができる。
検知子ｄは、平面から見た場合、枕木Ｃ上に位置するこ
とができる。したがって、マルタイ作業に何ら影響を与
えることがないという特長を有することができる。加え
て、切欠部Ｃａ部分に図示しない検知器ｄ1 ，ｄ2 のケ
ーブルを配線できる特長を有することができる。
【００１７】なお、上述の例では、枕木Ｃに設ける切欠
部Ｃａは、枕木Ｃの上面の一方の片角としたが、枕木Ｃ
の上面の長手方向の約半分全部を切欠部とするようにし
てもよい。
部Ｃａは、枕木Ｃの上面の一方の片角としたが、枕木Ｃ
の上面の長手方向の約半分全部を切欠部とするようにし
てもよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明に係る車軸検知子は、一対の検知
器が、レールを載置する枕木の一部をそのレールの底面
が浮いた状態に形成された切欠部に配置されているの
で、車軸検知子を平面から見た場合、枕木上に位置させ
ることができる。したがって、マルタイ作業に何ら影響
を与えることがないという特長を有することができる。
加えて、切欠部部分に図示しない検知器のケーブルを配
線できる特長を有することができる。また、一対の検知
器を切欠部に位置するレールに取付けられるベース板を
介して配置されるようにしたときは、検知器の取付を容
易にすることができる。さらに、一対の検知器を切欠部
に取付けられるベース板を介して配置されるようにした
ときは、検知器の取付を容易にすることができる。
器が、レールを載置する枕木の一部をそのレールの底面
が浮いた状態に形成された切欠部に配置されているの
で、車軸検知子を平面から見た場合、枕木上に位置させ
ることができる。したがって、マルタイ作業に何ら影響
を与えることがないという特長を有することができる。
加えて、切欠部部分に図示しない検知器のケーブルを配
線できる特長を有することができる。また、一対の検知
器を切欠部に位置するレールに取付けられるベース板を
介して配置されるようにしたときは、検知器の取付を容
易にすることができる。さらに、一対の検知器を切欠部
に取付けられるベース板を介して配置されるようにした
ときは、検知器の取付を容易にすることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る車軸検知子であっ
て、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）
のＡ−Ａ線断面図、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＢ−Ｂ線
断面図である。
て、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）
のＡ−Ａ線断面図、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＢ−Ｂ線
断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態に係る車軸検知子であ
って、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）のＡ−Ａ線断面図、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＢ
−Ｂ線断面図である。
って、同図（ａ）はその平面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）のＡ−Ａ線断面図、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＢ
−Ｂ線断面図である。
１ ベース板 ２ ワッシャ ３，５ ボルト ４ａ，４ｂ 取付金具 Ｒ レール Ｗ ワッシャ Ｂ ボルト ｄ 車軸検知子 ｄ1 ，ｄ2 検知器
Claims (3)
- 【請求項１】 列車の走行するレールを挾んで一対の検
知器を配置してなる車軸検知子において、 前記一対の検知器は、前記レールを載置する枕木の一部
をそのレールの底面が浮いた状態に形成された切欠部に
配置されていることを特徴とする車軸検知子。 - 【請求項２】 一対の検知器は、切欠部に位置するレー
ルに取付けられるベース板を介して配置されていること
を特徴とする請求項１記載の車軸検知子。 - 【請求項３】 一対の検知器は、切欠部に取付けられる
ベース板を介して配置されていることを特徴とする請求
項１記載の車軸検知子。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4277399A JP2000238639A (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 車軸検知子 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4277399A JP2000238639A (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 車軸検知子 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238639A true JP2000238639A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12645301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4277399A Pending JP2000238639A (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 車軸検知子 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000238639A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003063399A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Nippon Signal Co Ltd:The | 車軸検知子取付構造 |
| CN110525479A (zh) * | 2018-05-25 | 2019-12-03 | 比亚迪股份有限公司 | 移动计轴装置、轨道、轨道交通系统和控制系统 |
-
1999
- 1999-02-22 JP JP4277399A patent/JP2000238639A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003063399A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Nippon Signal Co Ltd:The | 車軸検知子取付構造 |
| JP4693302B2 (ja) * | 2001-08-27 | 2011-06-01 | 日本信号株式会社 | 車軸検知子取付構造 |
| CN110525479A (zh) * | 2018-05-25 | 2019-12-03 | 比亚迪股份有限公司 | 移动计轴装置、轨道、轨道交通系统和控制系统 |
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