JP2003057152A - エンジンの始動試験装置 - Google Patents
エンジンの始動試験装置Info
- Publication number
- JP2003057152A JP2003057152A JP2001245270A JP2001245270A JP2003057152A JP 2003057152 A JP2003057152 A JP 2003057152A JP 2001245270 A JP2001245270 A JP 2001245270A JP 2001245270 A JP2001245270 A JP 2001245270A JP 2003057152 A JP2003057152 A JP 2003057152A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- torque
- dynamometer
- starter
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンとダイナモメータを直結してエンジ
ンの始動試験を行うとき、スタータの動作特性の変化が
エンジン評価に悪影響を与えている。 【解決手段】 ダイナモメータを制御する制御装置に予
めスタータ特性を模擬したスタータモデル部を設け、検
出されたエンジンの軸トルク極性が反転し、始動完了ま
でスタータモデル部の出力信号によって始動するように
構成したものである。
ンの始動試験を行うとき、スタータの動作特性の変化が
エンジン評価に悪影響を与えている。 【解決手段】 ダイナモメータを制御する制御装置に予
めスタータ特性を模擬したスタータモデル部を設け、検
出されたエンジンの軸トルク極性が反転し、始動完了ま
でスタータモデル部の出力信号によって始動するように
構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの始動試
験装置に関するものである。
験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを評価するための装置として
は、エンジンとダイナモメータとを連結して構成したエ
ンジンベンチシステムが知られている。この装置は図４
で示すようにエンジン１とダイナモメータ２とをトルク
メータを介して回転軸３で連結し、エンジン１側は図示
省略されたスロットルアクチェータによりスロットル開
度が制御されるように構成されている。また、エンジン
とトランスミッションを組み合わせ（ＡＴあるいはＭ
Ｔ、ＭＴの場合にはクラッチ付）、回転軸を介してダイ
ナモメータと連結して構成する場合もある。この場合、
エンジン側はスロットルアクチェータによりスロットル
開度が制御され、ダイナモメータ側には回転速度検出器
５とトルク検出器（ロードセル）６を設け、これら各検
出信号と設定器８，９によって設定された回転数とトル
ク設定信号を基にダイナモメータ制御装置７はインバー
タ４を介してダイナモメータ２に対して速度、トルクの
制御を実施しながらエンジンの耐久性や燃費、排ガス計
測等の性能試験およびＥＣＵ（Electronic Control Uni
t）適合試験が行われる。
は、エンジンとダイナモメータとを連結して構成したエ
ンジンベンチシステムが知られている。この装置は図４
で示すようにエンジン１とダイナモメータ２とをトルク
メータを介して回転軸３で連結し、エンジン１側は図示
省略されたスロットルアクチェータによりスロットル開
度が制御されるように構成されている。また、エンジン
とトランスミッションを組み合わせ（ＡＴあるいはＭ
Ｔ、ＭＴの場合にはクラッチ付）、回転軸を介してダイ
ナモメータと連結して構成する場合もある。この場合、
エンジン側はスロットルアクチェータによりスロットル
開度が制御され、ダイナモメータ側には回転速度検出器
５とトルク検出器（ロードセル）６を設け、これら各検
出信号と設定器８，９によって設定された回転数とトル
ク設定信号を基にダイナモメータ制御装置７はインバー
タ４を介してダイナモメータ２に対して速度、トルクの
制御を実施しながらエンジンの耐久性や燃費、排ガス計
測等の性能試験およびＥＣＵ（Electronic Control Uni
t）適合試験が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンを始動する
と、過渡的には不完全燃焼となって燃費効率も悪くな
る。このため、エンジン評価においては始動性能を評価
することが行われている。エンジン始動時には、実際の
車両と同じバッテリー及びスタータモータを使用して試
験が行われるが、そのスタータモータは、温度、湿度な
ど試験の環境条件により動作性能が変化してデータの再
現性がないため真のエンジン始動時の評価が困難となっ
ている。他の評価手法としては、スロットル開度を０％
とし、ダイナモメータによる速度制御によってエンジン
のアイドリング相当回転数にまで増速させる所謂ダイナ
モメータによる押しがけ方法が行われている。
と、過渡的には不完全燃焼となって燃費効率も悪くな
る。このため、エンジン評価においては始動性能を評価
することが行われている。エンジン始動時には、実際の
車両と同じバッテリー及びスタータモータを使用して試
験が行われるが、そのスタータモータは、温度、湿度な
ど試験の環境条件により動作性能が変化してデータの再
現性がないため真のエンジン始動時の評価が困難となっ
ている。他の評価手法としては、スロットル開度を０％
とし、ダイナモメータによる速度制御によってエンジン
のアイドリング相当回転数にまで増速させる所謂ダイナ
モメータによる押しがけ方法が行われている。
【０００４】しかし、その場合にはダイナモメータはス
タータモータに比べて慣性が大きく、スタータモータと
同等の挙動および特性を出すことができなかった。すな
わち、ダイナモメータは速度制御を行っているため、始
動後もダイナモメータ側でエンジン回転を決定してい
る。エンジン１のアイドリング回転数は一定ではなく、
エンジンによって相違しているためダイナモメータの速
度設定値を正確にアイドリング回転数に合わせることは
困難である。このため、エンジン始動後、エンジンがア
イドリングをしている状態を再現しているとは言い難い
ものとなっている。また、スタータモータによる始動回
転数は、アイドリング回転数に対して低いが、ダイナモ
メータによる押しがけではアイドリング回転数を設定値
とするため、その意味でもエンジン始動の再現性に欠
け、始動時のエンジン挙動の検証には適さない等の問題
点を有している。
タータモータに比べて慣性が大きく、スタータモータと
同等の挙動および特性を出すことができなかった。すな
わち、ダイナモメータは速度制御を行っているため、始
動後もダイナモメータ側でエンジン回転を決定してい
る。エンジン１のアイドリング回転数は一定ではなく、
エンジンによって相違しているためダイナモメータの速
度設定値を正確にアイドリング回転数に合わせることは
困難である。このため、エンジン始動後、エンジンがア
イドリングをしている状態を再現しているとは言い難い
ものとなっている。また、スタータモータによる始動回
転数は、アイドリング回転数に対して低いが、ダイナモ
メータによる押しがけではアイドリング回転数を設定値
とするため、その意味でもエンジン始動の再現性に欠
け、始動時のエンジン挙動の検証には適さない等の問題
点を有している。
【０００５】本発明が目的とするところは、エンジン始
動時の試験が環境条件に影響されないエンジンの始動試
験装置を提供することにある。
動時の試験が環境条件に影響されないエンジンの始動試
験装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１は、エンジ
ンに回転軸を介してダイナモメータを連結し、検出され
た軸トルク及び回転数の信号をダイナモメータ制御装置
に導入し、この制御装置の出力をもとにインバータを介
してダイナモメータを制御することによってエンジン特
性を試験するものにおいて、前記ダイナモメータ制御装
置に、スタータトルク特性の設定されたスタータモデル
部を有する速度制御部と、トルク制御部とを設けると共
に、前記検出された軸トルク信号を導入しエンジン始動
完了時に前記速度制御部からトルク制御部に切り替える
駆動トルク判定部とを設けたことを特徴としたものであ
る。
ンに回転軸を介してダイナモメータを連結し、検出され
た軸トルク及び回転数の信号をダイナモメータ制御装置
に導入し、この制御装置の出力をもとにインバータを介
してダイナモメータを制御することによってエンジン特
性を試験するものにおいて、前記ダイナモメータ制御装
置に、スタータトルク特性の設定されたスタータモデル
部を有する速度制御部と、トルク制御部とを設けると共
に、前記検出された軸トルク信号を導入しエンジン始動
完了時に前記速度制御部からトルク制御部に切り替える
駆動トルク判定部とを設けたことを特徴としたものであ
る。
【０００７】本発明の第２は、前記駆動トルク判定部に
おけるエンジン始動完了判定は、検出された軸トルク信
号の極性反転後の所定トルク時に行うことを特徴とした
ものである。
おけるエンジン始動完了判定は、検出された軸トルク信
号の極性反転後の所定トルク時に行うことを特徴とした
ものである。
【０００８】本発明の第３は、前記速度制御部にスター
タのアイドリング回転数を設定するためのスタータ回転
数設定器を設けたことを特徴としたものである。
タのアイドリング回転数を設定するためのスタータ回転
数設定器を設けたことを特徴としたものである。
【０００９】本発明の第４は、トルク設定リセット部を
設け、無負荷状態にてエンジン自身のアイドリング回転
を保持することを特徴としたものである。
設け、無負荷状態にてエンジン自身のアイドリング回転
を保持することを特徴としたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態を示す
制御ブロック図である。１はエンジンで、このエンジン
１は回転軸３およびトルクメータを介してダイナモメー
タ２に直結されている。エンジン１の軸トルクはトルク
検出器６により検出してダイナモメータ制御装置１０に
出力する。インバータ４によって制御されるダイナモメ
ータ２の速度は、回転速度検出器５により検出されてダ
イナモメータ制御装置１０に出力される。ダイナモメー
タ２は、低慣性化のためにＰＭモータを使用してその冷
却を水冷としたり、回転子の径を極力小さくしている。
また、回転軸をカーボンファイバーとしたり、トルクメ
ータをカップリング形とする等の手段を採ることによっ
て試験装置全体の低慣性化が図られている。
制御ブロック図である。１はエンジンで、このエンジン
１は回転軸３およびトルクメータを介してダイナモメー
タ２に直結されている。エンジン１の軸トルクはトルク
検出器６により検出してダイナモメータ制御装置１０に
出力する。インバータ４によって制御されるダイナモメ
ータ２の速度は、回転速度検出器５により検出されてダ
イナモメータ制御装置１０に出力される。ダイナモメー
タ２は、低慣性化のためにＰＭモータを使用してその冷
却を水冷としたり、回転子の径を極力小さくしている。
また、回転軸をカーボンファイバーとしたり、トルクメ
ータをカップリング形とする等の手段を採ることによっ
て試験装置全体の低慣性化が図られている。
【００１１】ダイナモメータ制御装置１０は、速度制御
部１１とトルク制御部１２とを有しており、速度制御部
１１には検出器５よりの速度信号の他、回転数設定器
８，スタータ回転数設定器２０により設定されたアイド
リング設定信号が入力されるよう構成されて、その内部
にスタータモデル部及び伝達比調節部を備えている。ス
タータモデル部には、図２で示すような試験に使用され
るスタータモータを模擬したトルク特性が記憶されてい
る。伝達比調節部は実機スタータに連結されているギヤ
比に相当する値に調節される。
部１１とトルク制御部１２とを有しており、速度制御部
１１には検出器５よりの速度信号の他、回転数設定器
８，スタータ回転数設定器２０により設定されたアイド
リング設定信号が入力されるよう構成されて、その内部
にスタータモデル部及び伝達比調節部を備えている。ス
タータモデル部には、図２で示すような試験に使用され
るスタータモータを模擬したトルク特性が記憶されてい
る。伝達比調節部は実機スタータに連結されているギヤ
比に相当する値に調節される。
【００１２】また、トルク制御部１２には、検出された
トルク信号の他にトルク設定器９によって設定された信
号が入力されるよう構成されている。１３は駆動トルク
判定部で、トルク検出器６よりの検出信号を導入してエ
ンジンの始動が完了したことを判断し、その判定信号を
切換器１４に出力する。１５は設定切換器、１６はトル
ク設定リセット部である。
トルク信号の他にトルク設定器９によって設定された信
号が入力されるよう構成されている。１３は駆動トルク
判定部で、トルク検出器６よりの検出信号を導入してエ
ンジンの始動が完了したことを判断し、その判定信号を
切換器１４に出力する。１５は設定切換器、１６はトル
ク設定リセット部である。
【００１３】以上のように構成されたものにおいてその
動作を説明する。被試験体であるエンジン１は、燃料、
空気、温度およびスロットル開度等の試験環境の条件下
におかれてダイナモメータ２による始動が開始される。
先ず、予めオペレータによって所望するアイドリング回
転数となるようにスタータ回転数設定器２０で設定した
後、オペレータによってエンジン始動スイッチが投入さ
れる。この投入によって設定切換器１５の可動接点は点
線で示す設定器２０側に切換えられ、アイドリング指令
値として速度制御部１１に入力される。速度制御部１１
には、図２で示すようなスタータのトルク特性を模擬し
たスタータモデルが記憶されており、エンジンの回転数
に対応したスタータのトルク信号が切換器１４を通って
インバータ４に導入され、このインバータ４を介してダ
イナモメータ２は速度制御され、エンジン１の始動を開
始する。
動作を説明する。被試験体であるエンジン１は、燃料、
空気、温度およびスロットル開度等の試験環境の条件下
におかれてダイナモメータ２による始動が開始される。
先ず、予めオペレータによって所望するアイドリング回
転数となるようにスタータ回転数設定器２０で設定した
後、オペレータによってエンジン始動スイッチが投入さ
れる。この投入によって設定切換器１５の可動接点は点
線で示す設定器２０側に切換えられ、アイドリング指令
値として速度制御部１１に入力される。速度制御部１１
には、図２で示すようなスタータのトルク特性を模擬し
たスタータモデルが記憶されており、エンジンの回転数
に対応したスタータのトルク信号が切換器１４を通って
インバータ４に導入され、このインバータ４を介してダ
イナモメータ２は速度制御され、エンジン１の始動を開
始する。
【００１４】エンジン１の始動が開始されると、ダイナ
モメータ２の速度制御に逆らってアイドリング回転数へ
その回転数を上昇させようとするが、しかし、ダイナモ
メータ２の回転数制御によってその回転数はスタータ回
転数設定器２０によって設定された回転数に押さえられ
る。このため、エンジン１の回転力は駆動力となってト
ルク検出器６により検出され、その検出値はトルク制御
部１２と駆動トルク判定部１３に出力される。
モメータ２の速度制御に逆らってアイドリング回転数へ
その回転数を上昇させようとするが、しかし、ダイナモ
メータ２の回転数制御によってその回転数はスタータ回
転数設定器２０によって設定された回転数に押さえられ
る。このため、エンジン１の回転力は駆動力となってト
ルク検出器６により検出され、その検出値はトルク制御
部１２と駆動トルク判定部１３に出力される。
【００１５】図３はエンジン始動時の軸トルク波形図
で、時刻ｔ１よりダイナモメータ２による始動が開始さ
れるとエンジン１はダイナモメータ２により回転させら
れる。このため、ダイナモメータ２の回転に抗した軸ト
ルクを発生し、トルク検出器６にはダイナモメータ２の
回転を妨げる向きのトルクが検出される。時刻がｔ２と
なり、軸トルクはエンジン１がダイナモメータ２を駆動
する向きと同方向のトルクを発生してトルク極性が負か
ら正方向に反転する。その後、トルクはＴ１となりエン
ジンの始動が完了すると、エンジン１はアイドリングの
回転数にまで上昇する。
で、時刻ｔ１よりダイナモメータ２による始動が開始さ
れるとエンジン１はダイナモメータ２により回転させら
れる。このため、ダイナモメータ２の回転に抗した軸ト
ルクを発生し、トルク検出器６にはダイナモメータ２の
回転を妨げる向きのトルクが検出される。時刻がｔ２と
なり、軸トルクはエンジン１がダイナモメータ２を駆動
する向きと同方向のトルクを発生してトルク極性が負か
ら正方向に反転する。その後、トルクはＴ１となりエン
ジンの始動が完了すると、エンジン１はアイドリングの
回転数にまで上昇する。
【００１６】駆動トルク判定部１３は、入力されたトル
ク信号の極性反転後のトルクＴ１を検出し、エンジン１
の始動完了と判定して切換器１４に対して接点の切換指
令を出力して速度制御部１１からトルク制御部１２側に
切り替える。これと同時に駆動トルク判定部１３は、ト
ルク設定リセット部１６に対してもリセット信号を出力
してトルク設定値０とする。したがって、ダイナモメー
タ２はトルク指令，すなわち無負荷制御の状態でエンジ
ン１は自力でアイドリング回転数を保持しながらエンジ
ンの始動プロセスは完了し、設定切換器１５は実線で示
す回転数設定器８側に接続される。また、無負荷アイド
リング状態から負荷状態となるときには、トルク設定リ
セット部１６は解除され、トルク設定器９で設定された
設定値がトルク制御部 １２に出力される。
ク信号の極性反転後のトルクＴ１を検出し、エンジン１
の始動完了と判定して切換器１４に対して接点の切換指
令を出力して速度制御部１１からトルク制御部１２側に
切り替える。これと同時に駆動トルク判定部１３は、ト
ルク設定リセット部１６に対してもリセット信号を出力
してトルク設定値０とする。したがって、ダイナモメー
タ２はトルク指令，すなわち無負荷制御の状態でエンジ
ン１は自力でアイドリング回転数を保持しながらエンジ
ンの始動プロセスは完了し、設定切換器１５は実線で示
す回転数設定器８側に接続される。また、無負荷アイド
リング状態から負荷状態となるときには、トルク設定リ
セット部１６は解除され、トルク設定器９で設定された
設定値がトルク制御部 １２に出力される。
【００１７】
【発明の効果】以上のとおり本発明によれば、スタータ
のトルク特性を模擬したスタータモデル部を設け、且
つ、スタータの回転数を設定器により任意に設定し、エ
ンジンの始動完了するまでこのモデル部よりのトルク信
号にて始動するようにしたものである。したがって、実
車のスタータ回路を用意しなくともエンジンの試験が可
能である。また、試験時におけるスタータ特性は、例え
ば温度等の環境条件に影響されることなく同一特性を出
力することができるから、エンジンはスタータモータの
特性変動に影響されることなく試験ができ、真のエンジ
ン評価を得ることかできる。
のトルク特性を模擬したスタータモデル部を設け、且
つ、スタータの回転数を設定器により任意に設定し、エ
ンジンの始動完了するまでこのモデル部よりのトルク信
号にて始動するようにしたものである。したがって、実
車のスタータ回路を用意しなくともエンジンの試験が可
能である。また、試験時におけるスタータ特性は、例え
ば温度等の環境条件に影響されることなく同一特性を出
力することができるから、エンジンはスタータモータの
特性変動に影響されることなく試験ができ、真のエンジ
ン評価を得ることかできる。
【図１】本発明の実施形態を示す制御ブロック図。
【図２】スタータモデルのトルク特性図。
【図３】エンジン始動時の軸トルク波形図。
【図４】従来の試験装置の概略図。
【符号の説明】
１…エンジン
２…ダイナモメータ
３…回転軸
４…インバータ
５…回転速度検出器
６…トルク検出器
８…回転数設定器
９…トルク設定器
７，１０…ダイナモメータ制御装置
１１…速度制御部
１２…トルク制御部
１３…駆動トルク判定部
１４…切換器
１５…設定切換器
１６…トルク設定器リセット部
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンに回転軸を介してダイナモメー
タを連結し、検出された軸トルク及び回転数の信号をダ
イナモメータ制御装置に導入し、この制御装置の出力を
もとにインバータを介してダイナモメータを制御するこ
とによってエンジン特性を試験するものにおいて、前記
ダイナモメータ制御装置に、スタータトルク特性の設定
されたスタータモデル部を有する速度制御部と、トルク
制御部とを設けると共に、前記検出された軸トルク信号
を導入しエンジン始動完了時に前記速度制御部からトル
ク制御部に切り替える駆動トルク判定部とを設けたこと
を特徴としたエンジン始動試験装置。 - 【請求項２】 前記駆動トルク判定部におけるエンジン
始動完了判定は、検出された軸トルク信号の極性反転後
の所定トルク時に行うことを特徴とした請求項１記載の
エンジン始動試験装置。 - 【請求項３】 前記速度制御部にスタータの回転数を設
定するためのスタータ回転数設定器を設けことを特徴と
した請求項１又は２記載のエンジン始動試験装置。 - 【請求項４】 トルク設定リセット部を設け、無負荷状
態にてエンジン自身のアイドリング回転を保持するよう
構成したことを特徴とした請求項１乃至３記載のエンジ
ン始動試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001245270A JP3861636B2 (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | エンジンの始動試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001245270A JP3861636B2 (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | エンジンの始動試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003057152A true JP2003057152A (ja) | 2003-02-26 |
| JP3861636B2 JP3861636B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=19075058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001245270A Expired - Lifetime JP3861636B2 (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | エンジンの始動試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3861636B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011002454A (ja) * | 2009-06-16 | 2011-01-06 | Avl List Gmbh | テストベンチ設備 |
| WO2012124684A1 (ja) * | 2011-03-17 | 2012-09-20 | トヨタ自動車 株式会社 | エンジン試験装置及びエンジン試験方法 |
| AT516025A4 (de) * | 2014-09-10 | 2016-02-15 | Tectos Gmbh | Verfahren zum testen des verhaltens einer brennkraftmaschine |
| KR101617973B1 (ko) | 2011-12-15 | 2016-05-03 | 아베엘 리스트 게엠베하 | 스타터 모터를 테스트하기 위한 방법 및 테스트 벤치 |
| CN105784372A (zh) * | 2016-05-09 | 2016-07-20 | 辽宁工业大学 | 摆架式汽车起动机起动瞬时冲击力测试系统及测试方法 |
| JP2017194327A (ja) * | 2016-04-19 | 2017-10-26 | 山本 貴士 | エンジン始動装置における模擬負荷試験装置 |
| CN111076938A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-28 | 凯迈(洛阳)机电有限公司 | 一种基于电力测功机的起动机负载控制系统的控制方法 |
| CN111426479A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-07-17 | 长沙五七一二飞机工业有限责任公司 | 一种飞机发动机模拟起动器及测试方法 |
| JP2021505863A (ja) * | 2017-12-04 | 2021-02-18 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 試験を実行するためのテストベンチ及び方法 |
-
2001
- 2001-08-13 JP JP2001245270A patent/JP3861636B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011002454A (ja) * | 2009-06-16 | 2011-01-06 | Avl List Gmbh | テストベンチ設備 |
| US8434352B2 (en) | 2009-06-16 | 2013-05-07 | Avl List Gmbh | Test stand arrangement with simulation model of multi-mass flywheel |
| WO2012124684A1 (ja) * | 2011-03-17 | 2012-09-20 | トヨタ自動車 株式会社 | エンジン試験装置及びエンジン試験方法 |
| JP2012194117A (ja) * | 2011-03-17 | 2012-10-11 | Toyota Motor Corp | エンジン試験装置及びエンジン試験方法 |
| CN103403517A (zh) * | 2011-03-17 | 2013-11-20 | 丰田自动车株式会社 | 发动机试验装置以及发动机试验方法 |
| KR101492762B1 (ko) | 2011-03-17 | 2015-02-12 | 도요타 지도샤（주） | 엔진 시험 장치 및 엔진 시험 방법 |
| US9778140B2 (en) | 2011-03-17 | 2017-10-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine testing apparatus, and engine testing method |
| KR101617973B1 (ko) | 2011-12-15 | 2016-05-03 | 아베엘 리스트 게엠베하 | 스타터 모터를 테스트하기 위한 방법 및 테스트 벤치 |
| EP2998719A1 (de) | 2014-09-10 | 2016-03-23 | Tectos GmbH | Verfahren zum testen des verhaltens einer brennkraftmaschine |
| AT516025B1 (de) * | 2014-09-10 | 2016-02-15 | Tectos Gmbh | Verfahren zum testen des verhaltens einer brennkraftmaschine |
| AT516025A4 (de) * | 2014-09-10 | 2016-02-15 | Tectos Gmbh | Verfahren zum testen des verhaltens einer brennkraftmaschine |
| JP2017194327A (ja) * | 2016-04-19 | 2017-10-26 | 山本 貴士 | エンジン始動装置における模擬負荷試験装置 |
| CN105784372A (zh) * | 2016-05-09 | 2016-07-20 | 辽宁工业大学 | 摆架式汽车起动机起动瞬时冲击力测试系统及测试方法 |
| JP2021505863A (ja) * | 2017-12-04 | 2021-02-18 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 試験を実行するためのテストベンチ及び方法 |
| JP7289837B2 (ja) | 2017-12-04 | 2023-06-12 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 試験を実行するためのテストベンチ及び方法 |
| CN111076938A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-04-28 | 凯迈(洛阳)机电有限公司 | 一种基于电力测功机的起动机负载控制系统的控制方法 |
| CN111076938B (zh) * | 2019-12-30 | 2024-04-26 | 凯迈(洛阳)机电有限公司 | 一种基于电力测功机的起动机负载控制系统的控制方法 |
| CN111426479A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-07-17 | 长沙五七一二飞机工业有限责任公司 | 一种飞机发动机模拟起动器及测试方法 |
| CN111426479B (zh) * | 2020-03-20 | 2022-06-03 | 长沙五七一二飞机工业有限责任公司 | 一种飞机发动机模拟起动器及测试方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3861636B2 (ja) | 2006-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3861636B2 (ja) | エンジンの始動試験装置 | |
| WO2006059682A1 (ja) | 過渡エンジン性能適合化方法およびシステム | |
| KR100698418B1 (ko) | 내연기관구동방법및장치 | |
| JP3965924B2 (ja) | エンジンの始動試験装置 | |
| KR20180012534A (ko) | 차량의 엔진시동 전력 시뮬레이션 장치 | |
| JP4019710B2 (ja) | エンジンベンチシステム | |
| JP3800060B2 (ja) | エンジンの慣性モーメント測定方法 | |
| JP2012088187A (ja) | エンジン試験方法および装置 | |
| JP3025978B2 (ja) | エンジン試験装置におけるエンジン性能記録方法及びその装置 | |
| JP2745749B2 (ja) | エンジン出力特性の解析方法 | |
| JP4033061B2 (ja) | 供試体試験方法およびダイナモ制御装置 | |
| JPS63215936A (ja) | シヤシダイナモを用いた走行抵抗測定装置 | |
| CN220983321U (zh) | 一种柔性转速传感器测试装置 | |
| JP2002048683A (ja) | 性能評価装置 | |
| WO2022039194A1 (ja) | 試験システム、制御装置、試験方法及び試験システム用プログラム | |
| JP2671447B2 (ja) | 変速機の試験装置 | |
| JP2007163303A (ja) | パワートレーン試験装置及び方法 | |
| JP2003207420A (ja) | エンジンベンチシステム | |
| JP3097051B2 (ja) | クラッチ試験装置 | |
| CN115509207A (zh) | 用于发动机超速保护开发的测试方法及其使用的测试设备 | |
| KR100411052B1 (ko) | 자기 진단기를 이용한 단품 검사방법 | |
| JPH03170829A (ja) | 駆動試験装置 | |
| CN117928958A (zh) | 基于底盘测功机和整车的发动机试验循环测试方法及系统 | |
| JPH0567904B2 (ja) | ||
| JP2973468B2 (ja) | トランジェントダイナモメータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040823 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051011 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051206 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060127 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060404 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060601 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060905 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060918 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3861636 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091006 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101006 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101006 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111006 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111006 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121006 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131006 Year of fee payment: 7 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |