CN111426479A - 一种飞机发动机模拟起动器及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机发动机模拟起动器及测试方法，属于飞机技术领域，用于解决目前发动机起动系统测试成本高、安全性低等问题，此起动器具体包括频率发生电路和总控电路，频率发生电路用于模拟发动机上的转速信号，并实时显示；总控电路包括开关组件和指示灯组件，所述开关组件用于模拟发动机动作，所述指示灯组件用于实时显示发动机起动系统状态；所述开关组件包括压力开关、燃油活门终点开关、微型泵开关、燃油微动开关和超转试验开关；所述指示灯组件包括起动发电机指示灯、燃油活门开指示灯、燃油活门关指示灯、微型泵指示灯、点火线圈指示灯、安全活门指示灯。本发明具有测试效率高、安全可靠、节约试车成本等优点。

Description

一种飞机发动机模拟起动器及测试方法

技术领域

本发明主要涉及飞机技术领域，特指一种飞机发动机模拟起动器及测试方法。

背景技术

发动机起动系统的成品分两部分，一部分安装在发动机上，这一部分由于发动机的特殊性，修理厂无法检查，产品质量由发动机厂家保证。另一部分安装在飞机机体上，这一部分由修理厂大修保证其修理。

飞机大修过程中，发动机离机后，对于发动机起动系统余下的附件和电缆，修理厂通过大修或检修能确保单个附件的质量合格，但缺乏综合性检查的技术手段。目前修理厂采用的检查手段是在试车阶段，通过飞行员试车，直接起动发动机，以实际起动结果来检查发动机起动系统性能，面对起动系统故障、甚至损坏发动机的风险，缺乏有效的规避手段。发动机对于飞机来说，是价值高昂的一部分，也是飞行动力的来源，因此为了避免发动机损伤，保证试车试飞安全，需要提前对发动机起动系统(除发动机外)进行全面检查。

现有对飞机发动机起动系统的检查主要是通过飞行员试车检查。该检查的缺点：

(1)飞行员试车检查，对于大修后的飞机来说检查时机过于滞后，并且如果发动机起动系统故障，有损伤发动机的风险，直接影响飞机的正常交付；

(2)试车阶段即为客户接机阶段，此阶段对发动机起动系统进行检查会给客户增加负担，同时会延长接机周期。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种测试效率高、节约试车成本的飞机发动机模拟起动器及测试方法。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种飞机发动机模拟起动器，包括频率发生电路和总控电路，所述频率发生电路用于模拟发动机上的转速磁传感器输出转速信号，并实时显示；所述总控电路包括开关组件和指示灯组件，所述开关组件用于模拟发动机动作，所述指示灯组件用于实时显示发动机起动系统状态；所述开关组件包括压力开关、燃油活门终点开关、微型泵开关、燃油微动开关和超转试验开关；所述指示灯组件包括起动发电机指示灯、燃油活门开指示灯、燃油活门关指示灯、微型泵指示灯、点火线圈指示灯、安全活门指示灯。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述频率发生电路包括三极管VT1、VT2、VT3和频显表B1，所述三极管VT1的集电极与三极管VT2的基极相连，所述三极管VT2的集电极与所述三极管VT3的基极相连；所述三极管VT1的基极连接有可调电位计K1，所述三极管VT3的发射极依次经电容C7、电阻R14和电阻R15后接地，所述电阻R14和电阻R15的连接点形成L2端，所述地经电容C9后形成L3端，所述L2端和L3端形成频率输出端；所述频显表的信号输入端经电阻R1与电位计K1相连，经电阻R6与三极管VT1的发射极相连，经电容C5与三极管VT2的集电极相连。

所述压力开关、燃油活门终点开关、微型泵开关、燃油微动开关和超转试验开关均为钮子开关。

还包括箱体，所述频率发生电路位于所述箱体内，所述压力开关、燃油活门终点开关、微型泵开关、燃油微动开关、超转试验开关、起动发电机指示灯、燃油活门开指示灯、燃油活门关指示灯、微型泵指示灯、点火线圈指示灯、安全活门指示灯均位于所述箱体的操控面板上。

本发明还公开了一种基于如上所述的飞机发动机模拟起动器的发动机起动系统测试方法，包括步骤：

将飞机发动机模拟起动器与发动机起动系统连接；

控制频率发生电路的输出和开关组件中各开关的开关；

检测各所述指示灯组件的亮灭状态以判断发动机起动系统测试是否合格。

作为上述技术方案的进一步改进：

具体包括发动机冷转测试：

将发动机电门手柄置“冷转”位，发动机模拟起动器上“起动发电机指示灯”亮，飞机上“起动”灯亮；

15～20s后，松开电门手柄，自动返回停车位置，发动机模拟起动器上“起动发电机指示灯”灭，机上“起动”灯灭，测试合格，否则不合格。

具体包括发动机大油门起动保护功能测试：

将发动机油门操纵手柄推至空中慢车位置，发动机电门手柄置“起动”位，发动机应不能起动，机上“起动”灯和模拟起动器“起动发电机指示灯”均不亮；

将油门操纵手柄拉回至地面慢车位置，发动机电门手柄置“停车”位，测试合格。

具体包括发动机正常起动检查：

a1、将发动机电门手柄置“起动”位，机上“起动”信号灯亮，模拟起动器上“起动发电机指示灯”、“微型泵指示灯”、“点火线圈指示灯”亮；

b1、马上接通模拟起动器“微型泵开关”，模拟起动器“燃油活门开指示灯”亮，机上“燃油活门”信号灯亮；

模拟起动器“燃油活门开指示灯”灭，约5秒后，机上“燃油活门”信号灯灭，模拟起动器“微型泵指示灯”、“点火线圈指示灯”灭；

模拟起动器“微型泵指示灯”、“点火线圈指示灯”亮，机上“燃油活门”信号灯亮，发动机再次注油点火；

e1、接通模拟起动器“压力开关”，机上“起动”灯灭，模拟起动器“起动发电机指示灯”灭，起动成功，起动过程结束，测试合格。

具体包括发动机空中停车测试：

发动机正常起动后，将发动机油门操纵手柄推至空中慢车位置，发动机电门手柄置“停车”位，无反应，说明未停车；

再将油门操纵手柄收回，此时模拟起动器上“燃油活门关指示灯”亮；

将模拟起动器上“燃油活门终点开关”关闭，则机上“停车”信号灯亮，模拟起动器上“燃油活门关指示灯”灭，测试合格。

具体包括发动机超转保护测试：

a2、让发动机起动系统处于正常模拟起动状态；

b2、将上部操纵台“发动机转速限制电门”置工作位，将模拟起动器“燃油微动开关”、“超转试验开关”置接通位置，当频率大于13000+300-100Hz时，“发超速”告警灯亮，上部操纵台“发动机超转保护”黄色信号灯亮，模拟起动器的“安全活门指示灯”、“燃油活门关指示灯”亮，说明在发动机超转的时候，由于超转保护功能，飞机自动停止向发动机供油；

c2、将模拟起动器发动机超转信号频率调至保护值以下，上部操纵台“发动机超转保护”黄色信号灯灭，故障信号灯盒“发超速”告警灯仍亮，关闭模拟起动器上“燃油活门终点开关”、“超转试验开关”，1号发动机电门置“停车”位，机上“停车”信号灯亮；

d2、待“停车”信号灯熄灭后，再一次让发动机处于正常模拟起动状态；

e2.将发动机“转速限制电门”置中间位，模拟起动器“燃油微动开关”、“超转试验开关”置接通位置，当频率大于13000+300-100Hz时，故障信号灯盒“发超速”告警灯亮，上部操纵台“发动机超转保护”黄色信号灯亮，模拟起动器的“安全活门指示灯”、“燃油活门关指示灯”不亮；说明在发动机超转的时候，由于已关闭发动机超转保护功能，飞机继续向发动机供油，使发动机超负荷工作。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明能模拟发动机起动过程控制，和一般的试车检查相比，用发动机模拟起动器代替发动机试车检查，将发动机起动系统检查工作由试车接收阶段提前到总装调试阶段，能够在总装调试阶段对整机发动机起动系统进行系统性检查，使用过程中能够提前发现发动机起动系统的问题，提前规避风险；同时该发明能够量化发动机起动过程，监控起动系统工作，在关键环节设置观测点，可细致重复的进行多层次检查。

本发明模拟发动机起动过程控制，实现发动机起动过程精准监控；通过对起动全过程的监控，实现对发动机起动过程量化控制，改变原来的试车员人为感受工作状态是否正常；使用设备在总装调试阶段检查，避免了试车检查的资源浪费，减少了发动机起动试车次数，节约了试车成本，可缩短外场接机时间和人力成本，节约大修成本，同时规避可能造成发动机损伤的风险。

附图说明

图1为本发明的频率发生电路在实施例的电路原理图。

图2为本发明的总控电路在实施例的电路原理图。

图3为本发明的箱体在实施例的立体结构示意图。

图4为本发明的箱体的操控面板在实施例的布局图。

图中标号表示：1、电缆插座；2、起动发电机指示灯；3、燃油活门开指示灯；4、燃油活门关指示灯；5、微型泵指示灯；6、点火线圈指示灯；7、安全活门指示灯；8、频率表；9、压力开关；10、燃油活门终点开关；11、微型泵开关；12、燃油微动开关；13、超转试验开关；14、频率调节旋钮；15、设备标牌；16、箱体；17、操控面板。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步描述。

如图1至图4所示，本实施例的飞机发动机模拟起动器，包括频率发生电路和总控电路，频率发生电路用于模拟发动机上的转速磁传感器输出转速信号，并实时显示；总控电路包括开关组件和指示灯组件，开关组件用于模拟发动机动作，指示灯组件用于实时显示发动机起动系统状态；开关组件包括压力开关9、燃油活门终点开关10、微型泵开关11、燃油微动开关12和超转试验开关13；指示灯组件包括起动发电机指示灯2、燃油活门开指示灯3、燃油活门关指示灯4、微型泵指示灯5、点火线圈指示灯6、安全活门指示灯7。

本发明探索发动机起动过程中的各种工作状态、变量，对发动机起动整个工作过程进行模拟控制，用模拟起动器代替发动机动作，即开关动作，代替发动机功能反馈，实时监测起动系统工作的各种状态，用各指示灯燃亮或熄灭来实时展现，从而和机上电路一起实现发动机起动和超转保护等过程。

其中发动机动作变量、中间过程量，需要“开关”或“指示灯”代替。下面分“起动”和“超转保护”两个过程为例，解释模拟起动器工作过程：

模拟起动：设备连接后，机上发出发动机“起动”命令，发动机上的起动发动机通电运转、微型泵工作、点火线圈点火，因此模拟起动器上“起动发电机指示灯2”、“微型泵指示灯5”、“点火线圈指示灯6”亮，模拟发动机“起动”动作。微型泵工作0.5s后，燃油活门打开，因此模拟起动器设置“微型泵开关11”，代替微型泵压力上升燃油活门打开的动作，同时模拟起动器“燃油活门开指示灯3”亮；模拟起动器设置“燃油活门终点开关10”，代替燃油活门完全打开的动作，同时切断点火线圈和微型泵的供电，此时“微型泵指示灯5”、“点火线圈指示灯6”灭。在发动机达到自立转速时，设置开关“压力开关9”代替起动机压力断开开关，起动过程结束。

模拟超转保护：超转试验过程中，设置开关“超转试验开关13”、“燃油微动开关12”，当频率达到一定数值时，发动机模拟起动器“安全活门指示灯7”、“燃油活门关指示灯4”亮，表示发动机超转时，超转保护功能实现，自动停止向发动机供油。为了试验超转保护功能，电路中应当设计频率调节装置，验证在正确的频率区间，发动机超转保护应能动作。

本发明能模拟发动机起动过程控制，和一般的试车检查相比，能够在总装调试阶段，对整机发动机起动系统进行系统性检查，使用过程中能够提前发现发动机起动系统的问题，提前规避风险；同时该发明能够量化发动机起动过程，监控起动系统工作，在关键环节设置观测点，可细致重复的进行多层次检查。

本发明模拟发动机起动过程控制，实现发动机起动过程精准监控；通过对起动全过程的监控，实现对发动机起动过程量化控制；使用设备在总装调试阶段检查，避免了试车检查的资源浪费，同时规避可能造成发动机损伤的风险。

本实施例中，起动系统的电源为直流28V，直接从机上插头取电；对于需要降压的电路，采用5V、18V和24V的稳压器；压力开关9、燃油活门终点开关10、微型泵开关11、燃油微动开关12和超转试验开关13均为钮子开关，共5组；采用电阻、电容、三极管等组合电路(即频率发生电路)模拟发动机上的转速磁传感器频率信号，输出转速信号，电位计调整阻值改变输出频率，频率表8实时显示输出频率。具体地，频率发生电路包括三极管VT1、VT2、VT3和频显表B1，三极管VT1的集电极与三极管VT2的基极相连，三极管VT2的集电极与三极管VT3的基极相连；三极管VT1的基极连接有可调电位计K1，三极管VT3的发射极依次经电容C7、电阻R14和电阻R15后接地，电阻R14和电阻R15的连接点形成L2端，地经电容C9后形成L3端，L2端和L3端形成频率输出端；频显表的信号输入端经电阻R1与电位计K1相连，经电阻R6与三极管VT1的发射极相连，经电容C5与三极管VT2的集电极相连。其中K1为B10K的电位计，输出阻值呈线性变化，能稳定调节输出频率；B1为五位数显中频频率表8，能显示频率0～99999；L1为18V直流输入，为频率发生电路电源输入；L2、L3为转速信号输出，模拟转速磁传感器信号；L4为接地信号；R1-R15为电阻，C1-C9为电容，VT1-VT3为三极管。

如图2所示，本实施例中，总控电路的功能是代替发动机动作，并实时显示发动机起动系统状态。其中R1和L1相连，输出18V直流；R2和L2相连，R3和L3相连，输出转速信号；R4、R5和L4相连，为接地信号；R6为5V直流输出，给频率表8供电。XD1～XD6是指示灯，分别对应为：起动发电机指示灯2、燃油活门开指示灯3、燃油活门关指示灯4、微型泵指示灯5、点火线圈指示灯6、安全活门指示灯7；K2～K6是钮子开关，分别对应为：压力开关9、燃油活门终点开关10、微型泵开关11、燃油微动开关12、超转试验开关13。R16、R17是电阻，阻值均为68Ω；W1是24V三端稳压器，W2是18V三端稳压器，W3是5V三端稳压器；XK1为设备插头端。

如图3和图4所示，本实施例中，还包括铝合金箱体16，箱体16上设有操控面板17，频率发生电路位于箱体16内，压力开关9、燃油活门终点开关10、微型泵开关11、燃油微动开关12、超转试验开关13、起动发电机指示灯2、燃油活门开指示灯3、燃油活门关指示灯4、微型泵指示灯5、点火线圈指示灯6、安全活门指示灯7和设备标牌15均位于箱体16的操控面板17上。

本发明还公开了一种基于如上所述的飞机发动机模拟起动器的发动机起动系统测试方法，包括步骤：

将飞机发动机模拟起动器与发动机起动系统连接；

控制频率发生电路的输出和开关组件中各开关的开关；

检测各指示灯组件的亮灭状态以判断发动机起动系统测试是否合格。

基于发动机模拟起动器，按照如下方法进行产品功能测试(以1号发动机为例)：

准备工作：

1、将发动机模拟起动器电缆的“设备端”与发动机模拟起动器插头对接，“机上端”与1号发动机起动系统插座的机上端对接，单股电缆夹“B”导线与1号发动机起动发动机激磁电缆机上端相连并做隔离绝缘保护；

2、将1号发动机油门操纵手柄放在地面慢车位置；1号发动机电门手柄置“停车”位置；发动机模拟起动器上转换开关手柄全部置关断位置；

3、连接地面电源，接通机上电源；

4、接通“起动供电”断路器，“1号发动机起动”断路器。

1号发动机冷转测试：

将1号发动机电门手柄置“冷转”位，发动机模拟起动器上“起动发电机指示灯2”亮，飞机上“起动”绿灯亮；

15～20s后，松开电门手柄，自动返回停车位置，发动机模拟起动器上“起动发电机指示灯2”灭，机上“起动”绿灯灭。

1号发动机大油门起动保护功能测试：

将1号发动机油门操纵手柄推至空中慢车位置，1号发动机电门手柄置“起动”位，发动机应不能起动，即机上“起动”绿灯和模拟起动器“起动发电机指示灯2”均不亮；

将油门操纵手柄拉回至地面慢车位置，发动机电门手柄置“停车”位，测试合格。

1号发动机正常起动测试：

a1、将机上1号发动机电门手柄置“起动”位，机上“起动”绿色信号灯亮，模拟起动器上“起动发电机指示灯2”、“微型泵指示灯5”、“点火线圈指示灯6”亮；

b1、马上接通模拟起动器“微型泵开关11”，模拟起动器“燃油活门开指示灯3”亮，机上“燃油活门”黄色信号灯亮；

c1、紧接着将模拟起动器“燃油活门终点开关10”扳至接通位置，模拟起动器“燃油活门开指示灯3”灭，约5秒后，机上“燃油活门”黄色信号灯灭，模拟起动器“微型泵指示灯5”、“点火线圈指示灯6”灭；

d1、按压机上“手控点火”按钮，模拟起动器“微型泵指示灯5”、“点火线圈指示灯6”亮，机上“燃油活门”黄色信号灯亮，发动机再次注油点火(该项工作为补油点火检查，每台发动机只需检查一次即可)；

e1、接通模拟起动器“压力开关9”，机上“起动”绿灯灭，模拟起动器“起动发电机指示灯2”灭，起动成功，起动过程结束(若53s内未完成起动，则自动停车)，测试合格。

1号发动机空中停车测试：

1号发动机正常起动后，将1号发动机油门操纵手柄推至空中慢车位置，1号发动机电门手柄置“停车”位，无反应，说明未停车；

再将油门操纵手柄收回，此时模拟起动器上“燃油活门关指示灯4”亮；将模拟起动器上“燃油活门终点开关10”关闭，则机上“停车”红色信号灯亮，模拟起动器上“燃油活门关指示灯4”灭，测试合格。

1号发动机超转保护测试：

a2、让1号发动机起动系统处于正常模拟起动状态；

b2、将上部操纵台“1号发动机转速限制电门”置工作位，将模拟起动器“燃油微动开关12”、“超转试验开关13”置接通位置，五位数显中频频率表8点亮，调节频率调节旋钮14，当频率大于13000+300-100Hz时，故障信号灯盒“发超速”告警灯亮，上部操纵台“1号发动机超转保护”黄色信号灯亮，模拟起动器的“安全活门指示灯7”、“燃油活门关指示灯4”亮；说明在发动机超转的时候，由于超转保护功能，飞机自动停止向发动机供油；

c2、调节频率调节旋钮14，将模拟起动器发动机超转信号频率调至保护值以下，上部操纵台“1号发动机超转保护”黄色信号灯灭，故障信号灯盒“发超速”告警灯仍亮，关闭模拟起动器上“燃油活门终点开关10”、“超转试验开关13”，1号发动机电门置“停车”位，机上“停车”红色信号灯；

d2、待“停车”红色信号灯熄灭后，再一次让1号发动机处于正常模拟起动状态；

e2、将1号发动机“转速限制电门”置中间位，模拟起动器“燃油微动开关12”、“超转试验开关13”置接通位置，调节频率调节旋钮14，当频率大于13000+300-100Hz时，故障信号灯盒“发超速”告警灯亮，上部操纵台“1号发动机超转保护”黄色信号灯亮，模拟起动器的“安全活门指示灯7”、“燃油活门关指示灯4”不亮；说明在发动机超转的时候，由于已关闭发动机超转保护功能，飞机继续向发动机供油，使发动机超负荷工作。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种飞机发动机模拟起动器，其特征在于，包括频率发生电路和总控电路，所述频率发生电路用于模拟发动机上的转速信号并实时显示；所述总控电路包括开关组件和指示灯组件，所述开关组件用于模拟发动机动作信号，所述指示灯组件用于实时显示发动机起动系统状态；所述开关组件包括压力开关(9)、燃油活门终点开关(10)、微型泵开关(11)、燃油微动开关(12)和超转试验开关(13)；所述指示灯组件包括起动发电机指示灯(2)、燃油活门开指示灯(3)、燃油活门关指示灯(4)、微型泵指示灯(5)、点火线圈指示灯(6)、安全活门指示灯(7)。

2.根据权利要求1所述的飞机发动机模拟起动器，其特征在于，所述频率发生电路包括三极管VT1、VT2、VT3和频率表(8)，所述三极管VT1的集电极与三极管VT2的基极相连，所述三极管VT2的集电极与所述三极管VT3的基极相连；所述三极管VT1的基极连接有可调电位计K1，所述三极管VT3的发射极依次经电容C7、电阻R14和电阻R15后接地，所述电阻R14和电阻R15的连接点形成L2端，所述地经电容C9后形成L3端，所述L2端和L3端形成频率输出端；所述频率表(8)的信号输入端经电阻R1与电位计K1相连，经电阻R6与三极管VT1的发射极相连，经电容C5与三极管VT2的集电极相连。

3.根据权利要求1或2所述的飞机发动机模拟起动器，其特征在于，所述压力开关(9)、燃油活门终点开关(10)、微型泵开关(11)、燃油微动开关(12)和超转试验开关(13)均为钮子开关。

4.根据权利要求1或2所述的飞机发动机模拟起动器，其特征在于，还包括箱体(16)，所述箱体(16)上设有操控面板(17)，所述频率发生电路位于所述箱体(16)内，所述压力开关(9)、燃油活门终点开关(10)、微型泵开关(11)、燃油微动开关(12)、超转试验开关(13)、起动发电机指示灯(2)、燃油活门开指示灯(3)、燃油活门关指示灯(4)、微型泵指示灯(5)、点火线圈指示灯(6)、安全活门指示灯(7)均位于所述箱体(16)的操控面板(17)上。

5.一种基于权利要求1至4中任意一项所述的飞机发动机模拟起动器的发动机起动系统测试方法，其特征在于，包括步骤：

将飞机发动机模拟起动器与发动机起动系统连接；

控制频率发生电路的输出和开关组件中各开关的开关；

检测各所述指示灯组件的亮灭状态以判断发动机起动系统测试是否合格。

6.根据权利要求5所述的发动机起动系统测试方法，其特征在于，具体包括发动机冷转测试：

将发动机电门手柄置“冷转”位，发动机模拟起动器上“起动发电机指示灯(2)”亮，飞机上“起动”灯亮；

15～20s后，松开电门手柄，自动返回停车位置，发动机模拟起动器上“起动发电机指示灯(2)”灭，机上“起动”灯灭，测试合格。

7.根据权利要求5所述的发动机起动系统测试方法，其特征在于，具体包括发动机大油门起动保护功能测试：

将发动机油门操纵手柄推至空中慢车位置，发动机电门手柄置“起动”位，发动机应不能起动，机上“起动”灯和模拟起动器“起动发电机指示灯(2)”均不亮；

将油门操纵手柄拉回至地面慢车位置，发动机电门手柄置“停车”位，测试合格。

8.根据权利要求5所述的发动机起动系统测试方法，其特征在于，具体包括发动机正常起动测试：

a1、将发动机电门手柄置“起动”位，机上“起动”信号灯亮，模拟起动器上“起动发电机指示灯(2)”、“微型泵指示灯(5)”、“点火线圈指示灯(6)”亮；

b1、马上接通模拟起动器“微型泵开关(11)”，模拟起动器“燃油活门开指示灯(3)”亮，机上“燃油活门”信号灯亮；

c1、紧接着将模拟起动器“燃油活门终点开关(10)”扳至接通位置，模拟起动器“燃油活门开指示灯(3)”灭，约5秒后，机上“燃油活门”信号灯灭，模拟起动器“微型泵指示灯(5)”、“点火线圈指示灯(6)”灭；

d1、按压机上“手控点火”按钮，模拟起动器“微型泵指示灯(5)”、“点火线圈指示灯(6)”亮，机上“燃油活门”信号灯亮，发动机再次注油点火；

e1、接通模拟起动器“压力开关(9)”，机上“起动”灯灭，模拟起动器“起动发电机指示灯(2)”灭，起动成功，起动过程结束，测试合格。

9.根据权利要求5所述的发动机起动系统测试方法，其特征在于，具体包括发动机空中停车测试：

发动机正常起动后，将发动机油门操纵手柄推至空中慢车位置，发动机电门手柄置“停车”位，无反应，说明未停车；

再将油门操纵手柄收回，此时模拟起动器上“燃油活门关指示灯(4)”亮；

将模拟起动器上“燃油活门终点开关(10)”关闭，则机上“停车”信号灯亮，模拟起动器上“燃油活门关指示灯(4)”灭，测试合格。

10.根据权利要求5所述的发动机起动系统测试方法，其特征在于，具体包括发动机超转保护检查：

a2、让发动机起动系统处于正常模拟起动状态；

b2、将上部操纵台“发动机转速限制电门”置工作位，将模拟起动器“燃油微动开关(12)”、“超转试验开关(13)”置接通位置，当频率大于13000+300-100Hz时，“发超速”告警灯亮，上部操纵台“发动机超转保护”黄色信号灯亮，模拟起动器的“安全活门指示灯(7)”、“燃油活门关指示灯(4)”亮，说明在发动机超转的时候，由于超转保护功能，飞机自动停止向发动机供油；

c2、将模拟起动器发动机超转信号频率调至保护值以下，上部操纵台“发动机超转保护”黄色信号灯灭，故障信号灯盒“发超速”告警灯仍亮，关闭模拟起动器上“燃油活门终点开关(10)”、“超转试验开关(13)”，1号发动机电门置“停车”位，机上“停车”信号灯亮；

d2、待“停车”信号灯熄灭后，再一次让发动机处于正常模拟起动状态；

e2、将发动机“转速限制电门”置中间位，模拟起动器“燃油微动开关(12)”、“超转试验开关(13)”置接通位置，当频率大于13000+300-100Hz时，故障信号灯盒“发超速”告警灯亮，上部操纵台“发动机超转保护”黄色信号灯亮，模拟起动器的“安全活门指示灯(7)”、“燃油活门关指示灯(4)”不亮；说明在发动机超转的时候，由于已关闭发动机超转保护功能，飞机继续向发动机供油，使发动机超负荷工作。

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