JP2003056492A

JP2003056492A - 送風機用羽根車及びその製造方法

Info

Publication number: JP2003056492A
Application number: JP2002165570A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Ota; 雅春太田; Hironao Numamoto; 浩直沼本
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2001-06-07
Filing date: 2002-06-06
Publication date: 2003-02-26

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、金属製のモーター軸の軸受けとゴ
ム製防振部材を使用していた送風機用羽根車のリサイク
ル性を向上させることを目的とする。【解決手段】ハブの周囲に複数の翼型形状をした羽根
を備えた羽根車において、ハブの中心にモーター軸の軸
受けとなる円柱状の樹脂部を有し、前記円柱状の樹脂部
と防振部材を介してハブと羽根を構成する樹脂部に連結
され、前記防振部材が熱可塑性エラストマーである送風
機用羽根車である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、粉砕して再生がで
きるリサイクル性を考慮した送風機用羽根車に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の送風機用羽根車は、例え
ば、特開平９−２２８９９３号公報等で知られているよ
うに、図４及び図５に示すような構成のものが一般に知
られている。図４は、従来の送風機用羽根車のボスの外
観斜視図。図５は、従来の送風機用羽根車の外観斜視図
である。すなわち、円柱形状のハブの周囲に複数個の翼
型形状をした羽根を設けて形成された送風機用羽根車
で、中央のボス（モータ固定用）５をモータ軸に固定し
てファンを回転させて送風させるものである。

【０００３】送風機用羽根車のファンボスは、一般的に
ＤＣのトランジスターモータ−を使用する場合は、モー
ターの固有振動が大きく防振性を付与させるために、図
４に示すような中心部にモータ軸を固定するするための
アルミ製軸受け部５０１と外周部の円筒状の金属５０３
に防振ゴム５０２を圧縮成形したものが使用されてい
る。また、防振ゴムとしてはＣＲゴムが使用されてい
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の上記の
ような樹脂と金属とゴムを用いたもの構成材料では、廃
家電のリサイクル時に樹脂とゴムと金属を分別しない
と、再生が困難であるためリサイクル性が劣る問題があ
った。

【０００５】本発明はこのような課題を解決するもの
で、リサイクル時に構成材料の樹脂と防振部材を同時に
粉砕して再生することができる送風機用羽根車を提供す
ることを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ハブと前記ハブの周囲に複数の翼型形状を
した羽根を備えた羽根車において、前記ハブの中心には
モーター軸の軸受けとなる円柱状の第１樹脂部を、前記
第１樹脂部の外周に防振部材を、前記防振部材の外周に
は第２樹脂部を配し、前記防振部材が熱可塑性エラスト
マーであることを特徴とする送風機用羽根車である。

【０００７】上記構成によって、第１樹脂部、防振部材
と第２樹脂部材を同時に粉砕して再生することができ
る。また使用される構成樹脂と相溶性の優れた熱可塑性
エラストマーを用いることにより、物性低下しにくい樹
脂にリサイクルできる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態である
送風機用羽根車は、円柱状のハブの周囲に複数個の翼型
形状をした羽根を設けて形成された送風機用羽根車にお
いて、ハブの中心から羽根の先端方向に向けて、モータ
ー軸の軸受けとなる円柱状の第１樹脂部と、熱可塑性エ
ラストマーの円柱状の防振部材と、熱可塑性ラストマー
を介したハブと羽根を構成する第２樹脂部で構成された
ものである。この構成によれば、金属とゴムを含まない
構成でありリサイクル時に樹脂と熱可塑性エラストマー
を同時に粉砕して再生することができる。

【０００９】本発明の第２の実施の形態である送風機用
羽根車は、第１樹脂部と第２樹脂部がＰＰ(ポリプロピ
レン)系樹脂の合成樹脂で、防振部材の熱可塑性エラス
トマーが、ポリスチレンブロックとポリオレフィン構造
のエラストマーブロックで構成された水素添加スチレン
系エラストマーから構成されたものである。この構成に
よれば、ＰＰ(ポリプロピレン)系樹脂に相溶性の優れた
熱可塑性エラストマーと一体化し、接合面の接着性も十
分確保される。またこれらの樹脂は耐候処理することが
容易であり、屋外でも１０年以上の耐久性を確保するこ
とができる。

【００１０】本発明の第３の実施の形態である送風機用
羽根車は、第１樹脂部と第２樹脂部の少なくとも１つが
ＡＳ(アクリロニトリル・スチレン、以下ＡＳ)系樹脂あ
るいはＡ／ＥＰＤＭ／Ｓ(アクリロニトリル・エチレン
プロピレン−ジエン・スチレン、以下Ａ／ＥＰＤＭ／
Ｓ)系樹脂の合成樹脂で、防振部材の熱可塑性エラスト
マーが、ポリスチレンブロックとポリオレフィン構造の
エラストマーブロックとポリウレタンブロックで構成さ
れた水素添加スチレン系エラストマーから構成されたも
のである。この構成によれば、ＡＳ系樹脂あるいはＡ／
ＥＰＤＭ／Ｓ系樹脂と熱可塑性エラストマーが一体化
し、接合面の接着性も十分確保される。またこれらの樹
脂は耐候処理することが容易であり、屋外でも１０年以
上の耐久性を確保することができる。

【００１１】本発明の第４の実施の形態であるは、第１
樹脂部と第２樹脂部がＰＰ(ポリプロピレン)系またはＡ
Ｓ系樹脂あるいはＡ／ＥＰＤＭ／Ｓ系樹脂材料に、この
タルク(珪酸マグネシウム)、ＧＦ(ガラスファイバー)、
マイカ(雲母)の単独または複合し１０〜４０重量％混入
して構成されたものである。この構成によれば、第１樹
脂部と第２樹脂部の合成樹脂が密度１．０〜１．３５程
度で剛性・耐熱性・耐候性・制振性のバランスに優れた
送風機用羽根車を形成することができる。

【００１２】本発明の第５の実施の形態であるは、防振
部材３の熱可塑性エラストマーの硬度（ＪＩＳ−Ｋ−６
３０１、Ａ形）が、４０〜６５として構成されたもので
ある。この硬度によって長期にバランス変化の少ない送
風機用羽根車を形成することができる。

【００１３】本発明の第６の実施の形態であるは、熱可
塑性エラストマーをサンドイッチしている、第１樹脂部
と第２樹脂部が同一グレードの合成樹脂材料で構成され
たものである。この構成によれば、同一グレードの材料
であるためリサイクル時の物性低下が少なく安定する。
また、加工時の材料数が少なくなり管理しやすい。

【００１４】本発明の第７の実施の形態である送風機用
羽根車は、第１樹脂部の外周に防振部材を、防振部材の
外周には第２樹脂部を配する構成であって、第２樹脂部
を射出成形した成形品に、第１樹脂部をインサートし、
その後防振部材をインサート射出成形するものである。
この加工法によれば、熱可塑性エラストマー以外を形成
した部分に熱可塑性エラストマーを射出成形するため、
樹脂とエラストマーの接合部の変形が少なく、樹脂部と
エラストマー部がより一体化し、接着性の優れた送風機
用羽根車を形成することができる。また、バランス変化
の少ないものを加工できる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面及び表
を参照して説明する。図１は本発明の一実施例における
空気調和機用の送風機用羽根車の縦断面図、図２は同送
風機用羽根車のモーター軸の軸受けとなる円柱状の樹脂
部の外観斜視図、図３は同送風機用羽根車全体の外観斜
視図、図４は従来の送風機用羽根車のボス部の外観斜視
図、図５は従来の送風機用羽根車の外観斜視図である。

【００１６】実施例１〜５は、図１〜３に示すように円
柱形状のハブ６の周囲に複数個の翼型の羽根７を設けて
形成された送風機用羽根車１で、モーター軸の軸受けと
なる円柱状の第１樹脂部２にモータ軸を固定してファン
を回転させ送風させるものである。図１に示すように、
ハブの中心から羽根の先端方向に向けて、モーター軸の
軸受けとなる円柱状の第１樹脂部２と、熱可塑性エラス
トマーの円柱状の防振部材３と、熱可塑性エラストマー
を介したハブと羽根を構成する第２樹脂部４で一体構成
されている。

【００１７】表１に、各実施例に使用した樹脂と熱可塑
性エラストマー、リサイクル性、接着強度などを示す。
尚、送風機用羽根車１はφ４１０ｍｍの３枚羽根のもの
で、羽根中央部の断面部の最大肉厚は約６ｍｍにしたも
のである。エラストマーを用いた実施例においては、防
振部材３の肉厚Ａを従来品の５ｍｍから７ｍｍとして接
着性と制振性の向上を図っている。尚、実施例の加工法
は、モーター軸の軸受けとなる円柱状の第１樹脂部２と
熱可塑性エラストマー部を除いた、ハブと羽根を構成す
る第２樹脂部４を射出成形した成形品に、モーター軸の
軸受けとなる円柱状の第１樹脂部２の成形品を金型にイ
ンサートし、防振部材３となる熱可塑性エラストマーを
インサート射出成形して一体構造としたものである。

【００１８】

【表１】

【００１９】各実施例と従来例の実用性評価に関して
は、次のように実施した。リサイクル性は、第１樹脂部
２と防振部材３と第２樹脂部４を粉砕・混練した場合の
再生可能性から、相溶性が良く再生可能なものを○、従
来例のように樹脂とゴムと金属は相溶性が悪く分離再生
しないと再生できないものは×とした。

【００２０】接着性は、第１樹脂部２と防振部材３の接
合面の接着状態において、容易に界面剥離しないか確認
し、引張りせん断力で２０ｋｇｆ／ｃｍ²以上の接着強
度があり強固に接着されている状態を○とした。耐熱性
は、実施例および従来例の送風用羽根車を空気調和機の
室外機にセットし、モーター回転数を約７００ｒｐｍと
して回転させ７０℃の恒温槽に２４ｈ放置し、回転前後
のバランス変化量を検討したものである。バランス変化
は、専用のアンバランス変化量測定機を用いて測定でき
る。

【００２１】実施例１は、第１樹脂部２および第２樹脂
部４にマイカとガラスファィバーを約３０重量％混入し
た密度１．２２のＰＰ系樹脂を用い、防振部材３にポリ
スチレンブロックとポリオレフィン構造のエラストマー
ブロックで構成された水素添加スチレン系エラストマー
を用いて構成したものである。熱可塑性エラストマー
は、硬度５５（ＪＩＳ−Ｋ−６３０１、Ａ形）を使用し
ている。また、特に、実使用の高温時、長期放置時の耐
熱性、柔軟性、機械的強度等を考慮してスチレン−イソ
プレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）の水素添加ポリス
チレン系エラストマーを使用したもので、２５％の圧縮
永久歪は１００℃・２２ｈで３５％以下のものを使用し
ている。以下、実施例２と実施例３も同様の３５％以下
の熱可塑性エラストマーを使用している。また、実施例
１のアンバランス変化量は３．２ｇ・ｃｍであり、従来
例と同程度である。実施例１の使用樹脂の荷重たわみ温
度は、約１４５℃（荷重条件１８．５ｋｇｆ／ｃｍ²・
試験法ＪＩＳ−Ｋ−７２０７、以下省略）、曲げ弾性率
は、約５６０００ｋｇｆ／ｃｍ²である（試験法ＪＩＳ
−Ｋ−７２０３、以下省略）。

【００２２】実用性評価において、リサイクル性はマイ
カとガラスファィバーを約３０重量％混入したＰＰ系樹
脂とポリスチレンブロックとポリオレフィン構造のエラ
ストマーブロックで構成された水素添加スチレン系エラ
ストマーの相溶性が良く、粉砕・混練・再生するときに
分離もなく良好な状態である。接着性においては、前記
ＰＰ系樹脂とスチレン系エラストマ−の相溶性が良いた
め接着部が強固に接着され一体化している。

【００２３】実施例２は、第１樹脂部２および第２樹脂
部４にガラスファィバーを約３０重量％混入した密度
１．２５のＰＰ系樹脂を用い、防振部材３にポリスチレ
ンブロックとポリオレフィン構造のエラストマーブロッ
クで構成された水素添加スチレン系エラストマ−を用い
て構成したものである。熱可塑性エラストマーは、硬度
６５（ＪＩＳ−Ｋ−６３０１、Ａ形）を使用している。

【００２４】また、アンバランス変化量は３．０ｇ・ｃ
ｍである。実施例２の使用樹脂の荷重たわみ温度は、約
１５０℃、曲げ弾性率は、約６００００ｋｇｆ／ｃｍ²
である。

【００２５】実施例３は、第１樹脂部２および第２樹脂
部４にマイカを約４０重量％混入した密度１．３５のＰ
Ｐ系樹脂を用い、防振材部３にポリスチレンブロックと
ポリオレフィン構造のエラストマーブロックとポリウレ
タンブロックで構成された水素添加スチレン系エラスト
マーを用いて構成したものである。熱可塑性エラストマ
ーは、硬度４０（ＪＩＳ−Ｋ−６３０１、Ａ形）を使用
している。アンバランス変化量は４．５ｇ・ｃｍであ
る。実施例３の使用樹脂の荷重たわみ温度は、約１５０
℃、曲げ弾性率は、約６５０００ｋｇｆ／ｃｍ²であ
る。

【００２６】実施例２および実施例３においても、リサ
イクル性において相溶性がよく第１樹脂部２と第２樹脂
部４の接着性も良好で強固に接着している。尚、熱可塑
性エラストマーの硬度は、６５よりも４０の低い方が材
料単品の制振特性において損失係数(tanδ)は良くなる
が、送風機用羽根車にした場合は、静止時の熱クリープ
変形や運転時の熱変形があり、羽根を回転させた時アン
バランスになり易い。実施例から、硬度４０以下では、
アンバランス変化量が大きくなる。また硬度６５度以上
にすると柔軟性が低下し、送風機用羽根車を回転させた
時の騒音特性が悪化するため硬度６５度以上は望ましく
ない。従って硬度４０〜６５の範囲が望ましい。また、
実施例１〜３の樹脂材の制振性と寸法安定性は、マイカ
の混入率が多いほど良いが、マイカのみでは高温回転時
の熱変形大きくなりやすいためガラスファィバーを適度
の混入して耐熱変形性の向上を図っている。

【００２７】また屋外に使用する場合、このＰＰ(ポリ
プロピレン)系樹脂材料は耐候処理することが容易であ
り、屋外でも１０年以上の耐久性を確保することができ
る。

【００２８】次に実施例４および実施例５について説明
する。実施例４は、第１樹脂部２と第２樹脂部４がガラ
スファィバーを約２０重量％混入した密度１．２２のＡ
Ｓ系樹脂の合成樹脂で、防振部材３の熱可塑性エラスト
マーが、ポリスチレンブロックとポリオレフィン構造の
エラストマーブロックとポリウレタンブロックで構成さ
れた水素添加スチレン系エラストマーを用いて構成した
ものである。熱可塑性エラストマーは、硬度５５（ＪＩ
Ｓ−Ｋ−６３０１、Ａ形）を使用している。実施例５の
使用樹脂の荷重たわみ温度は、約１０５℃、曲げ弾性率
は約７００００ｋｇｆ／ｃｍ²である。

【００２９】実施例５は、第１樹脂部２と第２樹脂部４
がガラスファィバーを約１０重量％混入した密度１．１
８のＡ／ＥＰＤＭ／Ｓ系樹脂の合成樹脂で、防振部材３
の熱可塑性エラストマーが、ポリスチレンブロックとポ
リオレフィン構造のエラストマーブロックとポリウレタ
ンブロックで構成された水素添加スチレン系エラストマ
ーを用いて構成したものである。熱可塑性エラストマー
は、硬度５５（ＪＩＳ−Ｋ−６３０１、Ａ形）を使用し
ている。尚、耐熱クリープ性・バランス変化を考慮して
実施例４と実施例５も、２５％の圧縮永久歪は１００℃
・２２ｈで３５％以下のものを使用している。実施例４
および実施例５においては、ＡＳ系樹脂とＡ／ＥＰＤＭ
／Ｓ系樹脂と相溶性のよいポリスチレンブロックとポリ
オレフィン構造のエラストマーブロックとポリウレタン
ブロックで構成された水素添加スチレン系エラストマー
を使用しており、粉砕・混練・再生するときに分離もな
く良好な状態である。接着性においては、ＡＳ系樹脂お
よびＡ／ＥＰＤＭ／Ｓ系樹脂とウレタン系エラストマ−
の相溶性が良いため接着部が強固に接着され一体化して
いる。実施例６の使用樹脂の荷重たわみ温度は、約９０
℃、曲げ弾性率は、約３５０００ｋｇｆ／ｃｍ²であ
る。ＡＳ系樹脂およびＡ／ＥＰＤＭ／Ｓ系樹脂において
は、ＧＦの混入率を上げると曲げ弾性率が向上し耐熱性
が向上するが、２０％以上にすると剛性が高く硬くなる
ため制振性が低下する。また、１０％以下では熱変形が
大きく耐熱性が低下する。従ってＧＦの混入率は１０〜
２０％が好ましい。

【００３０】また、送風機用羽根車１のバランス調整
は、図１のハブ内側の円周方向に設けたねじ固定用ボス
８に、適当な重さの種類から不釣合い分に見合うねじを
選定し取り付けて行う。バランス調整は送風機用羽根車
用のバランス調整機を用いて実施し、通常は５ｇ・ｃｍ
以下で管理する。偏肉がなく、重量バランスが取れ安定
した形状の成形品では、ねじの取り付けが必要でなくな
る。固定用ボス８は、金型にピンを立てることによって
射出成形時に同時にできる。また、リサイクルを考慮し
て、第１樹脂部２と第２樹脂部４と同樹脂材の樹脂ねじ
を使用すれば従来の金属ねじのように取り外して、リサ
イクルする必要がなく同時に粉砕できる。

【００３１】熱可塑性エラストマーの硬度調整は、ポリ
スチレンブロックとポリオレフィン構造のエラストマー
ブロックで構成された水素添加スチレン系エラストマ−
やポリスチレンブロックとポリオレフィン構造のエラス
トマーブロックとポリウレタンブロックで構成された水
素添加スチレン系エラストマーに柔軟剤としてパラフィ
ン系オイルなどを用いてアロイ化して、ポリスチレンや
ポリオレフィンやポリウレタンと柔軟剤などの比率を変
性させ調整される。

【００３２】尚、水素添加スチレン系エラストマーとし
ては、(株) クラレの商品名・セプトンやハイブラーな
どがある。また、ＡＳ系樹脂およびＡ／ＥＰＤＭ／Ｓ系
樹脂と接着性の良いものに他にはポリエステル系エラス
トマーなどがある。また、第１樹脂部２にはモーターの
軸を固定するため円筒状の内部をＤカット形状にしてい
る。

【００３３】また、第１樹脂部と第２樹脂部と防振部材
との接着性をより向上させるには第１樹脂部の外周部に
凸部や第２樹脂部の内周部に凹部を設けてアンカー効果
を出すことで可能となる。

【００３４】従来例は、図５に示すような中心部にモー
タ軸を固定するするためのアルミ製軸受け部５０１と外
周部の円筒状の金属５０３に防振ゴム５０２を圧縮成形
したものが使用された送風用羽根車である。防振ゴムと
してはＣＲゴムが使用されている。従来例をリサイクル
する場合は、金属とゴムを含むボス５をプレスなどで打
ち抜いて取り除く別工程がかかる。

【００３５】また、実施例はボスに金属やゴムを使用し
ないため、送風機用羽根車として約２０グラム程度の軽
量化が図れる。

【００３６】上記の送風機用羽根車は、特に空調機用の
室外機に用いた場合、従来のゴム、金属を用いた送風用
羽根車より軽量化やボス部の材料コストダウンなどが図
れる。また、同時にリサイクル時のボス部脱着作業の削
減などが図れ省エネや環境面で貢献することができる。

【００３７】尚、本願発明の実施例は、水素添加スチレ
ン系エラストマーを用い説明したが、第１樹脂部と第２
樹脂部にＰＰ系樹脂を用い防振部材オレフィン系エラス
トマーを用いても同様の軽量化が図れ、ボス脱着作業の
削減ができる。

【００３８】また、本発明はモーター軸の軸受けとなる
円柱状の樹脂部と熱可塑性エラストマー部を除いた、ハ
ブと翼の樹脂部を射出成形した成形品に、射出成形時に
モーター軸の軸受けとなる円柱状の樹脂部品を金型内で
インサートして、熱可塑性エラストマーを射出成形し一
体構造としたが、従来のボス形状を維持して、アルミ製
軸受け部５０１と円筒状の金属部５０３を同一系樹脂に
し予め射出成形した成形品において、防振ゴム部５０２
にあたる箇所に熱可塑性エラストマーを射出成形して先
にボスを作り、このボスをインサート成形して構成する
ことも可能であり、上記同様に選別なしで同時粉砕がで
きリサイクル性の優れた送風機用羽根車を提供できる。

【００３９】実施例ではＤＣモータを使用して省エネ化
を図っている空気調和機用の送風機用羽根車について説
明したが、その他樹脂製の羽根車が使用される送風機分
野で広く利用できる。

【００４０】

【発明の効果】上記の実施例から明らかなように、請求
項１記載の発明によれば、金属とゴムを含まない構成で
ありリサイクル時に特に選別の必要がなく、樹脂と熱可
塑性エラストマーを同時に粉砕して再生することができ
る。また熱可塑性エラストマーも樹脂と相溶性に優れた
ものを選択することでリサイクル時の物性もほとんど低
下しない。

【００４１】請求項２記載の発明によれば、ＰＰ(ポリ
プロピレン)系樹脂と相溶性の良い熱可塑性エラストマ
ーが一体化して、接合面の接着性も十分確保される。ま
たこれらの樹脂は耐候処理することが容易であり、屋外
でも１０年以上の耐久性を確保することができる。ま
た、ＰＰ(ポリプロピレン)系樹脂は制振性にも優れてい
る。

【００４２】請求項３記載の発明によれば、ＡＳ系樹脂
あるいはＡ／ＥＰＤＭ／Ｓ系樹脂と相溶性の良い熱可塑
性エラストマーが一体化して、接合面の接着性も十分確
保される。またこれらの樹脂は耐候処理することが容易
であり、屋外でも１０年以上の耐久性を確保することが
できる。

【００４３】請求項４記載の発明よれば、第１樹脂部２
と第２樹脂部４の合成樹脂が密度１．０〜１．３５程度
で剛性・耐熱性・耐候性・制振性のバランスの優れた送
風機用羽根車を形成することができる。

【００４４】請求項５記載の発明によれば、この硬度範
囲によって長期にバランス変化の少ない送風機用羽根車
を形成することができる。

【００４５】請求項６記載の発明によれば、樹脂部が同
一材料であるためリサイクル時の物性低下が少なく安定
する。また、加工時の材料数が少なくなり管理しやすく
なる。

【００４６】請求項７記載の発明によれば、熱可塑性エ
ラストマー以外を形成した部分に熱可塑性エラストマー
を射出成形するため、樹脂とエラストマーの接合部の変
形が少なく、樹脂部とエラストマー部が一体化し接着性
の優れた送風機用羽根車を形成することができる。ま
た、バランス変化の少ないものを加工できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における送風機用羽根車のＡ
−Ａ´断面図

【図２】本発明の一実施例における同送風機用羽根車の
モーター軸の軸受けとなる円柱状の樹脂部の外観斜視図

【図３】図１の送風機用羽根車の外観斜視図

【図４】従来の送風機用羽根車のボスの外観斜視図

【図５】従来の送風機用羽根車の外観斜視図

【符号の説明】

１送風機用羽根車２モーター軸の軸受けとなる円柱状の樹脂部３熱可塑性エラストマーの円柱状の防振部材４ハブと羽根を構成する樹脂部８ねじ固定用ボス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3H033 AA02 BB02 BB08 CC01 CC06 DD04 DD12 DD13 DD25 DD26 EE00 EE06 4F206 AA11 AA13 AA45 AB16 AB25 AD05 AD07 AD35 AH04 JA07 JB12 JN12 JQ81

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハブと前記ハブの周囲に複数の翼型形状
をした羽根を備えた羽根車において、前記ハブの中心に
はモーター軸の軸受けとなる円柱状の第１樹脂部を、前
記第１樹脂部の外周に防振部材を、前記防振部材の外周
には第２樹脂部を配し、前記防振部材が熱可塑性エラス
トマーであることを特徴とする送風機用羽根車。
【請求項２】前記第１樹脂部と前記第２樹脂部のうち
少なくとも１つがＰＰ(ポリプロピレン)系樹脂の合成樹
脂で、前記防振部材がポリスチレンブロックとポリオレ
フィン構造のエラストマーブロックで構成された水素添
加スチレン系エラストマーからなることを特徴とする請
求項１記載の送風機用羽根車。
【請求項３】前記第１樹脂部と前記第２樹脂部のうち
の少なくとも１つがＡＳ(アクリロニトリル・スチレン)
系樹脂あるいはＡ／ＥＰＤＭ／Ｓ(アクリロニトリル・
エチレンプロピレン−ジエン・スチレン)系樹脂の合成
樹脂で、前記防振部材が、ポリスチレンブロックとポリ
オレフィン構造のエラストマーブロックとポリウレタン
ブロックで構成された水素添加スチレン系エラストマー
からなることを特徴とする請求項１記載の送風機用羽根
車。
【請求項４】前記防振部材には、珪酸マグネシウム、
ガラスファイバー、マ雲母を単独または複合して１０〜
４０重量％混入したことを特徴とする請求項２または３
に記載の送風機用羽根車。
【請求項５】前記防振部材の硬度（ＪＩＳ−Ｋ−６３
０１、Ａ形）が、４０〜６５であることを特徴とする請
求項１〜４いずれか１項に記載の送風機用羽根車
【請求項６】前記第１樹脂部と、前記第２樹脂部とが
同じグレードであることを特徴とする請求項１〜５いず
れか１項に記載の送風機用羽根車。
【請求項７】ハブと前記ハブの周囲に複数の翼型形状
をした羽根を備えた羽根車において、前記ハブの中心に
はモーター軸の軸受けとなる円柱状の第１樹脂部を、前
記第１樹脂部の外周に防振部材を、前記防振部材の外周
には第２樹脂部を配する構成であって、前記第２樹脂部
を射出成形した成形品に、前記第１樹脂部をインサート
し、その後前記防振部材をインサート射出成形すること
を特徴とする送風機用羽根車の製造方法。