JP2003054343A - 車両用ヘッドレスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の後面衝突を検知してヘッドレスト本体
を車両前方に押し出すことにより、後面衝突時に着座乗
員の慣性力を利用すること無く、着座乗員の頭部を確実
かつ迅速に拘束する。 【解決手段】 車両の後面衝突時には、制御手段５０に
よってロック手段４０が解除されることにより、ヘッド
レスト本体１０ａを構成する左，右ヘッドレスト部材１
１，１２が車両前方に回動し、それらの分割端部間に張
架された膜状体１３が展開して該膜状体１３によって着
座乗員の頭部を確実かつ迅速に拘束する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に用いられる車両用ヘッドレスト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の後面衝突時に着座乗員の頭部を保
護するようにした自動車のシートバックとしては、例え
ば特開平７−２９１００５号公報に開示されるものがあ
る。

【０００３】これは、車両の後面衝突時に、着座乗員に
作用する慣性による動的荷重をシートバックが受け、こ
れによって変位する部材の動きをヘッドレスト支持アー
ムに伝えて、ヘッドレスト本体を車両前方に移動し、も
って着座乗員の頭部が大きく後方移動するのを阻止でき
るようにしてある。

【０００４】また、実開平６−５９１６３号公報には、
車両の後面衝突時に、シートバックに内蔵したセンサー
が着座乗員の慣性力で強く押されることにより、ヘッド
レスト本体に内蔵したエアバッグを膨張させることによ
り、着座乗員のけい部とヘッドレスト本体との間に空間
が存在しても、頭部が後方に移動するのを防止できるよ
うにしたエアバック装置が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
シートバックは着座乗員の慣性力を利用してヘッドレス
トを作動させるものであって、乗員の車両後方への変位
が大きくなった時点で、始めてヘッドレスト本体が車両
前方に移動されるものであるため、衝突直後の変位量が
少ない時点ではヘッドレスト本体を十分に前方移動させ
ることができないという課題があった。

【０００６】また、後者のエアバッグを用いたヘッドレ
ストでは、着座乗員の耳元でエアバッグを展開させる際
に爆発音が発生することになり、着座乗員の耳への負担
が大きくなる可能性がある。

【０００７】そこで、本発明は車両の後面衝突を検知し
てヘッドレスト本体を車両前方に押し出すことにより、
後面衝突時に着座乗員の慣性力を利用すること無く、着
座乗員の頭部を確実かつ迅速に拘束することができる車
両用ヘッドレスト装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、シートバックの上端部に、着座乗員の頭部を支持す
るヘッドレスト本体をステーを介して装着した車両用ヘ
ッドレスト装置において、前記ヘッドレスト本体は、左
右方向の略中央部で分割して、その分割端と反対側の端
部を前記ステーに対して回動可能に取り付けた左，右ヘ
ッドレスト部材と、前記左，右ヘッドレスト部材の分割
端部間に張架した膜状体と、前記左，右ヘッドレスト部
材をそれぞれ車両前方に回動付勢する回動付勢機構と、
前記左，右ヘッドレスト部材を前記回動付勢機構の付勢
力に抗して初期位置に保持するロック手段と、車両の後
面衝突を検知して前記ロック手段を解除する制御手段
と、を備えたことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の車両用ヘッドレスト装置において、前記回動付勢機
構は、左，右ヘッドレスト部材をステーに対して上昇さ
せるリフト機構と、このリフト機構による上昇に伴って
左，右ヘッドレスト部材を車両前方に回動案内する回動
機構と、を備えたことを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記左，右
ヘッドレスト部材間には、これら左，右ヘッドレスト部
材の初期位置で前記膜状体を格納しておく格納部分を設
けたことを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の車両用ヘッドレスト装置において、前記格納部分に
は、膜状体を折り畳んで収納したことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項５の発明にあっては、請求項２〜４
に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記回動機
構は、左，右ヘッドレスト部材に車両後方への押圧力が
付加されることにより、これら左，右ヘッドレスト部材
を前記ステー側に固定する固定機構を備えたことを特徴
としている。

【００１３】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載の車両用ヘッドレスト装置において、前記回動機構
は、左，右ヘッドレスト部材と前記固定機構との間に相
対回動を許容する相対回動部分を設け、この相対回動部
分に左，右ヘッドレスト部材を車両前方に押圧する付勢
手段を設けたことを特徴としている。

【００１４】請求項７の発明にあっては、請求項２〜６
に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記回動機
構は、リフト機構による左，右ヘッドレスト部材の上昇
量に対して、これら左，右ヘッドレスト部材の回動量を
任意に調整する調整機構を備えたことを特徴としてい
る。

【００１５】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載の車両用ヘッドレスト装置において、前記調整機構
は、左，右ヘッドレスト部材側またはステー側の一方に
設けられ、上方に向かって左，右ヘッドレスト部材を車
両前方に回動案内する方向に傾斜する螺旋溝を備え、こ
の螺旋溝に、左，右ヘッドレスト部材側またはステー側
の他方に設けられる係合子を摺動自在に係合したことを
特徴としている。

【００１６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ヘッド
レスト本体の左，右ヘッドレスト部材は、ロック手段に
よって初期位置に保持された状態で、回動付勢機構によ
り車両前方に回動付勢されており、車両の後面衝突時に
は、制御手段によって前記ロック手段が解除されること
により、前記左，右ヘッドレスト部材は車両前方に回動
する。すると、これら左，右ヘッドレスト部材の分割端
部は車両前方に押し出された状態となり、該分割端部間
に張架された膜状体が展開して該膜状体によって、着座
乗員の頭部を拘束することができる。

【００１７】従って、ヘッドレスト本体を全体的に押し
出す場合に比較して、頭部拘束部分つまり膜状体の確実
かつ迅速な押し出しが可能となる。このため、乗員頭部
のいち早い拘束が可能となり、性能をより高めることが
できる。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、後面衝突時に、左，右ヘッドレ
スト部材はリフト機構による上昇と回動機構による車両
前方への回動とが同時に行われるため、結果的に左，右
ヘッドレスト部材は上方に押し上げられつつ、車両前方
に押し開かれることになる。このため、後面衝突時に着
座乗員の胴体部分がシートバックに沿って持ち上げられ
た際に、乗員の後頭部が張架された膜状体の上に乗り上
げるのを防止して、頭部の拘束を確実に行うことができ
る。

【００１９】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、左，右ヘッドレスト部材
が車両前方に回動されることに伴って膜状体は格納部分
から繰り出されて、着座乗員の頭部を拘束することがで
きる。従って、左，右ヘッドレスト部材が初期位置にあ
るときに膜状体は格納部分に格納された状態にあるた
め、膜状体をコンパクトに格納して外観およびヘッドレ
スト機能を向上することができる。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、前記格納部分に膜状体が折り畳
まれて収納されるため、膜状体の格納形態をよりコンパ
クトにできるとともに、膜状体の展開をスムーズに行わ
せることができる。

【００２１】請求項５に記載の発明によれば、請求項２
〜４の発明の効果に加えて、車両前方に回動される左，
右ヘッドレスト部材に着座乗員の頭部が干渉すると、こ
の時点で左，右ヘッドレスト部材には車両後方への押圧
力が付加されることになって、固定機構により左，右ヘ
ッドレスト部材をステー側に固定することができる。こ
れによって、左，右ヘッドレスト部材で乗員の頭部を前
方に押し戻すのを防止できるとともに、逆に左，右ヘッ
ドレスト部材が頭部によって後方へ押動されるのを防止
することができる。

【００２２】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、左，右ヘッドレスト部材が車両
前方に回動される途中で着座乗員の頭部が干渉した際
に、これら左，右ヘッドレスト部材は付勢手段の付勢力
に抗して車両後方に若干押動されるが、このときの付勢
力がクッションとなって頭部に衝撃を与えるのを緩和す
ることができる。

【００２３】請求項７に記載の発明によれば、請求項２
〜６の発明に加えて、リフト機構と調整機構との協働に
より左，右ヘッドレスト部材の上昇量に対する回動量を
任意に調整できるため、膜状体の面軌跡を、後面衝突時
に後方移動する着座乗員の頭部位置に適切に合わせて調
整することが可能となり、乗員の頭部をより確実に拘束
することができる。

【００２４】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、左，右ヘッドレスト部材の上昇
に伴って係合子が螺旋溝に沿って移動して、これら左，
右ヘッドレスト部材が前方に回動される。このときの螺
旋溝の傾斜角によって左，右ヘッドレスト部材の上昇量
に対する回動量を簡単に調整することができる。また、
係合子が螺旋溝を移動することにより左，右ヘッドレス
ト部材が開閉される構造であるため、左，右ヘッドレス
ト部材を押し下げることにより、係合子は螺旋溝内を逆
に移動して左，右ヘッドレスト部材を閉じることができ
る。つまり、螺旋溝と係合子とは可逆式構造を構成し、
一度の後面衝突に限らず左，右ヘッドレスト部材を何回
でも使用できるため、結果的に安価な車両用ヘッドレス
ト装置を提供することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。尚、以下、各実施形態を説明するにあた
って、前方とは車両前方を、後方とは車両後方を意味
し、また、左右方向とは車両幅方向を意味するものとす
る。

【００２６】（第１実施形態）図１から図１６は本発明
にかかる車両用ヘッドレスト装置の第１実施形態を示
し、図１はヘッドレスト装置の作動前の状態を示す透視
斜視図、図２はヘッドレスト装置の作動状態を示す透視
斜視図、図３はヘッドレスト装置を装着したシートの全
体斜視図、図４はヘッドレスト装置の内部構造を示す拡
大斜視図、図５はロック手段による係止状態を示すヘッ
ドレスト本体の要部斜視図、図６はロック手段の解除状
態を示すヘッドレスト本体の要部斜視図、図７はロック
手段の斜視図、図８はロック手段の断面図、図９は制御
手段の作動システムの説明図、図１０は固定機構の背面
斜視図、図１１は固定機構の要部断面図、図１２は固定
機構の作動状態を示す平面図、図１３はヘッドレスト装
置の作動状態を（ａ）〜（ｃ）によって順を追って示す
概略説明図、図１４はロック手段の制御フローを示す説
明図、図１５はロック手段を解除する領域を相対距離と
相対速度との関係で示す説明図、図１６は従来と本実施
形態のヘッドレスト装置による頸部下モーメントの比較
特性図である。

【００２７】本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０
は、図１〜４に示すように、乗員が着座する車両用シー
ト１００のシートバック１０１の上端部に設けられ、着
座乗員の頭部を支持するヘッドレスト本体１０ａを１対
のステー２０を介して上下位置調節可能に装着してあ
る。これらステー２０は、シートバック１０１の上端部
に左右一対設けられた取付穴１０１ａに高さ調整可能に
挿入支持される。

【００２８】１対のステー２０の中間部は、締付け固定
用のナット２１を介してベースプレート２２に結合され
ることにより、ステー２０の上端部はこのベースプレー
ト２２から上方に突出された構造となる。そして、この
ベースプレート２２から突出されたステー２０の突出端
部２０ａに、前記ヘッドレスト本体１０ａが取り付けら
れるようになっている。

【００２９】＜ヘッドレスト本体構造＞ここで、本実施
形態では、前記ヘッドレスト本体１０ａを、左右方向の
略中央部で分割した左，右ヘッドレスト部材１１，１２
と、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２の分割端
部１１ａ，１２ａ間に張架された膜状体１３とによって
構成してある。

【００３０】左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、分
割端部１１ａ，１２ａとは反対側の端部１１ｂ，１２ｂ
が、回動付勢機構３０を介して前記ステー２０に対して
回動可能に取り付けられ、これら左，右ヘッドレスト部
材１１，１２をそれぞれ前方（図中手前側）に回動付勢
するようになっている。

【００３１】前記左，右ヘッドレスト部材１１，１２
は、上，下の横アーム１４，１４ａと、これら横アーム
１４，１４ａの分割端部１１ａ側および１２ａ側をそれ
ぞれ結合する縦アーム１５と、反対側端部１１ｂ側およ
び１２ｂ側をそれぞれ結合するアウタシリンダー１６
と、によって略矩形状の骨格部分が形成される。この骨
格部分はクッションパッド１０ｂによって覆われる。ま
た、前記膜状体１３は所定長さ（例えば３０cm）に形成
され、その両端部が左，右ヘッドレスト部材１１，１２
の縦アーム１５間に取り付けられ、前記クッションパッ
ド１０ｂの端末には膜状体１３を挿通するための縦長の
開口１０ｃが設けられる。

【００３２】アウタシリンダー１６は、前記ステー２０
の突出端部２０ａの下部に固定状態で外嵌されるインナ
シリンダー１７に回転自在かつ軸方向に摺動自在に嵌合
され、このインナシリンダー１７を中心として左，右ヘ
ッドレスト部材１１，１２は観音開き状に開閉可能とな
っている。左，右ヘッドレスト部材１１，１２は予め設
定した最大限の押し開き状態で、それぞれの縦アーム１
５が前方に突出されて左右方向に一定の間隔が設けら
れ、この一定の間隔が設けられた縦アーム１５間で前記
膜状体１３が緊張されるようになっている。

【００３３】左，右ヘッドレスト部材１１，１２間に
は、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２の初期位
置、つまり図１，４に示すようにそれぞれの横アーム１
４，１４および１４ａ，１４ａが略一直線状に並んだ状
態で、左，右ヘッドレスト部材１１，１２間には前記膜
状体１３を格納しておく格納部分１８が設けられる。本
実施形態ではこの格納部分１８に、膜状体１３が蛇腹状
に折り畳まれて収納される。

【００３４】前記ステー２０の突出端部２０ａの上端部
には、図４に示すように、鍔状の端板１７ａが固定さ
れ、この端板１７ａの外周にアウタシリンダー１６の上
端部が回転自在かつ軸方向に摺動自在に嵌合されて、該
アウタシリンダー１６の上端部が端板１７ａの外周によ
って支持されるようになっている。

【００３５】＜回動付勢機構＞前記回動付勢機構３０
は、左，右ヘッドレスト部材１１，１２をステー２０に
対して上昇させるリフト機構３１と、このリフト機構３
１による上昇に伴って左，右ヘッドレスト部材１１，１
２を前方に回動案内する回動機構３２とを備える。

【００３６】前記リフト機構３１は、図４に示すよう
に、インナシリンダー１７の上端面と、アウタシリンダ
ー１６の上側部内周に一体に形成されたリング状の縮径
部１６ａとの間に、スプリング３３を縮設して構成され
る。このスプリング３３と縮径部１６ａとの間には、滑
りを良くするためにワッシャ３４が介装される。

【００３７】従って、前記スプリング３３によってアウ
タシリンダー１６、つまり左，右ヘッドレスト部材１
１，１２は常に上方に押し上げられる付勢力が与えられ
る。

【００３８】前記回動機構３２は、図４に示すように、
インナシリンダー１７の外周に形成した螺旋溝３２ａ
と、アウタシリンダー１６に設けた係合子としてのボル
ト３２ｂとによって構成される。螺旋溝３２は、上方に
向かって左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方に回
動案内する方向に傾斜し、この螺旋溝３２ａにボルト３
２ｂが摺動自在に係合される。

【００３９】従って、左，右ヘッドレスト部材１１，１
２が前記リフト機構３１のスプリング３３によって上方
に持ち上げられると、回動機構３２のボルト３２ｂはイ
ンナシリンダー１７の螺旋溝３２ａに沿って上昇するた
め、結果的にボルト３２ｂと一体のアウタシリンダー１
６を図中手前側に、つまり左，右ヘッドレスト部材１
１，１２を前方に押し開く方向に回動する。このため、
螺旋溝３２ａの溝形状、つまり傾斜角によって左，右ヘ
ッドレスト部材１１，１２の回動量を予め任意に設定し
ておくことができ、この螺旋溝３２ａを備えることによ
り、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上昇量に対す
る回動量を調整する調整機構６７が構成される。

【００４０】＜ロック手段・制御手段＞前記左，右ヘッ
ドレスト部材１１，１２の縦アーム１５とベースプレー
ト２２との間には、図５〜図８に示すように、前記回動
付勢機構３０の付勢力に抗して左，右ヘッドレスト部材
１１，１２を初期位置に保持するロック手段４０が設け
られるとともに、図９に示すように、自動車Ｍの後面衝
突を検知して前記ロック手段４０を解除する制御手段５
０が設けられる。

【００４１】ロック手段４０は、図５〜図８に示すよう
に、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の縦アーム１５
の下端部１５ａをベースプレート２２に挿入する係止穴
４１と、該ベースプレート２２に設けられてこれら縦ア
ーム１５の下端部１５ａに形成したノッチ４２に係脱自
在に係合するソレノイド機構４３とで構成される。係止
穴４１は、図５，図６に示すように、ベースプレート２
２の中央部に近接して１対形成される。

【００４２】ソレノイド機構４３は、図７，図８に示す
ように、ベースプレート２２の内部に収納され、前記係
止穴４１を挟んで前後方向片側に配置されるソレノイド
４３ａと、前後方向他側に配置されて前記ノッチ４２に
係脱するロック爪４３ｂと、で概ね構成される。

【００４３】ソレノイド４３ａは、電流が印加されるこ
とにより突出するロッド４３ｃを備え、このロッド４３
ｃの先端部が前記ロック爪４３ｂに連結されるととも
に、このロック爪４３ｂはスプリング４３ｄによって前
記ノッチ４２への係合方向に常時付勢されている。

【００４４】従って、非通電状態にある通常時は、左，
右ヘッドレスト部材１１，１２をスプリング３３の上方
向への付勢力に抗して押し下げて、縦アーム１５の下端
部１５ａを係止穴４１に挿入することにより、その下端
面でロック爪４３ｂを一旦押し込んだ後、ノッチ４２が
位置した時点でこれにロック爪４３ｂが係合してロック
するようになっている。

【００４５】制御手段５０は、図９に示すように、自動
車Ｍの後面に設けて後方車両ｍとの相対速度を音波など
を用いて検知するＶセンサー５１、車体Ｂに加わる加速
度を検知するＧセンサー５２、自動車Ｍのリアバンパー
に設けて後方車両ｍの接触圧を検知する圧力センサー５
３と、これら各センサーの信号を入力するコントローラ
５４とで構成される。そして、このコントローラ５４で
は前記センサー５１，５２，５３の検出信号を基に後面
衝突を検出して前記ソレノイド４３ａに電流を印加し、
前記ロック手段４０を解除するようになっている。尚、
Ｇセンサー５２や圧力センサー５３は実質的な衝突を検
知する手段であるが、これ以外にも図示は省略したがタ
ッチセンサーや歪ゲージなどを用いることができる。

【００４６】＜固定機構＞また、本実施形態では前記回
動機構３２に、左，右ヘッドレスト部材１１，１２に後
方への押圧力が付加されることにより、これら左，右ヘ
ッドレスト部材１１，１２をステー２０側に固定する固
定機構６０が設けられる。

【００４７】図４，図１０，図１１に示すように、左，
右ヘッドレスト部材１１，１２の上，下の横アーム１
４，１４ａはアウタシリンダー１６と分離してあり、分
離したこれら横アーム１４，１４ａを、アウタシリンダ
ー１６に結合したブラケット６１にピン６２を介して前
後方向に回動自在に連結して、相対回転部分が設けられ
る。

【００４８】そして、下方の横アーム１４ａの分離側端
部に、アウタシリンダー１６の略センター部分まで突出
する係合部材６３がボルト６４固定される。アウタシリ
ンダー１６にはこの係合部材６３の爪６３ａが挿通する
窓部１６ｂが形成される。

【００４９】一方、インナシリンダー１７の外周の前記
窓部１６ｂに対応する部分に、前記係合部材６３の爪６
１ａが係合可能な複数の歯部を周方向に形成したラック
６５が形成される。このラック６５はインナシリンダー
１７の全長に亘って形成される。

【００５０】また、前記横アーム１４，１４ａとアウタ
シリンダー１６との間には、図１０に示すように、付勢
手段としてのスプリング６６が配置され、このスプリン
グ６６によって横アーム１４，１４ａを前方に押圧付勢
してある。このスプリング６６は、ばね鋼で形成された
線材を略矩形状に形作り、その１対の対向辺をく字状に
折曲して形成される。

【００５１】そして、スプリング６６は、そのく字状の
折曲部分６６ａを前記ピン６２の前方側に係止して支点
とし、一端部６６ｂを横アーム１４，１４ａの後方側に
係止するとともに、他端部６６ｃをアウタシリンダー１
６の後方側に係止し、これら両端部６６ｂ，６６ｃ間に
前方への付勢力を付加するようになっている。

【００５２】従って、前記固定機構３２は、スプリング
６６の付勢力により、図１２中破線に示すように、常時
は横アーム１４，１４ａがピン６２を中心として前方に
回動された状態にあって、係合部材６３の爪６３ａはラ
ック６５から離脱した状態にあり、アウタシリンダー１
６はインナシリンダー１７に対して自由に回転できる状
態にある。尚、ピン６２を中心とする横アーム１４，１
４ａの回動量は、図１２に示すように、横アーム１４，
１４ａの分離端に形成されたＶ字状凹部１４ｂの両端角
部の一方が、アウタシリンダー１６の外周に接触する僅
かの範囲として設定されている。

【００５３】そして、着座乗員の頭部Ｈが左，右ヘッド
レスト部材１１，１２に触れるなどして、これら左，右
ヘッドレスト部材１１，１２に後方への押圧力が作用す
ると、横アーム１４，１４ａはスプリング６６の付勢力
に抗して後方に回動し、係合部材６３の爪６３ａがラッ
ク６５に係合する。すると、アウタシリンダー１６はイ
ンナシリンダー１７にロックされるようになっている。

【００５４】（作用）以上の構成により本実施形態の車
両用ヘッドレスト装置１０にあっては、図９に示すよう
に、車両Ｍが後方車両ｍによって後面衝突されると、こ
れをＶ，Ｇ，圧力センサー５１，５２，５３や図外のタ
ッチセンサーおよび歪ゲージなどで検知して、コントロ
ーラ５４からロック手段４０のソレノイド４３ａに電流
を印加する。

【００５５】即ち、前記コントローラ５４による制御
は、例えば、図１４に示すフローチャートに従って実行
される。まず、ステップＳ１によってイグニッションス
イッチのＯＮによりヘッドレスト装置１０を制御開始し
た時点では、ソレノイド４３ａに印加する電流（以下、
ソレノイド電流と称する）はＯＦＦになっている。

【００５６】この状態から次のステップＳ２では、Ｖセ
ンサー５１の検知信号から後方車両ｍを検知するととも
に、同検知信号からステップＳ３で自車Ｍと後方車両ｍ
との間の相対距離Ｓを算出するとともに、ステップＳ４
で両車Ｍ，ｍの相対速度ΔＶを算出する。

【００５７】そして、次のステップＳ５では、図１５に
示す制御マップに基づいて、ステップＳ３，Ｓ４で求め
た相対距離Ｓおよび相対速度ΔＶと、予め設定した相対
距離Ｓcrおよび相対速度ΔＶcrとの関係を算出する。そ
の結果、（Ｓ＜Ｓcr）と（Ｖ＞Ｖcr）との両条件を満た
すときに、後方車両ｍが自車Ｍに後面衝突することを予
測し、ステップＳ６に進むとともに、それ以外の場合は
ステップＳ２にリターンされる。

【００５８】ステップＳ６では、ロック手段４０のソレ
ノイド４３ａに本来の電流値よりも小さな電流を印加
し、予めソレノイド４３ａの作動レスポンスをあげてお
く。

【００５９】続いて、ステップＳ７では、Ｇセンサー５
２や圧力センサー５３若しくはタッチセンサーや歪ゲー
ジのいずれか１つを用いて、車両Ｍが実際に後面衝突さ
れたことを検知し、次のステップＳ８で本来のソレノイ
ド電流（最大電流）をソレノイド４３ａに印加する。こ
れによってロック手段４０が解除されることになる。

【００６０】つまり、ロック手段４０が解除されると、
ロック爪４３ｂは縦アーム１５のノッチ４２から離脱
し、スプリング３３の上方への付勢力により、縦アーム
１５の下端部１５ａはベースプレート２２の係止穴４１
から抜け出る。

【００６１】すると、左，右ヘッドレスト部材１１，１
２は、図１３（ａ）に示すように、初期位置にある状態
から前記スプリング３３の上方付勢力により上昇しつ
つ、アウタシリンダー１６はボルト３２ｂがインナシリ
ンダー１７の螺旋溝３２ａに沿って移動するため、左，
右ヘッドレスト部材１１，１２が、図１３（ｂ）に示す
ように前方に回動する。そして、アウタシリンダー１６
が更に上昇すると、これの内側に形成した縮径部１６ａ
が、ステー２０の上端部に設けた端板１７ａに当接する
ことによりアウタシリンダー１６の上昇が停止され、こ
の状態が図１３（ｃ）に示す最大回動量となる。

【００６２】従って、このように左，右ヘッドレスト部
材１１，１２が前方に回動することにより、両者の縦ア
ーム１５間に取り付けられた膜状体１３は格納部分１８
から引き出され、図１３（ｃ）の最大回動量では膜状体
１３は緊張状態となって展開される。つまり、この膜状
体１３は、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上昇お
よび回動により、上方かつ前方に押し出されることにな
り、後面衝突時の慣性力により着座乗員の頭部Ｈが後方
に大きく移動するのをいち早く受け止めて拘束すること
ができる。

【００６３】ところで、本実施形態では車両Ｍの後面衝
突時に左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に回動
されて膜状体１３を押し出すようになっているので、従
来のようにヘッドレスト本体を全体的に押し出す場合に
比較して、頭部拘束部分つまり膜状体１３の確実かつ迅
速な押し出しが可能となる。このため、乗員頭部Ｈのい
ち早い拘束が可能となり、拘束性能をより高めることが
できる。

【００６４】また、本実施形態は、従来のように着座乗
員の慣性による荷重変動を検知するものではなく、Ｖセ
ンサー５１，Ｇセンサー５２，圧力センサー５３などに
よって車両Ｍの後面衝突を検知するため、着座乗員の体
重や着座姿勢に関係無く、確実かつ迅速にヘッドレスト
本体１０ａを作動させることができる。従って、シート
バック１０１には着座乗員の荷重変動を検知するための
機構が不要となるため、このシートバック１０１は幅寸
法や高さおよび形状などに制約されること無く、本来の
座り心地性を確保することができるとともに、シート１
００自体の軽量化を達成することができる。

【００６５】更に、後面衝突時に、左，右ヘッドレスト
部材１１，１２は、リフト機構３１による上昇と回動機
構３２による前方への回動とが同時に行われるため、結
果的に左，右ヘッドレスト部材１１，１２は上方に押し
上げられつつ前方に押し開かれることになる。このた
め、後面衝突時に着座乗員の胴体部分がシートバック１
０１に沿って持ち上げられた際に、乗員の後頭部が張架
された膜状体１３の上に乗り上げるのを防止して、頭部
Ｈの拘束を確実に行うことができる。

【００６６】更にまた、左，右ヘッドレスト部材１１，
１２が前方に回動されることに伴って膜状体１３は格納
部分１８から繰り出されて、着座乗員の頭部Ｈを拘束す
ることができる。従って、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２が初期位置にあるときに膜状体１３は格納部分
１８に格納された状態にあるため、膜状体１３をコンパ
クトに格納して外観およびヘッドレスト機能を向上する
ことができる。

【００６７】また、前記格納部分１８に膜状体１３が収
納される際に折り畳まれるため、膜状体１３の格納形態
をよりコンパクトにするとともに、膜状体１３の展開を
スムーズに行うことができ、ひいては頭部Ｈの拘束を迅
速に行って安全性を高めることができる。

【００６８】ところで、本実施形態では係合部材６３お
よびラック６５からなる固定機構６０を設けたので、前
方に回動される左，右ヘッドレスト部材１１，１２が着
座乗員の頭部Ｈに干渉すると、この時点で左，右ヘッド
レスト部材１１，１２には後方への押圧力が付加される
ことになって、固定機構６０により、左，右ヘッドレス
ト部材１１，１２をステー２０側に固定することができ
る。これによって、左，右ヘッドレスト部材１１，１２
が乗員の頭部Ｈを前方に押し戻すのを防止できるととも
に、逆に左，右ヘッドレスト部材１１，１２が頭部Ｈに
よって後方へ押動されるのを防止することができる。

【００６９】また、前記固定機構６０にスプリング６６
を設けたので、左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前
方に回動される途中で着座乗員の頭部Ｈに干渉した際
に、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２はスプリ
ング６６の付勢力に抗して後方に若干押動されるが、こ
のときの付勢力がクッションとなって頭部Ｈに衝撃を与
えるのを緩和することができる。

【００７０】更に、回動付勢機構３０は、リフト機構３
１と調整機構６７との協働により左，右ヘッドレスト部
材１１，１２の上昇量に対する回動量を任意に調整でき
るため、膜状体１３の面軌跡を、後面衝突時に後方移動
する着座乗員の頭部Ｈ位置に合わせて任意に調整するこ
とが可能となり、頭部Ｈをより確実に拘束することがで
きる。

【００７１】この調整機構６７は螺旋溝３２ａとして構
成したので、該螺旋溝３２ａの傾斜角によって左，右ヘ
ッドレスト部材１１，１２の上昇量に対する回動量を簡
単に調整することができる。

【００７２】また、ボルト３２ｂが螺旋溝３２ａを移動
することにより左，右ヘッドレスト部材１１，１２が開
閉される構造であるため、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２を押し下げることにより、ボルト３２ｂは螺旋
溝３２ａ内を逆（下方）に移動して左，右ヘッドレスト
部材１１，１２を閉じることができる。つまり、螺旋溝
３２ａとボルト３２ｂとは可逆式構造を構成し、一度の
後面衝突に限らず左，右ヘッドレスト部材１１，１２を
戻すことにより何回でも使用できるため、結果的に安価
な車両用ヘッドレスト装置１０を提供することができ
る。

【００７３】図１６は本実施形態の車両用ヘッドレスト
装置１０を用いて実験した場合の比較特性図を示し、横
軸に時間、縦軸に着座乗員の頸部に作用するモーメント
（荷重）をとって表す。同図中、ａは衝突対応構造を持
たない従来のヘッドレスト、つまりアクティブヘッドレ
スト構造を採らない場合、ｂは着座乗員の慣性による荷
重移動を利用して後面衝突を検知する従来のアクティブ
ヘッドレストの場合、ｃは本実施形態の車両用ヘッドレ
スト装置１０の場合をそれぞれ示す。

【００７４】即ち、この比較特性図から、ｂの従来のア
クティブヘッドレストは、ａのアクティブヘッドレスト
無しの場合に比較して着座乗員の頭部保護に優れている
が、このｂのアクティブヘッドレストよりも、ｃの本実
施形態の車両用ヘッドレスト装置１０が、頭部との接触
時間が早く、かつ発生する最大頭部荷重を更に低減でき
ることが理解される。

【００７５】（他の制御例）ところで、本実施形態では
前記コントローラ５４は図１４に示すフローチャートに
従って制御する場合を開示したが、このコントローラ５
４によるロック手段４０の解除制御は、これに限ること
無く、例えば図１７または図１８に示すフローチャート
によって制御することができる。以下、図１７および図
１８のフローチャートを説明するが、前記図１４のフロ
ーチャートと同一処理部分に同一ステップ番号を付加し
て、その説明を省略して述べる。

【００７６】図１７に示すフローチャートは、図１４の
フローチャートに対してステップＳ６のソレノイドの作
動レスポンスを上げる制御と、ステップＳ７の車両Ｍが
実際に後面衝突されたことを検知する制御とを省略し、
ステップＳ５で後方車両ｍが自車Ｍに後面衝突すること
を予測した段階でステップＳ８に進んで、本来のソレノ
イド電流（最大電流）をソレノイド４３ａに印加するよ
うになっている。

【００７７】従って、このフローチャートを用いて制御
した場合は、処理数の削減によって迅速な制御が可能に
なるとともに、ステップＳ５の後面衝突の予測でソレノ
イド電流を印加するため、後面衝突の直前で乗員の頭部
保護の態勢を現出することができ、また実際の後面衝突
を検知する各種センサーを廃止してコスト低減を図るこ
とができる。

【００７８】一方、図１８に示すフローチャートは、更
に制御を簡略化したもので、ステップＳ７で実際の後面
衝突を検知した後、ステップＳ８で正規のソレノイド電
流を印加するようになっている。

【００７９】従って、このフローチャートでは制御がよ
り簡素化されるようになっており、コントローラ５４の
構造を簡単にして安価にできる。

【００８０】（第２実施形態）図１９〜図２２は本発明
の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部
分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
なお、図１９は膜状体１３の格納状態を示す正面図、図
２０は膜状体１３の展開状態を示す正面図、図２１はロ
ック手段４０のロック状態を示す平面図、図２２はロッ
ク手段４０のロック解除状態を示す平面図である。

【００８１】この第２実施形態の車両用ヘッドレスト装
置１０は、前記第１実施形態と同様にヘッドレスト本体
１０ａが左，右ヘッドレスト部材１１，１２によって構
成され、これら左，右ヘッドレスト部材１１，１２は分
割側端部１１ａ，１２ａに縦アーム１５が設けられる
が、本実施形態では反対側端部１１ｂ，１２ｂにも縦ア
ーム１９を設け、各左，右ヘッドレスト部材１１，１２
は、上，下横アーム１４，１４ａおよび縦アーム１５，
１９によって矩形状の骨格構造が構成される。

【００８２】そして、左，右ヘッドレスト部材１１，１
２は、縦アーム１９の中間部から外方に向けてそれぞれ
１本の連結アーム１９ａを一体に突設し、この連結アー
ム１９ａを介して左，右ヘッドレスト部材１１，１２は
アウタシリンダー１６に取り付けられる。なお、連結ア
ーム１９ａは、前記第１実施形態と同様に固定機構６０
では、アウタシリンダー１６に対して前後方向に僅かな
相対回動が許容されるとともに、矩形状に折曲形成した
スプリング６６を介して左，右ヘッドレスト部材１１，
１２を前方に回動付勢してある。

【００８３】ところで、この第２実施形態のロック手段
４０は、ソレノイド４５を備えたリンク機構４６を介し
てアウタシリンダー１６の上昇および回動を直接ロック
するようになっている。

【００８４】前記ソレノイド４５は、図１９，図２１に
示すように、ベースプレート２２の中央部に配置され、
このソレノイド４５のロッド４５ａが前方に向かって配
置される。このロッド４５ａは、前記実施形態と同様に
電流が印加されることにより突出するように設定されて
いる。

【００８５】前記リンク機構４６は、ベースプレート２
２の長さ方向、つまり左右方向に沿って配置され、前記
ロッド４５ａの先端が後方側面に当接される中央リンク
４６ａと、ベースプレート２２の長さ方向両端部に位置
して、このベースプレート２２に形成された左右方向の
ガイド部２２ａで案内される端部リンク４６ｂ，４６ｂ
と、これら中央リンク４６ａおよび端部リンク４６ｂ，
４６ｂを回動自在に連結する連結リンク４６ｃ，４６ｃ
と、を備えて構成される。

【００８６】前記端部リンク４６ｂはその中間部に設け
たガイドスリット４６ｅと、これに係合したガイド部２
２ａの突起２２ｂとの間に設けたスプリング４６ｄによ
って外方に押圧付勢されるとともに、この端部リンク４
６ｂの先端部は側面楔状に尖角形成されて、アウタシリ
ンダー１６に形成された係止穴４７に係脱される。

【００８７】即ち、ソレノイド４５が非通電でロッド４
５ａが非突出状態にあるときは、図２１に示すように、
スプリング４６ｄの付勢力によりリンク機構４６は全体
的に伸展されて略直線状となり、端部リンク４６ｂの先
端部は係止穴４７に係合される。この状態でアウタシリ
ンダー１６は、上昇および回転が阻止され、ひいては、
左，右ヘッドレスト部材１１，１２は初期位置に保持さ
れる。尚、このソレノイド４５の非通電状態では、連結
リンク４６ｃの後方側近傍にストッパーピン４８が設け
られ、連結リンク４６ｃの逆折れが防止されるようにな
っている。

【００８８】一方、ソレノイド４５に電流が印加される
ことにより、図２２に示すように、ロッド４５ａは突出
されて中央リンク４６ａを前方に変位させ、これによっ
て端部リンク４６ｂはスプリング４６ｄの付勢力に抗し
て内方に引き寄せられ、端部リンク４６ｂの先端部は係
止穴４７から離脱される。この状態でアウタシリンダー
１６はリフト機構３１により上昇し、かつ、回動機構３
２により前方に回動される。

【００８９】従って、この実施形態にあっても前記実施
形態と同様に、ソレノイド４５に図１４または図１７，
図１８などに示した制御によって電流を印加することに
より、リンク機構４６の端部リンク４６ｂが図２２に示
すように係止穴４７から離脱してアウタシリンダー１６
がフリーとなる。これによって、リフト機構３１および
回動機構３２が機能して、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２を上昇しつつ前方に回動し、膜状体１３を前方
に向かって斜め上方に押し出すことができるため、前記
実施形態と同様の機能を発揮することができる。

【００９０】（ヘッドレスト本体の他の実施形態）図２
３，図２４はヘッドレスト本体の他の実施形態を示し、
前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複
する説明を省略して述べる。なお、図２３はシートバッ
クに取り付けたヘッドレスト本体の正面図、図２４はヘ
ッドレスト本体の要部を示す拡大正面図である。

【００９１】即ち、この実施形態の車両用ヘッドレスト
装置１０における、ヘッドレスト本体１０ａをシートバ
ック１０１に取付けるステー２０は、ベースプレート２
２を境にして左右方向にオフセットし、図２４に示すよ
うに、ベースプレート２２に対して下方のステー２０ｂ
の間隔Ｌ１より上方のステー２０ｃの間隔Ｌ２を大きく
することにより拡幅してある。

【００９２】従って、この実施形態では上方のステー２
０ｃに取り付けられるアウタシリンダー１６間の間隔を
大きくすることができるため、左，右ヘッドレスト部材
１１，１２の左右幅を大きくして大型化することができ
る。このため、左，右ヘッドレスト部材１，１２が前方
に回動した状態では、膜状体１３の前方押し出し量を増
大して、着座乗員の頭部をより早く拘束することができ
るとともに、展開した膜状体１３の面積をより広くし
て、より確実に頭部を拘束することができる。

【００９３】尚、この実施形態では下方のステー２０ｂ
と上方のステー２０ｃとをベースプレート２２を境に分
離して、図２４に示すように、それぞれをナット２３に
ねじ込み固定した場合を開示したが、これに限ることな
く図２５に示すように、下方のステー２０ｂと上方のス
テー２０ｃとを連続させてベースプレート２２を貫通
し、上方のステー２０ｃをクランク状に折曲することに
より拡幅することもできる。

【００９４】ところで、この実施形態では第１実施形態
のヘッドレスト本体１０ａに適用した場合を開示した
が、勿論、第２実施形態のヘッドレスト本体１０ａにこ
の実施形態を適用することもできる。

【００９５】（回動機構の他の実施形態）図２６は回動
機構の他の実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成
部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べ
る。なお、図２６は回動機構を部分的に破断した要部拡
大斜視図である。

【００９６】即ち、この実施形態の回動機構３２は、螺
旋溝３２ａをアウタシリンダー１６に形成するととも
に、前記螺旋溝３２ａに係合されるボルト３２ｂをイン
ナシリンダー１７に設けることにより構成してある。

【００９７】この実施形態にあっても、前記実施形態と
同様にアウタシリンダー１６が図外のリフト機構によっ
て上昇すると、インナシリンダー１７に固定されたボル
ト３２ｂに規制されて螺旋溝３２ａが移動するため、ア
ウタシリンダー１６は上昇を伴いつつ回転される。尚、
図２４はアウタシリンダー１６の上昇終了状態を示す。

【００９８】（回動付勢機構の他の実施形態）図２７，
図２８は回動付勢機構の他の実施形態を示し、前記各実
施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明
を省略して述べる。なお、図２７は回動付勢機構の作動
前を示す要部断面斜視図、図２８は回転付勢機構の作動
後を示す要部断面斜視図である。

【００９９】即ち、この実施形態の回動付勢機構３０の
リフト機構３１は、前記各実施形態と同様に、インナシ
リンダー１７の上端面とアウタシリンダー１６の縮径部
１６ａとの間にスプリング３３を縮設して構成される
が、回動機構３２は、前記各実施形態とは異なり、図２
７，図２８に示すように、回転ばね３５を用いることに
よりアウタシリンダー１６を回転させるようになってい
る。

【０１００】前記回転ばね３５は回転方向に付勢力を蓄
積できるばねで、渦巻きばねとして構成される。この回
転ばね３５は、内径端部または外径端部の一方がステー
２０側に軸方向の移動を許容しつつ係止されるととも
に、他方がアウタシリンダー１６に係止される。そし
て、図２７に示すように、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２の初期位置で、これら左，右ヘッドレスト部材
１１，１２を前方に回動する方向の付勢力を回転ばね３
５に与えておくことにより、前記各実施形態に示したロ
ック手段４０がロック解除されることにより、図２８に
示すように、アウタシリンダー１６はスプリング３３の
付勢力で上昇しつつ、回転ばね３５の付勢力でアウタシ
リンダー１６が回転される。

【０１０１】ところで、この実施形態では、図２７に示
すように、ステー２０の上端部に設けた端板１７ａの下
面に凹部１７ｂを設けるとともに、前記縮径部１６ａの
上面に前記凹部１７ｂに係合される凸部１６ｃを形成
し、図２８に示すように、アウタシリンダー１６が上昇
完了し、かつ回転完了した時点で凸部１６ｃが凹部１７
ｂに係合して、アウタシリンダー１６がインナシリンダ
ー１７に固定されるようになっている。

【０１０２】従って、この実施形態では回転機構３２が
回転ばね３５によって構成されるため、前記各実施形態
に示した螺旋溝３２ａやボルト３２ｂが不要となり、回
転機構３２の構成を簡略化することができる。

【０１０３】ところで、本発明の車両用ヘッドレスト装
置１０は、前記各実施形態に限ることなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のヘッドレスト装置を示
す透視斜視図。

【図２】図１１に示したヘッドレスト装置の作動状態を
示す透視斜視図。

【図３】本発明の第１実施形態のヘッドレスト装置を装
着したシートの全体斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態のヘッドレスト装置の内
部構造を示す拡大斜視図である。

【図５】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト本
体のロック手段による係止状態を示す要部斜視図であ
る。

【図６】図５に示したヘッドレスト本体のロック手段の
解除状態を示す要部斜視図である。

【図７】本発明の第１実施形態におけるロック手段の斜
視図である。

【図８】図７に示したロック手段の断面図である。

【図９】本発明の第１実施形態における制御手段の作動
システムの説明図である。

【図１０】本発明の第１実施形態における固定機構の背
面斜視図である。

【図１１】図１０に示した固定機構の要部断面図であ
る。

【図１２】本発明の第１実施形態における固定機構の作
動状態を示す平面図である。

【図１３】本発明の第１実施形態のヘッドレスト装置の
作動状態を（ａ）〜（ｃ）によって順を追って示す概略
説明図である。

【図１４】本発明の第１実施形態におけるロック手段の
制御フローの説明図である。

【図１５】本発明の第１実施形態におけるロック手段を
解除する作動領域を示す説明図である。

【図１６】本発明の第１実施形態のヘッドレスト装置に
よる頸部下モーメントの従来との比較特性図である。

【図１７】本発明の第１実施形態に用いられるロック手
段の他の制御フローの説明図である。

【図１８】本発明の第１実施形態に用いられるロック手
段の更に他の制御フローの説明図である。

【図１９】本発明の第２実施形態のヘッドレスト装置の
膜状体が格納された状態を示す正面図である。

【図２０】図１９に示したヘッドレスト装置の膜状体が
展開された状態を示す正面図である。

【図２１】本発明の第２実施形態におけるロック手段の
ロック状態を示す平面図である。

【図２２】図２１に示したロック手段のロック解除状態
を示す平面図である。

【図２３】本発明におけるヘッドレスト本体の他の実施
形態を示す正面図である。

【図２４】図２３に示したヘッドレスト本体の要部の拡
大正面図である。

【図２５】本発明におけるヘッドレスト本体の更に他の
実施形態を示す要部の拡大正面図である。

【図２６】本発明における回動機構の他の実施形態を部
分的に破断して示す要部拡大斜視図である。

【図２７】本発明における回動付勢機構の他の実施形態
を示す作動前の要部断面斜視図である。

【図２８】図２７に示した回転付勢機構の作動後の要部
断面斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両用ヘッドレスト装置 １０ａ ヘッドレスト本体 １１，１２ 左，右ヘッドレスト部材 １３ 膜状体 １６ アウタシリンダー １７ インナシリンダー １８ 格納部分 ２０ ステー ２２ ベースプレート ３０ 回動付勢機構 ３１ リフト機構 ３２ 回動機構 ３５ 回転ばね ４０ ロック手段 ４３ ソレノイド機構 ５０ 制御手段 ５４ コントローラ ６０ 固定機構 １００ シート １０１ シートバック Ｍ 自車 ｍ 後方車両

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B084 DA05 DB12 DB14 DC02 DD01 JA01 3B087 CD03 DC06 DC07 DE08

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの上端部に、着座乗員の頭
   部を支持するヘッドレスト本体をステーを介して装着し
   た車両用ヘッドレスト装置において、 前記ヘッドレスト本体は、左右方向の略中央部で分割し
   て、その分割端と反対側の端部を前記ステーに対して回
   動可能に取り付けた左，右ヘッドレスト部材と、 前記左，右ヘッドレスト部材の分割端部間に張架した膜
   状体と、 前記左，右ヘッドレスト部材をそれぞれ車両前方に回動
   付勢する回動付勢機構と、 前記左，右ヘッドレスト部材を前記回動付勢機構の付勢
   力に抗して初期位置に保持するロック手段と、 車両の後面衝突を検知して前記ロック手段を解除する制
   御手段と、 を備えたことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。
2. 【請求項２】 前記回動付勢機構は、左，右ヘッドレス
   ト部材をステーに対して上昇させるリフト機構と、この
   リフト機構による上昇に伴って左，右ヘッドレスト部材
   を車両前方に回動案内する回動機構と、を備えたことを
   特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置。
3. 【請求項３】 前記左，右ヘッドレスト部材間には、こ
   れら左，右ヘッドレスト部材の初期位置で前記膜状体を
   格納しておく格納部分を設けたことを特徴とする請求項
   １または２に記載の車両用ヘッドレスト装置。
4. 【請求項４】 前記格納部分には、膜状体を折り畳んで
   収納したことを特徴とする請求項３に記載の車両用ヘッ
   ドレスト装置。
5. 【請求項５】 前記回動機構は、左，右ヘッドレスト部
   材に車両後方への押圧力が付加されることにより、これ
   ら左，右ヘッドレスト部材を前記ステー側に固定する固
   定機構を備えたことを特徴とする請求項２〜４の何れか
   に記載の車両用ヘッドレスト装置。
6. 【請求項６】 前記回動機構は、左，右ヘッドレスト部
   材と前記固定機構との間に相対回動を許容する相対回動
   部分を設け、この相対回動部分に左，右ヘッドレスト部
   材を車両前方に押圧する付勢手段を設けたことを特徴と
   する請求項５に記載の車両用ヘッドレスト装置。
7. 【請求項７】 前記回動機構は、リフト機構による左，
   右ヘッドレスト部材の上昇量に対して、これら左，右ヘ
   ッドレスト部材の回動量を任意に調整する調整機構を備
   えたことを特徴とする請求項２〜６の何れかに記載の車
   両用ヘッドレスト装置。
8. 【請求項８】 前記調整機構は、左，右ヘッドレスト部
   材側またはステー側の一方に設けられ、上方に向かって
   左，右ヘッドレスト部材を車両前方に回動案内する方向
   に傾斜する螺旋溝を備え、この螺旋溝に、左，右ヘッド
   レスト部材側またはステー側の他方に設けられる係合子
   を摺動自在に係合したことを特徴とする請求項７に記載
   の車両用ヘッドレスト装置。