JP2003042337A - 流体圧制御装置 - Google Patents
流体圧制御装置Info
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- JP2003042337A JP2003042337A JP2001231054A JP2001231054A JP2003042337A JP 2003042337 A JP2003042337 A JP 2003042337A JP 2001231054 A JP2001231054 A JP 2001231054A JP 2001231054 A JP2001231054 A JP 2001231054A JP 2003042337 A JP2003042337 A JP 2003042337A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプールバルブをそなえた流体圧制御装置に
おいて、バルブボデーに対するスプールバルブの衝突を
確実に抑制する。 【解決手段】 流体圧制御装置におけるバルブボデーの
シリンダ内にスプールバルブ４が配置され、その端部９
にキャップ状ブラケット１０が圧力的に嵌合され、ブラ
ケット１０の頂部１２にゴム状弾性体１４が加硫接着さ
れて、ゴム状弾性体１４の突出部１５がブラケット１０
の軸方向外側へ延び出しており、ゴム状弾性体１４に
は、スプールバルブ端部９及びブラケット１０の嵌合時
における空気抜き用の小孔１６が形成されている。
おいて、バルブボデーに対するスプールバルブの衝突を
確実に抑制する。 【解決手段】 流体圧制御装置におけるバルブボデーの
シリンダ内にスプールバルブ４が配置され、その端部９
にキャップ状ブラケット１０が圧力的に嵌合され、ブラ
ケット１０の頂部１２にゴム状弾性体１４が加硫接着さ
れて、ゴム状弾性体１４の突出部１５がブラケット１０
の軸方向外側へ延び出しており、ゴム状弾性体１４に
は、スプールバルブ端部９及びブラケット１０の嵌合時
における空気抜き用の小孔１６が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧等の流体圧を
切り換えるスプールバルブをそなえた流体圧制御装置、
とくに、バルブボデーに対するスプールバルブの衝突を
抑制できる流体圧制御装置に関する。
切り換えるスプールバルブをそなえた流体圧制御装置、
とくに、バルブボデーに対するスプールバルブの衝突を
抑制できる流体圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の自動変速機等にひろく使用されて
いるスプールバルブ式流体圧制御装置においては、何ら
かの原因によってスプールバルブに作用する制御流体圧
が急変したり、脈動したりすると、それに伴ってスプー
ルバルブが急激に変位し、スプールバルブの端部がバル
ブボデーに衝突して打音を発生させるおそれがあった。
いるスプールバルブ式流体圧制御装置においては、何ら
かの原因によってスプールバルブに作用する制御流体圧
が急変したり、脈動したりすると、それに伴ってスプー
ルバルブが急激に変位し、スプールバルブの端部がバル
ブボデーに衝突して打音を発生させるおそれがあった。
【０００３】従来は、実開平１−１１５００２号公報に
例示されているように、シリンダの内壁端面にゴム製ス
トッパを設けて、そのストッパに対する摺動子の衝突を
緩和するように構成しているものが知られているが、こ
の場合には、シリンダ内にゴム製ストッパを設けるため
に、バルブボデーにおけるシリンダの形状を変更する必
要があるばかりでなく、バルブボデー内における場所的
制約からゴム製ストッパを設けること自体が困難となる
等の問題が生じる。
例示されているように、シリンダの内壁端面にゴム製ス
トッパを設けて、そのストッパに対する摺動子の衝突を
緩和するように構成しているものが知られているが、こ
の場合には、シリンダ内にゴム製ストッパを設けるため
に、バルブボデーにおけるシリンダの形状を変更する必
要があるばかりでなく、バルブボデー内における場所的
制約からゴム製ストッパを設けること自体が困難となる
等の問題が生じる。
【０００４】また、バルブボデーに衝突するおそれがあ
るスプールバルブの端部にゴム状弾性体を直接加硫接着
して、バルブボデーに対するスプールバルブの衝突を緩
和させることが考えられるが、この場合には、スプール
バルブの端部に加硫接着されたゴム状弾性体の接着力を
向上させるため、スプールバルブの端部を梨地等の粗い
面に特別に加工する必要があって、工数が増大するとい
った不具合があり、しかも、ゴム状弾性体の加硫接着が
スプールバルブの硬化、研磨に影響を与えないようにす
るため、スプールバルブにゴム状弾性体を加硫接着して
からスプールバルブの硬化、研磨を行うようにすると、
ゴム状弾性体の存在によりスプールバルブのセンタリン
グに困難を伴って、スプールバルブの精密加工が難しく
なる不具合がある。
るスプールバルブの端部にゴム状弾性体を直接加硫接着
して、バルブボデーに対するスプールバルブの衝突を緩
和させることが考えられるが、この場合には、スプール
バルブの端部に加硫接着されたゴム状弾性体の接着力を
向上させるため、スプールバルブの端部を梨地等の粗い
面に特別に加工する必要があって、工数が増大するとい
った不具合があり、しかも、ゴム状弾性体の加硫接着が
スプールバルブの硬化、研磨に影響を与えないようにす
るため、スプールバルブにゴム状弾性体を加硫接着して
からスプールバルブの硬化、研磨を行うようにすると、
ゴム状弾性体の存在によりスプールバルブのセンタリン
グに困難を伴って、スプールバルブの精密加工が難しく
なる不具合がある。
【０００５】さらに、特開平１１−５１１８３号公報に
示されているように、バルブスプールとバルブ穴との間
にオイルダンパー室を設けて、バルブスプールの変位速
度を減少させることにより、バルブスプールの作動打音
を緩和低減させる技術も知られているが、バルブ穴内に
オイルが十分に満たされていなければ、ダンパー機能が
不足してバルブスプールの減速が達成できないので、バ
ルブスプールの作動打音を確実に緩和低減させることは
必ずしも期待できず、この点から制御装置としての信頼
性に欠けるおそれがある。
示されているように、バルブスプールとバルブ穴との間
にオイルダンパー室を設けて、バルブスプールの変位速
度を減少させることにより、バルブスプールの作動打音
を緩和低減させる技術も知られているが、バルブ穴内に
オイルが十分に満たされていなければ、ダンパー機能が
不足してバルブスプールの減速が達成できないので、バ
ルブスプールの作動打音を確実に緩和低減させることは
必ずしも期待できず、この点から制御装置としての信頼
性に欠けるおそれがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、スプールバ
ルブをそなえた流体圧制御装置において、バルブボデー
に対するスプールバルブの衝突を確実に抑制できるよう
にしようとするものである。
ルブをそなえた流体圧制御装置において、バルブボデー
に対するスプールバルブの衝突を確実に抑制できるよう
にしようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る流体圧制御装置は、バルブボデーに形成されたシリン
ダ内に往復摺動可能に配置されて軸方向に制御流体圧が
作用するスプールバルブと、上記制御流体圧に抗して上
記軸方向に上記スプールバルブを付勢するばね部材と、
上記スプールバルブの軸方向端部に取り付けられた結合
部材と、上記結合部材の上記軸方向外側端面に固着され
たゴム状弾性体とを有している。
る流体圧制御装置は、バルブボデーに形成されたシリン
ダ内に往復摺動可能に配置されて軸方向に制御流体圧が
作用するスプールバルブと、上記制御流体圧に抗して上
記軸方向に上記スプールバルブを付勢するばね部材と、
上記スプールバルブの軸方向端部に取り付けられた結合
部材と、上記結合部材の上記軸方向外側端面に固着され
たゴム状弾性体とを有している。
【０００８】すなわち、スプールバルブの軸方向端部に
結合部材が取り付けられて、スプールバルブの軸方向に
おける結合部材の外側端面にゴム状弾性体が固着されて
いるので、何らかの原因によりスプールバルブに作用す
る制御流体圧が急変したり、脈動したりして、スプール
バルブがシリンダ内を急激に摺動した場合、結合部材の
外側端面に固着されたゴム状弾性体の介在により、スプ
ールバルブの軸方向端部がシリンダの内端面に衝突する
ことを確実に抑制することができる。
結合部材が取り付けられて、スプールバルブの軸方向に
おける結合部材の外側端面にゴム状弾性体が固着されて
いるので、何らかの原因によりスプールバルブに作用す
る制御流体圧が急変したり、脈動したりして、スプール
バルブがシリンダ内を急激に摺動した場合、結合部材の
外側端面に固着されたゴム状弾性体の介在により、スプ
ールバルブの軸方向端部がシリンダの内端面に衝突する
ことを確実に抑制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１及び図２において、車両用自動変速機
等に使用されるスプールバルブ式流体圧制御装置１は、
バルブボデー２にシリンダ３が形成され、シリンダ３内
に往復摺動可能にスプールバルブ４が配置されていて、
シリンダ３の軸方向一端部に形成された制御室５内の制
御流体圧がスプールバルブ４へ作用すると共に、シリン
ダ３の軸方向他端部に設置された圧縮コイルばね６がス
プールバルブ４をその軸方向に付勢しており、上記制御
流体圧とコイルばね６の伸長ばね力とのバランスによ
り、バルブボデー２に形成された作動流体路７、８の連
通、遮断が制御されるように構成されている。
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１及び図２において、車両用自動変速機
等に使用されるスプールバルブ式流体圧制御装置１は、
バルブボデー２にシリンダ３が形成され、シリンダ３内
に往復摺動可能にスプールバルブ４が配置されていて、
シリンダ３の軸方向一端部に形成された制御室５内の制
御流体圧がスプールバルブ４へ作用すると共に、シリン
ダ３の軸方向他端部に設置された圧縮コイルばね６がス
プールバルブ４をその軸方向に付勢しており、上記制御
流体圧とコイルばね６の伸長ばね力とのバランスによ
り、バルブボデー２に形成された作動流体路７、８の連
通、遮断が制御されるように構成されている。
【００１０】また、シリンダ３の上記軸方向他端部内に
おけるスプールバルブ４の端部９をキャップ状ブラケッ
ト１０内に圧入させることにより、すなわち、端部９及
びブラケット１０の圧力的嵌合により、ブラケット１０
が端部９へ強固に取り付けられている。
おけるスプールバルブ４の端部９をキャップ状ブラケッ
ト１０内に圧入させることにより、すなわち、端部９及
びブラケット１０の圧力的嵌合により、ブラケット１０
が端部９へ強固に取り付けられている。
【００１１】ブラケット１０は、端面１１に梨地加工が
施されていると共に、頂部１２に軸方向の通孔１３が形
成されている一方、ゴム状弾性体１４は、通孔１３内を
充填して頂部１２を軸方向に挟み込み、かつ、端面１１
からシリンダ３の上記軸方向他端部側への突出部１５が
形成されて、頂部１２に加硫接着されていると共に、軸
方向に延びる小孔１６が形成されている。
施されていると共に、頂部１２に軸方向の通孔１３が形
成されている一方、ゴム状弾性体１４は、通孔１３内を
充填して頂部１２を軸方向に挟み込み、かつ、端面１１
からシリンダ３の上記軸方向他端部側への突出部１５が
形成されて、頂部１２に加硫接着されていると共に、軸
方向に延びる小孔１６が形成されている。
【００１２】流体圧制御装置１においては、スプールバ
ルブ４の端部９にブラケット１０が取り付けられて、ブ
ラケット１０の頂部１２に固着されたゴム状弾性体１４
の突出部１５がシリンダ３の上記軸方向他端部側へ、す
なわち、スプールバルブ４の軸方向外側端部に設けられ
ているので、何らかの原因によりスプールバルブ４に作
用する制御室５内の制御流体圧が急変したり、脈動した
りして、スプールバルブ４がシリンダ３内を図１の左方
へ急激に摺動するようなことがあっても、ブラケット頂
部１２にゴム状弾性体１４の突出部１５が介在すること
により、スプールバルブ４の端部９がシリンダ３の内端
面１７に衝突することを確実に抑制することができ、従
って、バルブボデー２内における打音の発生を容易に防
止することができる。
ルブ４の端部９にブラケット１０が取り付けられて、ブ
ラケット１０の頂部１２に固着されたゴム状弾性体１４
の突出部１５がシリンダ３の上記軸方向他端部側へ、す
なわち、スプールバルブ４の軸方向外側端部に設けられ
ているので、何らかの原因によりスプールバルブ４に作
用する制御室５内の制御流体圧が急変したり、脈動した
りして、スプールバルブ４がシリンダ３内を図１の左方
へ急激に摺動するようなことがあっても、ブラケット頂
部１２にゴム状弾性体１４の突出部１５が介在すること
により、スプールバルブ４の端部９がシリンダ３の内端
面１７に衝突することを確実に抑制することができ、従
って、バルブボデー２内における打音の発生を容易に防
止することができる。
【００１３】また、スプールバルブ４の端部９に対する
ゴム状弾性体１４の固着がブラケット１０の仲介によっ
て行われ、スプールバルブ端部９にゴム状弾性体１４が
直接固着されることはないため、スプールバルブ端部９
に梨地等の粗い面を特別に加工する必要がないと同時
に、スプールバルブ４を比較的容易に高精度に仕上げる
ことが可能となる。
ゴム状弾性体１４の固着がブラケット１０の仲介によっ
て行われ、スプールバルブ端部９にゴム状弾性体１４が
直接固着されることはないため、スプールバルブ端部９
に梨地等の粗い面を特別に加工する必要がないと同時
に、スプールバルブ４を比較的容易に高精度に仕上げる
ことが可能となる。
【００１４】さらに、ゴム状弾性体１４は、ブラケット
頂部１２を軸方向に挟み込み、かつ、ブラケット頂部１
２に加硫接着されていて、ブラケット頂部１２へ強固に
装着されているため、ゴム状弾性体１４の耐久性が良い
という特色がある。
頂部１２を軸方向に挟み込み、かつ、ブラケット頂部１
２に加硫接着されていて、ブラケット頂部１２へ強固に
装着されているため、ゴム状弾性体１４の耐久性が良い
という特色がある。
【００１５】また、ゴム状弾性体１４には軸方向に延び
る小孔１６が形成されているので、ブラケット１０内に
端部９を圧入させることによりスプールバルブ端部９に
ブラケット１０を取り付ける際、ブラケット１０内の空
気を容易に抜き出すことができて、ブラケット１０の内
圧によりゴム状弾性体１４が脱落することを防止するこ
とができる。
る小孔１６が形成されているので、ブラケット１０内に
端部９を圧入させることによりスプールバルブ端部９に
ブラケット１０を取り付ける際、ブラケット１０内の空
気を容易に抜き出すことができて、ブラケット１０の内
圧によりゴム状弾性体１４が脱落することを防止するこ
とができる。
【００１６】なお、上記実施形態例では、スプールバル
ブ端部９に対するゴム状弾性体１４の取付け時に、ゴム
状弾性体１４に形成された小孔１６によりブラケット１
０内の空気抜きを行わせているが、図３及び図４に示す
ように、スプールバルブ４の端部９における外周面に軸
方向に延びる切欠き２０を形成しておき、スプールバル
ブ端部９にブラケット１０を取り付ける際、ブラケット
１０内の空気を切欠き２０により外方へ抜き出すように
し、あるいは、図５に示すように、ブラケット１０自体
に小孔３０を形成して、スプールバルブ端部９にブラケ
ット１０を取り付ける際、ブラケット１０内の空気を小
孔３０から外方へ抜き出すようにしてもよいことはいう
までもない。
ブ端部９に対するゴム状弾性体１４の取付け時に、ゴム
状弾性体１４に形成された小孔１６によりブラケット１
０内の空気抜きを行わせているが、図３及び図４に示す
ように、スプールバルブ４の端部９における外周面に軸
方向に延びる切欠き２０を形成しておき、スプールバル
ブ端部９にブラケット１０を取り付ける際、ブラケット
１０内の空気を切欠き２０により外方へ抜き出すように
し、あるいは、図５に示すように、ブラケット１０自体
に小孔３０を形成して、スプールバルブ端部９にブラケ
ット１０を取り付ける際、ブラケット１０内の空気を小
孔３０から外方へ抜き出すようにしてもよいことはいう
までもない。
【００１７】また、図６に示されているように、梨地加
工が施されているブラケット１０の端面１１に、シリン
ダ３の上記軸方向他端部側へ突出するゴム状弾性体１４
を加硫接着するようにし、かつ、スプールバルブ端部９
にブラケット１０を取り付ける際、ブラケット１０内の
空気を外方へ抜き出す切欠き２０、及びまたは、小孔３
０を必要に応じてそれぞれスプールバルブ端部９、及び
または、ブラケット１０に形成するようにすれば、上記
各実施形態例と同様な作用効果を奏することができるも
のである。
工が施されているブラケット１０の端面１１に、シリン
ダ３の上記軸方向他端部側へ突出するゴム状弾性体１４
を加硫接着するようにし、かつ、スプールバルブ端部９
にブラケット１０を取り付ける際、ブラケット１０内の
空気を外方へ抜き出す切欠き２０、及びまたは、小孔３
０を必要に応じてそれぞれスプールバルブ端部９、及び
または、ブラケット１０に形成するようにすれば、上記
各実施形態例と同様な作用効果を奏することができるも
のである。
【００１８】さらに、上記各実施形態例においては、制
御流体圧が作用する制御室５と反対側のスプールバルブ
端部９に、ゴム状弾性体１４が固着されたブラケット１
０が取り付けられているが、必要に応じて制御室５内側
のスプールバルブ端部にブラケット１０を取り付けるよ
うにし、スプールバルブ４が制御室５の内壁面側へ変位
したとき、スプールバルブ端部と制御室５内壁面との間
に、ブラケット１０に固着されたゴム状弾性体１４が介
在するようにしてもよいものである。
御流体圧が作用する制御室５と反対側のスプールバルブ
端部９に、ゴム状弾性体１４が固着されたブラケット１
０が取り付けられているが、必要に応じて制御室５内側
のスプールバルブ端部にブラケット１０を取り付けるよ
うにし、スプールバルブ４が制御室５の内壁面側へ変位
したとき、スプールバルブ端部と制御室５内壁面との間
に、ブラケット１０に固着されたゴム状弾性体１４が介
在するようにしてもよいものである。
【００１９】また、上記実施形態例におけるゴム状弾性
体１４は、スプールバルブ４の端部９がシリンダ３の内
端面１７に衝突することを緩衝できるだけの弾性をそな
えているものであって、例えば、中実のものでも、海綿
状のものでもよいことはいうまでもなく、さらに、スプ
ールバルブ４の端部９に対するブラケット１０の取付け
は、圧力的嵌合による外、接着等により行われてもよい
ものである。
体１４は、スプールバルブ４の端部９がシリンダ３の内
端面１７に衝突することを緩衝できるだけの弾性をそな
えているものであって、例えば、中実のものでも、海綿
状のものでもよいことはいうまでもなく、さらに、スプ
ールバルブ４の端部９に対するブラケット１０の取付け
は、圧力的嵌合による外、接着等により行われてもよい
ものである。
【００２０】
【発明の効果】本発明にかかる流体圧制御装置にあって
は、何らかの原因によりスプールバルブに作用する制御
流体圧が急変したり、脈動したりして、スプールバルブ
がシリンダ内を急激に摺動した場合でも、結合部材の外
側端面に固着されたゴム状弾性体の介在により、スプー
ルバルブの軸方向端部がシリンダの内端面に衝突するこ
とを確実に抑制することができるので、バルブボデー内
における打音の発生を容易に防止することができ、ま
た、スプールバルブの端部に対するゴム状弾性体の固着
がブラケットの仲介によって行われ、スプールバルブ端
部にゴム状弾性体が直接固着されることはないため、ス
プールバルブの加工、仕上げが比較的容易となる。
は、何らかの原因によりスプールバルブに作用する制御
流体圧が急変したり、脈動したりして、スプールバルブ
がシリンダ内を急激に摺動した場合でも、結合部材の外
側端面に固着されたゴム状弾性体の介在により、スプー
ルバルブの軸方向端部がシリンダの内端面に衝突するこ
とを確実に抑制することができるので、バルブボデー内
における打音の発生を容易に防止することができ、ま
た、スプールバルブの端部に対するゴム状弾性体の固着
がブラケットの仲介によって行われ、スプールバルブ端
部にゴム状弾性体が直接固着されることはないため、ス
プールバルブの加工、仕上げが比較的容易となる。
【図１】本発明の実施形態例における縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部縦断面拡大図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
【図４】図３のIV−IV要部縦断面拡大図。
【図５】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
【図６】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
１ 流体圧制御装置
２ バルブボデー
３ シリンダ
４ スプールバルブ
５ 制御室
６ コイルばね
９ スプールバルブ端部
１０ ブラケット
１３ 通孔
１４ ゴム状弾性体突出部
１５ 突出部
１６ 小孔
２０ 切欠き
３０ 小孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 圓山 育男
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 美濃 亨
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 三浦 美利
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3H002 BA02 BB06 BC01 BD04 BE02
3H053 AA14 BC01 BD10 DA11
3H066 AA04 BA05 BA32 EA05
Claims (2)
- 【請求項１】 バルブボデーに形成されたシリンダ内に
往復摺動可能に配置されて軸方向に制御流体圧が作用す
るスプールバルブと、上記制御流体圧に抗して上記軸方
向に上記スプールバルブを付勢するばね部材と、上記ス
プールバルブの軸方向端部に取り付けられた結合部材
と、上記結合部材の上記軸方向外側端面に固着されたゴ
ム状弾性体とを有する流体圧制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記結合部材が圧力
的嵌合により上記軸方向端部に取り付けられ、上記ゴム
状弾性体、上記軸方向端部、及び、上記結合部材の少な
くともいずれかに上記圧力的嵌合時の空気抜き機構が形
成された流体圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001231054A JP2003042337A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 流体圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001231054A JP2003042337A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 流体圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003042337A true JP2003042337A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=19063164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001231054A Pending JP2003042337A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 流体圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003042337A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113212397A (zh) * | 2021-06-22 | 2021-08-06 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种基于清洁燃烧动力控制的车辆熄火制动装置及其系统 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0284078U (ja) * | 1988-12-15 | 1990-06-29 | ||
| JPH0921384A (ja) * | 1995-07-05 | 1997-01-21 | Fuji Koki:Kk | 圧力調整弁 |
| JPH1077809A (ja) * | 1996-08-30 | 1998-03-24 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関のタペット |
| JP2000266980A (ja) * | 1999-03-19 | 2000-09-29 | Fuji Photo Optical Co Ltd | レンズ保持枠 |
-
2001
- 2001-07-31 JP JP2001231054A patent/JP2003042337A/ja active Pending
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