JP2003035291A

JP2003035291A - 再生式ポンプ

Info

Publication number: JP2003035291A
Application number: JP2001225655A
Authority: JP
Inventors: Bunji Honma; 文司本間
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2001-07-26
Filing date: 2001-07-26
Publication date: 2003-02-07

Abstract

(57)【要約】【課題】再生式ポンプモータにおいて、アウターケー
スとインナーケースとのあいだに収容されるインペラの
両側面における差圧を小さくするように構成する。【解決手段】アウターケース９に吸入口９ｅを形成す
るとともに、アウターケース９内側面にインペラ羽根部
１０ａに対向するＣ形状で一端が吸入口９ｅに連通する
第一流路９ｄと、該アウター側第一流路９ｄの内径側に
位置する凹部９ｂと、該凹部９ｂとアウター側第一流路
９ｄの他端とを連通する径方向に長い第二流路９ｈとを
形成する一方、インナーケース７の内径側に吐出口７ｅ
を形成するとともに、インナーケース７内側面にインペ
ラ羽根部１０ａに対向するＣ形状の第一流路７ｇと、イ
ンナー側第一流路７ｇの他端部と吐出口７ｅとを連通す
る径方向に長い第二流路７ｈとを形成し、各第二流路９
ｈ、７ｈとの流路断面を互いに異なる面積となるように
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料供給装置等と
して用いられ、特に車両に搭載される再生式ポンプの技
術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種再生式ポンプでは、外周
に複数の羽根が形成されたインペラを、モータ部の出力
軸一端に嵌着するとともに、該インペラを、インペラ一
側面に対向しヨーク開口端に配されるアウターケース
と、インペラ他側面に対向しモータ部とのあいだを仕切
るように配されるインナーケースとのあいだに収容する
ように構成したものがある。このような再生式ポンプに
おいて、アウターケースには、外部からの燃料（液体）
を流入するための吸入口と、一端が吸入口に連通する凹
溝部がインペラの羽根に対向してＣ形状に形成される一
方、インナーケースには、アウター側凹溝部に対向する
インナー側凹溝部がＣ形状に形成されるとともに、該凹
溝部の他端に連通する状態でモータ部側に燃料を排出す
るための吐出口とが形成され、吸入口から流入された燃
料体は、両ケースの凹溝部においてインペラ羽根部によ
って旋回しながら移送されることで高圧となって他端側
に達し、吐出口からモータ部側に向けて圧送（吐出）さ
れるように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
再生式ポンプでは、ポンプ効率の向上を計る要因の一つ
として漏れ損失を低減させることがあり、そしてこの漏
れ損失を低減させるための手段として、インペラの両側
面と、これら両側面と近接対向するインナーケース、ア
ウターケースとの両内側面とのあいだの軸方向間距離
（スラストクリアランス）をできる限り小さく設定して
いる。しかるに、前述したように、インナーケース側に
は高圧となった液体が排出されるため、該液圧によって
インペラの両側面における圧力に差（差圧）が生じ、イ
ンペラがアウターケース側に押し付けられてしまうこと
がある。このようになると、インナー、アウター両ケー
ス内側面とインペラとのあいだのスラストクリアランス
がそれぞれ確保できなくなって、ポンプ効率を低下させ
てしまううえ、特にアウターケースとインペラとのあい
だに摩耗が生じてしまうという問題がある。そこで、イ
ンペラの内径部に軸方向に貫通する流路孔を形成し、ア
ウターケースとインペラとのあいだの燃料を流路孔から
インナーケース側に連通させることで、インペラ両側面
の差圧を小さくすることが提唱されている。しかるに、
これだけでは充分ではなく依然として前記問題が残され
ており、ここに本発明が解決しようとする課題があっ
た。さらに、前記従来のインナーケースは、インペラの
羽根に対向するリング状凹溝に連通するべく、インナー
ケースの外径側部位にモータ部側への吐出口が形成され
ている。そして、例えばポンピングする液体が特殊であ
って、モータ部を、ヨーク内周面のステータコイルを収
容する固定室と、出力軸および該出力軸外周に配された
永久磁石とを収容する回転室とがキャンで仕切られたキ
ャンドモータとして、ステータ部が液体と接触しないよ
うに構成する場合では、図７に示すように、キャン１１
の形状を、インナーケース１２の吐出口１２ａに対向す
べく、ポンプ部側において大径部１１ａが形成されるよ
う段差部１１ｂを形成しなければならない。しかるに、
このように構成したものでは、キャン１１の構成が複雑
になってコスト高となってしまううえ、液体の圧送路が
曲ってしまうためポンプ効率が低下したり、モータ部Ｍ
側がさらに高圧となってしてしまうという問題があり、
これらに本発明が解決しようとする課題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、外周に複数の羽根が形成された
インペラを、モータ部の出力軸一端に一体的に嵌着する
とともに、インペラ一側面に対向し吸入口が形成される
アウターケースと、インペラ他側面に対向し吐出口が形
成されるインナーケースとのあいだに収容し、前記吸入
口から流入された液体を、各ケース内側面の外径部に形
成されたＣ形状の第二流路一端部から他端部に移送して
吐出口から圧送するにあたり、前記インナーケースの吐
出口を第一流路の内径側に形成するとともに、インナー
ケース内側面に燃料をインナー側第一流路から吐出口に
向けて誘導する第二流路を形成する一方、アウターケー
スの内側面にインナー側第二流路に対向してアウター側
第二流路を形成し、これらインナー側、アウター側の各
第二流路の流路断面を、互いに異なる面積となるように
設定したとするものである。そして、このようにするこ
とにより、インペラの両側面における圧力の差を小さく
できる。このものにおいて、本発明のアウター側第二流
路の溝面積の逆数は、インナー側第二流路の溝面積の逆
数よりも大きくなるように設定されているものとするこ
とができる。さらにこのものにおいて、本発明のアウタ
ー側第二流路の溝面積をＡＯとし、インナー側第二流路
の溝面積をＡＩとしたとき、（１／ＡＯ）−（１／Ａ
Ｉ）＝０．０７〜０．６の範囲に設定されているものと
することができる。また、このものにおいて、本発明の
各第二流路の径方向溝長さは、それぞれ同寸法に設定さ
れているものとすることができる。さらにまた、このも
のにおいて、本発明のモータ部は、ヨーク内周面のステ
ータコイルを収容する固定室と、出力軸および該出力軸
外周に配された永久磁石とを収容する回転室とがキャン
で仕切られたものとし、該キャンは同径の円筒状に形成
されているものとすることができ、キャンの形状を同径
円筒状のシンプルなものにできる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図１
〜図６の図面に基づいて説明する。図面において、１は
車両に搭載される燃料供給装置を構成再生式ポンプであ
って、該再生式ポンプ１を構成するヨーク２は円筒状に
形成されており、該ヨーク２にモータ部Ｍとポンプ部Ｐ
とが内装されている。前記モータ部Ｍは、キャンドポン
プに構成されており、モータ軸３の外周には複数対（本
実施の形態では一対）の永久磁石４が固着されて回転部
材を構成している一方、ヨーク２の内周面にはステータ
コイル５が設けられ固定部材に構成され、筒状に形成さ
れたキャン６により、モータ軸３と永久磁石４とが内装
される筒内の回転室Ｒと、ステータコイル５が配されて
いる筒外側の固定室Ｓとが封止状に仕切られるように設
定されている。

【０００６】つまり、キャン６のポンプ部Ｐ側の筒端部
である一端部６ａは、ポンプ部Ｐとモータ部Ｍとのあい
だを仕切るように配されるインナーカバー７側に向けて
延出されており、該一端部６ａを、インナーカバー７の
他端側に向けて突出形成された突出部７ａにシール材６
ｂを介して外嵌することで、キャン６の一端側における
封止がなされている。一方、キャン６の他端部６ｃは、
ヨーク２の他端側に配される第一エンドカバー８側に向
けて延出されており、該他端部６ｃを、第一エンドカバ
ー８の一端側に向けて突出形成された突出部８ａにシー
ル材６ｄを介して外嵌することで、キャン６の他端側に
おける封止がなされ、これによって、キャン６の筒内と
筒外とが封止されるように設定されている。

【０００７】そして、前記キャン６の筒内側のモータ軸
３は、他端が前記第一エンドカバー８の軸芯部に穿設さ
れた貫通孔８ｂに回動自在に貫通支持されているが、該
第一エンドカバー８は、該第一エンドカバー８の他端側
に配される第二エンドカバー８ｃとともに、ヨーク２の
他端部に形成された薄肉部２ａの内周に同芯状に圧入さ
れ、該圧入後、薄肉部２ａ部位をカール加工する（カシ
メる）ことで、第一、第二エンドカバー８、８ｃがヨー
ク２他端に封止状に固定されている。尚、８ｄは、キャ
ン６の内周面と永久磁石４の外周面とのあいだに形成さ
れる隙間を流路として流れ、第一、第二エンドカバー
８、８ｃ側に流入された燃料を外部に排出するための排
出口である。

【０００８】一方、前記モータ軸３の一端は、インナー
ケース７の本体部７ｂに形成された突出部７ａに開設さ
れた軸受用孔７ｃに、軸受３ａを介して回動自在に貫通
支持されるが、該インナーケース７は、該インナーケー
ス７の一端側に配されるアウターケース（アウターカバ
ー）９とともに、前記ヨーク２の一端側に形成された薄
肉部２ａの内周に同芯状に圧入され、該圧入後、薄肉部
２ａ部位をカール加工することで、これらインナー、ア
ウター両ケース７、９がヨーク２一端に封止状に圧入さ
れている。そして、インナーケース７の一端側面から突
出するモータ軸３の一端は、アウターケース９とのあい
だに延出されており、該モータ軸３の延出部３ｂにイン
ペラ１０が回り止め状に固定されている。これによっ
て、ヨーク２の一端部に、アウター、インナー両ケース
９、７、そして、これらのあいだに配されるインペラ１
０とによるポンプ部Ｐが構成されている。

【０００９】さて、前記インペラ１０は、外周部の軸方
向両側面に複数の凹部が形成されることにより閉羽根状
の羽根部１０ａが形成されている。また、インペラ１０
の軸芯部には面取り状の貫通孔１０ｂが穿設され、該貫
通孔１０ｂを、面取りされたモータ軸延出部３ｂに嵌合
させることで、インペラ１０がモータ軸３に回り止め状
に止着されるように設定されている。尚、１０ｃはイン
ペラの内径部に形成された流路孔であって、該流路孔１
０ｃは周回り方向に複数形成されており、形成位置は、
後述するインナーケース貫通孔７ｅ、アウターケース段
差部９ｃに対向する部位に設定されている。

【００１０】前記アウターケース９は、円板状の本体部
９ａの軸芯部に軸方向一端側に溝深状に凹設された凹部
９ｂが形成され、該凹部９ｂにモータ軸３の前記突出端
部が遊嵌するように設定され、さらに、該凹部９ｂの外
径部には溝浅状の段差部９ｃが形成されている。また、
本体部９ａの外径側、即ちインペラ羽根部１０ａに対向
する部位には凹溝状の第一流路９ｄがＣ形状に形成され
ている。そして、前記アウター側第一流路９ｄの一端部
（流路始端部）には、アウターケース本体部９ａを軸方
向に貫通する状態で吸入口９ｅが形成されているが、該
吸入口９ｅの外周部からは一端側に突出する筒部９ｆが
一体形成され、ここに、外部の燃料供給部が連結されて
いる。さらに、アウター側第一流路９ｄの吸入口９ｅ近
傍部位には脱気孔９ｇが形成され、キャビテーションを
防止するように設定されている。

【００１１】前記インナーケース７は、前述したよう
に、軸受用孔７ｃにモータ軸３が回動自在に軸承される
ように設定されるが、該軸受用孔７ｃが開設される突出
部７ａの一端側側面は凹部に形成されており、該凹部を
構成する底部７ｄの軸芯部分に前記軸受用孔７ｃが形成
されている。さらに、底部７ｄには、軸受用孔７ｃの外
径部に位置して周回り方向に三つの貫通孔７ｅが、軸方
向に貫通する状態で形成されている。ここで、これら貫
通孔７ｅは、ポンプ部Ｐとモータ部Ｍのキャン６筒内と
を連通する孔として形成されており、後述するように吐
出口として機能する設定となっている。また、インナー
ケース７は、アウターケース９に対して突当て状に組込
まれるように設定されており、該組込み状態において、
該アウターケース９とのあいだにインペラ１０収容用の
スペースが形成されるべく、本体部７ｂの外径部に一端
側を向く突出片７ｆが一体に突出形成されている。そし
て、前記突出片７ｆの内径側、即ちインペラ羽根部１０
ａに対向する本体部７ｂ部位には、他端側に凹設される
状態で第一流路７ｇが形成されるが、該第一流路７ｇ
は、前記アウター側第一流路９ｄと対向する状態でＣ形
状に形成されている。

【００１２】さらに、インナー側第一流路７ｇの前記一
端部に対する他端部（流路終端部）には、第一流路７ｇ
と同様に他端側に凹設され、かつ、径方向に長く形成さ
れた（径方向長溝状の）第二流路７ｈが形成され、これ
によって、第一流路７ｇと、前記周回り方向三つの貫通
孔７ｅのうちの一つの貫通孔７ｅとが連通するように設
定されている。ここで、前記第二流路７ｈは、外径縁が
第一流路７ｇの外径側縁部を越えるよう、外径側にも伸
長して形成されている。また、第二流路７ｈの周回り方
向に断面したときの断面の面積、即ち、第二流路７ｈに
おける燃料の流れに直行する面となる流路断面の面積Ａ
Ｉは、図５の仮想線で示されるように、溝深さＤＩと溝
幅ＷＩとの積（ＡＩ＝ＤＩ×ＷＩ）で示される大きさに
設定されている。

【００１３】一方、前記アウターケース９の第一流路９
ｄの他端には、インナー側第二流路７ｈに対向して、径
方向長溝状の第二流路９ｈが形成されている。該第二流
路９ｈは、アウター側第一流路９ｄと同方向に凹設され
た溝形状をしており、内径側は、モータ軸３を遊嵌する
軸芯部の凹部９ｂに連通されている。尚、アウター側第
二流路９ｈの径方向溝長さは、インナー側第二流路７ｈ
と略同寸法に設定されている。また、アウター側第二流
路９ｈの溝深さＤＯは、アウター側第一流路９ｄの溝深
さよりも溝浅になっており、溝幅ＷＯは前記インナー側
第二流路７ｈの溝幅ＷＩよりも小さく寸法設定されてい
て、アウター側第二流路９ｈの流路断面の面積ＡＯ（＝
ＤＯ×ＷＯ）は、インナー側第二流路７ｈの流路断面の
面積ＡＩよりも小さくなっている。さらに詳しくは、そ
れぞれの断面積は、その逆数の差（１／ＡＯ）−（１／
ＡＩ）が０．０７〜０．６の範囲になるように設定され
ている（（１／ＡＯ）−（１／ＡＩ）＝０．０７〜０．
６）。

【００１４】このように形成されたポンプ部Ｐにおい
て、モータ部Ｍのモータ軸３が回転駆動し、これに伴い
インペラ１０が回転を開始すると、アウターケース吸入
口９ｅからの燃料流入が開始される。そして、燃料は、
アウター、インナー両ケース９、７の第一流路９ｄ、７
ｇの流路始端部に流入し、該第一流路９ｄ、７ｇを流路
終端側に向けて移送されるが、このとき、インペラ羽根
部１０ａにより旋回力を受けながら移送されることで、
燃料の流速が次第に高まり高圧となるように設定されて
おり、このようにして、燃料はアウター、インナー側第
一流路９ｄ、７ｇを移送されて流路終端部に達する。そ
して、アウター、インナー側第一流路９ｄ、７ｇの流路
終端部に達した燃料は、図６（Ａ）の矢印で示す流路に
基づいてインナーケース貫通孔７ｅを経由してキャン６
の筒内側となるモータ部Ｍ側に圧送されるように設定さ
れている。つまり、インナー側第一流路７ｇの流路終端
部に達した燃料は、径方向を向く第二流路７ｈを内径側
に誘導されるようにして圧送され、インナーケース貫通
孔７ｅを経由してモータ部Ｍ側に圧送される。一方、ア
ウター側第一流路９ｄの流路終端部に達した燃料は、径
方向を向く第二流路９ｈを内径側に圧送されてアウター
ケース凹部９ｂから、段差部９ｃ、インペラ１０内径側
の流路孔１０ｃを経由して、インナーケース貫通孔７
ｅ、モータ部Ｍ側へ誘導されるように設定されている。

【００１５】そしてこのとき、アウター、インナー側第
二流路９ｈ、７ｈは、流路の断面面積ＡＯ、ＡＩが、前
述したように、インナー側第二流路７ｈの面積ＡＩの方
が大きく、その逆数は、アウター側第二流路９ｈ（１／
ＡＯ）の方が大きくなるように設定される状態で形成さ
れている。このため、モータ部Ｍが駆動してインペラ１
０が回転したとき、インナーケース７側に圧送される燃
料により該側が高圧となってインペラ１０をアウターケ
ース９側に押し付けようとするが、このとき、前述した
ように設定されたアウター側第二流路９ｈにより、該流
路９ｈからアウターケース凹部９ｂを経由してモータ部
Ｍ側に流れる流路が構成され、該流れにより生じる流速
に基づく圧力が、アウターケース９側に押し付けようと
するインペラ１０に対して作用することによって、イン
ペラ１０の両側面における圧力を略等しいものとして、
インペラ１０両側における差圧を小さくするように設定
されている。

【００１６】尚、図６（Ｂ）に、アウター、インナー両
ケース９、７にそれぞれ第二流路９ｈ、７ｈを形成し、
これら第二流路９ｈ、７ｈの流路断面の面積ＡＯ、ＡＩ
をそれぞれ変化させ、各面積の逆数の差（（１／ＡＯ）
−（１／ＡＩ））に対するインペラ１０の両側面におけ
る差圧（キロパスカル（ｋＰｓ））を、定格吐出圧が１
３６、２００、２９９、４００キロパスカル（ｋＰａ）
となる条件下において複数回測定した結果を示す。これ
によると、アウター、インナー側第二流路９ｈ、７ｈの
流路断面の面積の逆数の差（（１／ＡＯ）−（１／Ａ
Ｉ））を０．０７〜０．６、好ましくは、０．０８から
０．４の範囲に設定した場合に、インペラ１０両側面に
おいて測定される差圧の測定値が０に近い範囲に集中し
ていることがわかる（図中の斜線部分）。因みに、本実
施の形態のものは、インナー側第二流路７ｈに対向して
アウター側第二流路９ｈを形成することで、該アウター
側流路９ｈを介して燃料を内径側に積極的に流すように
しており、これによって、該アウター側第二流路９ｈに
おける燃料の流速が速まってインペラ１０の両側面にお
ける差圧がバランスされると考察される。また、アウタ
ー側第二流路９ｈの流路断面の面積は、ポンプ効率との
関係から考慮されることになり、該アウター側第二流路
９ｈの流路断面を基準としてインナー側二流路７ｈの流
路断面を設定することが好ましく、本実施の形態におけ
るアウター側第二流路９ｈの溝深さは、アウター側第一
流路９ｄよりも溝浅状に形成されている。

【００１７】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、モータ部Ｍの駆動に伴いモータ軸３が回転す
ると、インペラ１０が回転して羽根部１０ａによる燃料
のポンプ作動がなされ、エンドカバー８の排出口８ｄか
ら燃料が排出される。この場合に、インペラ１０を収容
するアウター、インナーケース９、７とは、各内側面に
径方向長溝状の第二流路９ｈ、７ｈがそれぞれ形成され
ており、燃料はこれら各第二流路９ｈ、７ｈを径方向内
側に向けて流れることになる。そして、これら各第二流
路９ｈ、７ｈは、流路断面の各面積ＡＯ、ＡＩの逆数の
差、即ち（（１／ＡＯ）−（１／ＡＩ））で示される値
が０．０７〜０．６の範囲において、インナー側第二流
路７ｈの流路断面の面積の方が大きくなるよう寸法設定
されている。この結果、アウター側第二流路９ｈにおけ
る流速が高速化されて、インペラ１０のアウターケース
９側面における圧力がインナーケース７側面における圧
力と略バランスされる。従って、従来のように、吐出口
からの燃料の圧送によりインペラのインナーケース側が
高圧化されるようなことがなく、インペラ１０の両側面
の差圧を低減できて、インペラ１０の両側面におけるバ
ランスが取れ、インペラ１０がアウターケース９側に押
し付けられるようなことがない。このように、本発明が
実施されたものにおいては、インペラ１０の両側面にお
ける差圧が低減されるため、インペラ１０とインナーケ
ース７およびアウターケース９の内側面とのあいだに形
成されるスラストクリアランスを小さく設定したとして
も、該スラストクリアランスが確保されてインペラ１０
が一方のケース７または９側に傾いて、摩耗してしまう
ような不具合を回避でき、ポンプ効率が高く、しかも耐
久性のある高品質な再生式ポンプ１を提供できる。

【００１８】さらに、このものにおいて、モータ部Ｍ
は、モータ軸３と、該モータ軸３の外周面に固着された
永久磁石４とが回転部材としてキャン６に内装され、該
キャン６の筒内側の回転室Ｒと、筒外のステータコイル
５が固定されたヨーク２側の固定室Ｓとが封止状となっ
たキャンドモータに構成されているが、この場合に、ポ
ンプ部Ｐのインナーケース７に形成される吐出口７ｅ
は、インナーケース７の内径側であって、モータ軸３軸
承部の外側近傍に形成されている。このため、従来の吐
出口がインペラの羽根部に対向して外径側に形成される
もののように、キャン６の開口部に段差部を設けて大径
部を形成する必要がなくなり、キャン６の形状を単純な
同径筒状にできてコスト低減を計ることができる。さら
には、吐出口７ｅからモータ部Ｍ側に圧送される燃料
は、略直線状の流路となって圧送されるため、燃料の円
滑な排出作動を行うことができてポンプ効率の向上が計
れるうえ、モータ部Ｍ側が必要以上に高圧になってしま
うような不具合もない。

【００１９】尚、本発明は前記実施の形態に限定されな
いことは勿論であって、インナー、アウターの両ケース
内側面に形成される径方向長溝状の第二流路は、径方向
の溝長さが互いに異なるものであってもよく、流路断面
の面積の設定が前記設定となるように構成されていれば
よい。また、第二流路の溝形状としては、前記第一の実
施の形態のように四角形状の凹溝の他、円弧状の溝底部
を有した凹溝等、適宜形状とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】再生式ポンプの正面断面図である。

【図２】ポンプ部の正面断面図である。

【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれインナ
ーケースの側面図、図３（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、側面図
である。

【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれアウタ
ーケースの側面図、図４（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、側面図
である。

【図５】各ケースの第二流路の流路断面を説明する概略
斜視図である。

【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ燃料の流路を説
明する断面図、第二流路とインペラ両側面における差圧
との関係を示すグラフ図である。

【図７】従来の再生式ポンプの一部正面断面図である。

【符号の説明】

１再生式ポンプ２ヨーク３モータ軸６キャン７インナーケース７ｃ軸受用孔７ｅ貫通孔（吐出口）７ｇ第一流路７ｈ第二流路８第一エンドカバー９アウターケース９ｂ凹部９ｄ第一流路９ｅ吸入口９ｇ脱気孔９ｈ第二流路１０インペラ１０ａ羽根部１０ｃ流路孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外周に複数の羽根が形成されたインペラ
を、モータ部の出力軸一端に一体的に嵌着するととも
に、インペラ一側面に対向し吸入口が形成されるアウタ
ーケースと、インペラ他側面に対向し吐出口が形成され
るインナーケースとのあいだに収容し、前記吸入口から
流入された液体を、各ケース内側面の外径部に形成され
たＣ形状の第二流路一端部から他端部に移送して吐出口
から圧送するにあたり、前記インナーケースの吐出口を
第一流路の内径側に形成するとともに、インナーケース
内側面に燃料をインナー側第一流路から吐出口に向けて
誘導する第二流路を形成する一方、アウターケースの内
側面にインナー側第二流路に対向してアウター側第二流
路を形成し、これらインナー側、アウター側の各第二流
路の流路断面を、互いに異なる面積となるように設定し
た再生式ポンプ。
【請求項２】請求項１において、アウター側第二流路
の溝面積の逆数は、インナー側第二流路の溝面積の逆数
よりも大きくなるように設定されている再生式ポンプ。
【請求項３】請求項１または２おいて、アウター側第
二流路の溝面積をＡＯとし、インナー側第二流路の溝面
積をＡＩとしたとき、（１／ＡＯ）−（１／ＡＩ）＝
０．０７〜０．６の範囲に設定されている再生式ポン
プ。
【請求項４】請求項１、２または３において、各第二
流路の径方向溝長さは、それぞれ同寸法に設定されてい
る再生式ポンプ。
【請求項５】請求項１、２、３または４において、モ
ータ部は、ヨーク内周面のステータコイルを収容する固
定室と、出力軸および該出力軸外周に配された永久磁石
とを収容する回転室とがキャンで仕切られたものとし、
該キャンは同径の円筒状に形成されている再生式ポン
プ。