JP2003034107A - アクスルシャフト - Google Patents
アクスルシャフトInfo
- Publication number
- JP2003034107A JP2003034107A JP2001219710A JP2001219710A JP2003034107A JP 2003034107 A JP2003034107 A JP 2003034107A JP 2001219710 A JP2001219710 A JP 2001219710A JP 2001219710 A JP2001219710 A JP 2001219710A JP 2003034107 A JP2003034107 A JP 2003034107A
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- Japan
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- retarder
- trailer
- brake
- frame body
- disc
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- Granted
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- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、トレーラ等の補助制動装置のリタ
ーダを内装するアクスルシャフトを提供する。 【解決手段】 アクスルシャフト２０は、ホイール３１
と円盤状キャリア３７とドライブシャフト２８と車軸ハ
ウジング２３と枠体２１で構成してあり、枠体２１はリ
ターダ５０を内挿固定可能に、一対のフランジ２４の間
に、少なくとも３本の支持体２５を横架すると共に、そ
れらの支持体２５の間には隙間２６が形成してある。
ーダを内装するアクスルシャフトを提供する。 【解決手段】 アクスルシャフト２０は、ホイール３１
と円盤状キャリア３７とドライブシャフト２８と車軸ハ
ウジング２３と枠体２１で構成してあり、枠体２１はリ
ターダ５０を内挿固定可能に、一対のフランジ２４の間
に、少なくとも３本の支持体２５を横架すると共に、そ
れらの支持体２５の間には隙間２６が形成してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラ等の補助
制動装置のリターダを内装するアクスルシャフトに関す
る。
制動装置のリターダを内装するアクスルシャフトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】トラックやバスのような大型車両におい
ては、大きな制動能力を必要とするために、サービスブ
レーキを補助するリターダをパワーラインの途中に設け
ている。 そして、リターダの回転子がプロペラシャフ
トに連動して回転し、これに対する固定子側のコイルに
通電すると、渦電流によって鉄損が生じて、駆動輪が制
動される。
ては、大きな制動能力を必要とするために、サービスブ
レーキを補助するリターダをパワーラインの途中に設け
ている。 そして、リターダの回転子がプロペラシャフ
トに連動して回転し、これに対する固定子側のコイルに
通電すると、渦電流によって鉄損が生じて、駆動輪が制
動される。
【０００３】これに対し、トレーラの場合には、後輪に
リターダを取り付けている。例えば、特開平１０−１０
９６２４号公報には、左右のアクスル間に差動歯車装置
を取り付け、その差動歯車装置のリングギアと噛合うピ
ニオンギアを介して、リターダの回転子を回転するよう
に設置してある。尚、このリターダのステータ側は、差
動歯車装置のハウジングを介してアクスルハウジングに
支持されている。
リターダを取り付けている。例えば、特開平１０−１０
９６２４号公報には、左右のアクスル間に差動歯車装置
を取り付け、その差動歯車装置のリングギアと噛合うピ
ニオンギアを介して、リターダの回転子を回転するよう
に設置してある。尚、このリターダのステータ側は、差
動歯車装置のハウジングを介してアクスルハウジングに
支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、リターダ
は種々の場所に取付けられているが、本発明は、リター
ダを簡便に取り付けできるリターダ支持体を提供するも
のである。又、トレーラのブレーキはドラムブレーキが
採用されている。このドラムブレーキは、重量があり、
構造が複雑で、保守性がよくない。そこで、トレーラの
新たなブレーキ装置が望まれている。
は種々の場所に取付けられているが、本発明は、リター
ダを簡便に取り付けできるリターダ支持体を提供するも
のである。又、トレーラのブレーキはドラムブレーキが
採用されている。このドラムブレーキは、重量があり、
構造が複雑で、保守性がよくない。そこで、トレーラの
新たなブレーキ装置が望まれている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】アクスルシャフトは、ホ
イールと一体に回転するハブに連結の円盤状キャリア
と、この円盤状キャリアと一体に回転するドライブシャ
フトと、このドライブシャフトをカバーする車軸ハウジ
ングと枠体で構成してあり、この枠体はリターダを内挿
固定可能に、一対のフランジの間に、少なくとも３本の
支持体を横架すると共に、それらの支持体の間には隙間
を形成してある。又、請求項２のトレーラのブレーキ装
置は、ディスクブレーキとリターダを組み合せることに
よって、円滑に制動させることができる。
イールと一体に回転するハブに連結の円盤状キャリア
と、この円盤状キャリアと一体に回転するドライブシャ
フトと、このドライブシャフトをカバーする車軸ハウジ
ングと枠体で構成してあり、この枠体はリターダを内挿
固定可能に、一対のフランジの間に、少なくとも３本の
支持体を横架すると共に、それらの支持体の間には隙間
を形成してある。又、請求項２のトレーラのブレーキ装
置は、ディスクブレーキとリターダを組み合せることに
よって、円滑に制動させることができる。
【０００６】ホイール（タイヤ）が回転すると、ハブと
円盤状キャリア及びドライブシャフトが回転し、このド
ライブシャフトを介してリターダのロータを回転して制
動作用を起こす。このリターダが内挿固定される枠体
は、一対のフランジの間に、少なくとも３本の支持体を
横架して形成してあると共に、それらの支持体の間には
隙間が形成してある。そのため、枠体はリターダから発
する熱を除去可能であると共に、構造力学的に合理的な
構造である。
円盤状キャリア及びドライブシャフトが回転し、このド
ライブシャフトを介してリターダのロータを回転して制
動作用を起こす。このリターダが内挿固定される枠体
は、一対のフランジの間に、少なくとも３本の支持体を
横架して形成してあると共に、それらの支持体の間には
隙間が形成してある。そのため、枠体はリターダから発
する熱を除去可能であると共に、構造力学的に合理的な
構造である。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施の形態に
係る制動装置を備えたトラクタ１０とトレーラ１１とか
らなるトレーラ車である。トラクタ１０は前輪１２と後
輪１３を備え、前輪１２が操舵輪であって、後輪１３が
駆動輪である。これに対して、トレーラ１１は、前輪を
備えず、その後部を後輪１４で支持され、カプラ１５を
介して支持された状態で牽引される。
係る制動装置を備えたトラクタ１０とトレーラ１１とか
らなるトレーラ車である。トラクタ１０は前輪１２と後
輪１３を備え、前輪１２が操舵輪であって、後輪１３が
駆動輪である。これに対して、トレーラ１１は、前輪を
備えず、その後部を後輪１４で支持され、カプラ１５を
介して支持された状態で牽引される。
【０００８】図２は、後輪１４、１４の間に取付けのア
クスルシャフト２０の片側だけの断面図である。又、図
３は図２のＡ〜Ａ矢視図、図４はアクスルシャフト２０
の全体図である。ホイール３１には、左右方向に、２個
のタイヤ３０がリムを介して装着してあり、ホイールデ
ィスク３２は周方向へ等間隔の複数個のボルト、ナット
３３によって、ハブ３５に着脱自在に固定してある。こ
のハブ３５は、後述の車軸ハウジング（アクスルシャフ
トの一部）２３の外周にベアリング３６を介して取り付
けてあると共に、その端部には円盤状キャリア３７がボ
ルト３８で固定してある。
クスルシャフト２０の片側だけの断面図である。又、図
３は図２のＡ〜Ａ矢視図、図４はアクスルシャフト２０
の全体図である。ホイール３１には、左右方向に、２個
のタイヤ３０がリムを介して装着してあり、ホイールデ
ィスク３２は周方向へ等間隔の複数個のボルト、ナット
３３によって、ハブ３５に着脱自在に固定してある。こ
のハブ３５は、後述の車軸ハウジング（アクスルシャフ
トの一部）２３の外周にベアリング３６を介して取り付
けてあると共に、その端部には円盤状キャリア３７がボ
ルト３８で固定してある。
【０００９】尚、この円盤状キャリア３７は後述のドラ
イブシャフト２８に連結してあり、一体で回転する。
又、前記ハブ３５の他端部には、固定フランジ４１によ
ってブレーキディスク４０が取り付けてあり、このブレ
ーキディスク４０に摺動可能なパッド４３を介してキャ
リパー４２が取り付けてあり、ディスクブレーキを構成
する。
イブシャフト２８に連結してあり、一体で回転する。
又、前記ハブ３５の他端部には、固定フランジ４１によ
ってブレーキディスク４０が取り付けてあり、このブレ
ーキディスク４０に摺動可能なパッド４３を介してキャ
リパー４２が取り付けてあり、ディスクブレーキを構成
する。
【００１０】アクスルシャフト２０は、枠体２１と、板
バネ４４を介して垂架されている車軸ハウジング２３で
構成してある。この枠体２１は、リターダ５０を内挿固
定可能に、一対のフランジ２４の間に、２等辺三角形の
位置（センター間の距離Ｌと高さＨの比は４０：６０）
で、３本の支持体２５（２５ａ、２５ｂ、２５ｃ）を横
架すると共に、それらの支持体２５（２５ａ、２５ｂ、
２５ｃ）の間には隙間２６を形成し、リターダ５０の放
熱を可能にしてある。又、前記フランジ２４にはドライ
ブシャフト２８を貫通可能な貫通孔２４ａが形成してあ
ると共に、ドライブシャフト２８のカバーとして、車軸
ハウジング２３が延設してある。
バネ４４を介して垂架されている車軸ハウジング２３で
構成してある。この枠体２１は、リターダ５０を内挿固
定可能に、一対のフランジ２４の間に、２等辺三角形の
位置（センター間の距離Ｌと高さＨの比は４０：６０）
で、３本の支持体２５（２５ａ、２５ｂ、２５ｃ）を横
架すると共に、それらの支持体２５（２５ａ、２５ｂ、
２５ｃ）の間には隙間２６を形成し、リターダ５０の放
熱を可能にしてある。又、前記フランジ２４にはドライ
ブシャフト２８を貫通可能な貫通孔２４ａが形成してあ
ると共に、ドライブシャフト２８のカバーとして、車軸
ハウジング２３が延設してある。
【００１１】尚、前記３本の支持体（２５ａ、２５ｂ、
２５ｃ）は、同じ材質であるが、支持体２５ａ、２５ｂ
の口径（ｄ１）と支持体２５ｃの口径（ｄ２）の比は、
７：８のように僅かに異にして、応力に対する材料の重
量比が構造力学的に合理的な構造であるが、同じ口径を
採用してもよい。また、この枠体２１の高さが、好まし
くない場合には、リターダ５０を囲む位置で、図５に示
すように４本の支持体２５（２５ａ〜２５ｄ）で構成す
ることによって、高さを低く構成できる。この様に、両
端にフランジ２４を設け、そのフランジ２４の間に複数
の支持体２５で枠体２１を構成することは、簡便に製作
できると共に、材料の重量比と強度において優れてい
る。
２５ｃ）は、同じ材質であるが、支持体２５ａ、２５ｂ
の口径（ｄ１）と支持体２５ｃの口径（ｄ２）の比は、
７：８のように僅かに異にして、応力に対する材料の重
量比が構造力学的に合理的な構造であるが、同じ口径を
採用してもよい。また、この枠体２１の高さが、好まし
くない場合には、リターダ５０を囲む位置で、図５に示
すように４本の支持体２５（２５ａ〜２５ｄ）で構成す
ることによって、高さを低く構成できる。この様に、両
端にフランジ２４を設け、そのフランジ２４の間に複数
の支持体２５で枠体２１を構成することは、簡便に製作
できると共に、材料の重量比と強度において優れてい
る。
【００１２】尚、リターダ５０は、よく知られているよ
うに、左右のタイヤの制動用に、両タイヤ３０の中心
で、前記アクセルシャフトの枠体２１内に固定され、前
記車軸ハウジング２３に嵌挿のドライブシャフト２８に
連結されている導電性材料からなるロータを回転する。
このロータは、ドライブシャフト２８と同心円状に配置
してあると共に、僅かの隙間を形成して円弧状にコイル
が捲かれたステータが配置してある。そして、このコイ
ルに通電することによって、リターダに制動能力が作用
して後輪１４を制動し、補助ブレーキとして機能する。
うに、左右のタイヤの制動用に、両タイヤ３０の中心
で、前記アクセルシャフトの枠体２１内に固定され、前
記車軸ハウジング２３に嵌挿のドライブシャフト２８に
連結されている導電性材料からなるロータを回転する。
このロータは、ドライブシャフト２８と同心円状に配置
してあると共に、僅かの隙間を形成して円弧状にコイル
が捲かれたステータが配置してある。そして、このコイ
ルに通電することによって、リターダに制動能力が作用
して後輪１４を制動し、補助ブレーキとして機能する。
【００１３】尚、このリターダ５０とディスクブレーキ
（ブレーキディスク４０、パッド４３、キャリパー４
２）の制動能力は、図６に示すように、トレーラの速度
に関係する。即ち、ディスクブレーキは、速度が増す
と、摩擦抵抗の低下により制動力が減少し、耐フェード
性が低下する。一方のリターダは、反対に、速度が減少
すると、制動力が減少する。そこで、トレーラのブレー
キ装置の基準として、ディスクブレーキの性能を（ａ
０）、リターダの性能を（ｂ０）を選定したとき、
（イ）ディスクブレーキの性能を速度が増大しても制動
能力が低下しない（ａ１）を選定するときには、リター
ダの性能を（ｂ１）のように速度が増大すると制動能力
が低下する方を採用し、（ロ）ディスクブレーキの性能
を速度が増大すると制動能力が低下する（ａ２）を選定
するときには、リターダの性能を（ｂ２）のように速度
が増大すると制動能力が増大する方を採用することによ
って、双方の制動力を考慮しての最適なブレーキ装置を
構成することができる。
（ブレーキディスク４０、パッド４３、キャリパー４
２）の制動能力は、図６に示すように、トレーラの速度
に関係する。即ち、ディスクブレーキは、速度が増す
と、摩擦抵抗の低下により制動力が減少し、耐フェード
性が低下する。一方のリターダは、反対に、速度が減少
すると、制動力が減少する。そこで、トレーラのブレー
キ装置の基準として、ディスクブレーキの性能を（ａ
０）、リターダの性能を（ｂ０）を選定したとき、
（イ）ディスクブレーキの性能を速度が増大しても制動
能力が低下しない（ａ１）を選定するときには、リター
ダの性能を（ｂ１）のように速度が増大すると制動能力
が低下する方を採用し、（ロ）ディスクブレーキの性能
を速度が増大すると制動能力が低下する（ａ２）を選定
するときには、リターダの性能を（ｂ２）のように速度
が増大すると制動能力が増大する方を採用することによ
って、双方の制動力を考慮しての最適なブレーキ装置を
構成することができる。
【００１４】ディスクブレーキは、エアー圧力、パッド
とディスクの材質及び形状等によって制動能力を変化さ
せることができるし、リターダはコイル巻き数等の電気
特性によって変化させることができる。このように、走
行するトレーラの速度に対して、最も合理的な制動力を
得るためのディスクブレーキとリターダを選定すること
ができる。以上のように、ブレーキ装置として、ディス
クブレーキとその補助ブレーキとしてリターダを採用す
ることによって、効率のよい、ブレーキ装置を構成する
ことができる。
とディスクの材質及び形状等によって制動能力を変化さ
せることができるし、リターダはコイル巻き数等の電気
特性によって変化させることができる。このように、走
行するトレーラの速度に対して、最も合理的な制動力を
得るためのディスクブレーキとリターダを選定すること
ができる。以上のように、ブレーキ装置として、ディス
クブレーキとその補助ブレーキとしてリターダを採用す
ることによって、効率のよい、ブレーキ装置を構成する
ことができる。
【００１５】
【発明の効果】アクスルシャフトを構成する枠体は、一
対のフランジの間に、少なくとも３本の支持体を横架し
て形成してあると共に、それらの支持体の間には隙間が
形成してあるので、リターダから発する熱を除去可能で
あると共に、構造力学的に合理的な構造である。又、請
求項２のトレーラのブレーキ装置は、ディスクブレーキ
とリターダを組み合せることによって、円滑に制動させ
ることができる。
対のフランジの間に、少なくとも３本の支持体を横架し
て形成してあると共に、それらの支持体の間には隙間が
形成してあるので、リターダから発する熱を除去可能で
あると共に、構造力学的に合理的な構造である。又、請
求項２のトレーラのブレーキ装置は、ディスクブレーキ
とリターダを組み合せることによって、円滑に制動させ
ることができる。
【図１】トラクタとトレーラからなるトレーラ車であ
る。
る。
【図２】後輪の間に取付けのアクスルシャフトの片側だ
けの断面図である。
けの断面図である。
【図３】図２のＡ〜Ａ矢視図である。
【図４】アクスルシャフトの全体図である。
【図５】他の構造のアクスルシャフトを取り付けた図２
のＡ〜Ａ矢視図である。
のＡ〜Ａ矢視図である。
【図６】トレーラの速度に対するリターダとディスクブ
レーキの制動力の関係を示す図である。
レーキの制動力の関係を示す図である。
２０ アクスルシャフト
２１ 枠体
２３ 車軸ハウジング
２４ フランジ
２５（２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ） 支持体
２６ 隙間
２８ ドライブシャフト
３１ ホイール
３２ ホイールディスク
３５ ハブ
３７ 円盤状キャリア
５０ リターダ
フロントページの続き
(72)発明者 池田 芳則
名古屋市東区大幸４丁目18番３号 名北技
研株式会社内
(72)発明者 倉科 正
名古屋市東区大幸４丁目18番３号 名北技
研株式会社内
Ｆターム(参考） 5H649 BB01 JK04
Claims (2)
- 【請求項１】 ホイールと一体に回転するハブに連結の
円盤状キャリアと、この円盤状キャリアと一体に回転す
るドライブシャフトと、 このドライブシャフトをカバーする車軸ハウジングと枠
体で構成のアクスルシャフトであって、 この枠体はリターダを内挿固定可能に、一対のフランジ
の間に、少なくとも３本の支持体を横架すると共に、そ
れらの支持体の間には隙間を形成してなることを特徴と
するアクスルシャフト。 - 【請求項２】 トレーラのブレーキ装置として、ディス
クブレーキとリターダを組み合せることを特徴とするト
レーラのブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219710A JP4890686B2 (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | アクスルシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001219710A JP4890686B2 (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | アクスルシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034107A true JP2003034107A (ja) | 2003-02-04 |
| JP4890686B2 JP4890686B2 (ja) | 2012-03-07 |
Family
ID=19053663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001219710A Expired - Fee Related JP4890686B2 (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | アクスルシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4890686B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101270730B1 (ko) | 2011-05-06 | 2013-06-03 | 최영백 | 대형 농기계용 트레일러의 차축결합장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH106947A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-13 | Tokyu Car Corp | トレーラ用リターダ式制動装置 |
| JPH10109624A (ja) * | 1996-10-05 | 1998-04-28 | Hino Motors Ltd | トレーラの制動装置 |
-
2001
- 2001-07-19 JP JP2001219710A patent/JP4890686B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH106947A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-01-13 | Tokyu Car Corp | トレーラ用リターダ式制動装置 |
| JPH10109624A (ja) * | 1996-10-05 | 1998-04-28 | Hino Motors Ltd | トレーラの制動装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101270730B1 (ko) | 2011-05-06 | 2013-06-03 | 최영백 | 대형 농기계용 트레일러의 차축결합장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4890686B2 (ja) | 2012-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A521 | Written amendment |
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