JP2003027969A - 複胴型スロットルボデー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 機関の雰囲気温度が大きく変化した際にあっ
ても、スロットルボデーの吸気路とスロットルバルブと
の間に形成される間隙を変化量を小さく制御し、適正な
アイドリング空気量を制御することのできる複胴型スロ
ットルボデーを提供する。 【解決手段】 スロットルボデー１に穿設される一側の
シャフト軸受孔３Ａは、カラー部材収納孔４Ａとベアリ
ング支持孔５Ａを介して一側Ａに開口する。スロットル
シャフト６の第１係止段部６Ｂから一側に摺動軸部６Ｃ
が形成され摺動軸部６Ｃの端部の第２係止段部６Ａより
取着軸部６Ｅが一側Ａに連設される。摺動軸部６Ｃにカ
ラー部材８と一側のベアリング９のインナーレース９Ａ
が移動自在に配置され、第２係止段部６Ｄに係止部材１
０が固着される。一側のベアリング９のアウターレース
９Ｂは、ベアリング支持孔５Ａに固定され、スロットル
シャフト６はスプリングＳによって一側Ａに付勢され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に向けて供給
される空気量を運転者の操作に応じて制御するスロット
ルボデーに関し、そのうち特に単一のスロットルボデー
に複数の吸気路が穿設され、各吸気路に配置されるスロ
ットルバルブが複数の吸気路を横断する単一のスロット
ルシャフトに取着され、同期的に全ての吸気路が開閉制
御される複胴型のスロットルボデーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の複胴型スロットルボデーについ
て、図９によって説明する。３０は、２個の吸気路３１
Ａ及び３１Ｂが貫通して穿設されたスロットルボデーで
あり、両吸気路３１Ａ、３１Ｂの中心を横断してシャフ
ト軸受孔３２がスロットルボデー３０に穿設される。以
後の説明において、説明を容易にする為に、長手方向の
中心を基準に左側を一側Ａ、右側を他側Ｂという。３１
Ａは一側の吸気路、３１Ｂは他側の吸気路となる。そし
て、一側のシャフト軸受孔３２Ａは、一側のベアリング
支持孔３３Ａを介して一側Ａに向かって開口して穿設さ
れ、他側のシャフト軸受孔３２Ｂは他側のベアリング支
持孔３３Ｂを介して他側Ｂに向けて開口して穿設され
る。本例では、他側のベアリング支持孔３３Ｂは更にプ
ラグ孔３４を介して他側Ｂに開口される。３５はシャフ
ト軸受孔３２に回転自在に支承される回転軸部３５Ａを
備えるスロットルシャフトであり、回転軸部３５Ａの一
側Ａには係止段部３５Ｂを介して摺動軸部３５Ｃが形成
され、更に摺動軸部３５Ｃの一側Ａより取着軸部３５Ｄ
が一側Ａに向けて形成される。尚、取着軸部３５Ｄの一
側Ａにはメネジ３５Ｅが形成される。そして、一側のベ
アリング支持孔３３Ａ及び他側のベアリング支持孔３３
Ｂにはインナーレース３６Ａ、ボール、アウターレース
３６Ｂよりなるベアリング３６が配置されるもので、こ
のときアウターレース３６Ｂが各ベアリング支持孔３３
Ａ、３３Ｂに圧入されて固定配置される。次いでスロッ
トルシャフト３５がシャフト軸受孔３２に配置されるも
ので、スロットルシャフト３５の他側Ｂの回転軸部３５
Ａは、他側のシャフト軸受孔３２Ｂと、他側Ｂのベアリ
ング３６のインナーレース３６Ａに支持される。一方、
スロットルシャフト３５の一側Ａは、一側のシャフト軸
受孔３２Ａに回転軸部３５Ａが支持され、係止段部３５
Ｂが一側のベアリング３６のインナーレース３６Ａの他
端面に当接するとともに摺動軸部３５Ｃの外周に前記イ
ンナーレース３６Ａが配置される。そして、取着軸部３
５Ｄにはスロットルレバー３７がメネジ３５Ｅにナット
３８を螺着することによって固定配置されるもので、こ
のときスロットルレバー３７の筒部の他端３７Ａがベア
リング３６のインナーレース３６Ａの一端面に当接され
る。以上によると、一側のベアリング３６のインナーレ
ース３６Ｂは、スロットルシャフト３５の係止段部３５
Ｂと、スロットルレバー３７の筒部の他端３７Ａとによ
って固定して挟持され、且つ一側のベアリング３６のア
ウターレース３６Ｂがスロットルボデー３０の一側のベ
アリング支持孔３３Ａに固定配置される。而して、スロ
ットルシャフト３５のスロットルボデー３０に対するス
ラスト方向の移動は抑止されて位置決めされることにな
る。そして前記スロットルシャフト３５に一側のスロッ
トルバルブ３９Ａと他側のスロットルシャフト３９Ｂが
取着され、一側、他側の吸気路３１Ａ、３１Ｂが各スロ
ットルバルブ３９Ａ、３９Ｂにて開閉制御される。尚、
プラグ孔３４は皿状のプラグ４０によって閉塞される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の複胴型ス
ロットルボデーによると以下の課題を有する。複胴型ス
ロットルボデー３０は、一般的にアルミニウムダイカス
ト合金で形成される。これは主に材料の比重が比較的に
小であって、製品重量を軽量化できることより使用され
る。またスロットルシャフト３５は一般的に快削鋼が用
いられる。これは材料費が安価であること及び切削性が
良く製造コストを低減できることより使用される。一
方、かかる複胴型スロットルボデーは機関に搭載されて
使用される際、機関の雰囲気温度に応じて温度変化する
もので、高温時にあっては１００℃に達し、低温時にあ
っては、−４０℃に達する。これは特に自動二輪車に搭
載される複胴型スロットルボデーにおいて顕著にあらわ
れるもので、これは複胴型スロットルボデーが機関の近
傍に配置されるとともに直接外部に向けて露出して配置
されることによる。

【０００４】そして、複胴型スロットルボデーが前記
高、低温度状態にさらされることによると、吸気路の内
壁部とスロットルバルブの外周部との間に形成される間
隙が減少するものであり、これは以下の理由による。ま
ず、スロットルシャフト３５はその一側Ａの係止段部３
５Ｂが一側のベアリング３６のインナーレース３６Ａの
他端面（図において右端面）にスロットルレバー３７の
筒部の他端３７Ａをもって固定配置され、更にベアリン
グ３６のアウターレース３６Ｂがスロットルボデー３０
の一側のベアリング支持孔３３Ａに固定配置される。す
なわち、スロットルシャフト３５のスロットルボデー３
０に対するスラスト方向の位置決めが上記一側のベアリ
ング３６によって成され、スロットルボデー３０とスロ
ットルシャフト３５の相対位置変化は一側のベアリング
３６の他側端（右側端）を基準として変化することにな
る。これは、スラスト方向変位基準Ｘ−Ｘ（以下単にス
ラスト基準Ｘ−Ｘという）として図９に表示される。

【０００５】そして、スロットルボデー３０の温度変化
に対する吸気路とスロットルバルブとの間に形成される
間隙Ｃは以下の如く変化する。（この間隙Ｃの変化は特
にスラスト方向変位基準Ｘ−Ｘより離れた側にある他側
の吸気路３１Ｂにおいて顕著に発生するので他側の吸気
路３１Ｂにおいて説明する。）第１にスロットルボデー
３０が３０℃の如き常温状態について説明する。かかる
状態においてスラスト基準Ｘ−Ｘと、他側の吸気路３１
Ｂの一側点ａ１との距離Ｌ１と、スラスト基準Ｘ−Ｘと
他側のスロットルバルブ３９Ｂの一側点ｂ１との距離Ｌ
２とは、Ｌ２＞Ｌ１の関係にあって標準状態の間隙Ｃ１
が形成される。又、スラスト基準Ｘ−Ｘと他側の吸気路
３１Ｂの他側点ａ２との距離Ｌ３とスラスト基準Ｘ−Ｘ
と他側のスロットルバルブ３９Ｂの他側点ｂ２との距離
Ｌ４とはＬ３＞Ｌ４の関係にあって標準状態の間隙Ｃ２
が形成される。以上の如く、常温時にあっては、吸気路
とスロットルバルブとの間には適正な間隙Ｃが形成され
る。

【０００６】第２にスロットルボデー３０が常温状態よ
り１００℃の如く昇温された高温度状態について説明す
る。かかる状態において、スロットルボデー３０及びス
ロットルシャフト３５は共に膨張して伸びるもので距離
Ｌ１は大きく伸び、一方距離Ｌ２の伸びは小さい。これ
はスロットルボデー３０が熱膨張率の大なるアルミニウ
ムダイカスト合金によって形成され、一方スロットルシ
ャフト３５が熱膨張率の小なる快削鋼によって形成さ
れ、その熱膨張率の差によるものである。以上による
と、間隙Ｃ１は減少し、一方間隙Ｃ２は増加する。

【０００７】第３にスロットルボデー３０が常温状態よ
り−４０℃の如く低下した低温度状態について説明す
る。かかる状態において、スロットルボデー３０及びス
ロットルシャフト３５は共に収縮するもので距離Ｌ３は
大きく収縮し、一方距離Ｌ４の収縮は小さい。これはス
ロットルボデー３０が熱膨張率の大なるアルミニウムダ
イカスト合金によって形成され、一方スロットルシャフ
ト３５が熱膨張率の小なる快削鋼によって形成され、そ
の熱膨張率の差によるものである。以上によると、間隙
Ｃ２は減少し、一方間隙Ｃ１は増加する。

【０００８】以上の如く、常温状態に比較して高温度状
態において間隙Ｃ１が減少し、低温度状態において間隙
Ｃ２が減少することによると、前記間隙における他側の
吸気路３１Ｂの内壁部分とスロットルシャフト３５に取
着された他側のスロットルバルブ３９Ｂの外周部分との
間隙が小となる。そして、この間隙が小と成った際にお
いても、スロットルバルブ３９Ｂと吸気路３１Ｂとが干
渉することのないよう、この間隙をみこしてスロットル
バルブの外径を予め小径に形成して大きな間隙を確保す
ることが行なわれ、一方スロットルバルブの外径を小径
にしたことによる空気の洩れ量の増加を抑止する為に例
えばスロットルバルブの外径部分に間隙より洩れる空気
を減少させる為のモリブデン等が塗布される。

【０００９】従って、それぞれのスロットルバルブに対
して前記モリブデンの塗布作業を必要とするもので、塗
布作業及び塗布の確認作業の為に、その組付け工数の削
減が困難で製造コストを効果的に低減できないものであ
った。

【００１０】本発明は前記不具合に鑑み成されたもの
で、機関の雰囲気温度が大きく変化した際にあっても、
スロットルボデーの吸気路とスロットルバルブとの間に
形成される間隙の変化量を小さく抑制し、もって製造コ
ストの低減を図ることのできる複胴型スロットルボデー
を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を達成する為の手段】本発明になる複胴型スロッ
トルボデーは、前記目的達成の為に、単一のスロットル
ボデーに複数の吸気路が穿設され、各吸気路に配置され
るスロットルバルブが、スロットルボデーに穿設される
シャフト軸受孔に回転自在に支承される単一のスロット
ルシャフトに取着された複胴型のスロットルボデーにお
いて、スロットルボデーに穿設される一側のシャフト軸
受孔は、カラー部材収納孔とベアリング支持孔を介して
スロットルボデーの一側に開口し、一方スロットルシャ
フトの回転軸部の一側には、第１係止段部を介して摺動
軸部が一側に向けて形成されるとともに摺動軸部の一側
に第２係止段部を介して取着軸部が形成され、前記スロ
ットルシャフトの摺動軸部に、スロットルシャフトの熱
膨張率より大なる熱膨張率を有する材料によって形成さ
れるカラー部材と、ベアリングのインナーレースとが移
動自在に配置されるとともに取着軸部に配置される係止
部材を第２係止段部に向けて固定配置し、スロットルシ
ャフトの回転軸部を、一側のシャフト軸受孔を含むシャ
フト軸受孔に回転自在に配置し、カラー部材をカラー部
材収納孔内に臨んで配置するとともにベアリングのアウ
ターレースをベアリング支持孔に固定配置し、更に係止
部材には、スロットルシャフトを一側に向けて押圧する
スプリングを係止したことを第１の特徴とする。

【００１２】又、本発明の複胴型スロットルボデーは、
単一のスロットルボデーに複数の吸気路が穿設され、各
吸気路に配置されるスロットルバルブが、スロットルボ
デーに穿設されるシャフト軸受孔に回転自在に支承され
る単一のスロットルシャフトに取着された複胴型のスロ
ットルボデーにおいて、スロットルボデーに穿設される
一側のシャフト軸受孔及び他側のシャフト軸受孔はそれ
ぞれベアリング支持孔を介して一側及び他側に開口し、
一方スロットルシャフトの回転軸部の一側には、一側の
ベアリングのインナーレースと、スロットルシャフトの
熱膨張率より小なる熱膨張率を有する材料によって形成
されるカラー部材とが移動自在に配置されるとともに一
端部に係止部材が固定配置され、又、スロットルシャフ
トの回転軸部の他側には、他側のベアリングのインナー
レースが移動自在に配置されるとともに他端部にレバー
部材が固定配置され、前記スロットルシャフトの回転軸
部を、一側及び他側のシャフト軸受孔を含むシャフト軸
受孔内に回転自在に配置し、一側のベアリングのアウタ
ーレースを一側のベアリング支持孔に固定配置するとと
もに他側のベアリングのアウターレースを他側のベアリ
ング支持孔に固定配置し、更にレバーには、スロットル
シャフトを他側に向けて押圧するスプリングを係止した
ことを第２の特徴とする。

【００１３】更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記係止部材をアクセルワイヤーに連結されるスロットル
レバーとするとともにスプリングをスロットルバルブに
対して閉方向の回転力を付与するスロットルリターンス
プリングとしたことを第３の特徴とする。

【００１４】

【作用】本発明の第１の特徴によると、複胴型スロット
ルボデーの温度変化時において、スロットルシャフト
は、一側のベアリングの他側端をスラスト基準としてス
ラスト方向に移動するもので、このスロットルシャフト
の移動はカラー部材のスラスト方向の変形量とスロット
ルシャフトのスラスト方向の変形量との差分に相当して
移動する。そしてこのときカラー部材の熱膨張率をスロ
ットルシャフトの熱膨張率より大としたので、高温時に
あっては前記差分に相当してスロットルシャフトが他側
へ移動し、吸気路の一側の内壁部とスロットルバルブの
一側の外周部との間の間隙の減少が緩和される。一方、
低温時にあっては、前記差分に相当してスロットルシャ
フトが一側へ移動し、吸気路の他側の内壁部とスロット
ルバルブの他側の外周部との間の間隙の減少が緩和され
る。

【００１５】本発明の第２の特徴によると、複胴型スロ
ットルボデーの温度変化時において、スロットルシャフ
トは、一側のベアリングの一側端をスラスト基準として
スラスト方向に移動するもので、このスロットルシャフ
トの移動はカラー部材のスラスト方向の変形量とスロッ
トルシャフトのスラスト方向の変形量との差分に相当し
て移動する。そしてこのときカラー部材の熱膨張率をス
ロットルシャフトの熱膨張率より小としたので、高温時
にあっては前記差分に相当してスロットルシャフトが他
側へ移動し、吸気路の一側の内壁部とスロットルバルブ
の一側の外周部との間の間隙の減少が緩和される。一
方、低温時にあっては、前記差分に相当してスロットル
シャフトが一側へ移動し、吸気路の他側の内壁部とスロ
ットルバルブの他側の外周部との間の間隙の減少が緩和
される。

【００１６】本発明の第３の特徴によると、係止部材と
してスロットルレバーを利用し、またスロットルシャフ
トを他側に押圧するスプリングとしてスロットルリター
ンスプリングを利用したので、従来の部品の共用化を図
ることができ、製造コストを低減できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明になる複胴型スロットルボデー
の一実施例を図１により説明する。１は複胴型スロット
ルボデー（以下単にスロットルボデーという）であり、
内部に一側の吸気路２Ａと他側の吸気路２Ｂが貫通して
穿設される。以下の説明において一側Ａは図において左
方をいい、他側Ｂは右方をいう。３はスロットルボデー
１の一側及び他側の吸気路２Ａ、２Ｂを横断して穿設さ
れるシャフト軸受孔であり、一側のシャフト軸受孔３Ａ
は、カラー部材収納孔４Ａ及びベアリング支持孔５Ａを
もって一側Ａに向けて開口する。又、他側のシャフト軸
受孔３Ｂはベアリング支持孔５Ｂをもって他側Ｂに向け
て開口する。（尚より具体的にはベアリング支持孔５Ｂ
はプラグ孔３４をもって他側Ｂに開口する）前記カラー
部材収納孔４Ａは一側のシャフト軸受孔３Ａより大径で
あり、ベアリング支持孔５Ａはカラー部材収納孔４Ａよ
り大径に形成される。６は前記シャフト軸受孔３及び一
側、他側のシャフト軸受孔３Ａ、３Ｂに摺動自在に支障
される回転軸部６Ａを備えるスロットルシャフトであ
り、回転軸部６Ａの一側端の第１係止段部６Ｂより一側
Ａに向けて回転軸部６Ａより小径をなす摺動軸部６Ｃが
形成され、さらに摺動軸部６Ｃの一側端の第２係止段部
６Ｄより取着軸部６Ｅが一側Ａに向けて形成される。尚
６Ｆは取着軸部６Ｅに刻設されたメネジである。

【００１８】そして、スロットルシャフト６の回転軸部
６Ａの他側の外周に、他側のベアリング７のインナーレ
ース７Ａが摺動自在に配置される。又、摺動軸部６Ｃの
外周に、第１係止段部６Ｂに臨む環状をなすカラー部材
８が摺動自在に配置され、さらにその一側方に一側のベ
アリング９のインナーレース９Ａが摺動自在に配置され
る。スロットルシャフト６の第１係止段部６Ｂに臨んで
カラー部材８が配置されることになる。そして、前記ス
ロットルシャフトの他側のベアリング７のアウターレー
ス７Ｂはベアリング支持孔５Ｂに圧入配置され、一側の
ベアリング９のアウターレース９Ｂはベアリング支持孔
５Ａに圧入配置され、更に取着軸部６Ｅに配置される係
止部材１０はメネジ６Ｆにナット１１が螺着されること
によって第２係止段部６Ｄに当接して固定され、これに
よって係止部材１０とスロットルシャフト６とは同期的
に移動できる。又、Ｓは一端が係止部材１０に係止さ
れ、他端がスロットルボデー１に係止されるスプリング
であり、係止部材１０を含むスロットルシャフト６は少
なくとも一側Ａに向かうスラスト力が付与される。以上
によると、スロットルシャフト６にはスプリングＳによ
って一側Ａに向かうスラスト力が付与され、カラー部材
８の一側端が一側のベアリング９の他側端９Ｃに当接
し、更にカラー部材８の他側端に第１係止段部６Ｂが当
接した状態で、スロットルシャフト６の一側方Ａへの移
動が位置決め規制される。いいかえると、一側のベアリ
ング９の他側端９Ｃに向けてカラー部材８、スロットル
シャフト６の第１係止段部６Ｂが押圧配置される。尚、
カラー部材８はカラー部材収納孔４Ａ内に配置されるも
ので、カラー部材８の移動が阻害されることはない。そ
して前記状態にあり、一側の吸気路２Ａ内にあるスロッ
トルシャフト６の回転軸６Ａに一側のスロットルバルブ
１２が取着され、他側の吸気路２Ｂ内にあるスロットル
シャフト６の回転軸６Ａに他側のスロットルバルブ１３
が取着される。以上によると、スロットルシャフト６に
回転力が付与されてスロットルシャフト６が回転する
と、一側のスロットルバルブ１２はその回転方向に応じ
て一側の吸気路２Ａを開閉制御し、他側のスロットルバ
ルブ１３もまたその回転方向に応じて他側の吸気路２Ｂ
を開閉制御する。

【００１９】ここで本発明にあってはカラー部材８を熱
膨張率の大なる材料で形成し、スロットルシャフト６を
熱膨張率の小なる材料で形成するものであり、例えばカ
ラー部材８としてポリアセタール樹脂を用い、スロット
ルシャフト６として真鍮を用いる。そしてスロットルシ
ャフト６のスロットルボデー１に対する相対位置変化は
スロットルボデー１に固着された一側のベアリング９の
他側端９Ｃを基準として変化するもので、これはスラス
ト方向変位基準Ｘ−Ｘ（以下単にスラスト基準Ｘ−Ｘと
いう）として図１に表示される。

【００２０】そして、スロットルボデー１の温度変化に
対する吸気路とスロットルバルブとの間に形成される間
隙Ｃは以下の如く変化するもので、間隙Ｃが大きく変化
する他側の吸気路２Ｂについて説明する。第１にスロッ
トルボデー１が３０℃の如き常温状態について図１、図
２により説明する。かかる状態において、スラスト基準
Ｘ−Ｘと他側の吸気路３１Ｂの一側点ａ１との距離Ｌ１
とスラスト基準Ｘ−Ｘと他側のスロットルバルブ１３の
一側点ｂ１との距離Ｌ２とはＬ２＞Ｌ１の関係にあって
標準状態の間隙Ｃ１が形成される。又、スラスト基準Ｘ
−Ｘと他側の吸気路２Ｂの他側点ａ２との距離Ｌ３と、
スラスト基準Ｘ−Ｘと他側のスロットルバルブ１３の他
側点ｂ２との距離Ｌ４とはＬ３＞Ｌ４の関係にあって標
準状態の間隙Ｃ２が形成される。以上の如く、常温時に
あっては、吸気路の内壁部分とスロットルバルブの外周
部分との間には適正な間隙Ｃ１、Ｃ２が形成される。

【００２１】一方、かかる常温状態において、スラスト
基準Ｘ−Ｘとカラー部材８の他端面８Ａとの距離Ｌ８
（カラー部材８の長さという）と、スラスト基準Ｘ−Ｘ
とスロットルシャフト６の第１係止段部６Ｂとの距離Ｌ
６（スロットルシャフト６の係止段部長さという）は一
定長さ状態に保持される。これは、図２によく示され
る。

【００２２】次にスロットルボデー１が前記常温状態よ
り１００℃の如く昇温された高温度状態について説明す
る。図３によって説明すると、カラー部材８の長さは熱
膨張によりその距離Ｌ８がＬ８ｈへと△８ｈ分増長し、
スロットルシャフト６の係止段部長さは熱膨張によりそ
の距離Ｌ６がＬ６ｈへと△６ｈ分増長する。ここでカラ
ー部材８の熱膨張率をスロットルシャフト６の熱膨張率
より大としたことにより前記増長分は△８ｈ＞△６ｈと
なるもので、これによると、スロットルシャフト６はス
ラスト基準Ｘ−Ｘを基準にして△８ｈ−△６ｈ分に相当
して他側Ｂ方向へ移動するものである。以上によると、
図１に戻って間隙Ｃ１において他側のスロットルバルブ
１３の一側点ｂ１がスロットルシャフト６の前記移動に
より他側Ｂ方向へ△８ｈ−△６ｈ分移動するので、かか
る高温状態における間隙Ｃ１の減少を△８ｈ−△６ｈ分
抑止することができたものである。一方、間隙Ｃ２にあ
っては、△８ｈ−△６ｈ分に相当して間隙の増加を抑止
できる。

【００２３】次にスロットルボデー１が前記常温状態よ
り−４０℃の如く低下した低温度状態について説明す
る。図４によって説明すると、カラー部材８の長さは熱
膨張によりその距離Ｌ８がＬ８Ｃへと△８Ｃ分減少し、
スロットルシャフト６の係止段部長さは熱膨張によりそ
の距離Ｌ６がＬ６Ｃへと△６Ｃ分減少する。ここでカラ
ー部材８の熱膨張率をスロットルシャフト６の熱膨張率
より大としたことにより前記減少分は△８Ｃ＞△６Ｃと
なるもので、これによると、スロットルシャフト６はス
ラスト基準Ｘ−Ｘを基準にして△８Ｃ−△６Ｃ分に相当
して一側Ａ方向へ移動するものである。以上によると、
図１に戻って間隙Ｃ２において他側のスロットルバルブ
１３の他側点ｂ２がスロットルシャフト６の前記移動に
より一側Ａ方向へ△８Ｃ−△６Ｃ分移動できるので、か
かる低温状態における間隙Ｃ２の減少を△８Ｃ−△６Ｃ
分抑止することができたものである。一方、間隙Ｃ１に
あっては、△８Ｃ−△６Ｃ分に相当して間隙の増加を減
少できる。尚、前記スロットルシャフトがスラスト方向
に自動的に移動できるのは、スロットルシャフト６がス
ラスト方向において固定されることがなく、スプリング
Ｓによって一側Ａに弾性的に押圧されていることによ
る。

【００２４】又、前記実施例において、係止部材１０と
して、図示せぬアクセルグリップにアクセルワイヤーを
介して連絡されるスロットルレバーを用い、又スプリン
グＳとしてスロットルバルブに対して閉方向の回転力を
付与するスロットルリターンスプリングを用いると、従
来のスロットルボデーに備えられる部品を流用すること
ができ、部品点数及び部品コストの低減を図ることがで
き、製造コストを効果的に低減できる。

【００２５】次に図５により他の実施例について説明す
る。尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用し、説明
は省略する。一側のシャフト軸受孔３Ａは一側のベアリ
ング支持孔３Ａを介して一側Ａに開口し、他側のシャフ
ト軸受孔３Ｂは、他側のベアリング支持孔５Ｂを介して
他側Ｂに開口する。スロットルシャフト６は一側及び他
側のシャフト軸受孔３Ａ、３Ｂ更にシャフト軸受孔３に
移動自在に配置され、回転軸部６Ａの一側６Ｇには、一
側のベアリング９のインナーレース９Ａが移動自在に配
置され回転軸部６Ａの他側６Ｈには他側のベアリング７
のインナーレース７Ａが移動自在に配置される。そして
一側のベアリング９のアウターレース９Ｂが一側のベア
リング支持孔５Ａに圧入固定配置され、他側のベアリン
グ７のアウターレース７Ｂが他側のベアリング支持孔５
Ｂに圧入固定配置される。又、一側のベアリング９から
一側Ａにのびる回転軸部６Ａの一側６Ｇの外周にはカラ
ー部材２０が移動自在に配置され、更に回転軸部６Ａの
一側６Ｇの一端部６Ｊには係止部材１０がナット１１に
よって螺着されて固定される。

【００２６】又、他側のベアリング７から他側Ｂにのび
る回転軸部６Ａの他側６Ｈの端部にはレバー部材２１が
固定配置され、スプリングＳの一端はスロットルボデー
１に係止され、他端はレバー部材２１に係止される。こ
れによると、スロットルシャフト６は前記スプリングＳ
によって他側Ｂへのスラスト力を受けるとともに後述す
るスロットルバルブに対して閉方向の回転力が付与され
る。前記によってスロットルシャフト６が他側Ｂへのス
ラスト力を受けることによると、カラー部材２０は係止
部材１０によって一側のベアリング９に押圧され、これ
によってスロットルシャフト６のスラスト方向の移動が
規制される。そして、一側の吸気路２Ａ内のスロットル
シャフト６に一側のスロットルバルブ１２が取着され、
他側の吸気路２Ｂ内のスロットルシャフト６に他側のス
ロットルバルブ１３が取着されるもので、レバー部材２
１によってスロットルシャフト６に回転力が付与される
と、各スロットルバルブ１２、１３はその回転方向に応
じて各吸気路２Ａ、２Ｂを開閉制御する。

【００２７】ここで、前記スロットルシャフトはカラー
部材２０の熱膨張率より大なる材料に選択される。例え
ばスロットルシャフト６の材料は真鍮で形成され、カラ
ー部材２０の材料は快削鋼で形成された。

【００２８】そしてスロットルシャフト６のスロットル
ボデー１に対する相対位置変化は、スロットルボデー１
に固着された一側のベアリング９の一側面９Ｄを基準と
して変化するもので、これはスラスト変位基準（以下単
にスラスト基準Ｘ−Ｘという）として図５に示される。

【００２９】そして、スロットルボデー１の温度変化に
対する吸気路とスロットルバルブとの間に形成される間
隙Ｃは以下の如く変化するもので、間隙Ｃが大きく変化
する他側の吸気路２Ｂについて説明する。第１にスロッ
トルボデー１が３０℃の如き常温状態について図５、図
６により説明する。かかる状態において、スラスト基準
Ｘ−Ｘと他側の吸気路２Ｂの一側点ａ１との距離Ｌ１と
スラスト基準Ｘ−Ｘと他側のスロットルバルブ１３の一
側点ｂ１との距離Ｌ２とはＬ２＞Ｌ１の関係にあって標
準状態の間隙Ｃ１が形成される。又、スラスト基準Ｘ−
Ｘと他側の吸気路２Ｂの他側点ａ２との距離Ｌ３と、ス
ラスト基準Ｘ−Ｘと他側のスロットルバルブ１３の他側
点ｂ２との距離Ｌ４とはＬ３＞Ｌ４の関係にあって標準
状態の間隙Ｃ２が形成される。以上の如く、常温時にあ
っては、吸気路の内壁部分とスロットルバルブの外周部
分との間には適正な間隙Ｃ１、Ｃ２が形成される。

【００３０】一方、かかる常温状態において、スラスト
基準Ｘ−Ｘとカラー部材２０の一端面２０Ａとの距離Ｌ
５（カラー部材２０の長さという）と、スラスト基準Ｘ
−Ｘとスロットルシャフト６の一端部６Ｊとの距離Ｌ７
（スロットルシャフト６の一端部長さという）は、一定
長さ状態に保持される。これは、図６によく示される。

【００３１】次にスロットルボデー１が前記常温状態よ
り１００℃の如く昇温された高温度状態について説明す
る。図７によって説明すると、カラー部材２０の長さは
熱膨張によりその距離Ｌ５がＬ５ｈへと△５ｈ分増長
し、スロットルシャフト６の一端部長さは熱膨張により
その距離Ｌ７がＬ７ｈへと△７ｈ分増長する。ここでカ
ラー部材２０の熱膨張率をスロットルシャフト６の熱膨
張率より小としたことにより前記増長分は△７ｈ＞△５
ｈとなるもので、これによると、スロットルシャフト６
はスラスト基準Ｘ−Ｘを基準にして△７ｈ−△５ｈ分に
相当して他側Ｂ方向へ移動するものである。以上による
と、図１に戻って間隙Ｃ１において他側のスロットルバ
ルブ１３の一側点ｂ１がスロットルシャフト６の前記移
動により他側Ｂ方向へ△７ｈ−△５ｈ分移動するので、
かかる高温状態における間隙Ｃ１の減少を△７ｈ−△５
ｈ分抑止することができたものである。一方、間隙Ｃ２
にあっては、△７ｈ−△５ｈ分に相当して間隙の増加を
抑止できる。

【００３２】次にスロットルボデー１が前記常温状態よ
り−４０℃の如く低下した低温度状態について説明す
る。図８によって説明すると、カラー部材２０の長さは
熱膨張によりその距離Ｌ５がＬ５Ｃへと△５Ｃ分減少
し、スロットルシャフト６の一端部長さは熱膨張により
その距離Ｌ７がＬ７Ｃへと△７Ｃ分減少する。ここでカ
ラー部材２０の熱膨張率をスロットルシャフト６の熱膨
張率より小としたことにより前記減少分は△５Ｃ＞△７
Ｃとなるもので、これによると、スロットルシャフト６
はスラスト基準Ｘ−Ｘを基準にして△５Ｃ−△７Ｃ分に
相当して一側Ａ方向へ移動するものである。以上による
と、図５に戻って間隙Ｃ２において他側のスロットルバ
ルブ１３の他側点ｂ２がスロットルシャフト６の前記移
動により一側Ａ方向へ△５Ｃ−△７Ｃ分移動できるの
で、かかる低温状態における間隙Ｃ２の減少を△５Ｃ−
△７Ｃ分抑止することができたものである。一方、間隙
Ｃ１にあっては、△５Ｃ−△７Ｃ分に相当して間隙の増
加を減少できる。尚、前記スロットルシャフトがスラス
ト方向に自動的に移動できるのは、スロットルシャフト
６がスラスト方向において固定されることがなく、スプ
リングＳによって他側Ｂに弾性的に押圧されていること
による。

【００３３】尚、カラー部材及びスロットルシャフトの
材料限定は本実施例に限定されるものでなく、相互の熱
膨張率の条件範囲の中で適宜選択されればよい。又、吸
気路の数についても２個に限定されるものでなく、それ
以上であってもよく、更にスロットルボデーを気化器の
気化器本体としても同様の効果を達成できる。

【００３４】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる複胴型スロッ
トルボデーによると、スロットルシャフトの一側の摺動
軸部に、第１係止段部に向けてカラー部材と一側のベア
リングのインナーレースを移動自在に配置し、前記一側
のベアリングのアウターレースをベアリング支持孔に圧
入固定することによってスロットルシャフトをシャフト
軸受孔にスラスト方向及び回転方向に自在に配置すると
ともにスロットルシャフトに一側に向かうスラスト力を
付与し、前記カラー部材の熱膨張率をスロットルシャフ
トの熱膨張率より大としたので、機関雰囲気温度の高温
度状態及び低温度状態において、各スロットルバルブの
外径を小径化することなく吸気路と適正な間隙に保持す
ることができたものである。而して、従来の如く、スロ
ットルバルブを予め小径化し、この小径部分にモリブデ
ン等のシール材を塗布する必要がなくなったもので、適
正なアイドリング空気量を制御することのできる複胴型
スロットルボデーを安価に提供できる。

【００３５】又、スロットルシャフトの一側に係止部材
を固定配置するとともに一側のベアリングのインナーレ
ースとカラー部材とを移動自在に配置し、一方スロット
ルシャフトの他側に、他側のベアリングのインナーレー
スを移動自在に配置し、前記一側のベアリングのアウタ
ーレース及び他側のベアリングのアウターレースをスロ
ットルボデーに固定配置し、更にスロットルシャフトに
他側に向けてスラスト力を付与するとともに前記カラー
部材の熱膨張率をスロットルシャフトの熱膨張率より小
としたことにより前記と同様なる効果を達成できる。

【００３６】そして前記における効果は、複胴型のスロ
ットルボデーの如く、ボデーが一体で側方に大きく延
び、且つスロットルシャフトが一本で形成されるものに
おいて熱膨張による変形が大きいものにおいて特に効果
的であり、これは気化器における気化器本体にも転用で
きるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる複胴型スロットルボデーの第一実
施例を示す縦断面図。

【図２】第１実施例の常温状態におけるスロットルシャ
フトの動作図。

【図３】第１実施例の高温状態におけるスロットルシャ
フトの動作図。

【図４】第１実施例の低温状態におけるスロットルシャ
フトの動作図。

【図５】本発明になる複胴型スロットルボデーの第二実
施例を示す縦断面図。

【図６】第２実施例の常温状態におけるスロットルシャ
フトの動作図。

【図７】第２実施例の高温状態におけるスロットルシャ
フトの動作図。

【図８】第２実施例の低温状態におけるスロットルシャ
フトの動作図。

【図９】従来の複胴型スロットルボデーの縦断面図。

【符号の説明】 １ 複胴型スロットルボデー ３Ａ 一側のシャフト軸受孔 ４Ａ カラー部材収納孔 ５Ａ ベアリング支持孔 ６ スロットルシャフト ６Ｂ 第１係止段部 ６Ｃ 摺動軸部 ８、２０ カラー部材 ９ ベアリング １０ 係止部材 Ａ 一側 Ｂ 他側

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 単一のスロットルボデーに複数の吸気路
   が穿設され、各吸気路に配置されるスロットルバルブ
   が、スロットルボデーに穿設されるシャフト軸受孔に回
   転自在に支承される単一のスロットルシャフトに取着さ
   れた複胴型のスロットルボデーにおいて、スロットルボ
   デー１に穿設される一側のシャフト軸受孔３Ａは、カラ
   ー部材収納孔４Ａとベアリング支持孔５Ａを介してスロ
   ットルボデー１の一側Ａに開口し、一方スロットルシャ
   フト６の回転軸部６Ａの一側には、第１係止段部６Ｂを
   介して摺動軸部６Ｃが一側Ａに向けて形成されるととも
   に摺動軸部６Ｃの一側Ａに第２係止段部６Ｄを介して取
   着軸部６Ｅが形成され、前記スロットルシャフトの摺動
   軸部６Ｃに、スロットルシャフト６の熱膨張率より大な
   る熱膨張率を有する材料によって形成されるカラー部材
   ８と、ベアリング９のインナーレース９Ａとが移動自在
   に配置されるとともに取着軸部６Ｅに配置される係止部
   材１０を第２係止段部６Ｄに向けて固定配置し、スロッ
   トルシャフト６の回転軸部６Ａを、一側のシャフト軸受
   孔３Ａを含むシャフト軸受孔３に回転自在に配置し、カ
   ラー部材８をカラー部材収納孔４Ａ内に臨んで配置する
   とともにベアリング９のアウターレース９Ｂをベアリン
   グ支持孔５Ａに固定配置し、更に係止部材１０には、ス
   ロットルシャフト６を一側Ａに向けて押圧するスプリン
   グＳを係止したことを特徴とする複胴型スロットルボデ
   ー。
2. 【請求項２】 単一のスロットルボデーに複数の吸気路
   が穿設され、各吸気路に配置されるスロットルバルブ
   が、スロットルボデーに穿設されるシャフト軸受孔に回
   転自在に支承される単一のスロットルシャフトに取着さ
   れた複胴型のスロットルボデーにおいて、スロットルボ
   デー１に穿設される一側のシャフト軸受孔３Ａ及び他側
   のシャフト軸受孔３Ｂはそれぞれベアリング支持孔５
   Ａ、５Ｂを介して一側Ａ及び他側Ｂに開口し、一方スロ
   ットルシャフト６の回転軸部６Ａの一側Ａには、一側の
   ベアリング９のインナーレース９Ａと、スロットルシャ
   フト６の熱膨張率より小なる熱膨張率を有する材料によ
   って形成されるカラー部材２０とが移動自在に配置され
   るとともに一端部６Ｊに係止部材１０が固定配置され、
   又、スロットルシャフト６の回転軸部６Ａの他側Ｂに
   は、他側のベアリング７のインナーレース７Ａが移動自
   在に配置されるとともに他端部にレバー部材２１が固定
   配置され、前記スロットルシャフト６の回転軸部６Ａ
   を、一側Ａ及び他側Ｂのシャフト軸受孔３Ａ、３Ｂを含
   むシャフト軸受孔３内に回転自在に配置し、一側のベア
   リング９のアウターレース９Ｂを一側のベアリング支持
   孔５Ａに固定配置するとともに他側のベアリング７のア
   ウターレース７Ｂを他側のベアリング支持孔５Ｂに固定
   配置し、更にレバー２１には、スロットルシャフト６を
   他側Ｂに向けて押圧するスプリングＳを係止したことを
   特徴とする複胴型スロットルボデー。
3. 【請求項３】 前記係止部材をアクセルワイヤーに連結
   されるスロットルレバーとするとともにスプリングＳを
   スロットルバルブ１２、１３に対して閉方向の回転力を
   付与するスロットルリターンスプリングとしたことを特
   徴とする請求項１記載の複胴型スロットルボデー。