JP2000045727A - 油圧式バルブタイミング調節装置およびその組立方法 - Google Patents
油圧式バルブタイミング調節装置およびその組立方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ギヤ１０５、ケース１０６およびカバー１０
８を４本のボルト１０７によって固定しなければなら
ず、組み付け工数が多くなり、量産性が良くないなどの
課題があった。 【解決手段】 カムシャフト２と、ギヤ５と、ケース６
と、ロータ９と、カバー８と、ギヤ５とケース６とカバ
ー８に挿通されこれらを圧接固定するリベット７とを備
えて構成したので、組み付け工数を低減でき、量産性を
向上できる。また、リベット７の熱膨張率を、各部材
５，６，８のそれとほぼ等しくしたので、組立後に各部
材５，６，８が熱膨張してもリベット７の破断・損傷を
有効に防止できる。
８を４本のボルト１０７によって固定しなければなら
ず、組み付け工数が多くなり、量産性が良くないなどの
課題があった。 【解決手段】 カムシャフト２と、ギヤ５と、ケース６
と、ロータ９と、カバー８と、ギヤ５とケース６とカバ
ー８に挿通されこれらを圧接固定するリベット７とを備
えて構成したので、組み付け工数を低減でき、量産性を
向上できる。また、リベット７の熱膨張率を、各部材
５，６，８のそれとほぼ等しくしたので、組立後に各部
材５，６，８が熱膨張してもリベット７の破断・損傷を
有効に防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの運転
条件に応じて吸気弁と排気弁の一方もしくは両方の開閉
タイミングを変化させる油圧式バルブタイミング調節装
置およびその組立方法に関するものである。
条件に応じて吸気弁と排気弁の一方もしくは両方の開閉
タイミングを変化させる油圧式バルブタイミング調節装
置およびその組立方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より内燃機関のシリンダヘッドに設
けられた吸気・排気バルブの開閉タイミングを調節する
ための油圧式バルブタイミング調節装置が種々提供され
ており、例えば、特開平９−２８００１８号公報に開示
されている。図５は従来の油圧式バルブタイミング調節
装置を示す断面図であり、特開平９−２８００１８号公
報に開示されたものである。図６はケース内に配設され
たロータを示す正面図であり、この図６におけるＣ−Ｃ
断面が図５である。図において、１０１は図示しないオ
イルコントロールバルブから供給される作動油によって
吸気側カムシャフト１０２の回転位相を調節し、図示し
ない吸気バルブの開閉タイミングを調節するアクチュエ
ータ、１０３はシリンダヘッド、１０４はベアリングキ
ャップであり、吸気側カムシャフト１０２はこれらシリ
ンダヘッド１０３の上端面とベアリングキャップ１０４
によって回転可能に支持されている。１０５は吸気側カ
ムシャフト１０２に対して回転可能に設けられ外歯１０
５ａを有したギヤであり、図示しないエンジンの回転駆
動力を吸気側カムシャフト１０２に伝達するものであ
る。
けられた吸気・排気バルブの開閉タイミングを調節する
ための油圧式バルブタイミング調節装置が種々提供され
ており、例えば、特開平９−２８００１８号公報に開示
されている。図５は従来の油圧式バルブタイミング調節
装置を示す断面図であり、特開平９−２８００１８号公
報に開示されたものである。図６はケース内に配設され
たロータを示す正面図であり、この図６におけるＣ−Ｃ
断面が図５である。図において、１０１は図示しないオ
イルコントロールバルブから供給される作動油によって
吸気側カムシャフト１０２の回転位相を調節し、図示し
ない吸気バルブの開閉タイミングを調節するアクチュエ
ータ、１０３はシリンダヘッド、１０４はベアリングキ
ャップであり、吸気側カムシャフト１０２はこれらシリ
ンダヘッド１０３の上端面とベアリングキャップ１０４
によって回転可能に支持されている。１０５は吸気側カ
ムシャフト１０２に対して回転可能に設けられ外歯１０
５ａを有したギヤであり、図示しないエンジンの回転駆
動力を吸気側カムシャフト１０２に伝達するものであ
る。
【０００３】１０６は図６に示すように全体がほぼ中空
円板状に形成され、中心に向けて突設した凸部１０６ａ
を有したケースである。このケース１０６は、その側面
がギヤ１０５の先端側側面（図５の左側面）に当接され
るとともに、４本のボルト１０７によってカバー１０８
とともにギヤ１０５に固定されている。したがって、ギ
ヤ１０５、ケース１０６およびカバー１０８は、吸気側
カムシャフト１０２を回転軸心として一体回転可能とな
っている。
円板状に形成され、中心に向けて突設した凸部１０６ａ
を有したケースである。このケース１０６は、その側面
がギヤ１０５の先端側側面（図５の左側面）に当接され
るとともに、４本のボルト１０７によってカバー１０８
とともにギヤ１０５に固定されている。したがって、ギ
ヤ１０５、ケース１０６およびカバー１０８は、吸気側
カムシャフト１０２を回転軸心として一体回転可能とな
っている。
【０００４】１０９はケース１０６内に収納配置された
ベーン式のロータであり、図６に示すように、その中心
に位置した円環状をなす固定部１１０と、固定部１１０
の外周部に形成された４つの受圧部１１１とを備えてい
る。この固定部１１０の外周面は、前記ケース１０６の
凸部１０６ａに摺接している。
ベーン式のロータであり、図６に示すように、その中心
に位置した円環状をなす固定部１１０と、固定部１１０
の外周部に形成された４つの受圧部１１１とを備えてい
る。この固定部１１０の外周面は、前記ケース１０６の
凸部１０６ａに摺接している。
【０００５】１１２は凹部であり、この凹部１１２は各
受圧部１１１によって進角側油圧室１１３と遅角側油圧
室１１４の２つの圧力室に区画形成されている。これら
各油圧室１１３，１１４の内部には、図示しないオイル
コントロールバルブから進角側，遅角側油圧通路１１
５，１１６を通じて作動油が供給されるようになってい
る。すなわち、ロータ１０９は受圧部１１１に作用する
各油圧室１１３，１１４内の油圧の大きさに応じて回動
し、吸気側カムシャフト１０２の回転方向を進角側また
は遅角側に制御可能に形成されている。なお、各油圧室
１１３，１１４に作動油を導入し、または排出するため
の油路その他の機構などの詳しい説明は省略する。
受圧部１１１によって進角側油圧室１１３と遅角側油圧
室１１４の２つの圧力室に区画形成されている。これら
各油圧室１１３，１１４の内部には、図示しないオイル
コントロールバルブから進角側，遅角側油圧通路１１
５，１１６を通じて作動油が供給されるようになってい
る。すなわち、ロータ１０９は受圧部１１１に作用する
各油圧室１１３，１１４内の油圧の大きさに応じて回動
し、吸気側カムシャフト１０２の回転方向を進角側また
は遅角側に制御可能に形成されている。なお、各油圧室
１１３，１１４に作動油を導入し、または排出するため
の油路その他の機構などの詳しい説明は省略する。
【０００６】１１７はロータ１０９を吸気側カムシャフ
ト１０２の先端部に固定する取付ボルト、１１８は取付
ボルト１１７を挿通する中心孔、１１９はシール部材、
１２０は板バネである。
ト１０２の先端部に固定する取付ボルト、１１８は取付
ボルト１１７を挿通する中心孔、１１９はシール部材、
１２０は板バネである。
【０００７】次に動作の概略について説明する。各油圧
室１１３，１１４の内部に、図示しないオイルコントロ
ールバルブから進角側，遅角側油圧通路１１５，１１６
を通じて所定圧の作動油が供給されると、ロータ１０９
は受圧部１１１に作用する各油圧室１１３，１１４内の
油圧の大きさに応じて回動し、吸気側カムシャフト１０
２の回転方向を進角側または遅角側に制御する。これに
より、図示しない吸気バルブの開閉タイミングが調節さ
れる。
室１１３，１１４の内部に、図示しないオイルコントロ
ールバルブから進角側，遅角側油圧通路１１５，１１６
を通じて所定圧の作動油が供給されると、ロータ１０９
は受圧部１１１に作用する各油圧室１１３，１１４内の
油圧の大きさに応じて回動し、吸気側カムシャフト１０
２の回転方向を進角側または遅角側に制御する。これに
より、図示しない吸気バルブの開閉タイミングが調節さ
れる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来の油圧式バルブタ
イミング調節装置は以上のように構成されているので、
ギヤ１０５、ケース１０６およびカバー１０８を４本の
ボルト１０７によって固定しなければならず、各部材同
士を精度良く位置決めしてからボルト１０７をねじ込む
必要があるため、組み付け工数が多くなり、量産性が良
くないなどの課題があった。
イミング調節装置は以上のように構成されているので、
ギヤ１０５、ケース１０６およびカバー１０８を４本の
ボルト１０７によって固定しなければならず、各部材同
士を精度良く位置決めしてからボルト１０７をねじ込む
必要があるため、組み付け工数が多くなり、量産性が良
くないなどの課題があった。
【０００９】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、組み付け工数の低減を図り、量産
性を向上できる油圧式バルブタイミング調節装置を得る
ことを目的とする。
めになされたもので、組み付け工数の低減を図り、量産
性を向上できる油圧式バルブタイミング調節装置を得る
ことを目的とする。
【００１０】また、この発明は、組み付け工数の低減を
図り、量産性を向上できる油圧式バルブタイミング調節
装置の組立方法を得ることを目的とする。
図り、量産性を向上できる油圧式バルブタイミング調節
装置の組立方法を得ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明に係る油圧式バ
ルブタイミング調節装置は、カムシャフトと、ハウジン
グと、ケースと、ロータと、カバーと、前記ハウジング
と前記ケースと前記カバーに挿通されこれらを圧接固定
する複数のリベットとを備えたものである。
ルブタイミング調節装置は、カムシャフトと、ハウジン
グと、ケースと、ロータと、カバーと、前記ハウジング
と前記ケースと前記カバーに挿通されこれらを圧接固定
する複数のリベットとを備えたものである。
【００１２】この発明に係る油圧式バルブタイミング調
節装置は、リベットは、ハウジング、ケースおよびカバ
ーの熱膨張率とほぼ等しい熱膨張率を有するものであ
る。
節装置は、リベットは、ハウジング、ケースおよびカバ
ーの熱膨張率とほぼ等しい熱膨張率を有するものであ
る。
【００１３】この発明に係る油圧式バルブタイミング調
節装置の組立方法は、ハウジングにリベットを挿通する
第１の工程と、前記第１の工程を経た前記リベットをケ
ースに挿通する第２の工程と、前記第２の工程を経た前
記リベットをカバーに挿通する第３の工程と、前記第３
の工程を経た前記リベットの端部をかしめる第４の工程
とからなるものである。
節装置の組立方法は、ハウジングにリベットを挿通する
第１の工程と、前記第１の工程を経た前記リベットをケ
ースに挿通する第２の工程と、前記第２の工程を経た前
記リベットをカバーに挿通する第３の工程と、前記第３
の工程を経た前記リベットの端部をかしめる第４の工程
とからなるものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による油
圧式バルブタイミング調節装置を示す断面図、図２はケ
ース内に配設されたロータを示す正面図であり、この図
２におけるＡ−Ａ断面が図１である。図において、１は
図示しないオイルコントロールバルブから供給される作
動油によって吸気側カムシャフト（カムシャフト）２の
回転位相を調節し、図示しない吸気バルブの開閉タイミ
ングを調節するアクチュエータ（油圧式バルブタイミン
グ調節装置）、５は外歯（回転駆動力伝達部）５ａを有
したギヤ（ハウジング）であり、シャフト挿通孔５ｂに
挿通する吸気側カムシャフト２に対して回転可能に設け
られ、図示しないエンジンの回転駆動力を吸気側カムシ
ャフト２に伝達するものである。５ｃはリベット７を挿
通するためのリベット挿通孔、５ｄは後述するケース６
の側面と係合する係合凹部である。
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による油
圧式バルブタイミング調節装置を示す断面図、図２はケ
ース内に配設されたロータを示す正面図であり、この図
２におけるＡ−Ａ断面が図１である。図において、１は
図示しないオイルコントロールバルブから供給される作
動油によって吸気側カムシャフト（カムシャフト）２の
回転位相を調節し、図示しない吸気バルブの開閉タイミ
ングを調節するアクチュエータ（油圧式バルブタイミン
グ調節装置）、５は外歯（回転駆動力伝達部）５ａを有
したギヤ（ハウジング）であり、シャフト挿通孔５ｂに
挿通する吸気側カムシャフト２に対して回転可能に設け
られ、図示しないエンジンの回転駆動力を吸気側カムシ
ャフト２に伝達するものである。５ｃはリベット７を挿
通するためのリベット挿通孔、５ｄは後述するケース６
の側面と係合する係合凹部である。
【００１５】６は図２に示すように全体がほぼ中空円板
状に形成され、中心に向けて突設した凸部６ａを有した
ケースである。このケース６は、その側面がギヤ５の係
合凹部５ｄに係合当接するとともに、４本のリベット７
によってカバー８とともにギヤ５に固定されている。し
たがって、ギヤ５、ケース６およびカバー８は、吸気側
カムシャフト２を回転軸心として一体回転可能となって
いる。
状に形成され、中心に向けて突設した凸部６ａを有した
ケースである。このケース６は、その側面がギヤ５の係
合凹部５ｄに係合当接するとともに、４本のリベット７
によってカバー８とともにギヤ５に固定されている。し
たがって、ギヤ５、ケース６およびカバー８は、吸気側
カムシャフト２を回転軸心として一体回転可能となって
いる。
【００１６】ここで、リベット７は、ギヤ５、ケース６
およびカバー８とほぼ等しい熱膨張率を有する材質にて
形成されている。また、リベット７の先端部はテーパ状
に形成されている。
およびカバー８とほぼ等しい熱膨張率を有する材質にて
形成されている。また、リベット７の先端部はテーパ状
に形成されている。
【００１７】また凸部６ａには、摺動面における作動油
のシール性を確保するためのチップシール１９が設けら
れており、内部に板バネからなるバックスプリング２０
を有している。８ａは貫通孔、８ｂはリベット７を挿通
するためのリベット挿通孔である。
のシール性を確保するためのチップシール１９が設けら
れており、内部に板バネからなるバックスプリング２０
を有している。８ａは貫通孔、８ｂはリベット７を挿通
するためのリベット挿通孔である。
【００１８】９はケース６内に収納配置されたベーン式
のロータであり、図２に示すように、その中心に位置し
た円環状をなす固定部１０と、固定部１０の外周部に形
成された４つの受圧部１１とを備えている。この受圧部
１１の先端部にも、上記チップシール１９と同様のチッ
プシール１１ａが設けられており、このチップシール１
１ａがケース６の内周面と摺接している。また、固定部
１０の外周面はケース６の凸部６ａのチップシール１９
に摺接している。
のロータであり、図２に示すように、その中心に位置し
た円環状をなす固定部１０と、固定部１０の外周部に形
成された４つの受圧部１１とを備えている。この受圧部
１１の先端部にも、上記チップシール１９と同様のチッ
プシール１１ａが設けられており、このチップシール１
１ａがケース６の内周面と摺接している。また、固定部
１０の外周面はケース６の凸部６ａのチップシール１９
に摺接している。
【００１９】１２は凹部（内部空間）であり、この凹部
１２は各受圧部１１によって進角側油圧室１３と遅角側
油圧室１４の２つの圧力室に区画形成されている。これ
ら各油圧室１３，１４の内部には、図示しないオイルコ
ントロールバルブから図示しない進角側，遅角側油圧通
路を通じて作動油が供給されるようになっている。すな
わち、ロータ９は、受圧部１１に作用する各油圧室１
３，１４内の油圧の大きさに応じて回動し、吸気側カム
シャフト２の回転方向を進角側または遅角側に制御可能
に形成されている。なお、各油圧室１３，１４に作動油
を導入し、または排出するための油路その他の機構など
の詳しい説明は省略する。
１２は各受圧部１１によって進角側油圧室１３と遅角側
油圧室１４の２つの圧力室に区画形成されている。これ
ら各油圧室１３，１４の内部には、図示しないオイルコ
ントロールバルブから図示しない進角側，遅角側油圧通
路を通じて作動油が供給されるようになっている。すな
わち、ロータ９は、受圧部１１に作用する各油圧室１
３，１４内の油圧の大きさに応じて回動し、吸気側カム
シャフト２の回転方向を進角側または遅角側に制御可能
に形成されている。なお、各油圧室１３，１４に作動油
を導入し、または排出するための油路その他の機構など
の詳しい説明は省略する。
【００２０】１７はロータ９を吸気側カムシャフト２の
先端部に固定する取付ボルト、１８は取付ボルト１７を
挿通するためにロータ９に設けられた中心孔、１９はチ
ップシール、２０はバックスプリングである。
先端部に固定する取付ボルト、１８は取付ボルト１７を
挿通するためにロータ９に設けられた中心孔、１９はチ
ップシール、２０はバックスプリングである。
【００２１】次にアクチュエータ１の組立方法について
説明する。先ず、第１の工程として、ギヤ５のリベット
挿通孔５ｃにリベット７を反ケース６側（図１の右側）
から挿通する。次に、第２の工程として、ケース６のリ
ベット挿通孔６ｂにそのリベット７を挿通させ、ケース
６をギヤ５の係合凹部５ｄに係合当接させる。なお、そ
の状態にて、ロータ９、チップシール１１ａ，１９およ
び各バックスプリング２０をそれぞれ挿入組付し、次
に、第３の工程として、カバー８のリベット挿通孔８ｂ
にそのリベット７を挿通させる。最後に第４の工程とし
て、当該リベット７の端部をかしめることによって、ギ
ヤ５、ケース６およびカバー８を一体に固定する。すな
わち、ギヤ５のリベット挿通孔５ｃに挿通されたリベッ
ト７をガイドにしながら、順次、ケース６、カバー８を
容易かつ精度良く組み付けることができ、これによって
組み付け工数が低減でき、量産性が向上する。また、リ
ベット７は、ギヤ５、ケース６およびカバー８とほぼ等
しい熱膨張率を有する材質にて形成されているので、こ
れらギヤ５やケース６、カバー８が組立後に熱膨張して
もリベット７も同様に熱膨張するため、その破断・損傷
を有効に防止できる。さらに、リベット７の先端部はテ
ーパ状に形成されているので、ギヤ５、ケース６、カバ
ー８に挿通し易く、量産性が向上する。
説明する。先ず、第１の工程として、ギヤ５のリベット
挿通孔５ｃにリベット７を反ケース６側（図１の右側）
から挿通する。次に、第２の工程として、ケース６のリ
ベット挿通孔６ｂにそのリベット７を挿通させ、ケース
６をギヤ５の係合凹部５ｄに係合当接させる。なお、そ
の状態にて、ロータ９、チップシール１１ａ，１９およ
び各バックスプリング２０をそれぞれ挿入組付し、次
に、第３の工程として、カバー８のリベット挿通孔８ｂ
にそのリベット７を挿通させる。最後に第４の工程とし
て、当該リベット７の端部をかしめることによって、ギ
ヤ５、ケース６およびカバー８を一体に固定する。すな
わち、ギヤ５のリベット挿通孔５ｃに挿通されたリベッ
ト７をガイドにしながら、順次、ケース６、カバー８を
容易かつ精度良く組み付けることができ、これによって
組み付け工数が低減でき、量産性が向上する。また、リ
ベット７は、ギヤ５、ケース６およびカバー８とほぼ等
しい熱膨張率を有する材質にて形成されているので、こ
れらギヤ５やケース６、カバー８が組立後に熱膨張して
もリベット７も同様に熱膨張するため、その破断・損傷
を有効に防止できる。さらに、リベット７の先端部はテ
ーパ状に形成されているので、ギヤ５、ケース６、カバ
ー８に挿通し易く、量産性が向上する。
【００２２】次に動作の概略について説明する。各油圧
室１３，１４の内部に、図示しないオイルコントロール
バルブから図示しない進角側，遅角側油圧通路を通じて
所定圧の作動油が供給されると、ロータ９は受圧部１１
に作用する各油圧室１３，１４内の油圧の大きさに応じ
て回動し、吸気側カムシャフト２の回転方向を進角側ま
たは遅角側に制御する。これにより、図示しない吸気バ
ルブの開閉タイミングが調節される。
室１３，１４の内部に、図示しないオイルコントロール
バルブから図示しない進角側，遅角側油圧通路を通じて
所定圧の作動油が供給されると、ロータ９は受圧部１１
に作用する各油圧室１３，１４内の油圧の大きさに応じ
て回動し、吸気側カムシャフト２の回転方向を進角側ま
たは遅角側に制御する。これにより、図示しない吸気バ
ルブの開閉タイミングが調節される。
【００２３】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、ギヤ５のリベット挿通孔５ｃに挿通されたリベット
７をガイドにしながら、順次、ケース６、カバー８を容
易かつ精度良く組み付けることができるため、組み付け
工数を低減でき、量産性を向上できる効果が得られる。
また、リベット７の先端部はテーパ状に形成されている
ので、ギヤ５、ケース６、カバー８に挿通し易く、量産
性を向上できる効果が得られる。さらに、リベット７
は、ギヤ５、ケース６およびカバー８とほぼ等しい熱膨
張率を有する材質にて形成されているので、これらギヤ
５、ケース６、カバー８が組立後に熱膨張してもリベッ
ト７の破断・損傷を有効に防止できる効果が得られる。
ば、ギヤ５のリベット挿通孔５ｃに挿通されたリベット
７をガイドにしながら、順次、ケース６、カバー８を容
易かつ精度良く組み付けることができるため、組み付け
工数を低減でき、量産性を向上できる効果が得られる。
また、リベット７の先端部はテーパ状に形成されている
ので、ギヤ５、ケース６、カバー８に挿通し易く、量産
性を向上できる効果が得られる。さらに、リベット７
は、ギヤ５、ケース６およびカバー８とほぼ等しい熱膨
張率を有する材質にて形成されているので、これらギヤ
５、ケース６、カバー８が組立後に熱膨張してもリベッ
ト７の破断・損傷を有効に防止できる効果が得られる。
【００２４】実施の形態２．図３はこの発明の実施の形
態２による油圧式バルブタイミング調節装置を示す断面
図、図４はケース内に配設されたロータを示す正面図で
あり、この図４におけるＢ−Ｂ断面が図３である。な
お、上記実施の形態１において説明した部材と同一部材
には同一符号を付して重複説明を省略する。図におい
て、１１ｂはロータ９の固定部１０の外周部に設けら
れ、摺動面における作動油のシール性を確保するための
チップシールである。すなわち、上記実施の形態１では
チップシール１１ａ，１９をケース６とロータ９の両者
に設けたのに対して、本実施の形態２はチップシール１
１ａ，１１ｂをすべてロータ９側に設けて構成したもの
である。その他の構成および動作は上記実施の形態１の
場合と同様であるので、説明を省略する。
態２による油圧式バルブタイミング調節装置を示す断面
図、図４はケース内に配設されたロータを示す正面図で
あり、この図４におけるＢ−Ｂ断面が図３である。な
お、上記実施の形態１において説明した部材と同一部材
には同一符号を付して重複説明を省略する。図におい
て、１１ｂはロータ９の固定部１０の外周部に設けら
れ、摺動面における作動油のシール性を確保するための
チップシールである。すなわち、上記実施の形態１では
チップシール１１ａ，１９をケース６とロータ９の両者
に設けたのに対して、本実施の形態２はチップシール１
１ａ，１１ｂをすべてロータ９側に設けて構成したもの
である。その他の構成および動作は上記実施の形態１の
場合と同様であるので、説明を省略する。
【００２５】以上のように、この実施の形態２によれ
ば、チップシール１１ａ，１１ｂをすべてロータ９側に
設けたアクチュエータ１に対しても、上記実施の形態１
の場合と同様の効果が得られる。
ば、チップシール１１ａ，１１ｂをすべてロータ９側に
設けたアクチュエータ１に対しても、上記実施の形態１
の場合と同様の効果が得られる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、カム
シャフトと、ハウジングと、ケースと、ロータと、カバ
ーと、前記ハウジングと前記ケースと前記カバーに挿通
されこれらを圧接固定する複数のリベットとを備えて構
成したので、組み付け工数を低減でき、量産性を向上で
きる効果がある。
シャフトと、ハウジングと、ケースと、ロータと、カバ
ーと、前記ハウジングと前記ケースと前記カバーに挿通
されこれらを圧接固定する複数のリベットとを備えて構
成したので、組み付け工数を低減でき、量産性を向上で
きる効果がある。
【００２７】この発明によれば、リベットは、ハウジン
グ、ケースおよびカバーの熱膨張率とほぼ等しい熱膨張
率を有するように構成したので、ハウジングやケース、
カバーが組立後に熱膨張してもリベットの破断・損傷を
有効に防止できる効果がある。
グ、ケースおよびカバーの熱膨張率とほぼ等しい熱膨張
率を有するように構成したので、ハウジングやケース、
カバーが組立後に熱膨張してもリベットの破断・損傷を
有効に防止できる効果がある。
【００２８】この発明によれば、ハウジングにリベット
を挿通する第１の工程と、前記第１の工程を経た前記リ
ベットをケースに挿通する第２の工程と、前記第２の工
程を経た前記リベットをカバーに挿通する第３の工程
と、前記第３の工程を経た前記リベットの端部をかしめ
る第４の工程とから構成したので、ハウジングに挿通さ
れたリベットをガイドにしながら、順次、ケース、カバ
ーを容易かつ精度良く組み付けることができるため、組
み付け工数を低減でき、量産性を向上できる効果があ
る。
を挿通する第１の工程と、前記第１の工程を経た前記リ
ベットをケースに挿通する第２の工程と、前記第２の工
程を経た前記リベットをカバーに挿通する第３の工程
と、前記第３の工程を経た前記リベットの端部をかしめ
る第４の工程とから構成したので、ハウジングに挿通さ
れたリベットをガイドにしながら、順次、ケース、カバ
ーを容易かつ精度良く組み付けることができるため、組
み付け工数を低減でき、量産性を向上できる効果があ
る。
【図１】 この発明の実施の形態１による油圧式バルブ
タイミング調節装置を示す断面図である。
タイミング調節装置を示す断面図である。
【図２】 ケース内に配設されたロータを示す正面図で
ある。
ある。
【図３】 この発明の実施の形態２による油圧式バルブ
タイミング調節装置を示す断面図である。
タイミング調節装置を示す断面図である。
【図４】 ケース内に配設されたロータを示す正面図で
ある。
ある。
【図５】 従来の油圧式バルブタイミング調節装置を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】 ケース内に配設されたロータを示す正面図で
ある。
ある。
１ アクチュエータ（油圧式バルブタイミング調節装
置）、２ 吸気側カムシャフト（カムシャフト）、５
ギヤ（ハウジング）、５ａ 外歯（回転駆動力伝達
部）、６ ケース、７ リベット、８ カバー、９ ロ
ータ、１２ 凹部（内部空間）。
置）、２ 吸気側カムシャフト（カムシャフト）、５
ギヤ（ハウジング）、５ａ 外歯（回転駆動力伝達
部）、６ ケース、７ リベット、８ カバー、９ ロ
ータ、１２ 凹部（内部空間）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA21 BA38 CA04 CA06 CA17 CA24 CA27 CA33 CA36 CA45 CA51 DA06 DA22 EA24 FA39 GA00
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの回転に同期して回転駆動され
るカムシャフトと、前記カムシャフトに回転自在に設け
られ当該カムシャフトに回転駆動力を伝達する回転駆動
力伝達部を有したハウジングと、前記ハウジングに固定
され内部空間を有したケースと、前記カムシャフトに固
定され前記ケースの内部空間に収納されるとともに、外
部から供給される作動油の圧力に応じて当該カムシャフ
トの回転方向を進角側または遅角側に制御するロータ
と、前記ケースを介在させて前記ハウジングに固定され
るカバーと、前記ハウジングと前記ケースと前記カバー
に挿通されこれらを圧接固定する複数のリベットとを備
えた油圧式バルブタイミング調節装置。 - 【請求項２】 リベットは、ハウジング、ケースおよび
カバーの熱膨張率とほぼ等しい熱膨張率を有することを
特徴とする請求項１記載の油圧式バルブタイミング調節
装置。 - 【請求項３】 エンジンの回転に同期して回転駆動され
るカムシャフトと、前記カムシャフトに回転自在に設け
られ当該カムシャフトに回転駆動力を伝達する回転駆動
力伝達部材を有したハウジングと、前記ハウジングに固
定され内部空間を有したケースと、前記カムシャフトに
固定され前記ケースの内部空間に収納されるとともに、
外部から供給される作動油の圧力に応じて当該カムシャ
フトの回転方向を進角側または遅角側に制御するロータ
と、前記ケースを介在させて前記ハウジングに固定され
るカバーと、前記ハウジングと前記ケースと前記カバー
に挿通されこれらを圧接固定する複数のリベットとを備
えた油圧式バルブタイミング調節装置の当該ハウジング
に当該リベットを挿通する第１の工程と、前記第１の工
程を経た前記リベットを前記ケースに挿通する第２の工
程と、前記第２の工程を経た前記リベットを前記カバー
に挿通する第３の工程と、前記第３の工程を経た前記リ
ベットの端部をかしめる第４の工程とからなる油圧式バ
ルブタイミング調節装置の組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22075898A JP2000045727A (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | 油圧式バルブタイミング調節装置およびその組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22075898A JP2000045727A (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | 油圧式バルブタイミング調節装置およびその組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045727A true JP2000045727A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16756093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22075898A Pending JP2000045727A (ja) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | 油圧式バルブタイミング調節装置およびその組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000045727A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008514853A (ja) * | 2004-09-29 | 2008-05-08 | ジーケイエヌ ジンテル メタルズ ホールディング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関用カム軸調節器 |
| CN100439663C (zh) * | 2003-12-16 | 2008-12-03 | 依纳-谢夫勒两合公司 | 带有相对于曲轴调整凸轮轴旋转角度的液压装置的内燃机 |
| CN102926831A (zh) * | 2012-10-30 | 2013-02-13 | 芜湖杰锋汽车动力系统有限公司 | 一种配气调节装置 |
| JP2016134487A (ja) * | 2015-01-19 | 2016-07-25 | 新電元工業株式会社 | トランスの巻線接続構造及びトランスの製造方法 |
| JP2017075567A (ja) * | 2015-10-15 | 2017-04-20 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
-
1998
- 1998-08-04 JP JP22075898A patent/JP2000045727A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100439663C (zh) * | 2003-12-16 | 2008-12-03 | 依纳-谢夫勒两合公司 | 带有相对于曲轴调整凸轮轴旋转角度的液压装置的内燃机 |
| JP2008514853A (ja) * | 2004-09-29 | 2008-05-08 | ジーケイエヌ ジンテル メタルズ ホールディング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関用カム軸調節器 |
| JP4845888B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2011-12-28 | ジーケイエヌ ジンテル メタルズ ホールディング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関用カム軸調節器 |
| CN102926831A (zh) * | 2012-10-30 | 2013-02-13 | 芜湖杰锋汽车动力系统有限公司 | 一种配气调节装置 |
| JP2016134487A (ja) * | 2015-01-19 | 2016-07-25 | 新電元工業株式会社 | トランスの巻線接続構造及びトランスの製造方法 |
| JP2017075567A (ja) * | 2015-10-15 | 2017-04-20 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
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