JP2003027939A - ピストン冷却用オイルジェット装置 - Google Patents
ピストン冷却用オイルジェット装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧入機が不要でＯリングが切れてしまうこと
もないピストン冷却用オイルジェット装置を提供する。 【解決手段】 クランクケース２０のクランクジャーナ
ル３０側からシリンダ２１下部側方に向けて開口したオ
イル通路２２にクランクジャーナル３０側からフィルタ
プラグフィルタプラグ４０を挿入し、クランクジャーナ
ルを、フィルタプラグ４０と当接するプレーン軸受け５
０で封止する。プレーン軸受けとクランクケースにおけ
る軸受け部２３ａ、２３ｂにリング状に形成されたリン
グ状供給路２６，２７とでオイル供給路が形成されてい
る。
もないピストン冷却用オイルジェット装置を提供する。 【解決手段】 クランクケース２０のクランクジャーナ
ル３０側からシリンダ２１下部側方に向けて開口したオ
イル通路２２にクランクジャーナル３０側からフィルタ
プラグフィルタプラグ４０を挿入し、クランクジャーナ
ルを、フィルタプラグ４０と当接するプレーン軸受け５
０で封止する。プレーン軸受けとクランクケースにおけ
る軸受け部２３ａ、２３ｂにリング状に形成されたリン
グ状供給路２６，２７とでオイル供給路が形成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピストン冷却用オ
イルジェット装置に関する。主として、そのフィルタプ
ラグの取付構造に関するものである。
イルジェット装置に関する。主として、そのフィルタプ
ラグの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ピストン裏側に向けて潤滑オイル
を強制的に噴射することによりピストンの冷却を行なう
ピストン冷却用オイルジェット装置が知られている。図
５は、従来のピストン冷却用オイルジェット装置の一例
を示す断面図である。図において、１はクランクケース
であり、このクランクケース１にクランクジャーナル２
が回転可能に支持されている。３はそのプレーン軸受け
である。４はクランクケース１に連結されたシリンダブ
ロック、５はシリンダライナである。シリンダブロック
内にピストン６がスライド可能に設けられ、ピストン６
とクランクジャーナル２とがコンロッド７で連結されて
いる。クランクケース１にオイル通路１ａが設けられて
おり、その先端部分に、オイルジェット部材８が圧入さ
れている。オイルジェット部材８は、大径部８ａと、前
記オイル通路１ａに連通するノズル８ｂと、フィルタプ
ラグとしての役割も果たす小径部８ｃと、この小径部８
ｃに装着されたＯリング９とを有しており、クランクケ
ース１の上方から前記オイル通路１ａの上部に対して、
Ｏリング９を装着した小径部８ｃを圧入し、その後、大
径部８ａの上部にシリンダライナ５の下端５ａを当接さ
せることによって、クランクケース内に取り付けられ
る。エンジンが稼働すると、図示しないメインギャラリ
から、クランクジャーナル２内のオイル通路２ａと、プ
レーン軸受け３に形成された穴３ａとを介してオイル通
路１ａにオイルが供給され、オイルジェット部材８のノ
ズル８ｂからピストン６の裏側に向けて矢印Ｏで示すよ
うにオイルが噴射され、ピストン６が冷却される。な
お、これと同様のピストン冷却用オイルジェット装置
は、特開２０００−８７７１７号公報にも開示されてい
る。
を強制的に噴射することによりピストンの冷却を行なう
ピストン冷却用オイルジェット装置が知られている。図
５は、従来のピストン冷却用オイルジェット装置の一例
を示す断面図である。図において、１はクランクケース
であり、このクランクケース１にクランクジャーナル２
が回転可能に支持されている。３はそのプレーン軸受け
である。４はクランクケース１に連結されたシリンダブ
ロック、５はシリンダライナである。シリンダブロック
内にピストン６がスライド可能に設けられ、ピストン６
とクランクジャーナル２とがコンロッド７で連結されて
いる。クランクケース１にオイル通路１ａが設けられて
おり、その先端部分に、オイルジェット部材８が圧入さ
れている。オイルジェット部材８は、大径部８ａと、前
記オイル通路１ａに連通するノズル８ｂと、フィルタプ
ラグとしての役割も果たす小径部８ｃと、この小径部８
ｃに装着されたＯリング９とを有しており、クランクケ
ース１の上方から前記オイル通路１ａの上部に対して、
Ｏリング９を装着した小径部８ｃを圧入し、その後、大
径部８ａの上部にシリンダライナ５の下端５ａを当接さ
せることによって、クランクケース内に取り付けられ
る。エンジンが稼働すると、図示しないメインギャラリ
から、クランクジャーナル２内のオイル通路２ａと、プ
レーン軸受け３に形成された穴３ａとを介してオイル通
路１ａにオイルが供給され、オイルジェット部材８のノ
ズル８ｂからピストン６の裏側に向けて矢印Ｏで示すよ
うにオイルが噴射され、ピストン６が冷却される。な
お、これと同様のピストン冷却用オイルジェット装置
は、特開２０００−８７７１７号公報にも開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置で
は、オイルジェット部材８をクランクケース１の上方か
らオイル通路１ａの上部に対して圧入する構造となって
いたので、圧入機が必要であるという問題があった。な
お、特開昭６０−８４０８号公報には、オイルジェット
部材（このオイルジェット部材はフィルタプラグとして
の機能は有していない）をクランクジャーナル側から圧
入したものが開示されているが、このものもやはり圧入
機が必要である。また、フィルタプラグとしての役割を
果たす小径部８ｃにＯリング９を装着した状態で、小径
部８ｃをオイル通路１ａの上部に対して圧入する構造と
なっていたので、その圧入過程においてＯリング９が切
れてしまうことがあるという問題があった。小径部８ｃ
をオイル通路１ａに圧入した後は、Ｏリング９が切れた
か否かは目視確認できないので、装置の信頼性が損なわ
れるおそれがあった。
は、オイルジェット部材８をクランクケース１の上方か
らオイル通路１ａの上部に対して圧入する構造となって
いたので、圧入機が必要であるという問題があった。な
お、特開昭６０−８４０８号公報には、オイルジェット
部材（このオイルジェット部材はフィルタプラグとして
の機能は有していない）をクランクジャーナル側から圧
入したものが開示されているが、このものもやはり圧入
機が必要である。また、フィルタプラグとしての役割を
果たす小径部８ｃにＯリング９を装着した状態で、小径
部８ｃをオイル通路１ａの上部に対して圧入する構造と
なっていたので、その圧入過程においてＯリング９が切
れてしまうことがあるという問題があった。小径部８ｃ
をオイル通路１ａに圧入した後は、Ｏリング９が切れた
か否かは目視確認できないので、装置の信頼性が損なわ
れるおそれがあった。
【０００４】この発明の目的は、以上のような問題を解
決し、圧入機が不要でＯリングが切れてしまうこともな
いピストン冷却用オイルジェット装置を提供することに
ある。
決し、圧入機が不要でＯリングが切れてしまうこともな
いピストン冷却用オイルジェット装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載のピストン冷却用オイルジェット装置
は、潤滑オイルをピストン裏側に向けて噴射する装置で
あって、クランクケースのクランクジャーナル側からシ
リンダ下部側方に向けて開口したオイル通路と、このオ
イル通路にクランクジャーナル側から挿入されたフィル
タプラグとを備え、前記オイル通路のクランクジャーナ
ル側が、前記フィルタプラグと当接するプレーン軸受け
で部分的に封止されていることを特徴とする。請求項２
記載のピストン冷却用オイルジェット装置は、請求項１
記載のピストン冷却用オイルジェット装置において、前
記プレーン軸受けとクランクケースとで、前記オイル通
路にオイルを供給する供給路が形成されていることを特
徴とする。請求項３記載のピストン冷却用オイルジェッ
ト装置は、請求項１または２記載のピストン冷却用オイ
ルジェット装置において、前記プレーン軸受けとクラン
クケースにおける軸受け部にリング状に形成されたリン
グ状供給路とで、前記オイル通路にオイルを供給する供
給路が形成されていることを特徴とする。
に請求項１記載のピストン冷却用オイルジェット装置
は、潤滑オイルをピストン裏側に向けて噴射する装置で
あって、クランクケースのクランクジャーナル側からシ
リンダ下部側方に向けて開口したオイル通路と、このオ
イル通路にクランクジャーナル側から挿入されたフィル
タプラグとを備え、前記オイル通路のクランクジャーナ
ル側が、前記フィルタプラグと当接するプレーン軸受け
で部分的に封止されていることを特徴とする。請求項２
記載のピストン冷却用オイルジェット装置は、請求項１
記載のピストン冷却用オイルジェット装置において、前
記プレーン軸受けとクランクケースとで、前記オイル通
路にオイルを供給する供給路が形成されていることを特
徴とする。請求項３記載のピストン冷却用オイルジェッ
ト装置は、請求項１または２記載のピストン冷却用オイ
ルジェット装置において、前記プレーン軸受けとクラン
クケースにおける軸受け部にリング状に形成されたリン
グ状供給路とで、前記オイル通路にオイルを供給する供
給路が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】請求項１記載のピストン冷却用オイルジェ
ット装置は、潤滑オイルをピストン裏側に向けて噴射す
る装置であって、クランクケースのクランクジャーナル
側からシリンダ下部側方に向けて開口したオイル通路
と、このオイル通路にクランクジャーナル側から挿入さ
れたフィルタプラグとを備え、前記オイル通路のクラン
クジャーナル側が、前記フィルタプラグと当接するプレ
ーン軸受けで部分的に封止されているので、このピスト
ン冷却用オイルジェット装置によれば、フィルタプラグ
の抜けが、プレーン軸受けとの当接によって防止される
こととなる。すなわち、この請求項１記載のピストン冷
却用オイルジェット装置によれば、オイル通路にクラン
クジャーナル側からフィルタプラグを挿入して、その抜
け防止をプレーン軸受けで行なう構造となっているの
で、従来必要とされたような圧入機が不要となる。ま
た、フィルタプラグはオイル通路に挿入するだけでよ
く、圧入する必要がないので、このフィルタプラグにＯ
リングを装着したとしても、フィルタプラグの挿入過程
でＯリングが切れてしまうという事態も生じ難くなる。
したがって装置の信頼性が向上する。しかも、フィルタ
プラグはオイル通路に挿入されてプレーン軸受けで抜け
防止がなされているだけであるので、フィルタプラグに
目詰まり等の不具合が生じた場合には、プレーン軸受け
を外し、フィルタプラグを取り外すことにより容易にメ
ンテナンスすることができるという効果も得られる。請
求項２記載のピストン冷却用オイルジェット装置によれ
ば、請求項１記載のピストン冷却用オイルジェット装置
において、前記プレーン軸受けとクランクケースとで、
前記オイル通路にオイルを供給する供給路が形成されて
いるので、クランクジャーナルへ供給されるオイルの一
部をピストン冷却に回す際、その通路構成を簡素化でき
る。請求項３記載のピストン冷却用オイルジェット装置
によれば、請求項１または２記載のピストン冷却用オイ
ルジェット装置において、前記プレーン軸受けとクラン
クケースにおける軸受け部にリング状に形成されたリン
グ状供給路とで、前記オイル通路にオイルを供給する供
給路が形成されているので、従来のようにクランクジャ
ーナル２内のオイル通路２ａを介して上記オイル通路に
オイルを供給する構造に比べて、ピストン冷却用のオイ
ルを円滑かつ大量に供給することができる。したがっ
て、ピストン冷却効果を向上させることができる。
ット装置は、潤滑オイルをピストン裏側に向けて噴射す
る装置であって、クランクケースのクランクジャーナル
側からシリンダ下部側方に向けて開口したオイル通路
と、このオイル通路にクランクジャーナル側から挿入さ
れたフィルタプラグとを備え、前記オイル通路のクラン
クジャーナル側が、前記フィルタプラグと当接するプレ
ーン軸受けで部分的に封止されているので、このピスト
ン冷却用オイルジェット装置によれば、フィルタプラグ
の抜けが、プレーン軸受けとの当接によって防止される
こととなる。すなわち、この請求項１記載のピストン冷
却用オイルジェット装置によれば、オイル通路にクラン
クジャーナル側からフィルタプラグを挿入して、その抜
け防止をプレーン軸受けで行なう構造となっているの
で、従来必要とされたような圧入機が不要となる。ま
た、フィルタプラグはオイル通路に挿入するだけでよ
く、圧入する必要がないので、このフィルタプラグにＯ
リングを装着したとしても、フィルタプラグの挿入過程
でＯリングが切れてしまうという事態も生じ難くなる。
したがって装置の信頼性が向上する。しかも、フィルタ
プラグはオイル通路に挿入されてプレーン軸受けで抜け
防止がなされているだけであるので、フィルタプラグに
目詰まり等の不具合が生じた場合には、プレーン軸受け
を外し、フィルタプラグを取り外すことにより容易にメ
ンテナンスすることができるという効果も得られる。請
求項２記載のピストン冷却用オイルジェット装置によれ
ば、請求項１記載のピストン冷却用オイルジェット装置
において、前記プレーン軸受けとクランクケースとで、
前記オイル通路にオイルを供給する供給路が形成されて
いるので、クランクジャーナルへ供給されるオイルの一
部をピストン冷却に回す際、その通路構成を簡素化でき
る。請求項３記載のピストン冷却用オイルジェット装置
によれば、請求項１または２記載のピストン冷却用オイ
ルジェット装置において、前記プレーン軸受けとクラン
クケースにおける軸受け部にリング状に形成されたリン
グ状供給路とで、前記オイル通路にオイルを供給する供
給路が形成されているので、従来のようにクランクジャ
ーナル２内のオイル通路２ａを介して上記オイル通路に
オイルを供給する構造に比べて、ピストン冷却用のオイ
ルを円滑かつ大量に供給することができる。したがっ
て、ピストン冷却効果を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るピスト
ン冷却用オイルジェット装置の一実施の形態を示す断面
図、図２（ａ）は図１の部分拡大図、図２（ｂ）は図２
（ａ）の右側断面図、図２（ｃ）は図２（ｂ）の部分省
略底面図である。図３はフィルタプラグを示す図で、
（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ端面
図である。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係るピスト
ン冷却用オイルジェット装置の一実施の形態を示す断面
図、図２（ａ）は図１の部分拡大図、図２（ｂ）は図２
（ａ）の右側断面図、図２（ｃ）は図２（ｂ）の部分省
略底面図である。図３はフィルタプラグを示す図で、
（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ端面
図である。
【０００８】これらの図（主として図１）に示すよう
に、このピストン冷却用オイルジェット装置は、潤滑オ
イル（矢印Ｏ参照）をピストン１０の裏側に向けて噴射
する装置であって、クランクケース２０のクランクジャ
ーナル３０側からシリンダ２１の下部側方に向けて（矢
印Ｏ参照）開口したオイル通路２２と、このオイル通路
２２にクランクジャーナル３０側から挿入されたフィル
タプラグ４０とを備え、オイル通路２２のクランクジャ
ーナル３０側が、フィルタプラグ４０と当接するプレー
ン軸受け５０で部分的に封止されている。
に、このピストン冷却用オイルジェット装置は、潤滑オ
イル（矢印Ｏ参照）をピストン１０の裏側に向けて噴射
する装置であって、クランクケース２０のクランクジャ
ーナル３０側からシリンダ２１の下部側方に向けて（矢
印Ｏ参照）開口したオイル通路２２と、このオイル通路
２２にクランクジャーナル３０側から挿入されたフィル
タプラグ４０とを備え、オイル通路２２のクランクジャ
ーナル３０側が、フィルタプラグ４０と当接するプレー
ン軸受け５０で部分的に封止されている。
【０００９】クランクケース２０は、下ケース２０ａと
上ケース２０ｂとを割面２０ｃで接合させるように連結
してあり、下ケース２０ａと上ケース２０ｂとから相対
向するようにそれぞれ一体的に形成した軸受け部２３
ａ、２３ｂでプレーン軸受け５０を介しクランクジャー
ナル３０が回転可能に支持されている。上ケース２０ｂ
に前記シリンダ２１が形成されており、シリンダ２１内
にピストン１０がスライド可能に設けられ、ピストン１
０とクランクジャーナル３０とがコンロッド１１で連結
されている。２４はシリンダライナである。
上ケース２０ｂとを割面２０ｃで接合させるように連結
してあり、下ケース２０ａと上ケース２０ｂとから相対
向するようにそれぞれ一体的に形成した軸受け部２３
ａ、２３ｂでプレーン軸受け５０を介しクランクジャー
ナル３０が回転可能に支持されている。上ケース２０ｂ
に前記シリンダ２１が形成されており、シリンダ２１内
にピストン１０がスライド可能に設けられ、ピストン１
０とクランクジャーナル３０とがコンロッド１１で連結
されている。２４はシリンダライナである。
【００１０】オイル通路２２は、図２（および図４
（ｂ））に示すように、クランク上ケース２０ｂにおけ
る上記軸受け部２３ｂ内に形成されており、大径部２２
ａと、これに連なる第１小径部２２ｂと、これに連なる
第２小径部２２ｃと、これに連なるノズル部２２ｄとを
有している。大径部２２ａ、第１小径部２２ｂ、および
第２小径部２２ｃは、図２（ａ）において下方から穴開
け加工を施すことで形成することができ、ノズル部２２
ｄは、同図において斜め上方から穴開け加工を施すこと
で形成することができる。ノズル部２２ｄは、その方向
がピストン１０の裏側に向くように指向しており、図１
にも矢印Ｏで示すように、ピストン１０の裏側にむけて
潤滑オイルを噴射するようになっている。
（ｂ））に示すように、クランク上ケース２０ｂにおけ
る上記軸受け部２３ｂ内に形成されており、大径部２２
ａと、これに連なる第１小径部２２ｂと、これに連なる
第２小径部２２ｃと、これに連なるノズル部２２ｄとを
有している。大径部２２ａ、第１小径部２２ｂ、および
第２小径部２２ｃは、図２（ａ）において下方から穴開
け加工を施すことで形成することができ、ノズル部２２
ｄは、同図において斜め上方から穴開け加工を施すこと
で形成することができる。ノズル部２２ｄは、その方向
がピストン１０の裏側に向くように指向しており、図１
にも矢印Ｏで示すように、ピストン１０の裏側にむけて
潤滑オイルを噴射するようになっている。
【００１１】図３に示すように、フィルタプラグ４０
は、小径部４４と、これに一体の第１フランジ部４１、
第２フランジ部４２および第３フランジ部４３とを備え
ている。小径部４４には、その先端部から第１、第２フ
ランジ部４１、４２の間に達する油路４５が形成されて
おり、第１、第２フランジ部４１、４２の間において、
油路４５に連通する４つのオリフィス４６が図３（ｂ）
に示すように底面視で十字形に形成されている。オリフ
ィス４６の径は油路４５の径に比べて小さく、例えば、
油路４５の径を２ｍｍ程度とした場合オリフィス４６の
径は１ｍｍ程度に形成する。第１フランジ部４１の外径
ｄ１はオイル通路２２の大径部２２ａの内径Ｄ１（図４
（ｂ）参照）に比べてごく僅かに小さく形成されてお
り、第２フランジ部４２および第３フランジ部４３の外
径ｄ２はオイル通路２２の第１小径部２２ｂの内径Ｄ２
（図４（ｂ）参照）に比べてごく僅かに小さく形成され
ている。また、第１フランジ部４１の外径ｄ１は、オイ
ル通路２２の第１小径部２２ｂの内径Ｄ２よりも大きく
形成されている。
は、小径部４４と、これに一体の第１フランジ部４１、
第２フランジ部４２および第３フランジ部４３とを備え
ている。小径部４４には、その先端部から第１、第２フ
ランジ部４１、４２の間に達する油路４５が形成されて
おり、第１、第２フランジ部４１、４２の間において、
油路４５に連通する４つのオリフィス４６が図３（ｂ）
に示すように底面視で十字形に形成されている。オリフ
ィス４６の径は油路４５の径に比べて小さく、例えば、
油路４５の径を２ｍｍ程度とした場合オリフィス４６の
径は１ｍｍ程度に形成する。第１フランジ部４１の外径
ｄ１はオイル通路２２の大径部２２ａの内径Ｄ１（図４
（ｂ）参照）に比べてごく僅かに小さく形成されてお
り、第２フランジ部４２および第３フランジ部４３の外
径ｄ２はオイル通路２２の第１小径部２２ｂの内径Ｄ２
（図４（ｂ）参照）に比べてごく僅かに小さく形成され
ている。また、第１フランジ部４１の外径ｄ１は、オイ
ル通路２２の第１小径部２２ｂの内径Ｄ２よりも大きく
形成されている。
【００１２】このようなフィルタプラグ４０は、図２お
よび図４（ａ）に示すように、その第２フランジ部４２
と第３フランジ部４３との間にＯリング４７が装着され
た状態で、オイル通路２２にクランクジャーナル３０側
から挿入される。Ｏリング４７の自由状態での外径は、
オイル通路２２の大径部２２ａの内径Ｄ１と略等しく、
オイル通路２２の第１小径部２２ｂの内径Ｄ２よりも大
きく構成されている。また、オイル通路２２における大
径部２２ａと第１小径部２２ｂとの間の段部２２ｅはな
だらかなテーパ状に形成されている。したがって、Ｏリ
ング４７は、図４（ａ）に示すようにフィルタプラグ４
０をオイル通路２２に挿入する過程で上記テーパ状の段
部２２ｅに達すると、このテーパ状の段部２２ｅによっ
て徐々に圧縮され、その後、オイル通路２２の第１小径
部２２ｂに達するとその内壁面とフィルタプラグ４０の
外面とで圧縮されて図２（ａ）に示すように断面楕円状
となる。このようにフィルタプラグ４０がオイル通路２
２に完全に挿入された状態では、オイル通路２２の大径
部２２ａから上記オリフィス４６を経ることなく直接第
２小径部２２ｃへ向かおうとするオイルの流れがＯリン
グ４７によって阻止されることとなる。
よび図４（ａ）に示すように、その第２フランジ部４２
と第３フランジ部４３との間にＯリング４７が装着され
た状態で、オイル通路２２にクランクジャーナル３０側
から挿入される。Ｏリング４７の自由状態での外径は、
オイル通路２２の大径部２２ａの内径Ｄ１と略等しく、
オイル通路２２の第１小径部２２ｂの内径Ｄ２よりも大
きく構成されている。また、オイル通路２２における大
径部２２ａと第１小径部２２ｂとの間の段部２２ｅはな
だらかなテーパ状に形成されている。したがって、Ｏリ
ング４７は、図４（ａ）に示すようにフィルタプラグ４
０をオイル通路２２に挿入する過程で上記テーパ状の段
部２２ｅに達すると、このテーパ状の段部２２ｅによっ
て徐々に圧縮され、その後、オイル通路２２の第１小径
部２２ｂに達するとその内壁面とフィルタプラグ４０の
外面とで圧縮されて図２（ａ）に示すように断面楕円状
となる。このようにフィルタプラグ４０がオイル通路２
２に完全に挿入された状態では、オイル通路２２の大径
部２２ａから上記オリフィス４６を経ることなく直接第
２小径部２２ｃへ向かおうとするオイルの流れがＯリン
グ４７によって阻止されることとなる。
【００１３】上述したように、オイル通路２２における
大径部２２ａと第１小径部２２ｂとの間の段部２２ｅが
なだらかなテーパ状に形成されていて、フィルタプラグ
４０をオイル通路２２に挿入する際、Ｏリング４７は、
テーパ状の段部２２ｅによって徐々に圧縮されるので、
フィルタプラグ４０の挿入過程においてＯリング４７が
切れてしまうという事態は、ほとんどと言ってよいほど
生じない。また、上述したように、フィルタプラグ４０
の第１フランジ部４１の外径ｄ１がオイル通路２２の第
１小径部２２ｂの内径よりも大きく形成されているの
で、図４（ｂ）に示すように、フィルタプラグ４０を逆
に挿入しようとした場合、その第１フランジ部４１がオ
イル通路２２の上記段部２２ｅに当接することとなる。
したがって、フィルタプラグ４０を誤って逆に挿入しよ
うとしても挿入し得ないため、誤った組み込みが防止さ
れる。
大径部２２ａと第１小径部２２ｂとの間の段部２２ｅが
なだらかなテーパ状に形成されていて、フィルタプラグ
４０をオイル通路２２に挿入する際、Ｏリング４７は、
テーパ状の段部２２ｅによって徐々に圧縮されるので、
フィルタプラグ４０の挿入過程においてＯリング４７が
切れてしまうという事態は、ほとんどと言ってよいほど
生じない。また、上述したように、フィルタプラグ４０
の第１フランジ部４１の外径ｄ１がオイル通路２２の第
１小径部２２ｂの内径よりも大きく形成されているの
で、図４（ｂ）に示すように、フィルタプラグ４０を逆
に挿入しようとした場合、その第１フランジ部４１がオ
イル通路２２の上記段部２２ｅに当接することとなる。
したがって、フィルタプラグ４０を誤って逆に挿入しよ
うとしても挿入し得ないため、誤った組み込みが防止さ
れる。
【００１４】プレーン軸受け５０は、クランクケース２
０の割面２０ｃと同一面で分割された２つわりの軸受け
であり、それぞれオイル通過用の穴５１を有している。
このようなプレーン軸受け５０は図１および図２（ａ）
に示すようにクランクジャーナル３０とそのクランクケ
ース２０の軸受け部２３ａ、２３ｂとの間に介装され、
介装された状態で、オイル通路２２のクランクジャーナ
ル３０側を部分的に（上記穴５１部分を除いた部分で）
封止し、フィルタプラグ４０の一端４０ａと当接可能
（オイル通路２２から抜けようとするフィルタプラグ４
０と当接する）である。したがって、エンジンが組み立
てられた状態（少なくともクランクケース２０が組み立
てられてプレーン軸受け５０が設けられている状態）で
は、フィルタプラグ４０のオイル通路２２からの抜けが
防止される。
０の割面２０ｃと同一面で分割された２つわりの軸受け
であり、それぞれオイル通過用の穴５１を有している。
このようなプレーン軸受け５０は図１および図２（ａ）
に示すようにクランクジャーナル３０とそのクランクケ
ース２０の軸受け部２３ａ、２３ｂとの間に介装され、
介装された状態で、オイル通路２２のクランクジャーナ
ル３０側を部分的に（上記穴５１部分を除いた部分で）
封止し、フィルタプラグ４０の一端４０ａと当接可能
（オイル通路２２から抜けようとするフィルタプラグ４
０と当接する）である。したがって、エンジンが組み立
てられた状態（少なくともクランクケース２０が組み立
てられてプレーン軸受け５０が設けられている状態）で
は、フィルタプラグ４０のオイル通路２２からの抜けが
防止される。
【００１５】図１に示すように、クランクケース２０の
一方の軸受け部２３ａには、図示しないオイルポンプで
潤滑オイルが圧送されるクランクケース２０のメインギ
ャラリ（図示せず）に連通している油路２５と、この油
路２５に連なり、軸受け面（プレーン軸受け５０の外周
面との対向面）に沿って溝状に形成された半リング状の
油路２６とが形成されている。また、他方の軸受け部２
３ｂには、半リング状の油路２６にその端部で連なり同
じく半リング状の油路２７が形成されていて、この半リ
ング状の油路２７の上部が図２に示すようにオイル通路
２２の大径部２２ａと連通している。一方、クランクジ
ャーナル３０における、プレーン軸受け５０の内周面と
の対向面にも、リング状の油路３１が形成されており、
この油路３１はプレーン軸受け５０の上下の穴５１、５
１を介してオイル通路２２の大径部２２ａと、前記軸受
け部２３ａの油路２５とに連通している。
一方の軸受け部２３ａには、図示しないオイルポンプで
潤滑オイルが圧送されるクランクケース２０のメインギ
ャラリ（図示せず）に連通している油路２５と、この油
路２５に連なり、軸受け面（プレーン軸受け５０の外周
面との対向面）に沿って溝状に形成された半リング状の
油路２６とが形成されている。また、他方の軸受け部２
３ｂには、半リング状の油路２６にその端部で連なり同
じく半リング状の油路２７が形成されていて、この半リ
ング状の油路２７の上部が図２に示すようにオイル通路
２２の大径部２２ａと連通している。一方、クランクジ
ャーナル３０における、プレーン軸受け５０の内周面と
の対向面にも、リング状の油路３１が形成されており、
この油路３１はプレーン軸受け５０の上下の穴５１、５
１を介してオイル通路２２の大径部２２ａと、前記軸受
け部２３ａの油路２５とに連通している。
【００１６】したがって、エンジンが稼働すると、図示
しないオイルポンプで圧送されるオイルが、メインギャ
ラリ（図示せず）から、軸受け部２３ａの油路２５、プ
レーン軸受け５０の下側の穴５１、クランクジャーナル
３０のリング状油路３１、プレーン軸受け５０の上側の
穴５１を経てオイル通路２２の大径部２２ａへと圧送さ
れることとなる。また同時に、軸受け部２３ａの油路２
５からのオイルは、軸受け部２３ａの半リング状の油路
２６、他方の軸受け部２３ｂの半リング状の油路２７を
経て矢印Ｏ１（図２参照）に示すようにオイル通路２２
の大径部２２ａへと圧送されることとなる。そして、オ
イル通路２２の大径部２２ａへ圧送されてきたオイル
は、フィルタプラグ４０のオリフィス４６、油路４５、
オイル通路２２の第２小径部２２ｃを経てオイル通路２
２のノズル部２２ｄから矢印Ｏで示すようにピストン１
０の裏側に向けて噴射され、ピストン１０を冷却するこ
ととなる。以上から明らかなように、この実施の形態で
は、プレーン軸受け５０とクランクケース２０とで、オ
イル通路２２にオイルを供給する供給路（２５、５１、
３１、５１）が形成されており、また同時に、プレーン
軸受け５０とクランクケース２０における軸受け部２３
ａ、２３ｂにリング状に形成されたリング状供給路（２
６，２７）とで、オイル通路２２にオイルを供給する供
給路が形成されている。
しないオイルポンプで圧送されるオイルが、メインギャ
ラリ（図示せず）から、軸受け部２３ａの油路２５、プ
レーン軸受け５０の下側の穴５１、クランクジャーナル
３０のリング状油路３１、プレーン軸受け５０の上側の
穴５１を経てオイル通路２２の大径部２２ａへと圧送さ
れることとなる。また同時に、軸受け部２３ａの油路２
５からのオイルは、軸受け部２３ａの半リング状の油路
２６、他方の軸受け部２３ｂの半リング状の油路２７を
経て矢印Ｏ１（図２参照）に示すようにオイル通路２２
の大径部２２ａへと圧送されることとなる。そして、オ
イル通路２２の大径部２２ａへ圧送されてきたオイル
は、フィルタプラグ４０のオリフィス４６、油路４５、
オイル通路２２の第２小径部２２ｃを経てオイル通路２
２のノズル部２２ｄから矢印Ｏで示すようにピストン１
０の裏側に向けて噴射され、ピストン１０を冷却するこ
ととなる。以上から明らかなように、この実施の形態で
は、プレーン軸受け５０とクランクケース２０とで、オ
イル通路２２にオイルを供給する供給路（２５、５１、
３１、５１）が形成されており、また同時に、プレーン
軸受け５０とクランクケース２０における軸受け部２３
ａ、２３ｂにリング状に形成されたリング状供給路（２
６，２７）とで、オイル通路２２にオイルを供給する供
給路が形成されている。
【００１７】以上のようなピストン冷却用オイルジェッ
ト装置によれば、次のような作用効果が得られる。 （ａ）潤滑オイルをピストン１０裏側に向けて噴射する
装置であって、クランクケース２０のクランクジャーナ
ル３０側からシリンダ２１の下部側方に向けて開口した
オイル通路２２と、このオイル通路２２にクランクジャ
ーナル３０側から挿入されたフィルタプラグ４０とを備
え、オイル通路２２のクランクジャーナル３０側が、フ
ィルタプラグ４０と当接するプレーン軸受け５０で部分
的に封止されているので、フィルタプラグ４０の抜け
が、プレーン軸受け５０との当接によって防止されるこ
ととなる。すなわち、このピストン冷却用オイルジェッ
ト装置によれば、オイル通路２２にクランクジャーナル
３０側からフィルタプラグ４０を挿入して、その抜け防
止をプレーン軸受け５０で行なう構造となっているの
で、従来必要とされたような圧入機が不要となる。ま
た、フィルタプラグ４０はオイル通路２２に挿入するだ
けでよく、圧入する必要がないので、このフィルタプラ
グ４０にＯリング４７を装着したとしても、フィルタプ
ラグ４０の挿入過程でＯリング４７が切れてしまうとい
う事態も生じ難くなる。したがって装置の信頼性が向上
する。
ト装置によれば、次のような作用効果が得られる。 （ａ）潤滑オイルをピストン１０裏側に向けて噴射する
装置であって、クランクケース２０のクランクジャーナ
ル３０側からシリンダ２１の下部側方に向けて開口した
オイル通路２２と、このオイル通路２２にクランクジャ
ーナル３０側から挿入されたフィルタプラグ４０とを備
え、オイル通路２２のクランクジャーナル３０側が、フ
ィルタプラグ４０と当接するプレーン軸受け５０で部分
的に封止されているので、フィルタプラグ４０の抜け
が、プレーン軸受け５０との当接によって防止されるこ
ととなる。すなわち、このピストン冷却用オイルジェッ
ト装置によれば、オイル通路２２にクランクジャーナル
３０側からフィルタプラグ４０を挿入して、その抜け防
止をプレーン軸受け５０で行なう構造となっているの
で、従来必要とされたような圧入機が不要となる。ま
た、フィルタプラグ４０はオイル通路２２に挿入するだ
けでよく、圧入する必要がないので、このフィルタプラ
グ４０にＯリング４７を装着したとしても、フィルタプ
ラグ４０の挿入過程でＯリング４７が切れてしまうとい
う事態も生じ難くなる。したがって装置の信頼性が向上
する。
【００１８】上述したように、オイル通路２２における
大径部２２ａと第１小径部２２ｂとの間の段部２２ｅが
なだらかなテーパ状に形成されていて、フィルタプラグ
４０をオイル通路２２に挿入する際、Ｏリング４７は、
テーパ状の段部２２ｅによって徐々に圧縮されるので、
フィルタプラグ４０の挿入過程においてＯリング４７が
切れてしまうという事態は、ほとんどと言ってよいほど
生じない。
大径部２２ａと第１小径部２２ｂとの間の段部２２ｅが
なだらかなテーパ状に形成されていて、フィルタプラグ
４０をオイル通路２２に挿入する際、Ｏリング４７は、
テーパ状の段部２２ｅによって徐々に圧縮されるので、
フィルタプラグ４０の挿入過程においてＯリング４７が
切れてしまうという事態は、ほとんどと言ってよいほど
生じない。
【００１９】しかも、フィルタプラグ４０はオイル通路
２２に挿入されてプレーン軸受け５０で抜け防止がなさ
れているだけであるので、フィルタプラグ４０に目詰ま
り等の不具合が生じた場合には、クランクケース２０を
上下に分割してプレーン軸受け５０を外し、フィルタプ
ラグ４０を取り外すことにより容易にメンテナンスする
ことができるという効果も得られる。
２２に挿入されてプレーン軸受け５０で抜け防止がなさ
れているだけであるので、フィルタプラグ４０に目詰ま
り等の不具合が生じた場合には、クランクケース２０を
上下に分割してプレーン軸受け５０を外し、フィルタプ
ラグ４０を取り外すことにより容易にメンテナンスする
ことができるという効果も得られる。
【００２０】（ｂ）プレーン軸受け５０とクランクケー
ス２０とで、オイル通路２２にオイルを供給する供給路
が形成されているので、クランクジャーナル３０へ供給
されるオイルの一部をピストン冷却に回す際、その通路
構成を簡素化できる。
ス２０とで、オイル通路２２にオイルを供給する供給路
が形成されているので、クランクジャーナル３０へ供給
されるオイルの一部をピストン冷却に回す際、その通路
構成を簡素化できる。
【００２１】（ｃ）プレーン軸受け５０とクランクケー
ス２０における軸受け部にリング状に形成されたリング
状供給路２６，２７とで、オイル通路２２にオイルを供
給する供給路が形成されているので、従来のようにクラ
ンクジャーナル２内のオイル通路２ａを介してオイル通
路にオイルを供給する構造に比べて、ピストン冷却用の
オイルを円滑かつ大量に供給することができる。したが
って、ピストン冷却効果を向上させることができる。
ス２０における軸受け部にリング状に形成されたリング
状供給路２６，２７とで、オイル通路２２にオイルを供
給する供給路が形成されているので、従来のようにクラ
ンクジャーナル２内のオイル通路２ａを介してオイル通
路にオイルを供給する構造に比べて、ピストン冷却用の
オイルを円滑かつ大量に供給することができる。したが
って、ピストン冷却効果を向上させることができる。
【００２２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
【００２３】
【図１】本発明に係るピストン冷却用オイルジェット装
置の一実施の形態を示す断面図。
置の一実施の形態を示す断面図。
【図２】（ａ）は図１の部分拡大図、（ｂ）は（ａ）の
右側断面面図、（ｃ）は（ｂ）の部分省略底面図。
右側断面面図、（ｃ）は（ｂ）の部分省略底面図。
【図３】フィルタプラグを示す図で、（ａ）は正面図、
（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ端面図。
（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ端面図。
【図４】（ａ）はフィルタプラグ４０のオイル通路２２
への挿入過程を示す図、（ｂ）は逆方向で挿入しようと
した場合の図。
への挿入過程を示す図、（ｂ）は逆方向で挿入しようと
した場合の図。
【図５】従来技術の説明図。
１０ ピストン
２０ クランクケース
２１ シリンダ
２２ オイル通路
２６，２７ リング状供給路
３０ クランクジャーナル
４０ フィルタプラグ
５０ プレーン軸受け
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｍ 11/03 Ｆ０１Ｍ 11/03 Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】 潤滑オイルをピストン裏側に向けて噴射
する装置であって、クランクケースのクランクジャーナ
ル側からシリンダ下部側方に向けて開口したオイル通路
と、このオイル通路にクランクジャーナル側から挿入さ
れたフィルタプラグとを備え、前記オイル通路のクラン
クジャーナル側が、前記フィルタプラグと当接するプレ
ーン軸受けで部分的に封止されていることを特徴とする
ピストン冷却用オイルジェット装置。 - 【請求項２】 前記プレーン軸受けとクランクケースと
で、前記オイル通路にオイルを供給する供給路が形成さ
れていることを特徴とする請求項１記載のピストン冷却
用オイルジェット装置。 - 【請求項３】 前記プレーン軸受けとクランクケースに
おける軸受け部にリング状に形成されたリング状供給路
とで、前記オイル通路にオイルを供給する供給路が形成
されていることを特徴とする請求項１または２記載のピ
ストン冷却用オイルジェット装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216520A JP3946005B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ピストン冷却用オイルジェット装置 |
| US10/191,073 US6789650B2 (en) | 2001-07-17 | 2002-07-10 | Oil jet device for piston cooling |
| CA002393602A CA2393602C (en) | 2001-07-17 | 2002-07-17 | Oil jet device for piston cooling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001216520A JP3946005B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ピストン冷却用オイルジェット装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003027939A true JP2003027939A (ja) | 2003-01-29 |
| JP3946005B2 JP3946005B2 (ja) | 2007-07-18 |
Family
ID=19050988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001216520A Expired - Fee Related JP3946005B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ピストン冷却用オイルジェット装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3946005B2 (ja) |
| CA (1) | CA2393602C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015135075A (ja) * | 2014-01-17 | 2015-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | オイルジェットバルブの取付構造 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7109003B2 (en) * | 1998-12-23 | 2006-09-19 | Abgenix, Inc. | Methods for expressing and recovering human monoclonal antibodies to CTLA-4 |
| WO2006030256A1 (en) | 2004-09-15 | 2006-03-23 | Ford Otomativ Sanayi Anonim Sirketi | An engine comprising an improved oil jet device |
| US7886876B2 (en) * | 2005-10-31 | 2011-02-15 | Wagner Spray Tech Corporation | On board oil reservoir for lubricating piston paint pump |
| US8607934B2 (en) * | 2007-10-10 | 2013-12-17 | Duane Lee Whitney Reed | Air/hydraulic injection lubrication unit |
| CN103321709B (zh) * | 2012-06-15 | 2015-09-30 | 苏州科瓴精密机械科技有限公司 | 四冲程发动机的润滑系统 |
| JP5680601B2 (ja) * | 2012-09-29 | 2015-03-04 | 大豊工業株式会社 | ピストンクーリングジェット |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608408A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Honda Motor Co Ltd | ピストン裏側への給油構造 |
| JP2885133B2 (ja) * | 1995-06-12 | 1999-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のピストン |
| US5533472A (en) * | 1995-07-31 | 1996-07-09 | Chrysler Corporation | Oil jet nozzle for an internal combustion with reciprocating pistons |
| KR100208752B1 (ko) * | 1996-10-16 | 1999-07-15 | 정몽규 | 오일 제트의 분사 위치 확인장치 |
| JP4063975B2 (ja) * | 1998-09-12 | 2008-03-19 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクルエンジンの潤滑構造 |
| JP2000087717A (ja) * | 1998-09-12 | 2000-03-28 | Honda Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンのクランク軸廻り構造 |
| US6609485B2 (en) * | 2001-03-29 | 2003-08-26 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Piston pin bushing cooler |
| JP3975064B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒エンジンのピストン冷却装置 |
-
2001
- 2001-07-17 JP JP2001216520A patent/JP3946005B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-10 US US10/191,073 patent/US6789650B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-17 CA CA002393602A patent/CA2393602C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015135075A (ja) * | 2014-01-17 | 2015-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | オイルジェットバルブの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6789650B2 (en) | 2004-09-14 |
| US20030015375A1 (en) | 2003-01-23 |
| CA2393602A1 (en) | 2003-01-17 |
| CA2393602C (en) | 2006-01-10 |
| JP3946005B2 (ja) | 2007-07-18 |
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