JP2003027908A - ４ストローク内燃機関のバルブ休止機構 - Google Patents

４ストローク内燃機関のバルブ休止機構

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慶樹 永橋
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 軽量かつ耐久性に優れたスライドピンを備え
るバルブ休止機構を供する。 【解決手段】 動弁カム22とバルブステム１６ａ間に介
装されるバルブリフタ18がスフ゜リンク゛39により常時カムに当
接する様に付勢され、リフタ18内に嵌着されたスライドピ
ン45がステム１６ａに直交する方向に嵌合され、スライ
ドピン45にはスフ゜リンク゛38により付勢されたステム１６ａが
当接する当り面４５ａと貫通孔46が形成され、スライド
ピン45を移動して当り面４５ａと貫通孔46とを選択的に
ステム１６ａに臨ませるスライドピン駆動手段50を備
え、スライドピン45の当り面４５ａの背後の側面が貫通
孔46に亘って面取りされ、面取り４５ｂは貫通孔46の中
心軸と垂直に交叉する平面部４５ｃが形成され、そのス
ライドピン中心軸方向の両端が滑らかな曲面をなしてス
ライドピン45の外周面に連続しているバルブ休止機構。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４ストローク内燃
機関の動弁カムに当接して往復動するバルブリフタとポ
ペットバルブのバルブステム間に介装されるバルブ休止
機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かるバルブ休止機構を備えた例とし
て、特開平１０−１８４３２７号公報に記載されたもの
があり、図１４ないし図１６に示す。４ストローク内燃
機関のシリンダヘッド01に摺動自在に嵌合されるバルブ
リフタ03がリフタスプリング04に付勢されて動弁カム02
に接している。
【０００３】バルブリフタ03内にスライドピンホルダ05
が嵌合されており、同スライドピンホルダ05にスライド
ピン06がバルブリフタ03の移動方向に直角な方向に摺動
自在に嵌挿されている。
【０００４】スライドピン06は図１５に示すように円柱
状をなし、側面の一部が平面状に切欠かれてステム当り
面06ｂが形成され、ステム当り面06ａに隣り合わせてス
テム貫通孔06ｂが円柱中心軸に対して直交して穿設され
ている。
【０００５】スプリング07に付勢されたスライドピン06
が油圧により摺動し、このスライドピン06の隣り合うス
テム当り面06ａとステム貫通孔06ｂに頂端が臨むように
バルブステム08がバルブスプリング09に付勢されて配設
されている。
【０００６】したがってステム当り面06ａがバルブステ
ム08の頂端に臨む位置にスライドピン06があれば（図１
６参照）、スライドピン06を介してバルブステム08を下
降させることができ、動弁カム02の回転により昇降する
バルブリフタ03に追随してバルブステム08を昇降させて
バルブ開閉を行うことができる。
【０００７】そしてスライドピン06を移動してステム貫
通孔06ｂがバルブステム08の頂端に臨む位置にすると
（図１４の状態）、ステム貫通孔06ｂをバルブステム08
が抜けてバルブステム08を下降させることができずバル
ブ休止状態とすることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記休止機構を備える
分、それを有しない弁機構に対して動弁系慣性重量は増
大し、それに対応してバルブスプリング荷重を大きくし
なければならず、その結果カムととリフターのフリクシ
ョンが増大することになった。
【０００９】また上記のような形状のスライドピン06の
場合、バルブ作動状態において図１６に示すようにスラ
イドピン06のステム当り面06ａにバルブステム08の頂端
が当り荷重が加わると、該ステム当り面06ａの背後にあ
るステム貫通孔06ｂの若干えぐれた開口部の最も深い点
Ｐに応力が集中し易い。
【００１０】そのため、スライドピン外径とステム貫通
孔等の寸法関係やバルブスプリング荷重等の関係によ
り、バルブ作動状態でのスライドピンの曲げ応力に対す
る耐久性を考慮する必要があった。本発明は斯かる点に
鑑みなされたもので、その目的とする処は、軽量かつ耐
久性に優れたスライドピンを備えるバルブ休止機構を供
する点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本請求項１記載の発明は、動弁カムと
ポペットバルブのバルブステム間に介装されるバルブリ
フタがリフタスプリングにより常時前記動弁カムに当接
させる方向に付勢され、前記バルブリフタ内に嵌着され
たスライドピンホルダにスライドピンが前記バルブステ
ムに直交する方向に摺動自在に嵌合され、前記スライド
ピンにはバルブスプリングにより付勢されたポペットバ
ルブのバルブステムが当接するステム当り面とバルブス
テムが貫通するステム貫通孔が隣り合わせて形成され、
前記スライドピンを移動して前記ステム当り面とステム
貫通孔とを選択的に前記バルブステムに臨ませるスライ
ドピン駆動手段を備えたバルブ休止機構付きの４ストロ
ーク内燃機関において、前記スライドピンの前記ステム
当り面の背後の側面が前記ステム貫通孔に亘って面取り
され、前記面取りは前記ステム貫通孔の中心軸と垂直に
交叉する平面部が形成され、そのスライドピン中心軸方
向の両端が滑らかな曲面をなしてスライドピンの外周面
に連続している４ストローク内燃機関のバルブ休止機構
とした。
【００１２】スライドピンのステム当り面の背後の側面
が面取りされる分、スライドピンを軽量化できる。面取
りはステム貫通孔の中心軸に垂直に交叉する平面部が形
成され、そのスライドピン中心軸方向の両端が滑らかな
曲面をなしてスライドピンの外周面に連続しているの
で、スライドピンのステム当り面にバルブステムの頂端
が当接し押圧したとき、その背後のステム貫通孔の開口
部に生じる応力が点に集中せずに面取りの平面部で拡散
されて耐久性が大幅に増す。
【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の４
ストローク内燃機関のバルブ休止機構の前記スライドピ
ンにおいて、前記ステム貫通孔の内径Ｄに対する外径ｄ
の比ｄ／Ｄが、1.36〜1.40であるときに、外径ｄに対す
る前記面取りの平面部からその背後の側面までの距離ｈ
の比ｈ／ｄが0.73〜0.82であることを特徴とする。
【００１４】ステム貫通孔の内径Ｄに対する外径ｄの比
ｄ／Ｄが、軽量化を図りつつ強度を保てる1.36〜1.40の
ときに、外径ｄに対する前記面取りの平面部からその背
後の側面までの距離ｈの比ｈ／ｄを0.73〜0.82に設定す
ることで、バルブ作動状態で、バルブステムからスライ
ドピンが受ける押圧力によりスライドピンに生じる最大
応力を最小にすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図１３に基づき説明する。
【００１６】図示されない自動二輪車に搭載されるＯＨ
Ｃ式４ストローク内燃機関１は、図１に図示されるよう
に、クランク軸（図示されず）が車巾方向に指向して、
車体前方のシリンダと車体後方のシリンダとが前後に直
角の夾角をなした前後Ｖ型内燃機関であり、ＯＨＣ式４
ストローク内燃機関１の本体は、シリンダブロック２
と、シリンダブロック２の下面に一体に装着されるクラ
ンクケース３と、該シリンダブロック２の車体前方シリ
ンダ列および車体後方シリンダ列の頂端にそれぞれ一体
に装着される２個１組のシリンダヘッド４と、該シリン
ダヘッド４の頂部をそれぞれ覆う２個１組のヘッドカバ
ー５とよりなっている。
【００１７】また、車体前方と車体後方とに設置された
シリンダブロック２には、図２（車体前方のシリンダブ
ロックのみ示されている）に図示されるように、車体前
方と後方とに、シリンダボア６がそれぞれ車巾方向に２
個ずつ並んで４気筒のＯＨＣ式４ストローク内燃機関１
が構成され、車体前後各シリンダヘッド４の下面には、
図３に図示されるように、シリンダボア６に対応した個
所にペントルーフ型凹部７がそれぞれ形成され、シリン
ダボア６に嵌装されたピストン（図示されず）とシリン
ダボア６と凹部７とで燃焼室８が画成されている。
【００１８】さらに、前記Ｖ型４気筒ＯＨＣ式４ストロ
ーク内燃機関１の車体前後各シリンダ列において、シリ
ンダ夾角側（図１に図示される前後Ｖ型空間Ａに接する
側、すなわち、車体前方のシリンダ列と車体後方のシリ
ンダ列とに挟まれた空間）に図示されない気化器、吸気
チャンバー等の吸気装置が配置されるとともに、前記車
体前後各シリンダ列の外側（前後Ｖ空間Ａの外側Ｂ）に
図示されない排気管が接続されている。
【００１９】さらに、図３に図示されるように、車体前
方のシリンダヘッド４の後部には、前記吸気装置に接続
する１本の上流側吸気通路が吸気下流側で２本の吸気通
路に分岐して燃焼室８に２個所開口する吸気ポート９が
形成され、同車体前方のシリンダヘッド４の前部には、
該燃焼室８に２個所開口した２本の上流側排気通路が排
気下流側で１本の排気通路に集合して図示されない排気
管に接続する排気ポート10が形成され、図２に図示され
るように前記２個の吸気開口11ａ、11ｂと２個の排気開
口12ａ、12ｂとをそれぞれ開閉自在に密閉する吸気ポペ
ットバルブ13ａ、吸気ポペットバルブ13ｂと、排気ポペ
ットバルブ14ａ、14ｂとがシリンダヘッド４に設けられ
ている。
【００２０】そして、車体後方のシリンダヘッド４に
も、前記車体前方のシリンダヘッド４における吸気ポー
ト９および排気ポート10と前後を逆にした吸気ポートお
よび排気ポートが形成されている。
【００２１】さらにまた、図２に図示されるように、各
シリンダボア６における車体外側に位置した吸気開口11
ａには、図３に図示のバルブ休止機構無しバルブリフタ
17が付設された常時開閉の吸気ポペットバルブ13ａが設
けられるとともに、各シリンダボア６における車体外側
に位置した排気開口12ａには、図３に図示のバルブ休止
機構付きバルブリフタ18が付設された開閉休止可能な排
気ポペットバルブ14ａが設けられている。
【００２２】そして、各シリンダボア６における車体内
側に位置した吸気開口11ｂには、車体外側の吸気開口11
ａとは逆に、バルブ休止機構付きバルブリフタ18が付設
された吸気ポペットバルブ13ｂが設けられるとともに、
各シリンダボア６における車体内側に位置した排気開口
12ｂには、車体外側の排気開口12ａとは逆に、バルブ休
止機構無しバルブリフタ17が付設されている（縦断面図
には図示されていない）。
【００２３】以下、車体前方のシリンダヘッド４におけ
る車体外側の吸気開口11ａに設けられたバルブ休止機構
無しバルブリフタ17付設の吸気ポペットバルブ13ａと、
排気開口12ａに設けられたバルブ休止機構付きバルブリ
フタ18付設の排気ポペットバルブ14ａとについてのみ説
明する。
【００２４】吸気ポペットバルブ13ａのバルブステム15
ａの延長上方に吸気カムシャフト19が配設されるととも
に、排気ポペットバルブ14ａのバルブステム16ａの延長
上方に排気カムシャフト20が配設され、該吸気カムシャ
フト19および排気カムシャフト20は、図２に図示される
ように、車巾方向中央に位置したカムシャフトホルダ23
と車巾方向右側に位置したカムシャフトホルダ24でもっ
てシリンダヘッド４に回転自在に枢着される。
【００２５】各シリンダボア６毎における該吸気カムシ
ャフト19の吸気カム21と排気カムシャフト20の排気カム
22とは、吸気ポペットバルブ13ａのバルブ休止機構無し
バルブリフタ17ａと排気ポペットバルブ14ａのバルブ休
止機構付きバルブリフタ18ａとの各頂面にそれぞれ当接
され、吸気カムシャフト19と排気カムシャフト20との各
車体右端にそれぞれドリブンスプロケット25，25が一体
に装着され、図示されないクランクシャフトと一体のド
ライブスプロケット（図示されず）とドリブンスプロケ
ット25，25とに図示されない無端チェンが架渡されてお
り、ＯＨＣ式４ストローク内燃機関１が運転状態となる
と、クランクシャフトの回転速度の半分の速度でかつ同
一方向へ、吸気カム21および排気カム22は回転駆動され
るようになっている。
【００２６】バルブ休止機構無しバルブリフタ17が付設
されている吸気ポペットバルブ13ａでは、吸気ポペット
バルブ13ａのバルブステム15ａを摺動自在に案内支持す
るバルブガイド筒26は、バルブ休止機構の無い分だけ長
く形成され、吸気ポペットバルブ13ａのバルブステム15
ａ頂部にリテーナ27が嵌装され、該リテーナ27はバルブ
ステム15ａ頂端にコッタ28でもって一体に結着され、バ
ルブガイド筒26上部付近のバルブスプリング受け片29と
リテーナ27とに内外２条のバルブスプリング30、31が並
列に介装されており、該バルブスプリング30、31のスプ
リング力でもって吸気ポペットバルブ13ａは常に吸気ポ
ート９の開口11ａを密閉する方向へ付勢されるようにな
っている。
【００２７】そして吸気ポペットバルブ13ａのバルブス
テム15ａの頂端とバルブ休止機構無しバルブリフタ17の
頂壁17ａとの間でかつリテーナ27の中央孔にシム33が嵌
装されており、前記バルブスプリング30、31のスプリン
グ力でもってバルブ休止機構無しバルブリフタ17の頂壁
17ａが吸気カム21に当接する方向へ付勢されるようにな
っている。
【００２８】また、バルブ休止機構付きバルブリフタ18
が付設されている排気ポペットバルブ14ａでは、排気ポ
ペットバルブ14ａのバルブステム16ａを摺動自在に案内
支持するバルブガイド筒34は、バルブ休止機構が有る分
だけ短く形成され、排気ポペットバルブ14ａのバルブス
テム16ａの頂端でなく上部途中にリテーナ35が嵌装さ
れ、該リテーナ35はバルブステム16ａの上部にコッタ36
でもって一体に結着され、バルブガイド筒34上部付近の
スプリング受け片37とリテーナ35とにバルブスプリング
38が介装される。該バルブスプリング38より巻回径の大
きなリフタスプリング39がスプリング受け片37とバルブ
休止機構付きバルブリフタ18ａとに介装されている。
【００２９】したがってバルブスプリング38のスプリン
グ力でもって排気ポペットバルブ14ａは常に排気ポート
10の開口排気開口12ａを密閉する方向へ付勢されるとと
もに、リフタスプリング39のスプリング力でもってバル
ブ休止機構付きバルブリフタ18の頂壁18ａは排気カム22
に当接する方向へ付勢されるようになっている。
【００３０】そして、バルブ休止機構付きバルブリフタ
18の頂壁18ａの中央部には、その外周部よりもやや厚
く、かつシムの役を果すための厚肉部57が形成され、該
厚肉シム部18ｃは、種々の厚さに形成されて数種類のバ
ルブ休止機構付きバルブリフタ18が用意されている。
【００３１】次にバルブ休止機構付きバルブリフタ18に
おけるバルブ休止機構41について説明する。
【００３２】図４および図５に図示されるように、バル
ブ休止機構付きバルブリフタ18は、その円筒状周壁18ｂ
がシリンダヘッド４に設けられたリフタガイド孔52にガ
イドされて上下方向に摺動自在であり、バルブ休止機構
付きバルブリフタ18内にはスライドピンホルダ43が嵌挿
されている。
【００３３】スライドピンホルダ43は、図６に図示する
ように中央の円筒部43ａとその周りの円環部43ｂをクロ
スメンバ43ｃ，43ｄが連結しており、円筒部43ａの円孔
がステムガイド孔43ｅをなし、円環部43ｂの外周面に外
周凹溝56が形成され、一方の直径方向に指向したクロス
メンバ43ｃにスライドピン穴44が一端を閉塞されて形成
され、スライドピン穴44の閉塞された端部寄りに通孔44
ａが設けられ、開口した他端にガイドピン孔44ｂが貫通
形成されている。
【００３４】このスライドピンホルダ43が、その円環部
43ｂをバルブ休止機構付きバルブリフタ18の円筒状周壁
18ｂに沿わせて挿入され、円筒部43ａの上端をシム部18
ｃに当接させる。スライドピンホルダ43のスライドピン
穴44にはスライドピン45が摺動自在に嵌挿される。
【００３５】スライドピン45は、図７ないし図１０に図
示するように、円柱状をなし、側面の一部が平面状に切
欠かれてステム当り面45ａが形成され、ステム当り面45
ａに隣り合わせてステム貫通孔46がステム当り面45ａに
垂直でピン円柱中心軸に対して直交して穿設されてい
る。
【００３６】スライドピン45のステム当り面45ａの背後
の側面がステム貫通孔46に亘って面取りされており、そ
の面取り部45ｂはステム貫通孔46の中心軸と垂直に交叉
する平面45ｃ（ステム当り面45ａに平行で図１０に格子
状ハッチで示した部分）が形成され、そのスライドピン
中心軸方向の両端が滑らかな曲面をなしてスライドピン
45の外周面に連続している。
【００３７】スライドピン45の一端には径方向にガイド
溝45ｄが形成され、他端にはスプリングガイド穴45ｅが
設けられ、スプリングガイド穴45ｅの開口縁の一部が切
欠かれて通気溝45ｆが形成されている。
【００３８】ここにスライドピン45は、図８に示すよう
にその円柱の外径をｄ、ステム貫通孔46の内径をＤとす
ると、ステム貫通孔46の内径Ｄに対するスライドピン45
の外径ｄの比ｄ／Ｄが、軽量化を図りつつ強度を維持で
きる1.36〜1.40の範囲にある。
【００３９】この比ｄ／Ｄ＝1.36〜1.40にあるときに、
面取り部45ｂの平面45ｃからその背後の側面までの距離
（すなわち面取り部45ｂの平面45ｃまでの深さを外径ｄ
から減算した距離）をｈとすると（図８参照）、この距
離ｈのスライドピン45の外径ｄに対する比ｈ／ｄが0.73
〜0.82の関係にあるよう設計されている。
【００４０】斯かるスライドピン45のスプリングガイド
穴45ｅにピンスプリング49を嵌挿して、スライドピンホ
ルダ43のスライドピン穴44にピンスプリング49を先にし
て挿入し、ガイドピン47をガイドピン孔44ｂに嵌入し、
スライドピン45のガイド溝45ｄを貫通させ、スライドピ
ン45の姿勢を規制するとともに、ピンスプリング49によ
り付勢されるスライドピン45の移動をガイドピン47によ
り規制する。
【００４１】このようにスライドピン45が挿入されたス
ライドピンホルダ43が、バルブ休止機構付きバルブリフ
タ18内に挿入される。このバルブ休止機構付きバルブリ
フタ18がリフタガイド孔52に嵌挿されると、図４に示す
ように排気ポペットバルブ14のバルブステム16ａの頂端
がスライドピンホルダ43のステムガイド孔43ｅの下部に
ガイドされ、ステム貫通孔46またはステム当り面45ａに
対向する。
【００４２】リフタスプリング39は、スライドピンホル
ダ43に上端を当接してスライドピンホルダ43を介してバ
ルブ休止機構付きバルブリフタ18を上方に付勢して排気
カム22に当接する。
【００４３】バルブ休止機構付きバルブリフタ18の円筒
状周壁18ｂには、スライドピンホルダ43の外周凹溝56に
バルブ休止機構付きバルブリフタ18ａがどの個所に位置
しても連通する側孔55が複数穿設され、この側孔55にバ
ルブ休止機構付きバルブリフタ18ａがどの個所に位置し
ても連通する内周凹溝53がシリンダヘッド４のリフタガ
イド孔52に形成され、この内周凹溝53は連通孔54を介し
てシリンダヘッド４の圧油通路51に連通している。
【００４４】圧油通路51は、ＯＨＣ式４ストローク内燃
機関１内に設けられた図示されない油圧ポンプの吐出口
に制御弁（図示されず）を介して接続されている。以上
のような油圧駆動装置50により圧油通路51から連通孔5
4，内周内周凹溝53，側孔55，外周凹溝56を通ってスラ
イドピンホルダ43のスライドピン穴44の開口部に圧油を
導入して、スライドピン45をピンスプリング49に抗して
スライドさせることができる。
【００４５】ＯＨＣ式４ストローク内燃機関１が低速ま
たは低負荷で運転して、圧油通路51に圧油が供給されな
い状態では、スライドピン穴44に圧油が導入されず、ス
ライドピン45はピンスプリング49のスプリング力により
付勢されて移動し、図４および図５に図示するようにス
テム貫通孔46がバルブステム16ａの直上に位置した状態
でガイド溝45ｄの底部がガイドピン47に係止される。
【００４６】この低速・低負荷運転状態においては、排
気ポペットバルブ14ａ（および吸気ポペットバルブ13
ｂ）のバルブステム16ａ（15ｂ）、の頂部がスライドピ
ン45のステム貫通孔46内を貫通して相対的に自由に摺動
することができるので、排気カム22（吸気カム21）によ
ってバルブ休止機構付きバルブリフタ18が上下に昇降駆
動されても、排気ポペットバルブ14ａ（吸気ポペットバ
ルブ13ｂ）は閉塞状態に保持され、バルブ休止状態に設
定される。
【００４７】一方、ＯＨＣ式４ストローク内燃機関１が
高速または高負荷で運転されて、圧油通路51に圧油が供
給されると、圧油通路51から連通孔54、内周内周凹溝5
3，側孔55，外周凹溝56を介してスライドピン孔44内に
圧油が導入され、スライドピン孔44の入口部の圧油圧力
により、ピンスプリング49のスプリング力に打勝ってス
ライドピン45が移動され、図１１および図１２に図示さ
れるように、スライドピン45のステム当り面45ａに、排
気ポペットバルブ14ａ（吸気ポペットバルブ13）のバル
ブステム16ａ（15ｂ）の頂端が対向し、排気カム22（吸
気カム21）によってバルブ休止機構付きバルブリフタ18
が昇降駆動されると、図１１および図１２に図示される
ようにスライドピン45を介して排気ポペットバルブ14ａ
（吸気ポペットバルブ13ｂ）は開閉される。
【００４８】ここにスライドピン45は、面取り部45ｂを
有して軽量化が図られているので、バルブ休止機構付き
バルブリフタ18において排気ポペットバルブ14ａ（吸気
ポペットバルブ13ｂ）の等価重量が減少し、リフタスプ
リング39およびバルブスプリング38のスプリング荷重が
縮小し、吸気ポペットバルブ13ｂ、排気ポペットバルブ
14ａを開閉するための動力損失が節減される。
【００４９】またスライドピン45は、ステム貫通孔46の
内径Ｄに対するスライドピン45の外径ｄの比ｄ／Ｄが、
1.36〜1.40の範囲にあって軽量化を図りつつ強度を維持
できるようにしている。
【００５０】また面取り部45ｂには、図１０に格子状ハ
ッチで示すようにステム貫通孔46の中心軸と垂直に交叉
する平面45ｃが形成され、そのスライドピン中心軸方向
の両端が滑らかな曲面をなしてスライドピンの外周面に
連続しているので、スライドピン45のステム当り面45ａ
にバルブステム16ａの頂端が当接し押圧したとき、その
背後のステム貫通孔46の開口部に生じる応力が点に集中
せずに面取りの平面45ｃで拡散されて耐久性が大幅に増
す。
【００５１】さらに面取り部45ｂの平面45ｃからその背
後の側面までの距離ｈを、スライドピン45の外径ｄに対
する比ｈ／ｄで0.73〜0.82とすることで、バルブ作動状
態で、バルブステムからスライドピンが受ける押圧力に
よりスライドピンに生じる最大応力を最小にすることが
できる。
【００５２】この比ｈ／ｄの値は、スライドピン45の外
径ｄを一定にして距離ｈを変えたときの応力σの変化を
測定した結果から得られたもので、図１３にその応力変
化のグラフを示す。
【００５３】距離ｈが小さいと、すなわち深く面取りさ
れていると、ステム貫通孔46の厚みが減少し曲げ剛性が
低下して応力σが大きくなる。逆に距離ｈが大きいと、
面取りがない従来のものに近くなり、ステム貫通孔46の
開口部の最も深い部分に応力が集中し易く（図１６の点
Ｐ参照）応力σが大きくなる。
【００５４】したがって応力変化は図１３に示すように
下に凸の曲線をなし、応力σには最小値σminがあり、
比ｈ／ｄ＝0.73〜0.82となる距離ｈのときに最小値σmi
nとなることが実験から導かれた。
【００５５】なお排気ポペットバルブ14ａ、吸気ポペッ
トバルブ13ｂが、バルブ休止機構付きバルブリフタ18
ａ、18ｂによってバルブ休止された低速または低負荷運
転状態では、常時開閉の吸気ポペットバルブ13ａ、排気
ポペットバルブ14ｂは、図２に図示されるように、対角
線方向に位置しているため、燃焼室８内の混合気にスワ
ールが発生し、着火が確実に行なわれて、未燃ガスの発
生が抑制されるとともに燃費が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本出願発明に係るバルブ休止機構付き４スト
ローク内燃機関の概略側面図である。
【図２】 前部ヘッドカバーを外した前部シリンダヘッ
ドの頂面図である。
【図３】 図２のIII−III線に沿って裁断した断面図で
ある。
【図４】 図３において、バルブ休止状態の要部拡大断
面図である。
【図５】 図４のＶ−Ｖ線に沿って裁断した断面図であ
る。
【図６】 スライドピンホルダの斜視図である。
【図７】 スライドピンの斜視図である。
【図８】 同スライドピンの断面図である。
【図９】 同下面図である。
【図１０】 同上面図である。
【図１１】 図３において、バルブ休止が解除された状
態の要部拡大断面図である。
【図１２】 バルブ休止が解除されてカムにより排気バ
ルブが開放した状態の断面図である。
【図１３】 距離ｈを変えたときの応力σの変化を示し
たグラフである。
【図１４】 従来のバルブ休止機構を示す要部断面図で
ある。
【図１５】 同バルブ休止機構に用いられているスライ
ドピンの斜視図である。
【図１６】 同スライドピンおよびバルブステムの当接
した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…ＯＨＣ式４ストローク内燃機関、２…シリンダブロ
ック、３…クランクケース、４…シリンダヘッド、５…
ヘッドカバー、６…シリンダボア、７…凹部、８…燃焼
室、９…吸気ポート、10…排気ポート、11…吸気開口、
12…排気開口、13…吸気ポペットバルブ、14…排気ポペ
ットバルブ、15，16…バルブステム、17…バルブ休止機
構無しバルブリフタ、18…バルブ休止機構付きバルブリ
フタ、19…吸気カムシャフト、20…排気カムシャフト、
21…吸気カム、22…排気カム、23，24…カムシャフトホ
ルダ、25…ドリブンスプロケット、26…バルブガイド
筒、27…リテーナ、28…コッタ、29…バルブスプリング
受け片、30，31…バルブリフタスプリング、33…シム、
34…バルブガイド筒、35…リテーナ、36…コッタ、37…
スプリング受け片、38…バルブスプリング、39…リフタ
スプリング、41…バルブ休止機構、43…スライドピンホ
ルダ、44…スライドピン穴、45…スライドピン、46…ス
テム貫通孔、47…ガイドピン、49…ピンスプリング、50
…油圧駆動装置、51…圧縮通路、52…リフタガイド孔、
53…内周凹溝、54…連通孔、55…側孔、56…外周凹溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯野 一明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA06 AA19 BA03 BA06 BB02 BB04 BB30 BB31 BB35 BB37 BB40 CA02 CA04 CA08 CA11 CA14 CA21 CA52 DA22 EA24 FA13 FA36 GA01 GA02 3G018 AB07 AB16 BA21 BA22 BA36 BA38 CA18 CA19 DA17 DA18 DA28 DA48 DA51 DA70 DA82 DA83 DA85 EA02 EA32 FA02 FA03 FA06 FA11 GA01 GA02 GA04 GA21

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 動弁カムとポペットバルブのバルブステ
    ム間に介装されるバルブリフタがリフタスプリングによ
    り常時前記動弁カムに当接させる方向に付勢され、 前記バルブリフタ内に嵌着されたスライドピンホルダに
    スライドピンが前記バルブステムに直交する方向に摺動
    自在に嵌合され、 前記スライドピンにはバルブスプリングにより付勢され
    たポペットバルブのバルブステムが当接するステム当り
    面とバルブステムが貫通するステム貫通孔が隣り合わせ
    て形成され、 前記スライドピンを移動して前記ステム当り面とステム
    貫通孔とを選択的に前記バルブステムに臨ませるスライ
    ドピン駆動手段を備えたバルブ休止機構付きの４ストロ
    ーク内燃機関において、 前記スライドピンの前記ステム当り面の背後の側面が前
    記ステム貫通孔に亘って面取りされ、 前記面取りは前記ステム貫通孔の中心軸と垂直に交叉す
    る平面部が形成され、そのスライドピン中心軸方向の両
    端が滑らかな曲面をなしてスライドピンの外周面に連続
    していることを特徴とする４ストローク内燃機関のバル
    ブ休止機構。
  2. 【請求項２】 前記スライドピンにおいて、前記ステム
    貫通孔の内径Ｄに対する外径ｄの比ｄ／Ｄが、1.36〜1.
    40であるときに、外径ｄに対する前記面取りの平面部か
    らその背後の側面までの距離ｈの比ｈ／ｄが0.73〜0.82
    であることを特徴とする請求項１記載の４ストローク内
    燃機関のバルブ休止機構。
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