JP2007218090A - バルブ休止機構付きバルブリフター - Google Patents

Abstract

【課題】 バルブリフターのバルブ休止機構部の高さ方向厚さを小さくし、かつ軽量化することができるバルブ休止機構付きバルブリフターを提供する。
【解決手段】 バルブリフター１００は、バルブリフター本体１１０に組み付けられるバルブ休止機構部１２０を含む。休止機構部１２０は、上プレート１３０、下プレート１４０、上下プレートの内部に形成されたシリンダー室１６０内に配されバルブ軸と垂直方向に往復動するスライドピン２００、スライドピン２００を付勢するリターンスプリング２１０を備え、上下プレートが接合部材または接合突起により接合される。油圧に応じてスライドピン２００をスライドさせ、バルブステム挿入口を開閉しバルブ動作の休止を可能にする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関の動弁機構におけるバルブ休止機構を備えたバルブリフターに関する。

内燃機関の直打式動弁機構において、排気ガス中のＣＯ₂低減や低燃費と高出力の両立を図る一手段として、バルブリフターのバルブ休止機構が知られている。従来技術におけるバルブ休止機構を備えたバルブリフターは、例えば特許文献１に開示されている。これによれば、図８に示すように、バルブリフター１は、吸・排気弁２のステム３とカム４との間に配され、ステム３が進入可能な貫通孔を備え、バルブ軸と直交する方向に往復動可能な円筒型ピストン５を、バルブリフター１と別体で形成したピストンガイド６の中に嵌挿するバルブ休止機構を備えている。

特許文献２は、図９に示すように、カム１１とバルブステム１２の間にバルブリフター本体１０が配されている。バルブリフター本体１０の冠面内壁部には、ピン１３を回転軸として回動自在に支持され、かつバルブステム１２が進入可能な貫通穴１４を備えたコマ１５が取り付けられ、コマ１５はスプリング１６により付勢されている。全筒作動時には、図９（ｂ）に示すように、コマ１５が底部プレート１７に形成された貫通孔１８を塞ぎ、減筒運転時には、図９（ｃ）に示すように油圧により回動されたコマ１５が、貫通孔１４と底部プレート１７の貫通孔１８を一致させ、ステム１２が貫通孔１４、１８内を挿通できるようにし、これによりバルブ動作を休止させている。

特許文献３は、特許文献１の構造が、ピストン及びピストンガイドなどの高さ方向が厚くなりかつ重量が大きくなる問題を抱えていることへの対応として、バルブリフターの高さ方向のコンパクト化及び軽量化を図っている。図１０に示すように、バルブリフター２０は、バルブ軸と直交する方向に往復動し、バルブステム２１が進入可能な貫通孔２２を備え、リターンスプリング２７に付勢されたピストン２３に加えて、更にバルブリフター冠面部及びバルブリフターとカム２４の間に配置されたシム２５にも、ピストンの貫通孔２２を通過したバルブステム２１が進入可能な貫通孔２６を設け、高さ方向を薄くし、かつ軽量化を図っている。

特開昭６３−１６１１２ 特開平０５−７１３２３ 特開平０７−３１７５１８

しかしながら、特許文献２及び特許文献３などによるバルブリフターのバルブ休止機構は、バルブリフター冠面の内壁部をピストン又はコマを動作させる油圧シリンダー室の一部として構成していることから加工精度を必要とするが、バルブリフター冠面内壁はカップ状にのびたスカート部の内側に位置することから加工が難しく精度が出しにくいなど製造技術面における問題がある。また、バルブリフターのスカート部内側にバルブ休止機構を構成する部品を直接組み付ける構造であることから、組み付け性が悪いなど生産性の面においても問題を有している。

また、機能面においては、バルブリフター冠面がカムのリフト動作により変形を生じることから、バルブリフター冠面内壁部をバルブ休止機構の油圧シリンダー室の一部とした構造においては、バルブリフター冠面が変形した場合、シリンダー室からの油漏れが生じ、油圧を付与したときのピストン又はコマの作動応答性が低下する可能性がある。このため、ピストン又はコマを作動する油圧をシールし、漏れを防止するための機構が必要となる。更に、バルブリフター冠面の変形は、ピストン又はコマの摺動条件に影響を与え、クリアランスの変化によりピストン又はコマのスムースな動作を損ない、場合によりピストン又はコマが膠着してバルブ休止機能の制御ができなくなる可能性がある。

一方、特許文献１に示すように、円筒型ピストンをバルブリフター本体と別体に形成したピストンガイドの中に嵌挿し、ピストンガイドをバルブリフター内部に設けた構造においては、製造面及び機能面では特許文献２及び特許文献３などの構造よりは良好であるが、特許文献３にも記載されているように、バルブ休止機構部の高さ方向厚さが大きくなり、重量も大きくなるという問題を残しており、内燃機関エンジンの小型軽量化や性能向上の妨げとなっている。

本発明の目的は、上記従来の課題を解決し、バルブリフターのバルブ休止機構部の高さ方向の厚さを薄くしかつ軽量化を図ることができるバルブ休止機構付きバルブリフターを提供することである。
さらに、バルブ休止機構部の高精度な加工及びバルブ休止機構部のバルブリフター本体への組み付けを容易にし、かつバルブリフター冠面の変形の影響を受け難い構成として油漏れによる機構トラブルを防止することができるバルブ休止機構付きバルブリフターを提供することである。

本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、本発明のバルブ休止機構付きバルブリフターは、バルブとカムとの間に配置され、油圧制御によりバルブ動作を休止するバルブ休止機構を備えた内燃機関用のバルブリフターにおいて、バルブリフター本体の内部に組み付けられるバルブ休止機構部が、バルブリフター本体冠面側に配置される上プレート、バルブ側に配置される下プレート、上プレートと下プレートから形成されるシリンダー室、前記シリンダー室に配されバルブステムと垂直方向に往復動するスライドピン及びシリンダー室内においてスライドピンを付勢するリターンスプリングにより構成され、かつ上プレートと下プレートを接合部材あるいは接合突起部で接合したことを特徴としている。

バルブ休止機構部を構成する上プレート、下プレート、スライドピン及びリターンスプリングは、バルブリフター本体と別途に組み立てられ、バルブリフター本体のスカート内側（内部）に組み付けられる。上プレートおよび下プレートは、それぞれ複数の凸部（以下「堰」という）を備え、上下プレートの複数の堰によってシリンダー室が形成される。

上プレートは、円形のプレートをベースとし、上面にバルブリフター本体の冠面内壁に当接する突起部及び下面にシリンダー室を形成する堰を設けた構造である。シリンダー室を形成する堰は、スライドピンの動作軸に対称に設けることができる。

下プレートは、円形のプレートをベースとし、上面に上プレートと組み合わされシリンダー室を形成する堰を設けた構造である。シリンダー室を形成する堰は、上プレートに設けられる堰と同じくスライドピンの動作軸に対称に設けることができる。上下プレートの突起部及び堰は、切削加工、鍛造、精密鋳造などにより円形のプレートと一体で形成されたものを好ましく用いることができる。

シリンダー室を形成する上プレートと下プレートの堰は、高さをスライドピンの高さ方向の厚さよりも大きく設定される。上下プレートの堰は、スライドピンの幅方向側面を滑動案内又はスライドピンの滑動範囲を規制すると共に堰の上下面でシール面を構成し、油圧制御用の油の漏れを防止する。スライドピンには、バルブ休止機構部の高さ方向の厚さを薄くかつ軽量化が可能となる扁平で板状のスライドピンを好ましく用いることができる。リターンスプリングには、コイルバネ、ねじりスプリング又は板バネ等を用いることができる。リターンスプリングは単独で使用してもよく、扁平で板状のスライドピンの幅方向に複数用いてもよい。上プレート、下プレート及びスライドピンの材質には、鋳鉄、鋼材、鉄系合金、チタン合金、アルミ合金及び高強度樹脂などを用いることができる。また、このような材質の摺動面又は全面に浸炭、窒化等の各種表面処理やイオンプレート、ＤＬＣなどの各種皮膜処理を施して用いてもよい。

また、本発明のバルブリフターのバルブ休止機構部は、スライドピン及びリターンスプリングを上下プレートにより形成されるシリンダー室に組み込み、上プレートと下プレートの堰及びプレートベース部にそれぞれ貫通孔を設け、プレスフィットによるリベットなどの接合部材を挿通させて接合することができる。また、上プレートと下プレートの堰に接合突起部を設け、プレートベース部に接合突起部に対応する貫通孔を設け、接合突起部と貫通孔とをかしめ締結により接合することができる。前記のリベットなどの接合部材による接合とかしめ締結による接合手段とを組み合わせてもよい。接合の位置は、シリンダー室と上下プレートの外周端との間の上下プレートの外周部分に配置され、スライドピン動作方向に対称な配置や上下プレートの周方向に均等な間隔で配置することが好ましい。例えば、上プレートと下プレートの堰をスライドピン動作方向に対してそれぞれ対称配置とし、シリンダー室を形成する４カ所の堰及びプレートベース部に、上下プレートの中心に９０°間隔で配置させることができる。また、前記４カ所の堰のスライドピン動作方向に対称となるように、それぞれの堰に複数の接合位置を設けてもよい。

バルブ休止機構部は、スライドピン動作方向に面した上プレート又は下プレートの堰の一方に油導入口、他方の堰とスライドピンとの間にリターンスプリング、更にリターンスプリングを配した側の下プレートにエアー（空気）及び油逃がし通路を備える。バルブ休止機構部の上プレート又は下プレートの堰に設けたスライドピン動作方向の油導入口に面したスライドピン部分には、油導入口からの油圧をスライドピンに均等に付与できるように凹部を設けてもよい。また、油導入口は、前記のスライドピン動作方向に面した堰の他に、スライドピン動作方向の側面の堰にも設けることが可能である。

更に、バルブ休止機構部の接合部材または接合突起部の少なくとも１つを、
バルブリフター本体冠面底部に突設させ、且つバルブリフター本体冠面底部に位置決め孔または位置決め溝を設け、前記位置決め孔または位置決め溝に突設させた接合部材または接合突起部を嵌め込み、バルブリフター本体とバルブ休止機構部が相対回転を規制する構造とすることができる。

本発明によるバルブ休止機構付きバルブリフターは、バルブ休止機構部を上プレート、下プレート、スライドピン及びスプリングを備える構造としたことで、上プレート、下プレート、スライドピンを高精度で容易に加工することができ、扁平なスライドピンを用いて高さ方向の厚さを薄くしかつ軽量化を図ることができる。そして、バルブ休止機構部をバルブリフター本体と別途で組み立てが可能となり、バルブリフター本体への組み付けが容易で生産性が著しく向上できる。

また、バルブリフター本体の冠面変形の影響を受けない構造とし、高精度に加工された上プレート、下プレートを接合部材または接合突起部で固定させる締結機構としたことで、油漏れやスライドピンの膠着等の問題が生じることがなく、作動油圧に対する応答性がよくスムースで確実なスライドピンの動作性を確保することができる。

更に、バルブ休止機構部の接合部材または接合突起部をバルブリフター本体冠面底部に設けた位置決め孔または位置決め溝に嵌め込み、バルブリフター本体とバルブ休止機構部との相対回転を規制する構造とし、バルブリフター本体とバルブ休止機構の各油導入口の位置を固定したことで、バルブ休止機構の環状油溝を設けずに作動油圧に対する応答性をより向上することができる。

以下に、本発明に係るバルブ休止機構を備えたバルブリフターの実施態様の一例を説明する。図１は、本発明の実施例に係るバルブリフター本体に組み付けられるバルブ休止機構部の概略断面構造を示す図である。バルブリフター１００は、バルブリフター本体１１０と、その内部に取り付けられるバルブ休止機構部１２０とを有している。バルブリフター本体１１０は、カムと摺動する円形状の冠面１１２と冠面１１２から垂直方向に延びるスカート部１１４を有し、倒立カップ状に形成されている。

バルブ休止機構部１２０は、上プレート１３０、下プレート１４０、上プレート１３０および下プレート１４０を接合するための複数の接合部材１５０を含み、上下のプレート１３０、１４０を接合することで、その内部にシリンダー室１６０を形成している。シリンダー室１６０には、後述するように、油圧に応じて変位される扁平なスライドピンと、スライドピンを付勢するリターンスプリングとが収容される。

図２および図３は、本発明に係るバルブリフターのバルブ休止機構部を構成する下プレート及び上プレートの一つの例について概略図を示したものである。本実施例の下プレート１４０は、図２に示すように、薄肉で円形のベースプレート１４１の上面に、扁平で板状のスライドピンの滑動を案内する２面幅を構成する円弧状の一対の堰１４２、１４３が対称位置に一体に形成されている。堰１４２、１４３の対向する面１４２ａ、１４３ａは、互いに平行な平面であり、それらの直線方向の幅Ｗ１は互いに等しい。一対の堰の対向する面１４２ａ、１４３ａは、シリンダー室の一部を構成し、面１４２ａ、１４３ａは、スライドピンと摺動する面を提供し、スライドピンの移動を規制する。

ベースプレート１４１の上面に形成された堰１４２、１４３の高さＨ、及び対称位置に配された堰の間隔Ｓは、上プレート１３０と組み合わせて形成されるシリンダー室１６０をスライドピンが滑動するために必要なクリアランスを与えるため、スライドピンの高さ方向の厚さよりも高く、スライドピン幅より大きく設定される。

ベースプレート１４１の中心部分には、バルブステムが挿通する円形状の貫通孔１４４が形成されている。貫通孔１４４には、エッジがスライドピンやバルブステムへ悪影響を及ぼすことがないようにするためのＣ面取り又はＲ面取り等を設けるとよい。さらに、堰１４２、１４３の間には、スライドピンが油圧で作動したときにシリンダー室内の油や空気を逃がすための円形状の油逃がし通路（貫通孔）１４５が形成されている。

ベースプレート１４１の外周部分には、リベットなどの接合部材を挿通するための４つの円形状の貫通孔１４６−１〜１４６−４が均等な間隔で形成されている。２つの貫通孔１４６−１と１４６−３は、対向する堰１４２、１４３内を貫通する。円弧状の堰１４２、１４３の外周には、バルブリフター外部から導入された油を廻すための環状の油通路が設けられるため、堰１４２、１４３の外周は、ベースプレート１４１の外径よりも幾分小さく設定されている。

上プレート１３０は、図３に示すように、下プレート１４０と同径の薄肉で円形のベースプレート１３１の上面にバルブリフター本体の冠面１１２の内壁と当接する突起部１３２が一体に形成され、ベースプレート１３１の下面に、扁平で板状のスライドピンの滑動範囲を規制する２面幅を構成する円弧状の一対の堰（凸部）１３３、１３４が対称位置に一体に形成されている。一対の堰１３３、１３４の対向する面１３３ａ、１３４ａは、互いに平行な平面である。ベースプレート１３１の下面からの堰１３３、１３４の高さおよび堰の間隔は、下プレートと同様に設定される。

スライドピンの滑動範囲を規制する一方の堰１３３には、外部から油圧を導入するための２つの油導入口１３５が形成されている。堰１３３に形成される油導入口１３５は、堰１３３を貫通する孔または堰１３３に切欠部を設けた構造としてもよい。他方の堰１３４には、リターンスプリングの座（図示省略）が形成される。

ベースプレート１３１の中心部分には、バルブステムが挿通する円形状の貫通孔１３６が形成される。貫通孔１３６には、エッジがスライドピンやバルブステムへ悪影響を及ぼすことを防止するためのＣ面取り又はＲ面取り等を設けることが望ましい。堰１３３、１３４およびベースプレート１３１には、下プレート１４０のリベット等の接合部材の貫通孔１４６−１〜１４６−４と合致する位置に、均等な間隔でリベットを挿通する貫通孔１３７−１〜１３７−４が形成される。

上プレート１３０の堰１３３、１３４の幅Ｗ２は、下プレート１４０の対称位置に配された一対の堰１４２、１４３の間隔Ｓと同寸法とすることで、上下プレートが接合されるとき、堰の一部分を嵌め合わせる構造としている。こうして、互いの堰を対向するよう上下プレートを接合し、これらをリベット等の接合部材１５０により固定することで、図１に示すようなバルブ休止機構部１２０を得ることができる。

尚、前記のリベット等の接合部材１５０に代えて、上プレート１３０のベースプレート１３１部分の貫通孔１３７−１、１３７−３および下プレート１４０のベースプレート１４１部分の貫通孔１４６−２、１４６−４に対応する他方のプレートの堰１３３、１３４、１４２、１４３の貫通孔を設けた位置に接合突起部を設け、接合突起部と貫通孔とをかしめ締結により固定してもよい。

上下プレート１３０、１４０の材質は、ＳＣＭ材を浸炭処理したものを用いることができ、他の鋼材、鋳物、鉄系合金、チタン合金、アルミ合金及び高強度樹脂等や、上記材質に浸炭、窒化、イオンプレート及びＤＬＣ等の表面処理などを行って用いることもできる。特に、チタン合金は軽量であるためより好ましく用いることができる。

また、上下プレート１３０、１４０に形成する堰の配置は、上下プレート間において上記した配置と逆にすることも可能である。すなわち、スライドピン動作方向の堰を下プレート１４０側に形成し、スライドピン動作方向の油導入口１３５及びリターンスプリングの座を形成してもよい。さらに、シリンダー室１６０を形成する上下プレートの堰は、スライドピンの幅方向側面を滑動案内し、かつスライドピンの滑動範囲を規制する２面幅を構成し、外周に油通路が設定できるものであればよく、円弧状以外にも任意の形状に変更が可能である。

図４及び図５は、本発明に係るバルブリフターのバルブ休止状態及びバルブ動作状態の一つの例について概略図を示したものである。上下プレート１３０、１４０を複数のリベットにより固定し、堰１３３、１３４、１４２、１４３によって囲まれたシリンダー室１６０内にスライドピン２００とリターンスプリング２１０が組み込まれる。スライドピン２００は、扁平な板状であり、堰１３３に形成された油導入口１３５からシリンダー室１６０に供給される油圧を受ける面２０２、油圧を受ける面２０２と反対側のリターンスプリング２１０を受容する端面２０４、およびバルブ休止時にバルブステムが挿通する貫通孔または切欠部２０６を備えている。油導入口１３５からの油圧を受ける面２０２には、油圧を均等に付与できるように凹部２０８が形成されている。さらに、堰１３３に形成された油導入口１３５に加えて、スライドピン２００の油圧を受ける面に隣接する側面の堰１４２，１４３にも油導入口を形成して作動油圧に対する応答性をより向上させるとともに、堰１４２、１４３とスライドピン２００との摺動面の潤滑の向上を図ることもできる。

バルブリフター本体のスカート部１１４には、バルブリフター本体の油導入口２２０が形成され、スカート部１１４の内壁とバルブ休止機構部との間に環状油溝２３０が形成されている。この環状油溝２３０は、堰１３３の油導入口１３５に連通する。バルブ休止状態のときは、油導入口１３５から一定の油圧が作用しないため、スライドピン２００は、図４に示すように、リターンスプリング２１０により付勢され、スライドピン２００の油圧を受ける面２０２が堰１３３に当接し、スライドピン２００の貫通孔または切欠部２０６が上下プレートの貫通孔１３６、１４４に一致し、バルブステム挿入口を形成する。このとき、給排気バルブに接続されたバルブステムが貫通孔１３６、１４４、及びスライドピン２００の貫通孔または切欠部２０６で形成された挿入口内に挿入されるため、カムによる作用が給排気バルブへ伝達されず、バルブ動作が休止される。

一方、バルブ動作状態では、環状油溝２３０を介して堰１３３の油導入口１３５から一定の油圧が供給され、この油圧がスライドピン２００の油圧を受ける面２０２及び凹部２０８に作用し、スライドピン２００を、図５に示すように、リターンスプリング２１０の付勢力に抗して移動させ、端面２０４を堰１３４に当接又は近接させる。このとき、バルブ休止時に一致していた上下プレートの貫通孔１３６，１４４及びスライドピン２００の貫通孔または切欠部２０６により形成されたバルブステム挿入口は、スライドピン２００によって閉塞される。ただし、スライドピンのバルブステムが挿通する貫通孔または切欠部２０６と下プレート１４０の貫通孔１４４の一部が重なるようにし、エアーの逃がし通路２４０を形成するようにしてもよい。

本実施例では、上プレート１３０、下プレート１４０及びスライドピン２００は、それぞれ単独で加工が可能であり、従って、シリンダー室の構成部およびバルブリフター本体に組み込まれる上下プレート外径部を高精度に加工することができる。本実施例の上プレート１３０と下プレート１４０は、例えばバー材からの切削加工、素材を鍛造や精密鋳造等によりニアネット成形した後に仕上げ加工などにより一体で形成している。また、スライドピン２００は、例えばプレス加工した板状素材を切削加工などにより形成している。さらに本実施例では、シリンダー室１６０に組み込まれるリターンスプリング２１０にコイルバネを用い、コイルバネを堰１３３に貫通した２つの油導入口１３５と同軸上となるスライドピン幅方向に２カ所に配置している。油導入口１３５と同軸上にリターンスプリング２１０を配置することにより、油圧が付与されたときのスライドピン２００の姿勢を安定させ、スムースな動作を得ることができる。

さらに、扁平で板状のスライドピン２００及びリターンスプリング２１０を上下プレートで形成されるシリンダー室１６０に組み込み、下プレート１４０及び上プレート１３０の堰の中央部分とプレート部に均等に配置された４カ所の組み付け用の貫通孔にプレスフィットのリベットを挿通させ、バルブ休止機構部全体を結合している。これによりシリンダー室の油圧導入時の油漏れがなく、バルブリフター冠面変形の影響を受けない構造とし、スライドピン２００のスムースな滑動を得ることができる。また、組み立てられたバルブ休止機構部１２０をバルブリフター本体１１０に挿入するのみで、バルブ休止機構を備えたバルブリフターとして使用することができる。

更に、図６および図７は、本発明に係るバルブリフターの他の例についての概略図を示したものである。基本構造は、上述した例と同じであるが、バルブ休止機構部のバルブリフター本体冠面側における接合部材または接合突起部を突設ピン２５０と一体に形成し、バルブリフター本体冠面底部に設けた位置決め孔２６０または位置決め溝２７０に嵌め込み、バルブリフター本体１１０とバルブ休止機構部との相対回転を規制する構造としたことが相違する。バルブリフター本体１１０とバルブ休止機構部との相対回転を規制する構造としたことで、バルブリフター本体１１０のスカート部に設けられた油導入口２８０とバルブ休止機構部の油導入口２９０の位置を一致させることができ、バルブ休止機構部の外周全体に油循環用の環状油溝を形成せずに油圧の供給が可能となる。

これにより、バルブ休止機構部の外周全体に環状油溝を形成した場合に生じるバルブリフター本体スカート内周部とバルブ休止機構部外周との隙間からの油漏れを減少させ、潤滑系のポンプ圧力の低下を防止し、より効率よく油圧付与が可能となり応答性がより向上する。また、漏れた油がロッカーカバー内に残留し、攪拌されて油温上昇やミスト化によりオイル消費が増加するのを抑制できる。接合部材または接合突起部と一体に形成した突設ピン２５０は単数または複数設けてもよく、位置決め孔２６０と位置決め溝２７０を組み合わせて用いることもできる。また、突設ピン２５０がバルブリフター本体冠面より突出しない設定で、バルブリフター本体冠面底部に設けた位置決め孔２６０は冠面を貫通させてもよい。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

本発明に係るバルブ休止機構付きバルブリフターは、内燃機関の動弁機構に利用される。

本発明の実施例に係るバルブ休止機構付きバルブリフターを示す概略断面図である。 本実施例のバルブ休止機構部を構成する下プレートを示す平面図、Ａ−Ａ線断面図、およびＢ−Ｂ線断面図である。 本実施例の下プレートに組み合わされる上プレートを示す平面図、Ｃ−Ｃ線断面図、およびＤ−Ｄ線断面図である。 本実施例に係るバルブリフターのバルブ休止状態の一例を示した概略図である。 図４に例示したバルブリフターのバルブ動作状態を示した概略図である。 本発明の実施例に係る相対回転を規制する機構を備えたバルブ休止機構付きバルブリフターを示す概略断面図である。 本発明の実施例に係る他の相対回転を規制する機構を備えたバルブ休止機構付きバルブリフターを示す概略断面図である。 従来のバルブ休止機構を備えたバルブリフターの例を示した断面図である。 従来のバルブ休止機構を備えたバルブリフターの他の例を示した断面図である。 従来のバルブ休止機構を備えたバルブリフターの他の例を示した断面図である。

符号の説明

１００：バルブリフター １１０：バルブリフター本体
１１４：スカート部 １２０：バルブ休止機構部
１３０：上プレート １３２：突起部
１３３、１３４：堰（凸部） １３５：油導入口
１３６：貫通孔 １４０：下プレート
１４２、１４３：堰（凸部） １４４：貫通孔
１４５：油逃がし通路 １５０：接合部材
１６０：シリンダー室 ２００：スライドピン
２０６：貫通孔または切欠部 ２０８：凹部
２１０：リターンスプリング ２２０：リフタ−本体の油導入口
２３０：環状油溝 ２４０：エアー逃がし通路
２５０：突設ピン ２６０：位置決め孔
２７０：位置決め溝 ２８０、２９０：油導入口

Claims (10)

1. バルブとカムとの間に配され、油圧制御によりバルブの動作を休止させるバルブ休止機構を備えた内燃機関のバルブリフターにおいて、
   バルブリフター本体内部に組み付けられるバルブ休止機構部は、バルブリフター本体冠面側に配置される上プレート、バルブ側に配置される下プレート、上プレートおよび下プレートにより形成されたシリンダー室内に配されバルブステムと垂直方向に往復動するスライドピン、シリンダー室内においてスライドピンを付勢するスプリングを備え、上プレートおよび下プレートを接合したことを特徴とするバルブリフター。
2. 上プレートおよび下プレートは、それぞれ複数の堰（凸部）を備え、上プレートおよび下プレートが接合されたとき複数の堰によってシリンダー室が形成される、請求項１に記載のバルブリフター。
3. 上プレートおよび下プレートの複数の堰（凸部）は、スライドピンの動作軸に関し対称に配置されている、請求項２に記載のバルブリフター。
4. 上プレートおよび下プレートの少なくとも１つの堰に、単独又は複数の油導入口が形成される、請求項２または３に記載のバルブリフター。
5. 上プレートの上面に、バルブリフター本体冠面の内壁と当接する突起部が形成されている、請求項１ないし４いずれか１つに記載のバルブリフター。
6. 上プレートおよび下プレートは、上プレートおよび下プレートの外周部に配置された複数の接合部材または接合突起部で接合される、請求項１に記載のバルブリフター。
7. スライドピンは、スライドピン動作方向のプレートの一方の堰に形成された油導入口に対向する面に凹部を備える、請求項１に記載のバルブリフター。
8. スライドピン動作方向に油導入口が形成された上プレートまたは下プレートの堰と対向する側の堰とスライドピンとの間にスプリングが配される、請求項１ないし７のいずれか１つに記載のバルブリフター。
9. 下プレートにエアーおよび油通路用の貫通孔が形成されている、請求項１ないし８いずれか１つに記載のバルブリフター。
10. 接合部材または接合突起部の少なくとも１つが、バルブリフター本体冠面底部に設けた位置決め孔または位置決め溝に嵌め込まれることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載のバルブリフター。

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