JP2020159204A - 作動油制御弁および作動油制御弁の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】スプールのアクチュエータ側の端面の軸方向に沿った位置のばらつきを抑制する。【解決手段】バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置される作動油制御弁１０、１０ａ、１０ｂは、インナースリーブ４０、４０ａ、４０ｂとアウタースリーブ３０、３０ｂとを有する筒状のスリーブ２０と、インナースリーブの径方向の内側を軸方向ＡＤに摺動するスプール５０、５０ｂと、アウタースリーブに形成された軸孔３４のアクチュエータ１６０側の端部に圧入固定される固定部材７０と、を備え、軸孔３４には軸方向に沿ったアクチュエータ側とは反対側へのインナースリーブの移動を規制する移動規制部８０が形成されており、インナースリーブは、固定部材と当接可能な第１当接部と、移動規制部と当接可能な第２当接部とを有し、固定部材と第１当接部との間と、移動規制部と第２当接部との間と、のうちの少なくとも一方には、軸方向の隙間が形成されている。【選択図】図３

Description

本開示は、バルブタイミング調整装置に用いられる作動油制御弁に関する。

従来から、内燃機関の吸気弁や排気弁のバルブタイミングを調整可能な、油圧式のバルブタイミング調整装置が知られている。油圧式のバルブタイミング調整装置において、ハウジング内でベーンロータが区画形成する各油圧室への作動油の供給および各油圧室からの作動油の排出は、ベーンロータの中央部に設けられた作動油制御弁により実現されることがある。特許文献１には、アウタースリーブおよびインナースリーブからなる二重構造の筒状のスリーブとスプールとを有し、アウタースリーブがカム軸の端部に締結され、インナースリーブの内側をスプールがソレノイドにより駆動されて摺動することにより油路を切り換える作動油制御弁が開示されている。かかる作動油制御弁では、ソレノイド側にインナースリーブとスプールとが抜けることを抑制するために、アウタースリーブの内壁に固定部材が嵌合されている。

特開２０１８−１１５６１８号公報

本願発明者らは、アクチュエータとしてのソレノイドが配置される側から軸方向に沿った荷重をかけることにより、固定部材をアウタースリーブにかしめ固定することを想定した。しかしながら、このような固定方法によれば、かしめ荷重による固定部材の軸方向の変形や、かしめ荷重の誤差等に起因して、スプールのアクチュエータ側の端面の位置がばらつくおそれがあることを見出した。このため、スプールのアクチュエータ側の端面の軸方向に沿った位置のばらつきを抑制できる技術が望まれる。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

本開示の一形態によれば、作動油制御弁（１０、１０ａ、１０ｂ）が提供される。この作動油制御弁は、駆動軸（３１０）と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブ（３３０）を開閉駆動する従動軸（３２０）とのうちの一方の軸の端部（３２１）に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸（ＡＸ）に配置されて用いられて、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁であって、インナースリーブ（４０、４０ａ、４０ｂ）と、軸方向（ＡＤ）に沿った軸孔（３４）が形成され、前記軸孔の前記軸方向における少なくとも一部に前記インナースリーブが挿入されているアウタースリーブ（３０、３０ｂ）と、を有する筒状のスリーブ（２０）と、自身の一端に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動され、前記インナースリーブの径方向の内側を前記軸方向に摺動するスプール（５０、５０ｂ）と、前記軸孔の前記軸方向の端部であって前記軸方向における前記アクチュエータ側の端部に圧入固定され、前記インナースリーブと前記スプールとが前記軸孔から前記軸方向において前記アクチュエータ側に抜けることをそれぞれ規制する固定部材（７０）と、を備え、前記軸孔には、前記軸方向に沿った前記アクチュエータ側とは反対側への前記インナースリーブの移動を規制する移動規制部（８０）が形成されており、前記インナースリーブは、前記固定部材と前記軸方向に当接可能な第１当接部（ＣＰ１）と、前記移動規制部と前記軸方向に当接可能な第２当接部（ＣＰ２）とを有し、前記固定部材と前記第１当接部との間と、前記移動規制部と前記第２当接部との間と、のうちの少なくとも一方には、前記軸方向の隙間（Ｃ）が形成されている。

この形態の作動油制御弁によれば、インナースリーブとスプールとが軸孔から軸方向においてアクチュエータ側に抜けることをそれぞれ規制する固定部材が、軸孔に圧入固定されている。このため、固定部材がかしめ固定される構成と比較して、かしめ荷重による固定部材の軸方向の変形やかしめ荷重の誤差等に起因する、スプールのアクチュエータ側の端面の軸方向に沿った位置のばらつきを抑制できる。また、固定部材と第１当接部との間と、移動規制部と第２当接部との間とのうちの少なくとも一方に、軸方向の隙間が形成されているので、かかる隙間が形成されない構成と比較して、固定部材の軸方向に沿った寸法の製造誤差等に起因する、スプールのアクチュエータ側の端面の軸方向に沿った位置のばらつきを抑制できる。

本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、作動油制御弁の製造方法、作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置、かかるバルブタイミング調整装置の製造方法等の形態で実現することができる。

第１実施形態の作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。 作動油制御弁の詳細構成を示す断面図である。 作動油制御弁の詳細構成を分解して示す分解斜視図である。 図３のＡ矢視図である。 スプールがストッパに当接した状態を示す断面図である。 スプールが摺動範囲の略中央に位置する状態を示す断面図である。 作動油制御弁の製造方法の手順を示す工程図である。 第２実施形態における作動油制御弁の概略構成を示す断面図である。 第２実施形態の作動油制御弁の詳細構成を分解して示す分解斜視図である。 第３実施形態における作動油制御弁の概略構成を示す断面図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ−１．装置構成：
図１に示すバルブタイミング調整装置１００は、図示しない車両が備える内燃機関３００において、クランク軸３１０から動力が伝達されるカム軸３２０により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整する。バルブタイミング調整装置１００は、クランク軸３１０からカム軸３２０までの動力伝達経路に設けられている。より具体的には、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の回転軸ＡＸに沿った方向（以下、「軸方向ＡＤ」とも呼ぶ）において、カム軸３２０の端部３２１に固定配置されている。バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸは、カム軸３２０の回転軸ＡＸと一致している。本実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、バルブとしての吸気弁３３０と排気弁３４０とのうち、吸気弁３３０のバルブタイミングを調整する。

カム軸３２０の端部３２１には、軸穴部３２２と、供給穴部３２６とが形成されている。軸穴部３２２は、軸方向ＡＤに形成されている。軸穴部３２２の内周面には、後述する作動油制御弁１０を固定するための軸固定部３２３が形成されている。軸固定部３２３には、雌ねじ部３２４が形成されている。雌ねじ部３２４は、作動油制御弁１０の固定部３２に形成された雄ねじ部３３と螺合する。供給穴部３２６は、径方向に形成され、カム軸３２０の外周面と軸穴部３２２を連通させている。供給穴部３２６には、作動油供給源３５０から作動油が供給される。作動油供給源３５０は、オイルポンプ３５１とオイルパン３５２とを有する。オイルポンプ３５１は、オイルパン３５２に貯留されている作動油を汲み上げる。

図１および図２に示すように、バルブタイミング調整装置１００は、ハウジング１２０と、ベーンロータ１３０と、作動油制御弁１０とを備える。図２では、作動油制御弁１０の図示を省略している。

図１に示すように、ハウジング１２０は、スプロケット１２１と、ケース１２２とを有する。スプロケット１２１は、カム軸３２０の端部３２１に嵌合され、回転可能に支持されている。スプロケット１２１には、後述するロックピン１５０と対応する位置に嵌入凹部１２８が形成されている。スプロケット１２１には、クランク軸３１０のスプロケット３１１とともに、環状のタイミングチェーン３６０が掛け渡されている。スプロケット１２１は、複数のボルト１２９によってケース１２２と固定されている。このため、ハウジング１２０は、クランク軸３１０と連動して回転する。ケース１２２は、有底筒状の外観形状を有し、スプロケット１２１により開口端が塞がれている。図２に示すように、ケース１２２は、径方向内側に向かって周方向に互いに並んで形成された複数の隔壁部１２３を有する。周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３の間には、後述するベーンロータ１３０の各ベーン１３１がそれぞれ配置される。図１に示すように、ケース１２２の底部の中央部には、開口部１２４が形成されている。

ベーンロータ１３０は、ハウジング１２０の内部に収容され、後述する作動油制御弁１０から供給される作動油の油圧に応じて、ハウジング１２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。このため、ベーンロータ１３０は、駆動軸に対する従動軸の位相を変更する位相変更部として機能する。ベーンロータ１３０は、複数のベーン１３１と、ボス１３５とを有する。

図２に示すように、複数のベーン１３１は、ベーンロータ１３０の中央部に位置するボス１３５から径方向外側に向かってそれぞれ突出し、周方向に互いに並んで形成されている。各ベーン１３１は、周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３の間にそれぞれ収容され、油圧室１４０としての遅角室１４１と進角室１４２とに区画している。遅角室１４１は、ベーン１３１に対して周方向の一方に位置する。進角室１４２は、ベーン１３１に対して周方向の他方に位置する。複数のベーン１３１のうちの１つには、軸方向に収容穴部１３２が形成されている。収容穴部１３２は、ベーン１３１に形成された遅角室側ピン制御油路１３３を介して遅角室１４１と連通し、進角室側ピン制御油路１３４を介して進角室１４２と連通している。収容穴部１３２には、軸方向ＡＤに往復動可能なロックピン１５０が配置されている。ロックピン１５０は、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転を規制し、油圧が不十分な状態においてハウジング１２０とベーンロータ１３０とが周方向に衝突することを抑制する。ロックピン１５０は、スプリング１５１により、スプロケット１２１に形成された嵌入凹部１２８側へと軸方向ＡＤに付勢されている。

ボス１３５は、円筒状の外観形状を有し、カム軸３２０の端部３２１に固定されている。したがってボス１３５が形成されているベーンロータ１３０は、カム軸３２０の端部３２１に固定されて、カム軸３２０と一体に回転する。ボス１３５の中央部には、軸方向ＡＤに貫通する貫通孔１３６が形成されている。貫通孔１３６には、作動油制御弁１０が配置される。ボス１３５には、複数の遅角油路１３７と複数の進角油路１３８とが、径方向に貫通して形成されている。各遅角油路１３７と各進角油路１３８とは、軸方向ＡＤにおいて互いに並んで形成されている。各遅角油路１３７は、後述する作動油制御弁１０の遅角ポート２７と遅角室１４１を連通させている。各進角油路１３８は、後述する作動油制御弁１０の進角ポート２８と進角室１４２を連通させている。貫通孔１３６において、各遅角油路１３７と各進角油路１３８との間は、後述する作動油制御弁１０のアウタースリーブ３０によってシールされている。

本実施形態において、ハウジング１２０およびベーンロータ１３０は、アルミニウム合金により形成されているが、アルミニウム合金に限らず、鉄やステンレス鋼等の任意の金属材料や樹脂材料等により形成されていてもよい。

図１に示すように、作動油制御弁１０は、バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置されて用いられ、作動油供給源３５０から供給される作動油の流動を制御する。作動油制御弁１０の動作は、内燃機関３００の全体動作を制御する図示しないＥＣＵからの指示により制御される。作動油制御弁１０は、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側とは反対側に配置されたソレノイド１６０により駆動される。ソレノイド１６０は、内燃機関３００を収容する図示しないカバーに固定されている。ソレノイド１６０は、電磁部１６２とシャフト１６４とを有する。ソレノイド１６０は、上述のＥＣＵの指示による電磁部１６２への通電によって軸方向ＡＤにシャフト１６４を変位させることにより、後述する作動油制御弁１０のスプール５０を、バネ６０の付勢力に抗してカム軸３２０側へと押圧する。後述するように、押圧によってスプール５０が軸方向ＡＤに摺動することで、遅角室１４１に連通する油路と進角室１４２に連通する油路とを切り替えることができる。以降の説明では、軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側とは反対側を、便宜上「カム軸３２０側」とも呼ぶ。

図３および図４に示すように、作動油制御弁１０は、スリーブ２０と、スプール５０と、バネ６０と、チェック弁９０と、フィルタ部材２００と、固定部材７０とを備える。なお、図３では、回転軸ＡＸに沿った断面を示している。

スリーブ２０は、アウタースリーブ３０と、インナースリーブ４０とを有する。アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、いずれも略筒状の外観形状を有する。スリーブ２０は、アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４にインナースリーブ４０が挿入された概略構成を有する。

アウタースリーブ３０は、作動油制御弁１０の外郭を構成し、インナースリーブ４０の径方向外側に配置されている。アウタースリーブ３０は、本体部３１と、突出部３５と、固定部３２と、拡径部３６と、移動規制部８０と、工具係合部３８とを有する。本体部３１と固定部３２とには、軸方向ＡＤに沿った軸孔３４が形成されている。軸孔３４は、アウタースリーブ３０を軸方向ＡＤに貫通して形成されている。

本体部３１は、略筒状の外観形状を有し、図１に示すようにベーンロータ１３０の貫通孔１３６に配置されている。図４に示すように、本体部３１には、複数のアウター遅角ポート２１と複数のアウター進角ポート２２とが形成されている。複数のアウター遅角ポート２１は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。複数のアウター進角ポート２２は、軸方向ＡＤにおいてアウター遅角ポート２１よりもソレノイド１６０側にそれぞれ形成されている。複数のアウター進角ポート２２は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。

突出部３５は、本体部３１から径方向外側に突出して形成されている。突出部３５は、図１に示すベーンロータ１３０をカム軸３２０の端部３２１との間で軸方向ＡＤに挟み込む。このため、突出部３５は、軸方向ＡＤにベーンロータ１３０と当接し、軸力を発生させている。突出部３５は、後述するように、作動油制御弁１０の組み付けの際に利用される。

固定部３２は、筒状の外観形状を有し、軸方向ＡＤにおいて本体部３１と連なって形成されている。固定部３２は、本体部３１と略同じ径に形成され、図１に示すようにカム軸３２０の軸固定部３２３に挿入されている。固定部３２の外周面には、雄ねじ部３３が形成されている。雄ねじ部３３は、軸固定部３２３に形成された雌ねじ部３２４と螺合する。アウタースリーブ３０は、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結により、カム軸３２０側へと向かう軸方向ＡＤの軸力が加えられてカム軸３２０の端部３２１に固定される。軸力が加えられることにより、吸気弁３３０を押すことによるカム軸３２０の偏心力によって作動油制御弁１０とカム軸３２０の端部３２１とがずれることを抑制でき、作動油が漏れることを抑制できる。本実施形態において、雄ねじ部３３の少なくとも一部は、後述するインナースリーブ４０の底部４２と、径方向に見て重なって形成されている。

図３に示すように、本体部３１のうちソレノイド１６０側の端部には、拡径部３６が形成されている。拡径部３６は、本体部３１の他部分に比べて内径が拡大して形成されている。拡径部３６には、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６が配置される。

移動規制部８０は、アウタースリーブ３０の内周面において拡径部３６によって形成される径方向の段差として構成されている。移動規制部８０は、固定部材７０との間において、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６を軸方向ＡＤに挟み込む。これにより、移動規制部８０は、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向へのインナースリーブ４０の移動を規制する。換言すると、移動規制部８０は、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０側とは反対側へのインナースリーブ４０の移動を規制する。本実施形態において、移動規制部８０は、軸方向ＡＤにおいて突出部３５よりもソレノイド１６０側に設けられている。

工具係合部３８は、軸方向ＡＤにおいて突出部３５よりもソレノイド１６０側に形成されている。図５に示すように、工具係合部３８は、図示しない六角ソケット等の工具と係合可能に構成され、アウタースリーブ３０を含む作動油制御弁１０をカム軸３２０の端部３２１に締結固定するために用いられる。

図３および図４に示すように、インナースリーブ４０は、筒部４１と、底部４２と、複数の遅角側突出壁４３と、複数の進角側突出壁４４と、封止壁４５と、鍔部４６と、ストッパ４９とを有する。

筒部４１は、略筒状の外観形状を有し、アウタースリーブ３０の本体部３１と固定部３２とに亘ってアウタースリーブ３０の径方向内側に位置している。筒部４１には、遅角側供給ポートＳＰ１と、進角側供給ポートＳＰ２と、リサイクルポート４７とがそれぞれ形成されている。遅角側供給ポートＳＰ１は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりも底部４２側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、遅角側供給ポートＳＰ１は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。進角側供給ポートＳＰ２は、軸方向ＡＤにおいて進角側突出壁４４よりもソレノイド１６０側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、進角側供給ポートＳＰ２は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。遅角側供給ポートＳＰ１と進角側供給ポートＳＰ２とは、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２とそれぞれ連通している。図３および図４に示すように、リサイクルポート４７は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４との間に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。リサイクルポート４７は、図４に示すように、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２とそれぞれ連通している。具体的には、リサイクルポート４７は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面との間の空間であって、周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間および周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間の空間により、各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。このため、リサイクルポート４７は、遅角室１４１および進角室１４２から排出された作動油を供給側へと戻すリサイクル機構として機能する。本実施形態において、リサイクルポート４７は、周方向に複数並んで形成されているが、単数であってもよい。なお、スプール５０の摺動による油路の切り替え動作を含めたバルブタイミング調整装置１００の動作については、後述する。

図３に示すように、底部４２は、筒部４１と一体に形成され、筒部４１の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端部を塞いでいる。底部４２には、バネ６０の一端が当接している。底部４２は、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤの端部であって軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端部を構成している。

図４に示すように、複数の遅角側突出壁４３は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間は、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。図４に示すように、各遅角側突出壁４３には、それぞれインナー遅角ポート２３が形成されている。各インナー遅角ポート２３は、それぞれ遅角側突出壁４３の外周面と内周面を連通させている。図３に示すように、各インナー遅角ポート２３は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター遅角ポート２１と連通する。インナー遅角ポート２３の軸線は、アウター遅角ポート２１の軸線と軸方向ＡＤにおいてずれている。

図４に示すように、複数の進角側突出壁４４は、それぞれ軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりもソレノイド１６０側に形成されている。複数の進角側突出壁４４は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間は、図１に示す軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。図４に示すように、各進角側突出壁４４には、それぞれインナー進角ポート２４が形成されている。各インナー進角ポート２４は、それぞれ進角側突出壁４４の外周面と内周面を連通させている。図３に示すように、各インナー進角ポート２４は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター進角ポート２２と連通する。インナー進角ポート２４の軸線は、アウター進角ポート２２の軸線と軸方向ＡＤにおいてずれている。

封止壁４５は、軸方向ＡＤにおける進角側供給ポートＳＰ２よりもソレノイド１６０側において、筒部４１の全周に亘って径方向外側に向かって突出して形成されている。封止壁４５は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面とをシールすることにより、後述する作動油供給油路２５を流通する作動油がソレノイド１６０側へと漏れることを抑制する。封止壁４５の外径は、遅角側突出壁４３および進角側突出壁４４の外径と略同じに形成されている。

鍔部４６は、インナースリーブ４０のソレノイド１６０側の端部において、筒部４１の全周に亘って径方向外側に向かって突出して形成されている。鍔部４６は、アウタースリーブ３０の拡径部３６に配置されている。図４に示すように、鍔部４６には、複数の嵌合部４８が形成されている。複数の嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部において周方向に互いに並んで形成されている。本実施形態において、各嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部が直線状に切り落とされて形成されているが、直線状に限らず曲線状に形成されていてもよい。各嵌合部４８は、後述する固定部材７０の各嵌合突起部７３とそれぞれ嵌合する。本実施形態において、鍔部４６のソレノイド１６０側の端面は、第１当接部ＣＰ１として機能する。第１当接部ＣＰ１は、固定部材７０と当接可能に構成されている。また、鍔部４６のカム軸３２０側の端面は、第２当接部ＣＰ２として機能する。第２当接部ＣＰ２は、移動規制部８０と当接可能に構成されている。

図３に示すように、ストッパ４９は、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤの端部であってカム軸３２０側の端部に形成されている。ストッパ４９は、筒部４１の他部分に比べて内径が縮小して形成されることにより、スプール５０のカム軸３２０側の端部が当接可能に構成されている。ストッパ４９は、ソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

このような構成により、インナースリーブ４０は、軸方向ＡＤにおけるソレノイド１６０側においてアウタースリーブ３０に保持される一方で、軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側においてアウタースリーブ３０に保持されていない。

アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４と、インナースリーブ４０との間における空間は、アウタースリーブ３０がカム軸３２０の端部３２１に固定された状態において、作動油供給源３５０と連通する作動油供給油路２５として機能する。作動油供給油路２５は、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油を遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２へと導く。図３に示すように、アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３とは、遅角ポート２７を構成し、図２に示す遅角油路１３７を介して遅角室１４１と連通する。図３に示すように、アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４とは、進角ポート２８を構成し、図２に示す進角油路１３８を介して進角室１４２と連通する。本実施形態において、アウター遅角ポート２１の軸方向ＡＤに沿った大きさは、インナー遅角ポート２３の軸方向ＡＤに沿った大きさよりも大きく形成されている。また、アウター進角ポート２２の軸方向ＡＤに沿った大きさは、インナー進角ポート２４の軸方向ＡＤに沿った大きさよりも大きく形成されている。

図３に示すように、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、作動油の漏れを抑制するために、軸方向ＡＤの少なくとも一部においてシールされている。より具体的には、遅角側突出壁４３によって、遅角側供給ポートＳＰ１およびリサイクルポート４７と遅角ポート２７との間がシールされ、進角側突出壁４４によって、進角側供給ポートＳＰ２およびリサイクルポート４７と進角ポート２８との間がシールされている。また、封止壁４５によって、作動油供給油路２５と作動油制御弁１０の外部とがシールされている。

スプール５０は、インナースリーブ４０の径方向内側に配置されている。図１に示すように、スプール５０は、自身の一端であるスプール底部５２に当接して配置されるソレノイド１６０により駆動され、軸方向ＡＤに摺動する。

図３に示すように、スプール５０は、スプール筒部５１と、スプール底部５２と、バネ受け部５６とを有する。また、スプール５０には、軸方向ＡＤに沿った軸孔が形成されている。かかる軸孔は、後述するドレン油路５３の一部を構成する。また、スプール５０には、かかる軸孔とそれぞれ連通するドレン流入部５４とドレン流出部５５とが形成されている。

図３および図４に示すように、スプール筒部５１は、略筒状の外観形状を有する。スプール筒部５１の外周面には、遅角側シール部５７と、進角側シール部５８と、係止部５９とが、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側からこの順に並んで、それぞれ径方向外側に向かって突出して全周に亘って形成されている。遅角側シール部５７は、図３に示すようにスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、リサイクルポート４７と遅角ポート２７との連通を断ち、図６に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、遅角側供給ポートＳＰ１と遅角ポート２７との連通を断つ。進角側シール部５８は、図３に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２に近付いた状態において、進角側供給ポートＳＰ２と進角ポート２８との連通を断ち、図６に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、リサイクルポート４７と進角ポート２８との連通を断つ。係止部５９は、固定部材７０と当接することにより、ソレノイド１６０の電磁部１６２に近付く方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

スプール底部５２は、スプール筒部５１と一体に形成され、スプール筒部５１のソレノイド１６０側の端部を塞いでいる。スプール底部５２は、軸方向ＡＤにおいてスリーブ２０よりもソレノイド１６０側に突出可能に構成されている。スプール底部５２は、スプール５０の基端部として機能する。

スプール筒部５１とスプール底部５２とインナースリーブ４０の筒部４１と底部４２とにより囲まれた空間は、ドレン油路５３として機能する。このため、スプール５０の内部は、ドレン油路５３の少なくとも一部として機能する。ドレン油路５３には、油圧室１４０としての遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油が流通する。

ドレン流入部５４は、スプール筒部５１のうち軸方向ＡＤにおいて遅角側シール部５７と進角側シール部５８との間に形成されている。ドレン流入部５４は、スプール筒部５１の外周面と内周面を連通させている。ドレン流入部５４は、油圧室１４０から排出される作動油をドレン油路５３へと導く。また、ドレン流入部５４は、リサイクルポート４７を介して各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。このとき、リサイクルポート４７と各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２とは、インナースリーブ４０の外周面において、遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４とが形成されていない部分を介して互いに連通している。

ドレン流出部５５は、スプール５０の一端であるスプール底部５２において、径方向外側に開口するように形成されている。ドレン流出部５５は、ドレン油路５３の作動油を作動油制御弁１０の外部へと排出する。図１に示すように、ドレン流出部５５から排出された作動油は、オイルパン３５２へと回収される。

図３に示すように、バネ受け部５６は、スプール筒部５１のカム軸３２０側の端部において、スプール筒部５１の他部分に比べて内径が拡大されて形成されている。バネ受け部５６には、バネ６０の他端が当接されている。

本実施形態において、アウタースリーブ３０とスプール５０とは、それぞれ鉄により形成され、インナースリーブ４０は、アルミニウムにより形成されている。なお、これらの材料に限らず、任意の金属材料や樹脂材料等によりそれぞれ形成されていてもよい。

バネ６０は、圧縮コイルバネにより構成され、自身の端部がインナースリーブ４０のバネ当接部６９とスプール５０のバネ受け部５６とにそれぞれ当接して配置されている。バネ６０は、軸方向ＡＤに沿って、スプール５０をソレノイド１６０側へと付勢している。

チェック弁９０は、作動油の逆流を抑制する。チェック弁９０は、２つの供給チェック弁９１と、リサイクルチェック弁９２とを含んで構成されている。図４に示すように、各供給チェック弁９１とリサイクルチェック弁９２とは、それぞれ帯状の薄板を環状に巻いて形成されることにより、径方向に弾性変形する。図３に示すように、各供給チェック弁９１は、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２と対応する位置において、それぞれ筒部４１の内周面と当接して配置されている。各供給チェック弁９１は、径方向外側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が大きくなり、径方向に縮小する。リサイクルチェック弁９２は、リサイクルポート４７と対応する位置において、筒部４１の外周面と当接して配置されている。リサイクルチェック弁９２は、径方向内側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が小さくなり、径方向に拡大する。

フィルタ部材２００は、作動油供給油路２５に配置され、作動油供給源３５０から供給される作動油に含まれる異物を捕捉する。フィルタ部材２００は、金属により形成され、図４に示すように環状の外観形状を有する。フィルタ部材２００には、軸方向ＡＤに貫通する図示しない複数の貫通孔が形成されている。

固定部材７０は、軸孔３４のソレノイド１６０側の端部に圧入固定されている。固定部材７０は、薄板状の外観形状を有し、平板部７１と、複数の嵌合突起部７３とを有する。

図４に示すように、平板部７１は、径方向に沿った平板状に形成されている。平板部７１は、径方向に限らず、軸方向ＡＤと交差する方向に沿って形成されていてもよい。平板部７１の略中央には、開口７２が形成されている。図３に示すように、開口７２には、スプール５０の一端であるスプール底部５２が挿入される。

図４に示すように、複数の嵌合突起部７３は、平板部７１から軸方向ＡＤに向かって突起し、周方向に互いに並んで形成されている。嵌合突起部７３は、軸方向ＡＤに限らず、径方向と交差する任意の方向に突出して形成されていてもよい。各嵌合突起部７３は、インナースリーブ４０の各嵌合部４８とそれぞれ周方向に嵌合する。本実施形態では、３つの嵌合突起部７３が形成されているが、３つに限らず１つや４つ等、任意の数の嵌合突起部７３が形成されていてもよい。

本実施形態において、クランク軸３１０は、本開示における駆動軸の下位概念に相当し、カム軸３２０は、本開示における従動軸の下位概念に相当し、吸気弁３３０は、本開示におけるバルブの下位概念に相当し、ソレノイド１６０は、本開示におけるアクチュエータの下位概念に相当する。また、アウター遅角ポート２１とアウター進角ポート２２とは、それぞれ本開示における第１のポートの下位概念に相当し、インナー遅角ポート２３とインナー進角ポート２４とは、それぞれ本開示における第２のポートの下位概念に相当する。また、底部４２は、本開示におけるインナースリーブの軸方向の端部であって軸方向におけるアクチュエータ側とは反対側の端部の下位概念に相当する。

Ａ−２．作動油制御弁の製造方法：
図８に示す作動油制御弁１０の製造方法では、上述の構成を有するスリーブ２０と、スプール５０と、固定部材７０とを準備する（工程Ｐ４１０）。工程Ｐ４１０を、準備工程とも呼ぶ。なお、準備工程では、バネ６０、チェック弁９０およびフィルタ部材２００もそれぞれ準備される。

インナースリーブ４０の径方向内側にスプール５０を挿入し、軸孔３４にインナースリーブ４０を挿入する（工程Ｐ４２０）。工程Ｐ４２０を、挿入工程とも呼ぶ。なお、挿入工程では、バネ６０、チェック弁９０およびフィルタ部材２００もそれぞれ配置される。

軸孔３４の軸方向ＡＤの端部であって軸方向ＡＤにおけるソレノイド１６０側の端部に固定部材７０を圧入固定する（工程Ｐ４３０）。工程Ｐ４３０を、圧入工程とも呼ぶ。圧入工程において、固定部材７０は、図５に示すように嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合された状態で軸孔３４の端部に圧入される。本実施形態において、圧入工程は、図３に示すように、アウタースリーブ３０の突出部３５のカム軸３２０側の端面から固定部材７０のソレノイド１６０側の端面までの寸法Ｌ１が一定となるように、図示しない治具を用いて実行される。これにより、突出部３５のカム軸３２０側の端面からスプール５０のソレノイド１６０側の端面までの寸法Ｌ２がばらつくことが抑制される。なお、寸法Ｌ２は、スプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態における寸法である。したがって、スプール５０のソレノイド１６０側の端面の位置のばらつきが抑制され、図１に示すソレノイド１６０のシャフト１６４とスプール底部５２との軸方向ＡＤに沿った相対位置のばらつきが抑制される。

本実施形態では、圧入工程（工程Ｐ４３０）において寸法Ｌ１が一定となるような治具を用いることにより、固定部材７０と第１当接部ＣＰ１との間と、移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間と、のうちの少なくとも一方に軸方向ＡＤの隙間Ｃが形成される。図３では、移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間に軸方向ＡＤの隙間Ｃが形成された状態が示されている。

固定部材７０が軸孔３４に固定されることにより、インナースリーブ４０とスプール５０とが、軸孔３４から軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に抜けることがそれぞれ規制される。また、圧入固定によってアウタースリーブ３０に対する固定部材７０の軸方向ＡＤの位置が定められるので、固定部材７０に当接するスプール５０のソレノイド１６０側への摺動限界が定められ、スプール底部５２の軸方向ＡＤの位置がずれることが抑制される。また、嵌合突起部７３と嵌合部４８との周方向の嵌合により、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することが規制される。以上により、作動油制御弁１０の構成部品が組み付けられて作動油制御弁１０の製造が完了する。

Ａ−３．バルブタイミング調整装置の動作：
図１に示すように、作動油供給源３５０から供給穴部３２６へと供給された作動油は、軸穴部３２２を通って作動油供給油路２５へと流通する。図３に示す状態のように、ソレノイド１６０に通電が行われずスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化する。また、この状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、進角室１４２から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して遅角側供給ポートＳＰ１へと戻されて再循環する。また、進角室１４２から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

図６に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかった状態、すなわち、スプール５０がストッパ４９に当接した状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が進角室１４２へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化する。また、この状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、遅角室１４１から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して進角側供給ポートＳＰ２へと戻されて再循環する。また、遅角室１４１から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

また、図７に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が摺動範囲の略中央に位置する状態では、遅角ポート２７と遅角側供給ポートＳＰ１とが連通し、進角ポート２８と進角側供給ポートＳＰ２とが連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１と進角室１４２との両方へと供給されて、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転が抑制され、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持される。

遅角室１４１または進角室１４２へと供給される作動油は、遅角室側ピン制御油路１３３または進角室側ピン制御油路１３４を介して収容穴部１３２へと流入する。こうして、遅角室１４１または進角室１４２に十分な油圧がかけられて、収容穴部１３２へと流入した作動油によってロックピン１５０がスプリング１５１の付勢力に抗して嵌入凹部１２８から抜け出すと、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転が許容された状態となる。

バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも進角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的小さくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化し、バルブタイミングが遅角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも遅角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的大きくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化し、バルブタイミングが進角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値と一致する場合、ソレノイド１６０への通電量を中程度とすることによって、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転を抑制する。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持され、バルブタイミングが保持される。

本実施形態において、作動油供給源３５０から供給される高圧の作動油は、インナースリーブ４０の底部４２よりも、ソレノイド１６０から離れた位置から作動油制御弁１０の内部へと供給される。換言すると、作動油供給源３５０と連通する供給孔３２８は、インナースリーブ４０の底部４２よりも、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に位置している。ここで、内燃機関３００の作動中において、作動油供給源３５０から供給される作動油の油圧は、バネ６０の反力よりも大きくなる。このため、インナースリーブ４０は、作動油の油圧を底部４２で受けることにより、軸方向ＡＤに沿ってソレノイド１６０側へと押し付けられる。これにより、内燃機関３００の作動中において、アウタースリーブ３０に対するインナースリーブ４０の軸方向ＡＤの位置が定められるので、アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３との軸方向ＡＤの位置がずれることが抑制され、アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４との軸方向ＡＤの位置がずれることが抑制される。

以上説明した第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００が備える作動油制御弁１０によれば、インナースリーブ４０とスプール５０とが軸孔３４から軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に抜けることをそれぞれ規制する固定部材７０が、軸孔３４に圧入固定されている。このため、アウタースリーブ３０の突出部３５のカム軸３２０側の端面から固定部材７０のソレノイド１６０側の端面までの寸法Ｌ１がばらつくことを抑制できる。これにより、突出部３５のカム軸３２０側の端面からスプール５０のソレノイド１６０側の端面までの寸法Ｌ２であってスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態における寸法Ｌ２のばらつきを抑制できる。したがって、スプール５０のソレノイド１６０側の端面の位置のばらつきを抑制でき、スプール５０のソレノイド１６０側の端面とソレノイド１６０のシャフト１６４との軸方向ＡＤに沿った相対位置がばらつくことを抑制できる。このため、かかる相対位置のばらつきの影響を吸収するためにソレノイド１６０のシャフト１６４を余分にストロークさせる必要がない。したがって、ソレノイド１６０の電磁部１６２のコイルの巻回数の増加を抑制でき、電磁部１６２の大型化を抑制でき、ソレノイド１６０の製造に要するコストの増大を抑制できる。

また、固定部材７０が軸孔３４に圧入固定されるので、固定部材７０と第１当接部ＣＰ１との間と、移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間とのうちの少なくとも一方に、軸方向ＡＤの隙間Ｃを容易に形成できる。移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間とのうちの少なくとも一方に軸方向ＡＤの隙間Ｃが形成されるので、隙間Ｃが形成されない構成と比較して、固定部材７０の平板部７１の板厚の製造誤差およびインナースリーブ４０の鍔部４６の軸方向ＡＤに沿った寸法の製造誤差等に起因する、スプール５０のソレノイド１６０側の端面の軸方向ＡＤの位置のばらつきを抑制できる。また、突出部３５のカム軸３２０側の端面から移動規制部８０までの軸方向ＡＤに沿った寸法の製造誤差や、固定部材７０の平板部７１のソレノイド１６０側の端面から嵌合突起部７３のカム軸３２０側の端部までの軸方向ＡＤに沿った寸法の製造誤差等に起因する、スプール５０のソレノイド１６０側の端面の軸方向ＡＤの位置のばらつきを抑制できる。したがって、隙間Ｃが形成されない構成と比較して、公差管理を簡素化できる。

また、圧入工程が、アウタースリーブ３０の突出部３５のカム軸３２０側の端面から固定部材７０のソレノイド１６０側の端面までの寸法Ｌ１が一定となるような治具を用いて実行される。このため、圧入工程において寸法Ｌ１等を測定することを省略でき、圧入工程の複雑化を抑制できる。また、突出部３５のカム軸３２０側の端面から固定部材７０のソレノイド１６０側の端面までの寸法Ｌ１が一定となるように圧入されるので、工具係合部３８等、突出部３５以外の部位を基準として寸法が調整される構成と比較して、突出部３５のカム軸３２０側の端面からスプール５０のソレノイド１６０側の端面までの寸法Ｌ２がばらつくことをより抑制できる。

また、固定部材７０が軸孔３４に圧入固定されているので、固定部材７０が軸孔３４に挿入されてアウタースリーブ３０にかしめ固定される構成と比較して、かしめ荷重による固定部材７０の軸方向ＡＤの変形やかしめ荷重の誤差等に起因する、スプール５０のソレノイド１６０側の端面の軸方向ＡＤの位置のばらつきを抑制できる。

また、アウタースリーブ３０に固定された固定部材７０が、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することを規制可能、かつ、インナースリーブ４０とスプール５０とがアウタースリーブ３０から軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に抜けることをそれぞれ規制可能に構成されている。このため、インナースリーブ４０の回転止めとインナースリーブ４０の抜け止めとスプール５０の抜け止めとを、１つの部品で兼用して実現できる。したがって、インナースリーブ４０の回転止めとインナースリーブ４０の抜け止めとスプール５０の抜け止めとを別々の部品により実現する構成と比較して、作動油制御弁１０の部品点数の増加を抑制でき、作動油制御弁１０の製造工程の複雑化を抑制できる。また、嵌合突起部７３と嵌合部４８との周方向の嵌合により、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することを規制できるので、アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３との周方向の位置がずれることと、アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４との周方向の位置がずれることとを抑制できる。

また、固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されているので、固定部材７０の固定のためにインナースリーブ４０に過度な荷重がかかることを抑制できる。このため、インナースリーブ４０の変形を抑制でき、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。

また、作動油がインナースリーブ４０の底部４２よりもソレノイド１６０から離れた位置から作動油制御弁１０の内部へと供給されるので、作動油の供給圧力によってインナースリーブ４０が軸方向ＡＤに沿ってソレノイド１６０側へと押し付けられる。このため、内燃機関３００の作動中において、アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３との軸方向ＡＤに沿った位置がずれることを抑制でき、また、アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４との軸方向ＡＤに沿った位置がずれることを抑制できる。したがって、遅角ポート２７と進角ポート２８とにおける作動油の流路抵抗が増大することを抑制できる。また、作動油の供給圧力によってインナースリーブ４０が軸方向ＡＤに沿ってソレノイド１６０側へと押し付けられるので、固定部材７０をアウタースリーブ３０にかしめ固定することによりインナースリーブ４０と固定部材７０とを当接させる構成と比べた場合に、バネ６０の付勢力を略同じに設定でき、ソレノイド１６０の電磁部１６２への通電量の設定変更が生じることを抑制できる。

また、アウター遅角ポート２１の軸方向ＡＤに沿った大きさがインナー遅角ポート２３の軸方向ＡＤに沿った大きさよりも大きく形成され、また、アウター進角ポート２２の軸方向ＡＤに沿った大きさがインナー進角ポート２４の軸方向ＡＤに沿った大きさよりも大きく形成されている。このため、隙間Ｃによってアウタースリーブ３０に対するインナースリーブ４０の軸方向ＡＤに沿った位置が変動しても、アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３との軸方向ＡＤに沿った位置がずれることを抑制でき、また、アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４との軸方向ＡＤに沿った位置がずれることを抑制できる。

また、スプール５０の内部がドレン油路５３の少なくとも一部として機能するので、ドレン油路５３の流路断面積を大きくでき、ドレン油路５３の形状が複雑化することを抑制できる。このため、作動油が作動油制御弁１０の外部へと排出される際の流路抵抗が大きくなることを抑制でき、作動油制御弁１０の動作の遅延等、作動油制御弁１０の性能悪化を抑制できる。また、スプール５０の内部を作動油供給油路２５として機能させる構成と比較して、作動油の供給のためにスプール５０に油圧がかかることを抑制でき、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。また、スプール底部５２にドレン流出部５５が形成されているので、カム軸３２０にドレン流出部を設けることを省略でき、カム軸３２０の軸穴部３２２の構成が複雑化することを抑制できる。

また、雄ねじ部３３の少なくとも一部がインナースリーブ４０の底部４２と径方向に見て重なって形成されているので、雄ねじ部３３が底部４２よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に形成される構成と比較して、作動油制御弁１０の軸方向ＡＤに沿った寸法の大型化を抑制できる。

また、アウタースリーブ３０およびインナースリーブ４０からなる二重構造のスリーブ２０を有するので、アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４とインナースリーブ４０との間の空間により作動油供給油路２５を容易に実現できる。このため、スプール５０の内部を作動油供給油路として機能させる構成と比較して、作動油の供給のためにスプール５０に油圧がかかることを抑制でき、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。また、各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２３、２４、４７や、遅角側供給ポートＳＰ１と進角側供給ポートＳＰ２とを連通させるための構造等の、複雑な構成をインナースリーブ４０に容易に形成できる。このため、スリーブ２０の加工性を向上でき、スリーブ２０の製造工程が複雑化することを抑制できる。また、かかる加工性を向上できるので、各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２７、２８、４７等の設計の自由度を向上でき、作動油制御弁１０およびバルブタイミング調整装置１００の搭載性を向上できる。

Ｂ．第２実施形態：
図９および図１０に示す第２実施形態の作動油制御弁１０ａは、インナースリーブ４０に代えてインナースリーブ４０ａを備える点と、ガイドスプリング２２０をさらに備える点とにおいて、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図９では、スプール５０が最もソレノイドの電磁部に近付いた状態における作動油の流れを白抜きの矢印で示している。

第２実施形態の作動油制御弁１０ａが備えるインナースリーブ４０ａは、底部４２が省略されている。このため、インナースリーブ４０ａのカム軸３２０側の端部には、軸方向ＡＤに貫通する開口部４２ａが形成されている。開口部４２ａには、ガイドスプリング２２０が固定されている。

ガイドスプリング２２０は、有底筒状の外観形状を有し、バネ６０の伸縮をガイドする。ガイドスプリング２２０は、筒部２２２と底部２２４とを有する。筒部２２２は、軸方向ＡＤに沿って形成され、バネ６０の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の一端の径方向外側に配置されている。底部２２４は、径方向に沿って形成され、インナースリーブ４０ａの開口部４２ａを塞いでいる。底部２２４には、バネ６０の一端が当接している。

本実施形態において、開口部４２ａは、本開示におけるインナースリーブの軸方向の端部であって軸方向におけるアクチュエータ側とは反対側の端部の下位概念に相当する。

図９に示すようにスプール５０が最もソレノイドの電磁部に近付いた状態において、作動油供給源から供給された作動油は、作動油供給油路２５、遅角側供給ポートＳＰ１および遅角ポート２７を介して遅角室へと供給される。また、この状態において進角室から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して遅角側供給ポートＳＰ１へと戻されて再循環する。また、進角室から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を介して作動油制御弁１０ａの外部に排出される。

以上説明した第２実施形態の作動油制御弁１０ａによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。加えて、ガイドスプリング２２０を備えるので、インナースリーブ４０ａの構成を簡略化できる。

Ｃ．第３実施形態：
図１１に示す第３実施形態の作動油制御弁１０ｂは、作動油の供給機構と作動油の排出機構とにおいて、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。より具体的には、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とスプール５０とフィルタ部材２００とに代えて、アウタースリーブ３０ｂとインナースリーブ４０ｂとスプール５０ｂとフィルタ部材２００ｂとを備える点において、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。なお、図１１では、スプール５０ｂが最もソレノイドの電磁部に近付いた状態における作動油の流れを白抜きの矢印で示している。

第３実施形態の作動油制御弁１０ｂが備えるアウタースリーブ３０ｂは、本体部３１と固定部３２とに代えて本体部３１ｂと固定部３２ｂとを有し、軸方向ＡＤにおいて本体部３１ｂと固定部３２ｂとの間に連なる縮径部３２７ｂを有する。

本体部３１ｂには、アウター遅角ポート２１よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に、本体部３１ｂの外周面と内周面を連通させる供給孔３２８ｂが形成されている。供給孔３２８ｂには、作動油供給源から作動油が供給される。本実施形態において、供給孔３２８ｂは、インナースリーブ４０ｂの開口部４２ｂよりも軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に位置している。

固定部３２ｂは、本体部３１ｂよりも外径と内径とがそれぞれ小さく形成されている。固定部３２ｂの内部は、ドレン油路５３ｂとして機能する。固定部３２ｂのカム軸３２０側の端部には、第２ドレン流出部５５ｂが形成されている。第２ドレン流出部５５ｂは、ドレン油路５３ｂの作動油を、カム軸に形成された軸穴部を介して作動油制御弁１０ｂの外部に排出する。

縮径部３２７ｂは、本体部３１ｂよりも外径と内径とがそれぞれ小さく形成されている。縮径部３２７ｂは、シール部Ｓと、ストッパ４９ｂと、バネ当接部６９ｂとを有する。シール部Ｓとストッパ４９ｂとバネ当接部６９ｂとは、軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側からこの順に並んで、縮径部３２７ｂの内径が段階的に縮小して形成されている。

シール部Ｓは、作動油供給油路２５ｂとドレン油路５３ｂとを分離している。シール部Ｓの内径は、インナースリーブ４０ｂのカム軸３２０側の端部の外径と略同じ大きさに形成されている。ストッパ４９ｂは、スプール５０ｂのカム軸３２０側の端部が当接可能に構成されている。ストッパ４９ｂは、ソレノイドの電磁部から遠ざかる方向へのスプール５０ｂの摺動限界を規定する。バネ当接部６９ｂには、バネ６０の一端が当接している。

インナースリーブ４０ｂは、底部４２が省略されている。このため、インナースリーブ４０ｂのカム軸３２０側の端部には、軸方向ＡＤに貫通する開口部４２ｂが形成されている。開口部４２ｂには、スプール５０ｂのカム軸３２０側の端部が挿入される。

スプール５０ｂは、スプール底部５２と係止部５９とに代えてスプール底部５２ｂと係止部５９ｂとを有する。スプール底部５２ｂは、固定部材７０よりもカム軸３２０側に位置している。係止部５９ｂは、スプール底部５２ｂにおいて径方向外側に突出して形成されている。

フィルタ部材２００ｂは、リング状の外観形状を有し、供給孔３２８ｂと対応する位置に配置されている。フィルタ部材２００ｂには、径方向に貫通する図示しない複数の貫通孔が形成されている。

図１１に示すようにスプール５０が最もソレノイドの電磁部に近付いた状態において、作動油供給源から供給孔３２８ｂを介して供給された作動油は、作動油供給油路２５ｂ、遅角側供給ポートＳＰ１および遅角ポート２７を介して遅角室へと供給される。また、この状態において進角室から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して遅角側供給ポートＳＰ１へと戻されて再循環する。また、進角室から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３ｂに流入し、ドレン流出部５５および第２ドレン流出部５５ｂを介して作動油制御弁１０ｂの外部に排出される。

以上説明した第３実施形態の作動油制御弁１０ｂによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。

Ｄ．他の実施形態：
（１）上記各実施形態において、圧入工程は、アウタースリーブ３０、３０ｂの突出部３５のカム軸３２０側の端面から固定部材７０のソレノイド１６０側の端面までの寸法Ｌ１が一定となるように、図示しない治具を用いて実行されていたが、治具を用いずに実行される態様であってもよい。かかる態様は、例えば、第１実施形態および第２実施形態において、スプール５０の係止部５９のソレノイド１６０側の端面からスプール底部５２のソレノイド１６０側の端面までの寸法を測定することにより実行されてもよい。また、突出部３５に代えて、工具係合部３８やアウター進角ポート２２から固定部材７０のソレノイド１６０側の端面までの寸法が一定となるような治具を用いて圧入工程が実行されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（２）上記各実施形態では、圧入工程（工程Ｐ４３０）において、固定部材７０と第１当接部ＣＰ１との間と、移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間と、のうちの少なくとも一方に軸方向ＡＤの隙間Ｃが形成されていたが、挿入工程（工程Ｐ４２０）において移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間に軸方向ＡＤの隙間Ｃが形成されてもよい。また、圧入工程（工程Ｐ４３０）と挿入工程（工程Ｐ４２０）との両方の工程により、固定部材７０と第１当接部ＣＰ１との間と、移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間と、のうちの少なくとも一方に軸方向ＡＤの隙間Ｃが形成されていてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（３）上記各実施形態における固定部材７０の構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、嵌合突起部７３が省略された態様であってもよい。かかる態様においては、例えば、アウタースリーブ３０、３０ｂの軸孔３４とインナースリーブ４０、４０ａ、４０ｂの外周面とにそれぞれ形成された凹凸を噛み合わせることにより、インナースリーブ４０、４０ａ、４０ｂがアウタースリーブ３０、３０ｂに対して周方向に回転することが規制されてもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（４）上記各実施形態における作動油制御弁１０、１０ａ、１０ｂの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、アウター遅角ポート２１の軸方向ＡＤに沿った大きさは、インナー遅角ポート２３の軸方向ＡＤに沿った大きさと略同じに形成されていてもよく、インナー遅角ポート２３の軸方向ＡＤに沿った大きさよりも小さく形成されていてもよい。また、アウター進角ポート２２の軸方向ＡＤに沿った大きさは、インナー進角ポート２４の軸方向ＡＤに沿った大きさと略同じに形成されていてもよく、インナー進角ポート２４の軸方向ＡＤに沿った大きさよりも小さく形成されていてもよい。また、例えば、リサイクルポート４７によるリサイクル機構が省略されていてもよい。また、例えば、スプール５０、５０ａの内部が作動油供給油路２５として構成されていてもよい。また、例えば、雄ねじ部３３がインナースリーブ４０、４０ａ、４０ｂの底部４２または開口部４２ａ、４２ｂと径方向に見て重ならない位置に形成されていてもよい。また、例えば、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結に限らず、溶接等の任意の固定方法により、カム軸３２０の端部３２１に固定されてもよい。また、ソレノイド１６０に限らず、電動モータやエアシリンダー等の任意のアクチュエータにより駆動されてもよい。また、例えば、第３実施形態において、ドレン流出部５５と第２ドレン流出部５５ｂとのうちのいずれか一方が省略されていてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（５）上記各実施形態において、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０が開閉駆動する吸気弁３３０のバルブタイミングを調整していたが、排気弁３４０のバルブタイミングを調整してもよい。また、駆動軸としてのクランク軸３１０から中間の軸を介して動力が伝達される従動軸としてのカム軸３２０の端部３２１に固定されて用いられてもよく、二重構造のカム軸が備える駆動軸と従動軸とのうちの一方の端部に固定されて用いられてもよい。

本開示は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０、１０ａ、１０ｂ 作動油制御弁、２０ スリーブ、３０、３０ｂ アウタースリーブ、３４ 軸孔、４０、４０ａ、４０ｂ インナースリーブ、５０、５０ｂ スプール、７０ 固定部材、８０ 移動規制部、１００ バルブタイミング調整装置、１６０ ソレノイド（アクチュエータ）、３１０ クランク軸（駆動軸）、３２０ カム軸（従動軸）、３２１ 端部、３３０ 吸気弁（バルブ）、３５０ 作動油供給源、ＡＤ 軸方向、ＡＸ 回転軸、Ｃ 隙間、ＣＰ１ 第１当接部、ＣＰ２ 第２当接部

Claims (7)

1. 駆動軸（３１０）と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブ（３３０）を開閉駆動する従動軸（３２０）とのうちの一方の軸の端部（３２１）に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸（ＡＸ）に配置されて用いられて、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁（１０、１０ａ、１０ｂ）であって、
   インナースリーブ（４０、４０ａ、４０ｂ）と、軸方向（ＡＤ）に沿った軸孔（３４）が形成され、前記軸孔の前記軸方向における少なくとも一部に前記インナースリーブが挿入されているアウタースリーブ（３０、３０ｂ）と、を有する筒状のスリーブ（２０）と、
   自身の一端に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動され、前記インナースリーブの径方向の内側を前記軸方向に摺動するスプール（５０、５０ｂ）と、
   前記軸孔の前記軸方向の端部であって前記軸方向における前記アクチュエータ側の端部に圧入固定され、前記インナースリーブと前記スプールとが前記軸孔から前記軸方向において前記アクチュエータ側に抜けることをそれぞれ規制する固定部材（７０）と、
   を備え、
   前記軸孔には、前記軸方向に沿った前記アクチュエータ側とは反対側への前記インナースリーブの移動を規制する移動規制部（８０）が形成されており、
   前記インナースリーブは、前記固定部材と前記軸方向に当接可能な第１当接部（ＣＰ１）と、前記移動規制部と前記軸方向に当接可能な第２当接部（ＣＰ２）とを有し、
   前記固定部材と前記第１当接部との間と、前記移動規制部と前記第２当接部との間と、のうちの少なくとも一方には、前記軸方向の隙間（Ｃ）が形成されている、
   作動油制御弁。
2. 請求項１に記載の作動油制御弁において、
   前記作動油は、前記インナースリーブの前記軸方向の端部であって前記軸方向における前記アクチュエータ側とは反対側の端部（４２、４２ａ）よりも、前記アクチュエータから離れた位置から前記作動油制御弁の内部へと供給される、
   作動油制御弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の作動油制御弁において、
   前記アウタースリーブには、前記バルブタイミング調整装置に形成された油圧室（１４０）へと前記作動油を供給するための前記径方向に貫通する第１のポート（２１、２２）が形成されており、
   前記インナースリーブには、前記第１のポートと連通し、前記油圧室へと前記作動油を供給するための前記径方向に貫通する第２のポート（２３、２４）が形成されており、
   前記第１のポートの前記軸方向に沿った大きさは、前記第２のポートの前記軸方向に沿った大きさよりも大きい、
   作動油制御弁。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
   前記固定部材は、前記軸方向と交差する平板状に形成された平板部（７１）と、前記平板部から前記径方向と交差する方向に突起して形成された嵌合突起部（７３）とを有し、
   前記インナースリーブは、前記軸方向の端部であって前記軸方向における前記アクチュエータ側の端部において前記嵌合突起部と周方向に嵌合する嵌合部（４８）を有する、
   作動油制御弁。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
   前記スプールの内部は、前記バルブタイミング調整装置に形成された油圧室から排出される前記作動油が流通するドレン油路（５３）の少なくとも一部として機能し、
   前記スリーブの前記一端側には、前記ドレン油路の前記作動油を前記作動油制御弁の外部に排出させるドレン流出部（５５）が形成されている、
   作動油制御弁。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
   前記アウタースリーブの外周面のうち、前記軸方向における前記アクチュエータ側とは反対側には、前記作動油制御弁を前記一方の軸の端部に締結するための雄ねじ部（３３）が形成されており、
   前記雄ねじ部の少なくとも一部は、前記インナースリーブの前記軸方向の端部であって前記軸方向における前記アクチュエータ側とは反対側の端部と、前記径方向に見て重なっている、
   作動油制御弁。
7. 駆動軸（３１０）と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブ（３３０）を開閉駆動する従動軸（３２０）とのうちの一方の軸の端部（３２１）に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸（ＡＸ）に配置されて用いられて、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁（１０、１０ａ、１０ｂ）の製造方法であって、
   インナースリーブ（４０、４０ａ、４０ｂ）と軸方向（ＡＤ）に沿った軸孔（３４）が形成され前記軸孔の前記軸方向における少なくとも一部に前記インナースリーブが挿入されるアウタースリーブ（３０、３０ｂ）とを有する筒状のスリーブ（２０）と、自身の一端に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動されて前記インナースリーブの径方向の内側を前記軸方向に摺動するスプール（５０、５０ｂ）と、前記インナースリーブと前記スプールとが前記軸孔から前記軸方向において前記アクチュエータ側に抜けることをそれぞれ規制する固定部材（７０）と、を準備する準備工程と、
   前記インナースリーブの前記径方向の内側に前記スプールを挿入し、前記軸孔の前記軸方向における少なくとも一部に前記インナースリーブを挿入する挿入工程と、
   前記軸孔の前記軸方向の端部であって前記軸方向における前記アクチュエータ側の端部に前記固定部材を圧入固定する圧入工程と、
   を備え、
   前記軸孔には、前記軸方向に沿った前記アクチュエータ側とは反対側への前記インナースリーブの移動を規制する移動規制部（８０）が形成されており、
   前記インナースリーブは、前記固定部材と前記軸方向に当接可能な第１当接部（ＣＰ１）と、前記移動規制部と前記軸方向に当接可能な第２当接部（ＣＰ２）とを有し、
   前記挿入工程と前記圧入工程とのうちの少なくとも一方は、前記固定部材と前記第１当接部との間と、前記移動規制部と前記第２当接部との間と、のうちの少なくとも一方に前記軸方向の隙間（Ｃ）が形成されるように実行される、
   作動油制御弁の製造方法。

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