JP2003027522A - 旋回フレーム構造 - Google Patents
旋回フレーム構造Info
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- JP2003027522A JP2003027522A JP2001211675A JP2001211675A JP2003027522A JP 2003027522 A JP2003027522 A JP 2003027522A JP 2001211675 A JP2001211675 A JP 2001211675A JP 2001211675 A JP2001211675 A JP 2001211675A JP 2003027522 A JP2003027522 A JP 2003027522A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 センタービームの軽量化を図りつつ、機器取
付け部の強度確保を図る。 【解決手段】 センタービーム５，６を、縦板と、この
縦板の上面に設けられる上面板と、縦板の下面に設けら
れる下面板とにより構成し、このセンタービーム５，６
の縦板にエンジン取付けブラケット１５を接合するとと
もに、このエンジン取付けブラケット１５の接合部近傍
に強化板１７を接合する。
付け部の強度確保を図る。 【解決手段】 センタービーム５，６を、縦板と、この
縦板の上面に設けられる上面板と、縦板の下面に設けら
れる下面板とにより構成し、このセンタービーム５，６
の縦板にエンジン取付けブラケット１５を接合するとと
もに、このエンジン取付けブラケット１５の接合部近傍
に強化板１７を接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、下部走行体上に旋
回可能に支持され、中央部に一対のセンタービームが配
されるとともに、このセンタービームの左右側方にサイ
ドデッキが配されてなる上部旋回体の旋回フレーム構造
に関するものである。
回可能に支持され、中央部に一対のセンタービームが配
されるとともに、このセンタービームの左右側方にサイ
ドデッキが配されてなる上部旋回体の旋回フレーム構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の建設機械は、
下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に支持されて構成
され、上部旋回体が、作業機、旋回装置、油圧機器、エ
ンジン、カウンタウエイト等が装着されるセンターフレ
ームと、運転室、冷却装置等が装着される左デッキフレ
ームと、電装品、貯油タンク等が装着される右デッキフ
レームとを備えて構成されている。また、前記センター
フレームは左右一対のセンタービームを備え、各センタ
ービームの後部には、エンジンを搭載するためのマウン
ト部材（取付けブラケット）が各２個ずつ計４個設けら
れている。
下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に支持されて構成
され、上部旋回体が、作業機、旋回装置、油圧機器、エ
ンジン、カウンタウエイト等が装着されるセンターフレ
ームと、運転室、冷却装置等が装着される左デッキフレ
ームと、電装品、貯油タンク等が装着される右デッキフ
レームとを備えて構成されている。また、前記センター
フレームは左右一対のセンタービームを備え、各センタ
ービームの後部には、エンジンを搭載するためのマウン
ト部材（取付けブラケット）が各２個ずつ計４個設けら
れている。
【０００３】従来のエンジンマウント部材の構造として
は、例えば特開平８−１６５６７９号公報、特開２００
０−１４２４９９号公報、特開２０００−２４０１０２
号公報等に開示されているように、断面コの字形、Ｌ字
形、への字形等のマウント部材がセンタービームを構成
する縦板の側面に溶接により接合された構造が一般的で
ある。
は、例えば特開平８−１６５６７９号公報、特開２００
０−１４２４９９号公報、特開２０００−２４０１０２
号公報等に開示されているように、断面コの字形、Ｌ字
形、への字形等のマウント部材がセンタービームを構成
する縦板の側面に溶接により接合された構造が一般的で
ある。
【０００４】一方、前記マウント部材が接合されるセン
タービームは、前述のように多くの機器、装置が搭載さ
れ、中でも最大の重量物であるカウンタウエイトを支持
することから箱型断面もしくはＩ型断面構造にされると
ともに、板厚も厚肉にしてその強度の確保が図られてい
る。
タービームは、前述のように多くの機器、装置が搭載さ
れ、中でも最大の重量物であるカウンタウエイトを支持
することから箱型断面もしくはＩ型断面構造にされると
ともに、板厚も厚肉にしてその強度の確保が図られてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記セ
ンタービームを厚肉材料で構成すると、全体重量が増
し、旋回時の起動トルクが大きくなって旋回モータ、旋
回減速機が大型化するだけでなく、旋回停止時のブレー
キ特性が悪くなって旋回流れや過大ブレーキ圧による停
止ショックが発生するといった問題点がある。また、当
然、コスト高を招く要因ともなってしまう。
ンタービームを厚肉材料で構成すると、全体重量が増
し、旋回時の起動トルクが大きくなって旋回モータ、旋
回減速機が大型化するだけでなく、旋回停止時のブレー
キ特性が悪くなって旋回流れや過大ブレーキ圧による停
止ショックが発生するといった問題点がある。また、当
然、コスト高を招く要因ともなってしまう。
【０００６】このようなことから、前記センタービーム
を軽量化することについての要求があり、特に構造的に
は箱型断面もしくはＩ型断面構造の縦板を薄肉にするこ
とが要請されている。ところが、この軽量化のために単
に縦板を薄肉にした場合には、特にエンジンマウント取
付け部のように重量物を取り付ける部分において、その
縦板の剛性低下によって変形が生じるという問題点があ
る。
を軽量化することについての要求があり、特に構造的に
は箱型断面もしくはＩ型断面構造の縦板を薄肉にするこ
とが要請されている。ところが、この軽量化のために単
に縦板を薄肉にした場合には、特にエンジンマウント取
付け部のように重量物を取り付ける部分において、その
縦板の剛性低下によって変形が生じるという問題点があ
る。
【０００７】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、センタービームの軽量化を図りつ
つ、機器取付け部の強度確保を図ることのできる上部旋
回体の旋回フレーム構造を提供することを目的とするも
のである。
めになされたもので、センタービームの軽量化を図りつ
つ、機器取付け部の強度確保を図ることのできる上部旋
回体の旋回フレーム構造を提供することを目的とするも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用・効果】前記目
的を達成するために、本発明による旋回フレーム構造
は、下部走行体上に旋回可能に支持され、中央部に前後
方向に延設される一対のセンタービームが配されるとと
もに、このセンタービームの左右側方にサイドデッキが
配されてなる上部旋回体の旋回フレーム構造であって、
前記センタービームは、縦板と、この縦板の上面に設け
られる上面板と、縦板の下面に設けられる下面板とによ
り構成され、このセンタービームの縦板に機器を支持す
るための取付けブラケットが接合されるとともに、この
取付けブラケットの接合部近傍に強化部材が接合される
ことを特徴とするものである。
的を達成するために、本発明による旋回フレーム構造
は、下部走行体上に旋回可能に支持され、中央部に前後
方向に延設される一対のセンタービームが配されるとと
もに、このセンタービームの左右側方にサイドデッキが
配されてなる上部旋回体の旋回フレーム構造であって、
前記センタービームは、縦板と、この縦板の上面に設け
られる上面板と、縦板の下面に設けられる下面板とによ
り構成され、このセンタービームの縦板に機器を支持す
るための取付けブラケットが接合されるとともに、この
取付けブラケットの接合部近傍に強化部材が接合される
ことを特徴とするものである。
【０００９】本発明によれば、例えばエンジン等の機器
を支持するための取付けブラケットが接合されるその接
合部近傍の縦板に強化部材が接合されているので、この
接合部近傍が部分的に厚肉構造となって剛性が増し、そ
の接合部に発生する応力を低下させることができる。一
方、この接合部近傍を除く部分においては、薄肉構造が
採用できるので、センタービームを全体として軽量化す
ることができる。この結果、旋回起動トルクが軽減され
て旋回起動／停止がスムーズに行え、また旋回慣性が小
さくなるので旋回停止トルクが小さく、旋回流れが少な
く、停止ショックも小さくなる。また、コストも低減さ
せることができる。
を支持するための取付けブラケットが接合されるその接
合部近傍の縦板に強化部材が接合されているので、この
接合部近傍が部分的に厚肉構造となって剛性が増し、そ
の接合部に発生する応力を低下させることができる。一
方、この接合部近傍を除く部分においては、薄肉構造が
採用できるので、センタービームを全体として軽量化す
ることができる。この結果、旋回起動トルクが軽減され
て旋回起動／停止がスムーズに行え、また旋回慣性が小
さくなるので旋回停止トルクが小さく、旋回流れが少な
く、停止ショックも小さくなる。また、コストも低減さ
せることができる。
【００１０】本発明において、前記強化部材は、前記縦
板と前記取付けブラケットとの間に接合されるものとす
ることができる。また、前記強化部材は、前記取付けブ
ラケットが前記縦板に当接する部位の背面側においてそ
の縦板に接合される構成としても良い。いずれの構成を
採用しても、取付けブラケットが接合される部位におけ
る縦板の剛性アップを図ることができる。
板と前記取付けブラケットとの間に接合されるものとす
ることができる。また、前記強化部材は、前記取付けブ
ラケットが前記縦板に当接する部位の背面側においてそ
の縦板に接合される構成としても良い。いずれの構成を
採用しても、取付けブラケットが接合される部位におけ
る縦板の剛性アップを図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明による旋回フレーム
構造の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ
説明する。
構造の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ
説明する。
【００１２】図１には、油圧ショベルに適用した本発明
の一実施形態に係る旋回フレームの斜視図が示されてい
る。また、図２には、同旋回フレームをエンジン搭載状
態で示す部分平面図が、図３には、図２のＡ矢視図が、
図４には、図２のＢ矢視図がそれぞれ示されている。ま
た、図５には、図３の部分拡大図（ａ）および図２のＣ
−Ｃ断面図（ｂ）が示されている。
の一実施形態に係る旋回フレームの斜視図が示されてい
る。また、図２には、同旋回フレームをエンジン搭載状
態で示す部分平面図が、図３には、図２のＡ矢視図が、
図４には、図２のＢ矢視図がそれぞれ示されている。ま
た、図５には、図３の部分拡大図（ａ）および図２のＣ
−Ｃ断面図（ｂ）が示されている。
【００１３】本実施形態の油圧ショベルにおいて、上部
旋回体の旋回フレーム１は、図示されない下部走行体上
に旋回モータの駆動により旋回可能に設けられている。
この旋回フレーム１は、中央部に前後方向にセンターフ
レーム２を有するとともに、このセンターフレーム２の
左右側方に左サイドデッキ３および右サイドデッキ４が
それぞれ固着されて構成されている。
旋回体の旋回フレーム１は、図示されない下部走行体上
に旋回モータの駆動により旋回可能に設けられている。
この旋回フレーム１は、中央部に前後方向にセンターフ
レーム２を有するとともに、このセンターフレーム２の
左右側方に左サイドデッキ３および右サイドデッキ４が
それぞれ固着されて構成されている。
【００１４】前記センターフレーム２は、左右一対のセ
ンタービーム５，６を備え、これらセンタービーム５，
６の前部に、作業機のブームを取り付けるブーム取付け
ブラケット７，８を有している。また、このセンターフ
レーム２上には、旋回装置、油圧ポンプ９、エンジン１
０等が装着され、後端部の張出し部５ａ，６ａ上にはカ
ウンタウエイト１１が装着される。一方、前記左サイド
デッキ３上には、運転室、冷却装置等が装着され、右サ
イドデッキ４上には、電装品、貯油タンク等が装着され
る。
ンタービーム５，６を備え、これらセンタービーム５，
６の前部に、作業機のブームを取り付けるブーム取付け
ブラケット７，８を有している。また、このセンターフ
レーム２上には、旋回装置、油圧ポンプ９、エンジン１
０等が装着され、後端部の張出し部５ａ，６ａ上にはカ
ウンタウエイト１１が装着される。一方、前記左サイド
デッキ３上には、運転室、冷却装置等が装着され、右サ
イドデッキ４上には、電装品、貯油タンク等が装着され
る。
【００１５】一般に、前記各センタービーム５，６は、
その断面形状が箱型に形成されていたり、Ｉ型に形成さ
れている。例えばＩ型断面形状の場合には、前記センタ
ービーム５，６は、縦板１２と、この縦板１２の上面に
設けられる上面板１３と、前記縦板１２の下面に設けら
れる下面板１４とが隅肉溶接により一体形成されて構成
されている。
その断面形状が箱型に形成されていたり、Ｉ型に形成さ
れている。例えばＩ型断面形状の場合には、前記センタ
ービーム５，６は、縦板１２と、この縦板１２の上面に
設けられる上面板１３と、前記縦板１２の下面に設けら
れる下面板１４とが隅肉溶接により一体形成されて構成
されている。
【００１６】前記センタービーム５，６の後部右側方に
は、各ビーム５，６に対して２個ずつ計４個のエンジン
取付けブラケット１５が配されている。このエンジン取
付けブラケット１５は、一端側が前記センタービーム
５，６の縦板１２の側面に溶接により接合されるととも
に、他端側が上方へ湾曲形成されてその端部に矩形状の
上面板１５ａが接合されて構成されている。一方、この
エンジン取付けブラケット１５に対して取り付けられる
エンジン１０側には、下部にエンジン取付けマウント１
６が設けられている。こうして、各エンジン取付けマウ
ント１６を、対応するエンジン取付けブラケット１５の
上面板１５ａ上に載置して相互間を固着することで、エ
ンジン１０がセンタービーム５，６に対して支持され
る。
は、各ビーム５，６に対して２個ずつ計４個のエンジン
取付けブラケット１５が配されている。このエンジン取
付けブラケット１５は、一端側が前記センタービーム
５，６の縦板１２の側面に溶接により接合されるととも
に、他端側が上方へ湾曲形成されてその端部に矩形状の
上面板１５ａが接合されて構成されている。一方、この
エンジン取付けブラケット１５に対して取り付けられる
エンジン１０側には、下部にエンジン取付けマウント１
６が設けられている。こうして、各エンジン取付けマウ
ント１６を、対応するエンジン取付けブラケット１５の
上面板１５ａ上に載置して相互間を固着することで、エ
ンジン１０がセンタービーム５，６に対して支持され
る。
【００１７】本実施形態では、センタービーム５，６の
縦板１２を薄肉に形成してその軽量化が図られている。
より具体的には、前記縦板１２の肉厚は、カウンタウエ
イト１１の上下方向および左右方向の揺れを基に最少寸
法になるように設定されている。この縦板１２の薄肉化
によるエンジン取付けブラケット１５の取付部の強度不
足を補うために、前記エンジン取付けブラケット１５の
接合部には強化板（強化部材）１７が接合されている。
図５に示されているように、前記強化板１７は、前記エ
ンジン取付けブラケット１５をカバーするような縦長の
矩形形状に形成され、そのエンジン取付けブラケット１
５の接合部における縦板１２の背面側に溶接接合されて
いる。
縦板１２を薄肉に形成してその軽量化が図られている。
より具体的には、前記縦板１２の肉厚は、カウンタウエ
イト１１の上下方向および左右方向の揺れを基に最少寸
法になるように設定されている。この縦板１２の薄肉化
によるエンジン取付けブラケット１５の取付部の強度不
足を補うために、前記エンジン取付けブラケット１５の
接合部には強化板（強化部材）１７が接合されている。
図５に示されているように、前記強化板１７は、前記エ
ンジン取付けブラケット１５をカバーするような縦長の
矩形形状に形成され、そのエンジン取付けブラケット１
５の接合部における縦板１２の背面側に溶接接合されて
いる。
【００１８】本実施形態の旋回フレーム１によれば、セ
ンタービーム５，６の縦板１２を薄肉に形成しても、エ
ンジン取付けブラケット１５が接合される部位に強化板
１７が接合されていてその部位が部分的に厚肉構造にさ
れているので、その接合部位におけるセンタービーム
５，６の強度を確保することができ、その接合部位に発
生する応力を低下させることができる。したがって、セ
ンタービーム５，６全体としては薄肉構造を採用して軽
量化を図ることができるので、旋回起動トルクおよび旋
回停止トルクの軽減を図ることができて、旋回制御が容
易に行えるとともに、コスト低減を図ることができる。
ンタービーム５，６の縦板１２を薄肉に形成しても、エ
ンジン取付けブラケット１５が接合される部位に強化板
１７が接合されていてその部位が部分的に厚肉構造にさ
れているので、その接合部位におけるセンタービーム
５，６の強度を確保することができ、その接合部位に発
生する応力を低下させることができる。したがって、セ
ンタービーム５，６全体としては薄肉構造を採用して軽
量化を図ることができるので、旋回起動トルクおよび旋
回停止トルクの軽減を図ることができて、旋回制御が容
易に行えるとともに、コスト低減を図ることができる。
【００１９】本実施形態においては、強化板１７をエン
ジン取付けブラケット１５の接合部における縦板１２の
背面側に接合したものを説明したが、図６に示されるよ
うに、強化板１７Ａをエンジン取付けブラケット１５と
縦板１２との間に接合する実施形態も可能である。この
ような実施形態においても、前記実施形態と同様の作用
効果を奏し得る。
ジン取付けブラケット１５の接合部における縦板１２の
背面側に接合したものを説明したが、図６に示されるよ
うに、強化板１７Ａをエンジン取付けブラケット１５と
縦板１２との間に接合する実施形態も可能である。この
ような実施形態においても、前記実施形態と同様の作用
効果を奏し得る。
【００２０】前記各実施形態においては、エンジンマウ
ント用の強化板１７，１７Ａについて説明したが、本発
明は、エンジン以外の各種機器、例えば油圧操作弁、冷
却装置、貯油タンク等の取付構造に対しても適用するこ
とができる。
ント用の強化板１７，１７Ａについて説明したが、本発
明は、エンジン以外の各種機器、例えば油圧操作弁、冷
却装置、貯油タンク等の取付構造に対しても適用するこ
とができる。
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る旋回フレー
ムの斜視図である。
ムの斜視図である。
【図２】図２は、旋回フレームをエンジン搭載状態で示
す部分平面図である。
す部分平面図である。
【図３】図３は、図２のＡ矢視図である。
【図４】図４は、図２のＢ矢視図である。
【図５】図５は、図３の部分拡大図（ａ）および図２の
Ｃ−Ｃ断面図（ｂ）である。
Ｃ−Ｃ断面図（ｂ）である。
【図６】図６は、本発明の別実施形態を示す図である。
１ 旋回フレーム
２ センターフレーム
３ 左サイドデッキ
４ 右サイドデッキ
５，６ センタービーム
１０ エンジン
１２ 縦板
１３ 上面板
１４ 下面板
１５ エンジン取付けブラケット
１６ エンジン取付けマウント
１７，１７Ａ 強化板（強化部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 下部走行体上に旋回可能に支持され、中
央部に前後方向に延設される一対のセンタービームが配
されるとともに、このセンタービームの左右側方にサイ
ドデッキが配されてなる上部旋回体の旋回フレーム構造
であって、 前記センタービームは、縦板と、この縦板の上面に設け
られる上面板と、縦板の下面に設けられる下面板とによ
り構成され、このセンタービームの縦板に機器を支持す
るための取付けブラケットが接合されるとともに、この
取付けブラケットの接合部近傍に強化部材が接合される
ことを特徴とする旋回フレーム構造。 - 【請求項２】 前記強化部材は、前記縦板と前記取付け
ブラケットとの間に接合される請求項１に記載の旋回フ
レーム構造。 - 【請求項３】 前記強化部材は、前記取付けブラケット
が前記縦板に当接する部位の背面側においてその縦板に
接合される請求項１に記載の旋回フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001211675A JP2003027522A (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 旋回フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001211675A JP2003027522A (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 旋回フレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003027522A true JP2003027522A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19046945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001211675A Withdrawn JP2003027522A (ja) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 旋回フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003027522A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009196637A (ja) * | 2009-05-29 | 2009-09-03 | Yanmar Co Ltd | トラクターローダーバックホーのフレーム構造 |
| CN102628288A (zh) * | 2011-02-07 | 2012-08-08 | 日立建机株式会社 | 工程机械的旋转框架 |
| JP2013087463A (ja) * | 2011-10-17 | 2013-05-13 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械のアッパーフレーム |
-
2001
- 2001-07-12 JP JP2001211675A patent/JP2003027522A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009196637A (ja) * | 2009-05-29 | 2009-09-03 | Yanmar Co Ltd | トラクターローダーバックホーのフレーム構造 |
| CN102628288A (zh) * | 2011-02-07 | 2012-08-08 | 日立建机株式会社 | 工程机械的旋转框架 |
| JP2012162911A (ja) * | 2011-02-07 | 2012-08-30 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械の旋回フレーム |
| JP2013087463A (ja) * | 2011-10-17 | 2013-05-13 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械のアッパーフレーム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080131 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091228 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20100826 |