JP2003021153A - 軸受装置の組み立て方法 - Google Patents
軸受装置の組み立て方法Info
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- B21J9/025—Special design or construction with rolling or wobbling dies
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】軸受装置の組み立て方法において、軸体の一端
側の円筒部分をかしめる過程で軸受の軌道輪に圧痕を付
きにくくさせる。 【解決手段】一端が円筒形状に形成された軸体１の外周
に転がり軸受２を外嵌してかしめることで抜け止めする
軸受装置の組み立て方法であって、前記軸体１の一端の
円筒部分１３をローリングかしめすることにより径方向
外向きに屈曲させて転がり軸受２の内輪２１の端面に押
し付ける工程を含み、当該工程中に、転がり軸受２の外
輪２２をローリング速度と異なる速度で回転させる。こ
れにより、ローリングかしめ過程において、玉２３が自
転および公転して玉２３と内・外輪２１，２２との当接
位置が常に変わることになるので、内・外輪２１，２２
の局部にかしめ荷重が集中しなくなり、圧痕が付きにく
くなる。
側の円筒部分をかしめる過程で軸受の軌道輪に圧痕を付
きにくくさせる。 【解決手段】一端が円筒形状に形成された軸体１の外周
に転がり軸受２を外嵌してかしめることで抜け止めする
軸受装置の組み立て方法であって、前記軸体１の一端の
円筒部分１３をローリングかしめすることにより径方向
外向きに屈曲させて転がり軸受２の内輪２１の端面に押
し付ける工程を含み、当該工程中に、転がり軸受２の外
輪２２をローリング速度と異なる速度で回転させる。こ
れにより、ローリングかしめ過程において、玉２３が自
転および公転して玉２３と内・外輪２１，２２との当接
位置が常に変わることになるので、内・外輪２１，２２
の局部にかしめ荷重が集中しなくなり、圧痕が付きにく
くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸体に転がり軸受
を装着してなる軸受装置の組み立て方法に関する。この
軸受装置は、例えば車両の車軸支持に用いる車軸用軸受
装置とされる。
を装着してなる軸受装置の組み立て方法に関する。この
軸受装置は、例えば車両の車軸支持に用いる車軸用軸受
装置とされる。
【０００２】
【従来の技術】従来例の軸受装置として、例えば実施形
態で提示した図１に示すような車軸用軸受装置がある。
態で提示した図１に示すような車軸用軸受装置がある。
【０００３】図示例の車軸用軸受装置は、車両の従動輪
の支持に用いられるものであり、ハブホイール１の軸部
１２の外周に複列転がり軸受２を装着し、軸部１２の車
両インナ側の円筒部分１３をローリングかしめすること
により径方向外向きに屈曲させて、この屈曲したかしめ
部１４を複列転がり軸受２の内輪２１の端面に対して押
し付けることによって、ハブホイール１に複列転がり軸
受２を抜け止め固定するようになっている。
の支持に用いられるものであり、ハブホイール１の軸部
１２の外周に複列転がり軸受２を装着し、軸部１２の車
両インナ側の円筒部分１３をローリングかしめすること
により径方向外向きに屈曲させて、この屈曲したかしめ
部１４を複列転がり軸受２の内輪２１の端面に対して押
し付けることによって、ハブホイール１に複列転がり軸
受２を抜け止め固定するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、かし
め過程において、玉２３が不動であるから、複列転がり
軸受２の内・外輪２１，２２および軸部１２の外周面に
一体形成された軌道面における特定位置に対して、玉２
３が強く押し付けられることになり、これに伴い、内・
外輪２１，２２の円周数ヶ所（玉２３の配置場所）に圧
痕がつくことがある。このような圧痕がついてしまう
と、実使用時に玉２３の転がりが悪くなり、振動や騒音
を発生することが懸念される。
め過程において、玉２３が不動であるから、複列転がり
軸受２の内・外輪２１，２２および軸部１２の外周面に
一体形成された軌道面における特定位置に対して、玉２
３が強く押し付けられることになり、これに伴い、内・
外輪２１，２２の円周数ヶ所（玉２３の配置場所）に圧
痕がつくことがある。このような圧痕がついてしまう
と、実使用時に玉２３の転がりが悪くなり、振動や騒音
を発生することが懸念される。
【０００５】これに対して、かしめ荷重を下げることが
考えられるが、その場合には、かしめによる複列転がり
軸受２の抜け抗力が弱くなるため、好ましくない。ここ
に改良の余地がある。
考えられるが、その場合には、かしめによる複列転がり
軸受２の抜け抗力が弱くなるため、好ましくない。ここ
に改良の余地がある。
【０００６】したがって、本発明は、軸体の一端側の円
筒部分をかしめる過程で軸受の軌道輪に圧痕を付きにく
くさせるようにした軸受装置の組み立て方法の提供を目
的としている。
筒部分をかしめる過程で軸受の軌道輪に圧痕を付きにく
くさせるようにした軸受装置の組み立て方法の提供を目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明第１の軸受装置の
組み立て方法は、請求項１に示すように、一端が円筒形
状に形成された軸体の外周に転がり軸受を外嵌してかし
めることで抜け止めするために行うものであり、前記軸
体の一端の円筒部分をローリングかしめすることにより
径方向外向きに屈曲させて転がり軸受の内輪の端面に押
し付ける工程を含み、当該工程中に、前記転がり軸受の
外輪をローリング速度と異なる速度で回転させる、こと
を特徴としている。
組み立て方法は、請求項１に示すように、一端が円筒形
状に形成された軸体の外周に転がり軸受を外嵌してかし
めることで抜け止めするために行うものであり、前記軸
体の一端の円筒部分をローリングかしめすることにより
径方向外向きに屈曲させて転がり軸受の内輪の端面に押
し付ける工程を含み、当該工程中に、前記転がり軸受の
外輪をローリング速度と異なる速度で回転させる、こと
を特徴としている。
【０００８】このように、かしめ過程において、前記転
がり軸受の外輪をローリング速度と異なる速度で回転さ
せれば、転動体が自転および公転させられるので、転動
体と内・外輪との当接位置が常に変わることになって、
かしめ荷重が内・外輪の常に異なる位置に分散して作用
することになる。これにより、内・外輪の特定位置にか
しめ荷重が集中しなくなるので、内・外輪に対して従来
例のような圧痕が付くことがなくなる。したがって、従
来例のように、かしめ荷重を下げる必要がなくなり、軸
受の抜け抗力を強くできるようになる。
がり軸受の外輪をローリング速度と異なる速度で回転さ
せれば、転動体が自転および公転させられるので、転動
体と内・外輪との当接位置が常に変わることになって、
かしめ荷重が内・外輪の常に異なる位置に分散して作用
することになる。これにより、内・外輪の特定位置にか
しめ荷重が集中しなくなるので、内・外輪に対して従来
例のような圧痕が付くことがなくなる。したがって、従
来例のように、かしめ荷重を下げる必要がなくなり、軸
受の抜け抗力を強くできるようになる。
【０００９】本発明第２の軸受装置の組み立て方法は、
請求項２に示すように、上記第１の構成において、前記
外輪の回転をローリング方向と同一方向にするととも
に、外輪の回転速度をローリング速度よりも速く設定す
る、ことを特徴としている。
請求項２に示すように、上記第１の構成において、前記
外輪の回転をローリング方向と同一方向にするととも
に、外輪の回転速度をローリング速度よりも速く設定す
る、ことを特徴としている。
【００１０】この場合、仮に、外輪の回転速度とローリ
ング速度とを同じにすると、外輪の回転とローリングか
しめ動作とが同期するために、外輪を静止しているのと
等価になるため、転動体に対する荷重作用時間が従来例
と変わらなくなり、無意味となる。そこで、上述したよ
うに外輪の回転速度をローリング速度よりも速くすれ
ば、外輪の回転に伴い転動体の公転数が多くなって、か
しめ処理中に荷重を受ける時間が短くなり、圧痕回避に
有利となる。
ング速度とを同じにすると、外輪の回転とローリングか
しめ動作とが同期するために、外輪を静止しているのと
等価になるため、転動体に対する荷重作用時間が従来例
と変わらなくなり、無意味となる。そこで、上述したよ
うに外輪の回転速度をローリング速度よりも速くすれ
ば、外輪の回転に伴い転動体の公転数が多くなって、か
しめ処理中に荷重を受ける時間が短くなり、圧痕回避に
有利となる。
【００１１】本発明第３の軸受装置の組み立て方法は、
請求項３に示すように、上記第１の構成において、前記
外輪の回転をローリング方向と反対方向にするととも
に、外輪の回転速度を任意とする、ことを特徴としてい
る。
請求項３に示すように、上記第１の構成において、前記
外輪の回転をローリング方向と反対方向にするととも
に、外輪の回転速度を任意とする、ことを特徴としてい
る。
【００１２】この場合、転動体に対するローリングかし
めの相対速度が速くなるので、外輪の回転速度を遅くし
ても、転動体個々に対するローリングかしめの荷重作用
時間を短くできて、内・外輪に対して圧痕を付き難くす
るうえで有利に働くことになる。特に、この場合だと、
外輪の回転速度を早くする必要がないから、かしめ処理
を安定にできるとともに、かしめによる予圧付与と軸力
付与とを十分にできるようになり、好ましい。
めの相対速度が速くなるので、外輪の回転速度を遅くし
ても、転動体個々に対するローリングかしめの荷重作用
時間を短くできて、内・外輪に対して圧痕を付き難くす
るうえで有利に働くことになる。特に、この場合だと、
外輪の回転速度を早くする必要がないから、かしめ処理
を安定にできるとともに、かしめによる予圧付与と軸力
付与とを十分にできるようになり、好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。この実施形態では、軸受装置
を、車両の従動輪の支持に用いる車軸用軸受装置とした
例を挙げる。
態に基づいて説明する。この実施形態では、軸受装置
を、車両の従動輪の支持に用いる車軸用軸受装置とした
例を挙げる。
【００１４】図１から図４は本発明の一実施形態を示し
ている。図１は、車軸用軸受装置の断面図、図２は、図
１の車軸用軸受装置を車両インナ側から見た側面図、図
３は、ローリングかしめするときの様子を示す説明図、
図４は、ローリングかしめ時に用いる回転補助治具を示
す斜視図である。
ている。図１は、車軸用軸受装置の断面図、図２は、図
１の車軸用軸受装置を車両インナ側から見た側面図、図
３は、ローリングかしめするときの様子を示す説明図、
図４は、ローリングかしめ時に用いる回転補助治具を示
す斜視図である。
【００１５】図示する車軸用軸受装置において、１は軸
体としてのハブホイール、２は複列外向きアンギュラ玉
軸受などの複列転がり軸受である。
体としてのハブホイール、２は複列外向きアンギュラ玉
軸受などの複列転がり軸受である。
【００１６】ハブホイール１は、軸部１２の外周所定位
置に径方向外向きのフランジ１１が設けられた構造であ
る。このフランジ１１には、図示しない車輪が取り付け
られ、軸部１２においてフランジ１１よりも車両インナ
側の領域には、複列転がり軸受２が外装される。
置に径方向外向きのフランジ１１が設けられた構造であ
る。このフランジ１１には、図示しない車輪が取り付け
られ、軸部１２においてフランジ１１よりも車両インナ
側の領域には、複列転がり軸受２が外装される。
【００１７】複列転がり軸受２は、ハブホイール１の軸
部１２の小径外周面１２ａに外嵌される単一軌道を有す
る内輪２１と、二列の軌道溝を有する単一の外輪２２
と、二列で配設される複数の玉２３と、二つの冠形保持
器２４，２４とを備え、上記ハブホイール１の軸部１２
の大径外周面１２ｂを一方内輪とする構成になってい
る。
部１２の小径外周面１２ａに外嵌される単一軌道を有す
る内輪２１と、二列の軌道溝を有する単一の外輪２２
と、二列で配設される複数の玉２３と、二つの冠形保持
器２４，２４とを備え、上記ハブホイール１の軸部１２
の大径外周面１２ｂを一方内輪とする構成になってい
る。
【００１８】なお、外輪２２の外周には、図２に示すよ
うに、径方向外向きのフランジ２５が設けられており、
このフランジ２５が図示しない車体などに対してボルト
などで非回転に取り付けられる。
うに、径方向外向きのフランジ２５が設けられており、
このフランジ２５が図示しない車体などに対してボルト
などで非回転に取り付けられる。
【００１９】ところで、上述した車軸用軸受装置では、
ハブホイール１の軸部１２における車両インナ側の円筒
部分１３を径方向外向きに屈曲させて、軸受２の内輪２
１の端面に対してかしめつけることにより、ハブホイー
ル１に対して複列転がり軸受２を一体化するとともに、
複列転がり軸受２に対して所定の予圧を付与するように
なっている。かしめ部に符号１４を付す。
ハブホイール１の軸部１２における車両インナ側の円筒
部分１３を径方向外向きに屈曲させて、軸受２の内輪２
１の端面に対してかしめつけることにより、ハブホイー
ル１に対して複列転がり軸受２を一体化するとともに、
複列転がり軸受２に対して所定の予圧を付与するように
なっている。かしめ部に符号１４を付す。
【００２０】この実施形態では、上記かしめ部１４を形
成する過程において、複列転がり軸受２の外輪２２をロ
ーリング速度と異なる速度で回転させる、ことに特徴が
ある。
成する過程において、複列転がり軸受２の外輪２２をロ
ーリング速度と異なる速度で回転させる、ことに特徴が
ある。
【００２１】具体的に、かしめ方法について説明する。
まず、ハブホイール１の軸部１２に対して内輪２１を圧
入により外嵌装着した状態において、図３に示すよう
に、軸部１２の車両アウタ側にかしめ受け治具３０をあ
てがい、軸部１２の車両インナ側を上向きにした姿勢
で、図示しない作業台上にセットする。
まず、ハブホイール１の軸部１２に対して内輪２１を圧
入により外嵌装着した状態において、図３に示すよう
に、軸部１２の車両アウタ側にかしめ受け治具３０をあ
てがい、軸部１２の車両インナ側を上向きにした姿勢
で、図示しない作業台上にセットする。
【００２２】このような準備してから、軸部１２の車両
インナ側の円筒部分１３に対して、図３に示すようなか
しめ治具３１の先端をあてがい、かしめ治具３１を一点
鎖線Ｏ回りにローリングさせることにより、軸部１２の
円筒部分１３を径方向外向きに屈曲させて、この屈曲し
たかしめ部１４を内輪２１の端面に対して押し付ける。
インナ側の円筒部分１３に対して、図３に示すようなか
しめ治具３１の先端をあてがい、かしめ治具３１を一点
鎖線Ｏ回りにローリングさせることにより、軸部１２の
円筒部分１３を径方向外向きに屈曲させて、この屈曲し
たかしめ部１４を内輪２１の端面に対して押し付ける。
【００２３】しかも、上記ローリングかしめ過程におい
ては、図３中に示しているように、モータ４０および回
転補助治具５０を用いて、外輪２２を回転させるように
している。モータ４０の出力軸には、歯車４１が取り付
けられている。回転補助治具５０は、図４に示すよう
に、環状板５１の外周に前記歯車４１に噛合するギヤ５
２を形成するとともに、環状板５１の円周数ヶ所、ここ
では外輪２２のフランジ２５に設けてあるボルト取付孔
２６に対応する複数ヶ所にピン５３を取り付けた構造に
なっている。
ては、図３中に示しているように、モータ４０および回
転補助治具５０を用いて、外輪２２を回転させるように
している。モータ４０の出力軸には、歯車４１が取り付
けられている。回転補助治具５０は、図４に示すよう
に、環状板５１の外周に前記歯車４１に噛合するギヤ５
２を形成するとともに、環状板５１の円周数ヶ所、ここ
では外輪２２のフランジ２５に設けてあるボルト取付孔
２６に対応する複数ヶ所にピン５３を取り付けた構造に
なっている。
【００２４】そして、上記ローリングかしめ過程におい
ては、図３に示すように、回転補助治具５０を外輪２２
に取り付けた状態で、モータ４０を駆動することによ
り、外輪２２をローリング方向と逆方向に回転させる。
ては、図３に示すように、回転補助治具５０を外輪２２
に取り付けた状態で、モータ４０を駆動することによ
り、外輪２２をローリング方向と逆方向に回転させる。
【００２５】このように、ローリングかしめ過程におい
て、外輪２２を回転させていれば、玉２３が自転および
公転して玉２３と内・外輪２１，２２との当接位置が常
に変わることになって、かしめ荷重が内・外輪２１，２
２の常に異なる位置に分散して作用することになるの
で、内・外輪２１，２２の局部に対して圧痕が付きにく
くなる。これにより、複列転がり軸受２の転がり特性が
向上し、振動や騒音の発生を抑制できるなど、性能向上
に貢献できる。
て、外輪２２を回転させていれば、玉２３が自転および
公転して玉２３と内・外輪２１，２２との当接位置が常
に変わることになって、かしめ荷重が内・外輪２１，２
２の常に異なる位置に分散して作用することになるの
で、内・外輪２１，２２の局部に対して圧痕が付きにく
くなる。これにより、複列転がり軸受２の転がり特性が
向上し、振動や騒音の発生を抑制できるなど、性能向上
に貢献できる。
【００２６】ところで、外輪２２の回転方向は、ローリ
ング方向と同じにしてもよい。但し、その場合、外輪２
２の回転速度をローリング速度よりも速くする必要があ
る。この場合、理論上、玉２３個々に対するローリング
かしめの荷重作用時間が短くなるので、圧痕抑制に効果
があると考えられるものの、実際には外輪２２の回転速
度をあまり速くすると、玉２３の公転速度が早くなり、
かしめ処理が不安定になるために、圧痕抑制に十分な効
果が得られないばかりか、かしめによる予圧付与と軸力
付与とが不十分になりやすい。つまり、この場合には、
外輪２２の回転速度とローリング速度との相関条件を適
正に設定するとともに、速度制御を緻密に管理する必要
がある他、車軸用軸受装置全体の支持形態を頑強で安定
にする必要がある。
ング方向と同じにしてもよい。但し、その場合、外輪２
２の回転速度をローリング速度よりも速くする必要があ
る。この場合、理論上、玉２３個々に対するローリング
かしめの荷重作用時間が短くなるので、圧痕抑制に効果
があると考えられるものの、実際には外輪２２の回転速
度をあまり速くすると、玉２３の公転速度が早くなり、
かしめ処理が不安定になるために、圧痕抑制に十分な効
果が得られないばかりか、かしめによる予圧付与と軸力
付与とが不十分になりやすい。つまり、この場合には、
外輪２２の回転速度とローリング速度との相関条件を適
正に設定するとともに、速度制御を緻密に管理する必要
がある他、車軸用軸受装置全体の支持形態を頑強で安定
にする必要がある。
【００２７】これに対して、上述したように外輪２２を
ローリング方向と逆方向に回転させた場合には、玉２３
に対するローリングかしめの相対速度が速くなるので、
外輪２２の回転速度を遅くしても、玉２３個々に対する
ローリングかしめの荷重作用時間を短くできて、内・外
輪２１，２２に対して圧痕を付き難くするうえで有利に
働くことになる。しかも、外輪２２の回転速度を早くす
る必要がないから、車軸用軸受装置全体の支持形態をあ
まり頑強にしなくとも、かしめ処理を安定にできるとと
もに、かしめによる予圧付与と軸力付与とを十分にでき
るようになり、好ましい。
ローリング方向と逆方向に回転させた場合には、玉２３
に対するローリングかしめの相対速度が速くなるので、
外輪２２の回転速度を遅くしても、玉２３個々に対する
ローリングかしめの荷重作用時間を短くできて、内・外
輪２１，２２に対して圧痕を付き難くするうえで有利に
働くことになる。しかも、外輪２２の回転速度を早くす
る必要がないから、車軸用軸受装置全体の支持形態をあ
まり頑強にしなくとも、かしめ処理を安定にできるとと
もに、かしめによる予圧付与と軸力付与とを十分にでき
るようになり、好ましい。
【００２８】ところで、上記複列転がり軸受２では、内
・外輪２１，２２や玉２３の材料について従来例と同様
のものにしている。すなわち、内・外輪２１，２２とハ
ブホイール１の軸部１２は、高炭素クロム軸受鋼（ＪＩ
Ｓ規格ＳＵＪ−２）または機械構造用炭素鋼（ＪＩＳ規
格Ｓ５５Ｃ）を母材として、内輪２１はズブ焼入れを、
外輪２２と軸部１２はその軌道面に高周波焼入れ処理を
施して硬化したものとされる。また、玉２３は、例えば
高炭素クロム軸受鋼（ＪＩＳ規格ＳＵＪ−２）を母材と
して、ズブ焼入れを施したものとされる。但し、内輪２
１については、かしめ過程での玉２３に対する押し付け
荷重を考慮して、浸炭窒化処理を施すようにしてもよ
く、このようにすれば、さらに圧痕を付き難くできると
言える。
・外輪２１，２２や玉２３の材料について従来例と同様
のものにしている。すなわち、内・外輪２１，２２とハ
ブホイール１の軸部１２は、高炭素クロム軸受鋼（ＪＩ
Ｓ規格ＳＵＪ−２）または機械構造用炭素鋼（ＪＩＳ規
格Ｓ５５Ｃ）を母材として、内輪２１はズブ焼入れを、
外輪２２と軸部１２はその軌道面に高周波焼入れ処理を
施して硬化したものとされる。また、玉２３は、例えば
高炭素クロム軸受鋼（ＪＩＳ規格ＳＵＪ−２）を母材と
して、ズブ焼入れを施したものとされる。但し、内輪２
１については、かしめ過程での玉２３に対する押し付け
荷重を考慮して、浸炭窒化処理を施すようにしてもよ
く、このようにすれば、さらに圧痕を付き難くできると
言える。
【００２９】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３０】（１）上記実施形態で示した回転補助治具
５０について、そのピン５３の取り付け位置や数は、特
に限定されない。しかも、図５に示すように、外輪２２
のフランジ２５におけるボルト取付孔２６の位置とは無
関係に、１８０度対向の２ヶ所にピン５３を取り付け、
これら２つのピン５３を外輪２２のフランジ２５におけ
る外周に対して引っ掛ける形態とすることができる。こ
の場合、回転補助治具５０を一方向へ回転させる初期段
階で遊びがあるものの、ピン５３がフランジ２５に対し
て引っ掛かった段階で回転補助治具５０の回転動力が外
輪２２に対して伝達されるようになる。このようにすれ
ば、回転補助治具５０のピン５３の取付精度を低くでき
て製造が容易となる他、外輪２２に対する取り付けが簡
単に行えるようになる点で有利である。
５０について、そのピン５３の取り付け位置や数は、特
に限定されない。しかも、図５に示すように、外輪２２
のフランジ２５におけるボルト取付孔２６の位置とは無
関係に、１８０度対向の２ヶ所にピン５３を取り付け、
これら２つのピン５３を外輪２２のフランジ２５におけ
る外周に対して引っ掛ける形態とすることができる。こ
の場合、回転補助治具５０を一方向へ回転させる初期段
階で遊びがあるものの、ピン５３がフランジ２５に対し
て引っ掛かった段階で回転補助治具５０の回転動力が外
輪２２に対して伝達されるようになる。このようにすれ
ば、回転補助治具５０のピン５３の取付精度を低くでき
て製造が容易となる他、外輪２２に対する取り付けが簡
単に行えるようになる点で有利である。
【００３１】（２）上記実施形態では、軸受装置として
車両の特に従動輪支持に用いる車軸用軸受装置を例に挙
げたが、例えば図６に示すような駆動輪支持に用いる車
軸用軸受装置としたり、あるいは自動車などのスライド
ドアのガイドローラならびにその他の軸受装置全般とす
ることができる。図６の例では、軸部１２が中空形状に
なっていて、この中心孔に対して駆動軸３がスプライン
嵌合されて、ナット４により結合されている。
車両の特に従動輪支持に用いる車軸用軸受装置を例に挙
げたが、例えば図６に示すような駆動輪支持に用いる車
軸用軸受装置としたり、あるいは自動車などのスライド
ドアのガイドローラならびにその他の軸受装置全般とす
ることができる。図６の例では、軸部１２が中空形状に
なっていて、この中心孔に対して駆動軸３がスプライン
嵌合されて、ナット４により結合されている。
【００３２】
【発明の効果】請求項１から３の発明では、ローリング
かしめする過程で、転動体に対する荷重作用時間を短く
できるので、内・外輪に対して圧痕が付きにくくなり、
結果的に車軸用軸受装置の実使用状況において転動体の
転がり特性が向上するとともに、振動や騒音を抑制でき
るようになるなど、信頼性向上に貢献できる。
かしめする過程で、転動体に対する荷重作用時間を短く
できるので、内・外輪に対して圧痕が付きにくくなり、
結果的に車軸用軸受装置の実使用状況において転動体の
転がり特性が向上するとともに、振動や騒音を抑制でき
るようになるなど、信頼性向上に貢献できる。
【００３３】特に、請求項３の発明では、請求項２の発
明のように外輪の回転速度を速くしなくても、転動体に
対するローリング速度を相対的に速くできるので、かし
め処理中において転動体に対する荷重作用時間を短くす
ることを容易にできて、かしめ処理を安定に行えるよう
になり、好ましい。
明のように外輪の回転速度を速くしなくても、転動体に
対するローリング速度を相対的に速くできるので、かし
め処理中において転動体に対する荷重作用時間を短くす
ることを容易にできて、かしめ処理を安定に行えるよう
になり、好ましい。
【図１】本発明の一実施形態に係る車軸用軸受装置の断
面図
面図
【図２】図１の車軸用軸受装置を車両インナ側から見た
側面図
側面図
【図３】ローリングかしめするときの様子を示す説明図
【図４】ローリングかしめ時に用いる回転補助治具を示
す斜視図
す斜視図
【図５】図４の回転補助治具の変形例であり、使用状態
を示す図
を示す図
【図６】本発明の他の実施形態に係る車軸用軸受装置の
断面図
断面図
１ ハブホイール
１１ ハブホイールのフランジ
１２ ハブホイールの軸部
１３ 軸部の円筒部分
１４ かしめ部
２ アンギュラ玉軸受
２１ 内輪
２２ 外輪
２３ 玉
フロントページの続き
(72)発明者 柏木 信一郎
大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋
精工株式会社内
Ｆターム(参考） 3J017 AA02 AA06 DA10 DB08
3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62
AA72 BA77 FA01 GA03
Claims (3)
- 【請求項１】一端が円筒形状に形成された軸体の外周に
転がり軸受を外嵌してかしめることで抜け止めする軸受
装置の組み立て方法であって、 前記軸体の一端の円筒部分をローリングかしめすること
により径方向外向きに屈曲させて転がり軸受の内輪の端
面に押し付ける工程を含み、当該工程中に、前記転がり
軸受の外輪をローリング速度と異なる速度で回転させ
る、ことを特徴とする軸受装置の組み立て方法。 - 【請求項２】請求項１の軸受装置の組み立て方法におい
て、 前記外輪の回転をローリング方向と同一方向にするとと
もに、外輪の回転速度をローリング速度よりも速く設定
する、ことを特徴とする軸受装置の組み立て方法。 - 【請求項３】請求項１の軸受装置の組み立て方法におい
て、 前記外輪の回転をローリング方向と反対方向にするとと
もに、外輪の回転速度を任意とする、ことを特徴とする
軸受装置の組み立て方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001204373A JP4720032B2 (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | 軸受装置の組み立て方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001204373A JP4720032B2 (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | 軸受装置の組み立て方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003021153A true JP2003021153A (ja) | 2003-01-24 |
| JP4720032B2 JP4720032B2 (ja) | 2011-07-13 |
Family
ID=19040853
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001204373A Expired - Fee Related JP4720032B2 (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | 軸受装置の組み立て方法 |
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| JP (1) | JP4720032B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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2001
- 2001-07-05 JP JP2001204373A patent/JP4720032B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR20200085731A (ko) | 2017-11-20 | 2020-07-15 | 닛본 세이고 가부시끼가이샤 | 요동 스웨이징 장치, 허브 유닛 베어링의 제조 방법 및 차량의 제조 방법 |
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