JP2003020956A - 防音型発電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 発電装置筐体の側板にエンジンおよび発電機
等を冷却する冷却風取入れ口を設けた発電装置におい
て、防音効果を向上させるとともに、筐体内の吸音材の
耐久性を向上させることを課題とする。 【解決手段】 筐体内にエンジン１１、発電機１２、燃
料タンク１３および発電装置の制御装置２６を配設する
とともに、エンジン１１の冷却を行うラジエタ１７とエ
ンジン１１のマフラ２２・２３の間に導風板１００を配
設し、マフラ２２・２３を冷却風より保護し、エンジン
１１より排出される青白煙を低減する。また、マフラ２
２・２３の加熱を防止しながら、筐体内の冷却風の流れ
を円滑にする。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、発電装置より発生
する騒音を低減する技術に関するものである。より詳し
くは、パッケージ型発電装置における騒音低減構造に関
するものである。 【０００２】 【従来の技術】防音型発電機は、工事現場等において電
力を供給するために用いられるものである。防音型発電
機は、現場に運搬され、発電を行うものである。従来、
防音型発電機の防音技術として、特開２０００−２８２
８８５号公報に示すものが知られている。これは、排気
側の構造において吸音材を取付けた遮蔽板等を配設した
ものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】特開２０００−２８２
８８５号公報に示される技術においては、防音型発電機
の全長をコンパクトに構成することが困難であり、吸気
側における防音の効果を向上させることが困難である。
前述のごとく、防音型発電機は、現場に運搬され、現場
に配置されるものである。このため、全長が大きい場合
などには、運搬性および設置性において、効率が低下す
る場合がある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上述のような課題を解決
すべく、本発明において次のような手段をとるものであ
る。請求項１に記載のごとく、発電装置筐体の側板にエ
ンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ口を設け
た発電装置であって、エンジンの冷却を行うラジエタと
エンジンのマフラの間に導風板を配設する。 【０００５】 【発明の実施の形態】本発明の実施形態について、図を
用いて説明する。図１は発電装置の斜視図、図２は発電
装置の内部構成を示す側面図、図３は同じく後面図、図
４は開閉扉の構成を示す正面図、図５は同じく側面一部
切欠き図、図６は開閉扉の組立構成を示す図、図７は上
部隔壁を上から見た図、図８は同じく側面図、図９は同
じく正面図、図１０は発電機近傍に配設される遮音板の
構成を示す図、図１１はマフラの背面図、図１２はラジ
エタ近傍の導風板の構成を示す側面一部断面図である。 【０００６】まず、図１から図３を用いて発電装置の全
体構成について説明する。発電装置１には下部にフレー
ム１０が配設されており、該下部フレーム１０上に発電
装置１の構成要素が配設されるものである。そして、該
下部フレーム１０上に防音カバーが被装され、防音効果
を向上させる構成となっている。発電装置１において、
下部フレーム１０および防音カバーが、発電装置１の筐
体を構成するものである。発電装置１は短辺側の側面に
コントロールパネル２および電源取出口３を配設してお
り、長辺側の側面に開閉扉４・５を設けている。コント
ロールパネル２において、発電装置１の制御を行うとと
もに、運転状態の表示を行うものである。そして、発電
装置１において発電した電力は、電源取出口３に配線を
接続することにより取出すものである。 【０００７】開閉扉４・５は、中央から左右両側に対称
に開く構成となっている。これにより、発電装置１の側
面における開口量を大きくとることができ、メンテナン
ス性を向上できるものである。また、発電装置１の長辺
側の側面には吸気口６・７・７ｂおよび燃料表示窓８が
設けられている。発電装置１の上部には、発電装置１を
釣り下げるための係止部９が設けられている。係止部９
には上下方向に補強部材６１が配設されている。 【０００８】発電装置１内には、エンジン１１、発電機
１２、燃料タンク１３およびバッテリ１４が配設されて
いる。エンジン１１には発電機１２が接続されており、
エンジン１１の出力軸により発電機１２を駆動するもの
である。発電機１２の側方にはバッテリ１４が配設され
ており、発電機１２の上方に燃料タンク１３が配設され
ている。図２において、発電機１２の左側には、垂直方
向に立設された隔壁３１が配設されており、隔壁３１よ
り左側に吸気口６が設けられている。隔壁３１には発電
機１２と燃料タンク１３を仕切る隔壁３２が水平方向に
配設されている。なお、燃料タンク１３の左側には遮蔽
板２５が配設されており、コントロールボックス２６側
に伝達されるエンジン１１の騒音を低減する構成となっ
ている。 【０００９】エンジン１１の右側にはファン２１、ラジ
エタ１７、マフラ２２・２３が配設されている。マフラ
２２の上方にはガイド２４が配設されている。ガイド２
４はファン２１により発生した冷却風を排風口３０に導
くものであり、発電装置１内の上角部に配設されてい
る。ガイド２４は図２に示すごとくＴ字状に構成されて
おり、紙面手前から奥方向に向けて配設されるものであ
る。排風口３０は、発電装置１の上面略中央に設けられ
ている。このため、発電装置１において、外周部よりも
っとも離れた位置より排風を行うことができ、周囲に与
える影響を低減できるものである。 【００１０】エンジン１１の上方にはエアクリナ１６が
配置されており、エアクリナ１６の上方には上部隔壁１
８が配設されている。上部隔壁１８はエンジン１１と排
風口３０との間に配設されるものである。これにより、
エンジン１１より発生する騒音が、直接、排風口３０よ
り発電装置１外に出ることがない。なお、エアクリナ１
６は図３に示すステー３５に取付けられるものである。
上部隔壁１８の下面には吸気チャンバー１５が配設され
ており、吸気チャンバー１５には吸気パイプ３４を介し
て空気が導入される。吸気チャンバー１５はエアクリナ
１６に接続されており、吸気チャンバー１５を介してエ
アクリナ１６に空気が供給されるものである。また、エ
アクリナ１６に導入された空気は、エンジン１１に供給
されるものである。発電装置１において、エンジン１１
および発電機１１は防振材を介して下部フレーム１０に
取付けられるものである。フレーム１０にはエンジン１
１および発電機１２を取付けるための台座が設けられて
おり、この台座に防振材２７・２８を介してエンジン１
１および発電機１２が配設される。このため、発電装置
１のカバーに伝達される振動を低減し、騒音を抑制する
ものである。 【００１１】エンジン１１の上部には吸気ポートおよび
排気ポートが設けられており、エンジン１１の中央部は
エンジン１１のシリンダブロックおよびクランクケース
により構成されている。シリンダブロックはピストンを
内部に収納するものであり、内部に冷却水経路を有する
ものである。クランクケースはクランク軸を支持するも
のである。このため、シリンダブロックおよびクランク
ケースの剛性は高く構成されているものである。そし
て、エンジン１１の下部には、オイルパン２９が設けら
れている。オイルパン２９にはドレイン３３が接続され
ており、下部フレーム１０の外側よりエンジンオイルの
排出を可能としているものである。 【００１２】次に、図４から図６を用いて、開閉扉５の
構成について説明する。開閉扉５は発電装置１の側面に
おいて、開閉自在に構成されているものである。図４に
示すごとく、開閉扉５の正面には開口部７が設けられて
おり、該開口部７を介して、発電装置１内に空気が導入
されるものである。開閉扉５の側端部にはヒンジ４１・
４１が固設されており、該ヒンジ４１・４１を中心とし
て開閉可能に構成されているものである。また、ヒンジ
４１配設側と反対側には把手部４４が設けられており、
この把手部４４により開閉扉５の開閉を行うものであ
る。開閉扉５は主に、前面部４２と吸気ダクト４３によ
り構成されている。前面部４２は開閉扉５の正面を構成
するものであり、発電装置１において外側面に位置する
ものである。前面部４２のヒンジ４１配設側下部には前
述のごとく吸気口７が設けられている。そして、前面部
４２の後面には、吸気ダクト４３が取付けられるもので
ある。 【００１３】吸気ダクト４３は、前面部４２にボルト等
の締結具により固設されるものである。吸気ダクト４３
の後面（発電装置内側に位置するの面）は平坦に構成さ
れており、発電装置内への張り出しが少ない構成となっ
ている。吸気ダクト４３にはプレート４９が構成されて
おり、吸気ダクト４３のプレート４９と、前面部４２が
締結具により固設されるものである。なお、吸気ダクト
４３は前面部４２に対して、取外し自在に構成されるも
のである。吸気ダクト４３には、外気出口４５が設けら
れており、前面部４２の吸気口７より導入された空気
は、外気出口４５より発電装置１内に導入されるもので
ある。 【００１４】前面部４２と吸気ダクト４３の間には、吸
音材４６・４７・４８が配設されるものである。吸音材
４６は前面部４２の裏面に配設されるものである。吸音
材４６において、吸気口７に相当する部分は切欠かれた
構成となっており、吸音材４６が吸気口７よりの空気の
導入を阻害することがない。また、吸音材４６には吸気
ダクト４３を前面部４２に取付けるためのボルト装着部
に対応する部分が切欠かれた構成となっており、吸気ダ
クト４３が前面部４２に確実に取付けられるものであ
る。吸気ダクト４３の内側上面および内側面には吸音材
４７が配設されるものであり、吸気ダクト４３の内側前
面には吸着材４８が配設されるものである。吸着材４８
の外気出口４５側部分は、外気出口４５と重なる部分が
切欠かれた構成となっている。 【００１５】吸気ダクト４３は前面部４２の裏面に固設
され、開閉扉５に一体的に構成されている。これによ
り、吸気口７の配設位置および外気出口４５の配置位置
の自由度を向上でき、発電装置内の騒音の少ない位置に
容易に設けることができる。発電装置１内において騒音
の少ない位置としては、エンジン騒音の少ない位置、発
電機の騒音が少ない位置、発電機の冷却風音が少ない位
置等に配置することにより、低騒音化が図れるものであ
る。さらに、開閉扉５に吸気ダクト４３が固設されるこ
とにより、開閉扉５の剛性が向上し、発電装置１の側部
からの騒音を低減できる。また、吸気ダクト４３の後面
が平らであり、吸気ダクト４３内側に貼る吸音材の部品
点数、貼り付け工数を低減できる。さらに、吸気ダクト
４３内における吸気経路の長さを長く取れ、吸音効果を
向上できる。開閉扉５が２重隔壁となり、遮音効果が高
まる。 【００１６】次に、図７から図９を用いて、上部隔壁１
８の構成について説明する。上部隔壁１８は発電装置１
の一側面から反対側まで、エンジン１１の上部に配設さ
れるものである。そして、上部隔壁１８はラジエタ取付
部６５と補強部材６１に接続した構成となっている。こ
れにより、発電装置１内において、防音カバーの内側面
を利用した排風経路を構成でき、発電装置１をコンパク
トにしながら騒音を低減することができる。さらに、エ
ンジンルームとラジエタ１７より下流側の排風経路とを
確実に隔離することができ、冷却効果を向上することが
できる。上部隔壁１８の下面には吸気チャンバー１５が
接続されており、上面にはガイド５１が配設されてい
る。 【００１７】ガイド５１のガイド部は排風口３０に向け
て延出されており、ガイド５１は排風経路に対して直角
方向に配設されているものである。上部隔壁１８は、吸
気チャンバー１５が配設された側が一段下がった構成と
なっており、ガイド５１は当該一段下がった部分の上面
に配設されるものである。ガイド５１は上部隔壁１８上
を通る騒音に対して、邪魔板となるものであり、このガ
イド５１に騒音の音波が当たることにより、音波が分散
され、消音効果が向上するものである。さらに、ガイド
５１の排風経路側（排風通路側）には吸音材が貼り付け
られるものであり、これにより更なる消音効果を得るこ
とができるものである。また、ガイド５１の配置構成と
しては、上述のごとく排風経路に対して斜め方向とする
ほかに、水平とすることも可能である。 【００１８】吸気チャンバー１５には、吸気チャンバー
１５の内外を連通する下部パイプ５４・側部パイプ５３
が配設されている。そして、吸気チャンバー１５内には
仕切板５２・５２・・複数枚が配設されている。吸気チ
ャンバー１５の底面には下部パイプ５４が配設されてい
る。下部パイプ５４には吸気パイプ３４が接続されるも
のであり、発電装置１内の空気が吸気パイプ３４および
下部パイプ５４を介して、吸気チャンバー１５内に導入
されるものである。そして、吸気チャンバー１５の側面
には、側部パイプ５３が配設されている。側部パイプ５
３には、エアクリナ１６が接続されるものである。下部
パイプ５４および側部パイプ５３は、吸気チャンバー１
５内に一定量突出した構成となっている。吸気チャンバ
ー１５内への突出量を調節することにより、吸気チャン
バー１５の周波特性を調整することが可能であり、消音
効果を向上させることが可能である。 【００１９】吸気チャンバー１５内に配設される仕切板
５２は、下部パイプ５４の出口側と側部パイプ５３を結
ぶ直線経路を遮るように配設されている。仕切板５２は
吸気チャンバー１５の一方の内側面に接続されており、
交互に対向する内側面に接続した構成となっている。こ
れにより、吸気チャンバー１５内における吸気経路を長
くするとともに、迷路ができ、吸音効果を向上できる。 【００２０】ラジエタ１７は、上部においてラジエタ取
付部６５に接続されており、下部においてラジエタ取付
部６２に接続されている。そして、ラジエタ取付部６２
の上部にはガイド板６３が固設されている。ガイド板６
３は側面視くの字状に構成されており、ラジエタを通っ
て排出される排風を上方に向けるものである。ガイド板
６３により上方に向かった排風は、発電装置１の筐体コ
ーナー部に配設されたガイド２４により上部隔壁１８側
に向けられる。上部隔壁１８上を通った排風は、係止部
９近傍に配設されたガイド板６４により排風口３０に向
けられるものである。ガイド板６４は上部隔壁１８にお
いて、排風の下流側に配設されるものであり、上部隔壁
１８に対して斜めに配設されているものである。これに
より、排風抵抗を低減しながら、消音効果を向上できる
ものである。ガイド板６４の上端には、ウェザーストリ
ップなどのシール部材が装着されており、ガイド板６４
と防音カバーとの間よりエンジン１１の騒音が漏れるの
を防止するとともに、雨水や塵挨が浸入するのを防止す
るものである。 【００２１】次に、図１０を用いて、発電機１２の近傍
に配設される遮蔽板５５・５６の構成について説明す
る。遮蔽板５６は発電機１２の軸方向に対して直角に、
上部より上に配設されるものであり、遮蔽板５５は同じ
く、発電機１２の下部より下に配設されるものである。
遮蔽板５６の下部は円弧状に切り欠いた構成となってお
り、該切り欠き部分を発電機１２の上部に沿わせて配設
するものである。また、遮蔽板５５の上部も発電機１２
の下部に沿った形状に切り欠かれており発電機１２の下
部に沿わせて配設されるものである。遮蔽板５６・５５
は、発電機１２の径方向の面に、発電装置１の筐体内部
の投影面を塞ぐ形に配設されるものである。これによ
り、エンジンより発生する騒音を発電機１２側に伝播し
難く、低騒音化を図ることができる。なお、遮蔽板５６
の下端と遮蔽板５５の上端との間には、隙間が設けられ
ており、この間を冷却風が通る構成となっている。ま
た、遮蔽板５６の下端と発電機１２、遮蔽板５５の上端
と発電機１２の間にも隙間が設けられており、発電機１
２の外周面に沿って冷却風が通る構成となっている。 【００２２】次に図１１を用いてマフラの配置構成につ
いて説明する。マフラ２２・２３は楕円柱形状に構成さ
れており、楕円面を左右側方に向けて配設されるもので
ある。マフラ２２・２３は上下に配設されており、下方
に位置するマフラ２３は前後方向において傾いた上体で
配設されている。マフラ２３はエンジン１１側を低くし
た状態で固設されているものである。マフラ２３には、
パイプ８５が接続されており、パイプ８５およびパイプ
８４が接続されている。パイプ８５はエンジン１１の排
気ポートに接続されるものであり、エンジン１１の排気
ガスがパイプ８５を介してマフラ２３に導入されるもの
である。パイプ８４はマフラ２２とマフラ２３を接続す
るものである。マフラ２３より排出される排気ガスはパ
イプ８４を通ってマフラ２２に導入されるものである。
そして、マフラ２２に導入された排気ガスはパイプ８６
を介して排出されるものである。 【００２３】マフラ２２・２３はステー８１およびプレ
ート８３により接続されている。ステー８１およびプレ
ート８３はマフラ２２・２３の楕円面に固設されてお
り、マフラ２３にはステー８２が固設されている。マフ
ラ２２・２３はステー８１およびステー８２により発電
装置１の筐体に固設されるものである。 【００２４】次に、図１２を用いてラジエタ１７近傍に
配設される導風板１００の構成について説明する。導風
板１００はラジエタ１７とマフラ２２の間に配設される
ものである。ラジエタ１７を介して排出された冷却風
は、導風板１００およびガイド板６３により、上方に導
かれる。そして、ガイド２４および隔壁１８を介して排
風口３０へと導かれるものである。導風板１００は下端
部をガイド板６３の上端部に固設されており、導風板１
００の上部はロッド１０１の下端に接続されている。導
風板１００はこの様に、ガイド板６３およびロッド１０
１により固定されるものである。ロッド１０１の上端
は、ラジエタ１７上部に固設したステー１０２に接続し
ている。導風板１００は、下端部がガイド板６３に沿っ
て斜め上方に向け延出されており、中央部は垂直に立ち
上がった構成となっている。そして、上部は斜め外側
（ラジエタ１７より離れる側）に向けて延出されてい
る。これにより、導風板１００はマフラ２２にラジエタ
側の側面と上部を被うものである。 【００２５】ラジエタ１７を介した冷却風は、前述のご
とく、ガイド板６３および導風板１００に沿って上方に
排出されるので、マフラ２２および２３に当たることが
ない。これにより、マフラ２２・２３が過度に冷却され
ることがなく、マフラより排出される青白煙の発生を抑
制できる。なお、ラジエタ１７の下部にはラジエタ取付
部６２が設けられており、ファン２１の冷却風がマフラ
２３に直接かかることがない。導風板１００の上端と筐
体の内側面との間には間隔が空けられており、マフラ２
２・２３により加熱された空気が上方に抜ける構成とな
っている。これにより、マフラ２２・２３が過度に加熱
されることを防ぎながら、エンジンファン２１により直
接冷却されることを防止できるものである。 【００２６】すなわち、ラジエタ１７より排出される冷
却風の下流側に、導風板１００を配設するものであり、
この導風板１００によりマフラ２２・２３に直接冷却風
を当てない構成をとるものである。このことにより、筐
体内にマフラを配設する発電装置において、冷却風の排
気経路を長く取ることが出来るとともに、マフラより排
出される白煙を低減できるものである。さらに、導風板
１００の端部を上方に向けることにより、マフラ２２・
２３近傍において発生する上昇気流を促すことができる
ものである。ラジエタ１７とマフラ２２・２３の間に導
風板１００を配設し、該導風板１００の上端をマフラ２
２・２３の配設位置より高い位置とすることにより、ラ
ジエタ１７より排出される冷却風とマフラ２２・２３に
より発生する上昇気流を仕切ることが可能である。この
ため、発電装置１の筐体内のスペースを効率的に使用す
ることができ、コンパクトに構成することが可能であ
る。 【００２７】 【発明の効果】請求項１に記載のごとく、発電装置筐体
の側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入
れ口を設けた発電装置であって、エンジンの冷却を行う
ラジエタとエンジンのマフラの間に導風板を配設したの
で、マフラを過度に冷却することがなく、青白煙の発生
を防止できる。さらに、発電装置内における冷却風の流
を円滑にすることがでる。

【図面の簡単な説明】 【図１】発電装置の斜視図。 【図２】発電装置の内部構成を示す側面図。 【図３】同じく後面図。 【図４】開閉扉の構成を示す正面図。 【図５】同じく側面一部切欠き図。 【図６】開閉扉の組立構成を示す図。 【図７】上部隔壁を上から見た図。 【図８】同じく側面図。 【図９】同じく正面図。 【図１０】発電機近傍に配設される遮蔽板の構成を示す
図。 【図１１】マフラの背面図。 【図１２】ラジエタ近傍の導風板の構成を示す側面一部
断面図。 【符号の説明】 １ 発電装置 ５ 開閉扉 １５ 吸気チャンバー １７ ラジエタ １８ 上部隔壁 ２１ ファン ２２ マフラ ２３ マフラ ６３ ガイド １００ 導風板 １０１ ロッド １０２ ステー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中西 鉄也 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 発電装置筐体の側板にエンジンおよび発
   電機等を冷却する冷却風取入れ口を設けた発電装置であ
   って、エンジンの冷却を行うラジエタとエンジンのマフ
   ラの間に導風板を配設したことを特徴とする防音型発電
   装置。