JP2003013885A - 遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送
風機において、羽根車の主板近傍に生じる乱れ渦に起因
する騒音が低減可能な羽根車の提供、及び低騒音の遠心
送風機を提供する。 【解決手段】 多翼送風機４０は、主として、羽根車６
３と、羽根車６３を覆うケーシング１１と、羽根車４３
を回すモータ１４とから構成されている。羽根車４３
は、円板状の主板６１の外周縁に複数の翼３３が固定さ
れ、複数の翼３３の他端が環状の側板６２で結ばれてい
る。主板６１の複数の翼３３の内周側縁部の近傍には内
周側縁部の周囲に沿って凹凸形状の波形形状６４が成形
されている。この波形形状６４により、気体流れＺ１の
主板６１への衝突と流れの合流とによって発達した乱れ
渦は、翼３３に到達する直前につぶされて小さくなり、
騒音を小さくできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心送風機の羽根
車及びそれを備えた遠心送風機、特に、主板から延びる
複数の翼の端部が環状の側板により結ばれた遠心送風機
の羽根車及びそれを備えた遠心送風機に関する。

【０００２】

【従来の技術】気体清浄機やエアコンなどの気体調和機
（以下、空調機という。）においては、送風を行うため
に、遠心送風機が用いられている。従来例として、図１
〜図３に、多翼送風機と呼ばれる遠心送風機の一例を示
す。ここで、図１は、従来例の多翼送風機の側面図を示
し、図２は、従来例の多翼送風機の羽根車の斜視図を示
し、図３は、従来例の多翼送風機の羽根車の平面図を示
している。

【０００３】多翼送風機１０は、羽根車１３、羽根車１
３を覆うケーシング１１、羽根車１３を回転するための
モータ１４等から構成されている。羽根車１３は、円板
状の主板３１の外周縁に多数枚の翼３３の一端が固定さ
れ、それらの翼３３の他端が環状の側板３２で結ばれて
いる。ケーシング１１には、気体の吹出口１１ａと、ベ
ルマウス１２により囲われる気体の吸込口１１ｂとが形
成されている。吸込口１１ｂは、羽根車１３の側板３２
に対向している。また、吹出口１１ａは、羽根車１３の
回転軸Ｏ−Ｏに対して略直交する向きに気体を吹き出す
ように、吸込口１１ｂに直交する方向に形成されてい
る。

【０００４】モータ１４を回転して多翼送風機１０を作
動させると、羽根車１３が、ケーシング１１に対して、
図３の回転方向Ｒの向きに回転する。これにより、羽根
車１３の各翼３３が内周側の空間から外周側の空間へと
気体を掻き出し、吸込口１１ｂから羽根車１３の内周側
の空間に気体が吸い込まれるとともに、羽根車１３の外
周側に押し出された気体が吹出口１１ａを通って送出さ
れる。すなわち、多翼送風機１０は、吸込口１１ｂから
気体を吸い込み、吹出口１１ａから気体を送出する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような多翼送風機
１０においては、主板３１近傍において生じる乱れ渦に
起因する騒音がある。具体的には、以下のような発生機
構によって生じている。羽根車１３の内部において、吸
込口１１ｂから吸い込まれた気体は、主に、図１（ａ）
に示すように、主板３１に向かう方向から徐々に外周に
向かうように流れている（気体流れＷ参照）。ところ
で、図１（ｂ）に示すように、吸込口１１ｂから吸い込
まれた気体の一部は、主板３１近傍において、主板３１
に衝突した後、外周側に向かうように流れるものがある
（気体流れＸ参照）。この気体流れＸには、主板３１へ
の衝突による乱れ渦が発生している。この乱れ渦は、気
体流れＸが外周方向に向かうとともに、主板３１に衝突
する流れがさらに合流する。そして、気体流れＸの乱れ
渦が徐々に発達し、翼３３の内周側縁部において最大の
乱れ渦を形成する。この発達した乱れ渦が翼３３によっ
て外周側に向かって掻き出されて、騒音が生じている。

【０００６】空調機に用いられる多翼送風機に対して
は、さらに低騒音化が求められている。また、主板の近
傍において生じる乱れ渦に起因する騒音は、多翼送風機
のみならず、ターボ送風機等を含む遠心送風機に共通し
て生じるものである。本発明の課題は、羽根車の主板近
傍に生じる乱れ渦に起因する騒音が低減可能な羽根車の
提供、及び低騒音の遠心送風機を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の遠心送
風機の羽根車は、回転軸を中心として回転する主板と、
回転軸を中心として環状に配置されそれぞれ一端が主板
に固定されている複数の翼と、複数の翼の他端を結ぶ環
状の側板とを備えている。そして、主板の側板側の面の
少なくとも複数の翼の内周側縁部の近傍には、凹凸形の
波形形状が成形されている。

【０００８】この遠心送風機の羽根車では、主板の側板
側の面の少なくとも翼の内周側縁部の近傍に凹凸形の波
形形状が成形されているため、気体流れの主板への衝突
と流れの合流とによって発達した乱れ渦は、翼に到達す
る直前につぶされて小さくなる。これにより、翼によっ
て気体流れを掻き出す際に発生する騒音を小さくでき
る。

【０００９】前記のように、乱れ渦は主板の内周側から
外周側に向かうとともに発達するため、翼によって掻き
出される直前に乱れ渦を小さくすることが最も効果的で
ある。つまり、波形形状の成形位置は、主板の側板側の
面の少なくとも翼の内周側縁部近傍に設置する必要があ
る。さらにいえば、波形形状によってつぶされて小さく
なった乱れ渦が再度発達することがないように、波形形
状は、翼の内周側縁部から内周側に翼の径方向長さの範
囲内に設置されていることが望ましい。

【００１０】また、翼の内周側縁部近傍だけでなく、さ
らに回転軸に近いところにも波形形状を設置してもよ
い。これにより、気体流れが主板に衝突するたびに生じ
る乱れ渦を小さくすることができる。請求項２に記載の
遠心送風機の羽根車は、請求項１において、主板に成形
された波形形状は三角波状である。

【００１１】請求項３に記載の遠心送風機の羽根車は、
請求項１において、主板に成形された波形形状は正弦波
状である。請求項４に記載の遠心送風機の羽根車は、請
求項１において、主板に成形された波形形状は矩形波状
である。請求項５に記載の遠心送風機の羽根車は、請求
項１〜４のいずれかにおいて、主板に成形された波形形
状は、波ピッチが２ｍｍ以上、８ｍｍ以下の範囲であ
り、波高さが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の範囲である。

【００１２】請求項２〜５の遠心送風機の羽根車では、
波形形状の形状及び寸法が具体化されている。これらの
波形形状の構成により、騒音の原因となる主板の側板側
の面の翼の内周側近傍に生じる乱れ渦をつぶして小さく
するための波形形状の実用性が向上する。

【００１３】請求項６に記載の遠心送風機は、請求項１
〜５のいずれかに記載の羽根車と、主板を回転させる駆
動手段と、側板の内周側の開口部に対向する吸込口と羽
根車の外周側に設けられ回転軸に略直交する方向に気体
を送出する吹出口とを有し羽根車を覆うケーシングとを
備えている。この遠心送風機では、駆動手段によって主
板を回転させると、ケーシングに対して羽根車が回転す
る。すると、羽根車の各翼が内周側の空間から外周側の
空間へと気体を掻き出し、吸込口から羽根車の外周側に
押し出された気体が吹出口を通って送り出される。すな
わち、遠心送風機は、吸込口から気体を吸い込み、吹出
口から気体を送り出す。

【００１４】このとき、請求項１〜５のいずれかに記載
の羽根車を採用しているため、気体流れの主板への衝突
と流れの合流とによって生じる乱れ渦が、主板に成形さ
れた波形形状によって、つぶされて小さくなる。これに
より、羽根車によって気体を掻き出す際に発生する騒音
を小さくできる。

【００１５】

【発明の実施の形態】第１実施形態 （１）多翼送風機の構成 本発明の一実施形態にかかる多翼送風機（遠心送風機）
は、図１〜図３に示す従来例の多翼送風機１０の羽根車
１３において、主板３１の複数の翼の内周側縁部の近傍
に凹凸形の波形形状を有し、側板３２の主板３１側に凹
凸形の波形形状を有し、主板３１の複数の翼間部３５の
回転方向前方が切り欠かれた形状を有している点のみが
異なる。

【００１６】図４は、本実施形態の多翼送風機４０の側
面図を示し、図５及び図６は、多翼送風機４０の羽根車
４３の側面図及び平面図を示す。多翼送風機４０は、主
として、羽根車６３と、羽根車６３を覆うケーシング１
１と、羽根車４３を回すモータ１４とから構成されてい
る。羽根車４３は、円板状の主板６１の外周縁に複数の
翼３３が固定され、複数の翼３３の他端が環状の側板６
２で結ばれている。この羽根車４３の詳細は後述する。

【００１７】ケーシング１１には、気体の吹出口１１ａ
と、ベルマウス１２により囲まれている気体の吸込口１
１ｂとが形成されている。吸込口１１ｂは、羽根車４３
の側板６２に対向するように配置されている。この吸込
口１１ｂを通って羽根車４３の内周部の空間へ流れる気
体は、概ね羽根車４３の回転軸Ｏ−Ｏに沿った形で流入
し、羽根車４３の回転によって回転軸Ｏ−Ｏから離れる
方向（羽根車４３の外周方向）に流れていく。また、吹
出口１１ａは、羽根車４３の回転軸Ｏ−Ｏに対して略直
交する向きに気体を吹き出すよう、吸込口１１ｂに直交
するように形成されている。

【００１８】モータ１４は、その回転シャフトが主板６
１の中心孔６１ａ（図６参照）に装着されており、主板
６１を回転させることによって羽根車４３全体を回転さ
せる。モータ１４の本体部分は、ケーシング１１に固定
されている。次に羽根車４３について説明する。羽根車
４３は、図５及び図６に示すように、主板６１と、複数
の翼３３と、環状の側板６２とから構成されている。こ
の羽根車４３は、本実施形態においては、金型を使っ
て、主板６１、複数の翼３３及び側板６２のすべてが一
体成形される樹脂製品である。

【００１９】主板６１は、図６に示すように、中心孔６
１ａが形成された円板形状の部材であり、中心孔６１ａ
には、モータ１４の回転シャフトが固定される。主板６
１の外周縁には、後述の複数の翼３３が回転方向に等間
隔に形成されており、これらの複数の翼３３の内周側縁
部の近傍には内周側縁部の周囲に沿って凹凸形状の波形
形状６４が成形されている。ここで、波形形状６４は、
三角波状を有し、波ピッチＰが３ｍｍ、波高さＨが２ｍ
ｍの三角波状である（図７（ａ）参照）。尚、波形形状
は、三角波状に制限されるものではなく、図７（ｂ）及
び図７（ｃ）に示されるような正弦波状や矩形波状でも
よい。また、波形形状の寸法についても、本実施形態の
寸法に制限されるものではなく、ピッチＰは２ｍｍ以
上、８ｍｍ以下の範囲であり、波高さＨは１ｍｍ以上、
５ｍｍ以下の範囲であればよい。

【００２０】また、主板６１の複数の翼３３の間に位置
する翼間部６５は、回転方向前方が切り欠かれている。
これらの複数の翼間部６５は、円周方向には、翼３３の
円周方向厚みよりも大きく、かつ、回転方向前方に隣接
する他の翼３３の回転方向後方に達しない長さに切り欠
かれている。また、翼間部６５の径方向は、翼３３の形
状に沿って、外周側縁部から内周側縁部まで達する長さ
に切り欠かれている。

【００２１】翼３３は、回転方向前方に凹面形を有し、
回転軸Ｏ−Ｏを中心として環状に複数配置された部材で
ある。翼３３は、一端が主板６１の外周縁に固定され、
そこから回転軸Ｏ−Ｏに沿ってねじれ無く長く延びてい
る。そして、翼３３の他端は、図５及び図６に示すよう
に、環状の側板６２で連結されている。環状の側板６２
は、翼３３の他端の外周側に配置され、各翼３３を連結
している。この側板６２も、主板６１及び複数の翼３３
とともに一体成形されている。そして、側板６２の主板
６１側の面には、凹凸形状の波形形状６６が成形されて
いる。ここで、波形形状６６は、主板６１の波形形状６
４と同様に、波ピッチＰが３ｍｍ、波高さＨが２ｍｍの
三角波状である（図７（ａ）参照）。尚、波形形状は、
三角波状に制限されるものではなく、図７（ｂ）及び図
７（ｃ）に示されるように、正弦波状や矩形波状でもよ
い。また、波形形状の寸法についても、本実施形態の寸
法に制限されるものではなく、ピッチＰは２ｍｍ以上、
８ｍｍ以下の範囲であり、波高さＨは１ｍｍ以上、５ｍ
ｍ以下の範囲であればよい。

【００２２】（２）多翼送風機の動作 モータ１４を回して多翼送風機４０を作動させると、羽
根車４３が、ケーシング１１に対して、図６に示す回転
方向Ｒの向きに回転する。すなわち、多翼送風機４０で
は、主として翼３３の凹面となっている回転方向前方の
面によって、気体を掻き出す。これにより、羽根車４３
の翼３３が羽根車４３の内周側の空間から外周側の空間
へと気体を掻き出し、吸込口１１ｂから羽根車４３の内
周側の空間に気体が吸い込まれるとともに、羽根車４３
の外周側に掻き出された気体が吹出口１１ａに集められ
て吹き出される（図４の気体流れＺを参照）。すなわ
ち、多翼送風機４０は、吸込口１１ｂから回転軸Ｏ−Ｏ
に沿った形で気体を吸い込み、吹出口１１ａから回転軸
Ｏ−Ｏに直交する方向に気体を送り出す。尚、図４では
回転軸Ｏ−Ｏの右側における気体流れＺのみを表示して
いるが、回転軸Ｏ−Ｏの左側において羽根車１３の外周
側に掻き出された気体は、ケーシング１１に沿って吹出
口１１ａまで流れ、そこから吹き出される。

【００２３】（３）羽根車の輸送 羽根車４３を輸送する際、複数の羽根車４３を回転軸Ｏ
−Ｏ方向に積載する。ここで、本実施形態の羽根車４３
の主板６１の翼間部６５は、前述のように、円周方向に
は、翼３３の円周方向厚さよりも大きく、また、径方向
には、翼３３の曲がり形状に沿って翼３３の外周側縁部
から内周側縁部まで達する長さに切り欠かれている。こ
の形状を利用して、二つの羽根車４３を回転軸Ｏ−Ｏ方
向から重ねる。一方の羽根車４３の複数の翼間部６５の
切り欠きに、他方の羽根車４３の対応する翼３３を嵌め
込むことができる。このようにして嵌合した二つの羽根
車４３は、さらに所定の積載高さまで積載された後、輸
送される。

【００２４】（４）実験例 本実施形態の羽根車を使用した多翼送風機について、騒
音測定実験を行った結果について説明する。本実験は、
図２及び図３に示す従来例のものと、図５及び図６に示
される本実施形態のものとについての測定実験を行っ
た。尚、本実施形態においては、騒音低減を目的とし
て、主板６１に成形された波形形状６４と、側板６２に
成形された波形形状６６と、主板６１の翼間部６５を切
り欠いたものとが同時に成形されている。そこで、これ
ら３つの形状のそれぞれについての騒音低減の効果を確
認するために、これら３つの形状の各一つのみを成形し
た羽根車を準備し、騒音測定実験を行った。以下に騒音
測定実験の結果を示す。

【００２５】主板６１に波形形状６４のみが成形され
た羽根車の場合 従来例に比べて、騒音値が０．８ｄＢ減少した。 側板６２に波形形状６６のみが成形された羽根車の場
合 従来例に比べて、騒音値が０．５ｄＢ減少した。 主板６１の翼間部６５を切り欠いた形状のみを有する
羽根車の場合 従来例に比べて、騒音値が０．５ｄＢ減少した。

【００２６】以上の結果より、本実施形態において騒音
低減を目的として適用された３つの形状のいずれにおい
ても騒音値の低減が確認された。 （５）多翼送風機の特徴 本実施形態の多翼送風機の特徴には、以下のようなもの
がある。 羽根車の主板に成形された波形形状による騒音低減 従来例の多翼送風機１０においては、主板３１近傍にお
いて生じる乱れ渦に起因する騒音がある。具体的には、
以下のような発生機構によって生じている。

【００２７】羽根車１３の内部において、図１（ｂ）に
示すように、吸込口１１ｂから吸い込まれた気体の一部
は、主板３１近傍において、主板３１に衝突した後、外
周側に向かうように流れているものがある（気体流れＸ
参照）。この気体流れＸには、主板３１への衝突による
乱れ渦が発生している。この乱れ渦は、気体流れＸが外
周方向に向かうとともに、主板３１に衝突する流れがさ
らに合流する。そして、気体流れＸの乱れ渦が徐々に発
達し、翼３３の内周側縁部において最大の乱れ渦を形成
する。この発達した乱れ渦が翼３３によって外周側に向
かって掻き出されて、騒音が生じている。

【００２８】一方、本実施形態の多翼送風機４０の羽根
車４３では、主板６１の側板６２側の面の少なくとも翼
３３の内周側縁部の近傍に凹凸形の波形形状６４が成形
されているため、図８（ａ）に示すように、気体流れＺ
１の主板６１への衝突と流れの合流とによって発達した
乱れ渦は、翼３３に到達する直前につぶされて小さくな
る。これにより、翼３３によって気体流れＺ１を掻き出
す際に発生する騒音を小さくできる。

【００２９】羽根車の側板に成形された波形形状によ
る騒音低減 従来例の多翼送風機１０においては、側板３２の外周端
近傍を渦中心とした旋回渦が生じている。この旋回渦
は、羽根車１３の送風仕事に寄与しないため、結果とし
て、送風機効率の低下や騒音の原因となっている。具体
的には、以下のような発生機構によって生じている。

【００３０】図１（ｃ）に示すように、ケーシング１１
内の気体の一部は、側板３２近傍において、羽根車１３
の外周に掻き出された後、羽根車１３のベルマウス１２
近傍から羽根車１３の内周側に再度吸い込まれるような
旋回渦Ｙを生じている。このため、羽根車１３におい
て、羽根車１３の軸方向全長Ｂに対する旋回渦Ｙが生じ
ている部分の軸方向長さｂの比ｂ／Ｂ（以下、ブロッケ
ージファクタＢ_Fとする。）に相当する分については、
有効に送風仕事ができていない。これにより、送風機効
率の低下や騒音が生じる。

【００３１】一方、本実施形態の多翼送風機４０の羽根
車４３では、側板６２の主板６１側の面に凹凸形状の波
形形状６６が成形されているため、側板６２の羽根車４
３出口近傍の圧力変動が緩和される。すると、図８
（ｂ）に示すように、羽根車４３によって出口側に掻き
出された気体流れは、羽根車４３の回転軸方向側板６２
側から再度羽根車４３の内周側に吸い込まれにくくなる
ため、側板６２の近傍において生じていた旋回渦Ｚ２が
小さくなる。これにより、Ｂ_F値がｂ１／Ｂ１と小さく
なり羽根車４３の有効に送風仕事ができる部分が大きく
なるため、送風機効率が向上し、騒音も小さくなる。

【００３２】羽根車の主板の翼間部を切り欠くことに
よる騒音低減 本実施形態の多翼送風機４０の羽根車４３では、主板６
１の複数の翼３３の間に位置する翼間部６５の少なくと
も回転方向前方が切り欠かれているため、図８（ｃ）に
示すように、気体流れＺ３の主板６１への衝突と流れの
合流とによって発達した乱れ渦は、翼３３によって掻き
出される直前に切り欠かれた翼間部６５から主板６１の
軸方向外側に向かってその一部が逃がされる。これによ
り、図８（ａ）に示す主板６１に成形された波形形状６
４と同様に、翼３３によって気体流れを掻き出す際に発
生する騒音を小さくできる。

【００３３】また、本実施形態の羽根車４３の翼間部６
５は、主板６１の回転方向前方が円周方向に部分的に切
り欠かれており、翼間部６５の回転方向後方までは切り
欠かれていない。従って、翼間部６５の回転方向後方に
おける気体流れのはくりを増大することがない。これに
より、翼間部６５の回転方向前方を切り欠くことによる
騒音低減の効果を損なうことがない。

【００３４】さらに、本実施形態の羽根車４３の翼間部
６５は、翼３３の外周側縁部から内周側縁部まで切り欠
かれているため、気体流れＺ３の乱れ渦が、翼３３の外
周側縁部まで到達する前に、切り欠かれた翼間部６５か
ら逃がされやすい。これにより、翼３３の外周側縁部ま
で到達する乱れ渦をさらに減少させて、騒音を小さくで
きる。

【００３５】羽根車の輸送時の積載効率の向上 本実施形態の羽根車４３の主板６１の翼間部６５には、
前述のように、円周方向には、翼３３の円周方向厚さよ
りも大きく、また、径方向には、翼３３の曲がり形状に
沿って翼３３の外周側縁部から内周側縁部まで達する長
さに切り欠かれている。この形状を利用して、二つの羽
根車４３を回転軸Ｏ−Ｏ方向から重ねて、複数の翼間部
６５の切り欠きに、それぞれ対応する翼３３を嵌め込む
ことができる。これにより、羽根車４３の積載時の積載
効率を向上することができる。

【００３６】第２実施形態 本実施形態は、本発明をターボ送風機の羽根車に適用し
た場合である。つまり、前記実施形態の多翼送風機４０
の主板６１に成形された波形形状６４をターボ送風機の
羽根車７３に適用したものである。図９に本実施形態の
ターボ送風機の羽根車７３の断面平面図を示す。

【００３７】羽根車７３は、円板状の主板９１の外周縁
に複数の翼９３が固定され、複数の翼９３の他端が図示
しない環状のシュラウド（側板）で結ばれている。主板
９１の外周縁には、複数の翼９３が回転方向に等間隔に
形成されており、これらの複数の翼９３の内周側縁部の
近傍には内周側縁部の周囲に沿って凹凸形状の波形形状
９４が成形されている。ここで、波形形状９４は、前記
実施形態と同様に、図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すよう
な三角波状、正弦波状又は矩形波状を有しており、波ピ
ッチＰは２ｍｍ以上、８ｍｍ以下の範囲であり、波高さ
Ｈは１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の範囲である。

【００３８】本実施形態においても、前記実施形態と同
様、主板９１のシュラウド側の面の少なくとも翼９３の
内周側縁部の近傍に凹凸形の波形形状９４が成形されて
いるため、気体流れの主板９１への衝突と流れの合流と
によって発達した乱れ渦は、翼９３に到達する直前につ
ぶされて小さくなり、翼９３によって気体流れを掻き出
す際に発生する騒音を小さくできる。

【００３９】他の実施形態 前記実施形態では、樹脂製の羽根車を用いた遠心送風機
に本発明を適用しているが、板金製の羽根車を用いた遠
心送風機に対しても本発明を適用することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明に述べたように、本発明によ
れば、以下の効果が得られる。請求項１にかかる発明で
は、遠心送風機の羽根車について、主板の側板側の面の
少なくとも翼の内周側縁部の近傍に凹凸形の波形形状が
成形されているため、気体流れの主板への衝突と流れの
合流とによって発達した乱れ渦は、翼に到達する直前に
つぶされて小さくなる。これにより、翼によって気体流
れを掻き出す際に発生する騒音を小さくできる。

【００４１】請求項２にかかる発明では、遠心送風機の
羽根車の主板に成形された波形形状は三角波状であり、
請求項３にかかる発明では、遠心送風機の羽根車の主板
に成形された波形形状は正弦波状であり、請求項４にか
かる発明では、遠心送風機の羽根車の主板に成形された
波形形状は矩形波状である。また、請求項５にかかる発
明では、遠心送風機の羽根車の主板に成形された波形形
状は、波ピッチが２ｍｍ以上、８ｍｍ以下の範囲であ
り、波高さが１ｍｍ以上、５ｍｍ以下の範囲である。こ
れらの波形形状の構成により、騒音の原因となる主板の
側板側の面の翼の内周側近傍に生じる乱れ渦をつぶして
小さくするための波形形状の実用性が向上する。

【００４２】請求項６にかかる発明では、遠心送風機
は、請求項１〜５のいずれかに記載の羽根車を採用して
いるため、気体流れの主板への衝突と流れの合流とによ
って生じる乱れ渦が、主板に成形された波形形状によっ
て、つぶされて小さくなる。これにより、羽根車によっ
て気体を掻き出す際に発生する騒音を小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）従来例の多翼送風機の側面図（ケーシン
グ部分は断面図）。 （ｂ）従来例の多翼送風機の側面図であって、主板近傍
の騒音の発生機構を説明する図（一部羽根車の断面を図
示）。 （ｃ）従来例の多翼送風機の側面図であって、側板近傍
の騒音の発生機構を説明する図（一部羽根車の断面を図
示）。

【図２】従来例の多翼送風機の羽根車の斜視図。

【図３】従来例の多翼送風機の羽根車の平面図。

【図４】第１実施形態の多翼送風機の側面図（ケーシン
グ部分は断面図）。

【図５】第１実施形態の多翼送風機の羽根車の側面図
（一部断面を図示）。

【図６】第１実施形態の多翼送風機の羽根車の平面図。

【図７】（ａ）波形形状（三角波状）の拡大図。 （ｂ）波形形状（正弦波状）の拡大図。 （ｃ）波形形状（矩形波状）の拡大図。

【図８】（ａ）第１実施形態の多翼送風機の側面図であ
って、主板に成形された波形形状の騒音低減効果を説明
する図（一部羽根車の断面を図示）。 （ｂ）第１実施形態の多翼送風機の側面図であって、側
板に成形された波形形状の騒音低減効果を説明する図。 （ｃ）第１実施形態の多翼送風機の側面図であって、主
板の翼間部を切り欠いた形状の騒音低減効果を説明する
図（一部羽根車の断面を図示）。

【図９】第２実施形態のターボ送風機の羽根車の平面断
面図。

【符号の説明】

１０、４０ 多翼送風機（遠心送風機） １１ ケーシング １１ａ 吹出口 １１ｂ 吸込口 １２ ベルマウス １３、４３、７３ 羽根車 １４ モータ（駆動手段） ３１、６１、９１ 主板 ３２、６２ 側板 ３３、９３ 翼 ６４、９４ 波形形状（主板側） ３５、６５ 翼間部 ６６ 波形形状（側板側）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２４Ｆ 1/00 ３０６ Ｆ２４Ｆ 1/00 ３０６ Ｆターム(参考） 3H033 AA02 AA18 BB02 BB06 BB20 CC01 CC03 DD09 DD12 EE06 EE08 3H034 AA02 AA18 BB02 BB06 BB20 CC01 CC03 DD01 EE06 EE08 3H035 CC01 CC06 3L049 BD01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転軸（Ｏ−Ｏ）を中心として回転する主
   板（６１），（９１）と、 前記回転軸（Ｏ−Ｏ）を中心として環状に配置され、そ
   れぞれ一端が前記主板（６１），（９１）に固定されて
   いる複数の翼（３３），（９３）と、 前記複数の翼（３３），（９３）の他端を結ぶ環状の側
   板（６２）と、を備え、 前記主板（６１），（９１）の側板（６２）側の面の少
   なくとも前記複数の翼（３３），（９３）の内周側縁部
   の近傍には、凹凸形の波形形状（６４），（９４）が成
   形されている、遠心送風機の羽根車（４３），（７
   ３）。
2. 【請求項２】前記主板（６１），（９１）に成形された
   波形形状（６４），（９４）は三角波状である、請求項
   １に記載の遠心送風機の羽根車（４３），（７３）。
3. 【請求項３】前記主板（６１），（９１）に成形された
   波形形状（６４），（９４）は正弦波状である、請求項
   １に記載の遠心送風機の羽根車（４３），（７３）。
4. 【請求項４】前記主板（６１），（９１）に成形された
   波形形状（６４），（９４）は矩形波状である、請求項
   １に記載の遠心送風機の羽根車（４３），（７３）。
5. 【請求項５】前記主板（６１），（９１）に成形された
   波形形状（６４），（９４）は、波ピッチが２ｍｍ以
   上、８ｍｍ以下の範囲であり、波高さが１ｍｍ以上、５
   ｍｍ以下の範囲である、請求項１〜４のいずれかに記載
   の遠心送風機の羽根車（４３），（７３）。
6. 【請求項６】請求項１〜５のいずれかに記載の羽根車
   （４３），（７３）と、 前記主板（６１），（９１）を回転させる駆動手段（１
   ４）と、 前記側板（６２）の内周側の開口部に対向する吸込口
   （１１ｂ）と、前記羽根車（４３），（７３）の外周側
   に設けられ前記回転軸（Ｏ−Ｏ）に略直交する方向に気
   体を送出する吹出口（１１ａ）とを有し、前記羽根車
   （４３），（７３）を覆うケーシング（１１）と、を備
   えた遠心送風機。