JPH09195988A - 多翼送風機 - Google Patents
多翼送風機Info
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- JPH09195988A JPH09195988A JP592396A JP592396A JPH09195988A JP H09195988 A JPH09195988 A JP H09195988A JP 592396 A JP592396 A JP 592396A JP 592396 A JP592396 A JP 592396A JP H09195988 A JPH09195988 A JP H09195988A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 羽根面全圧上昇の均一化を図る。
【解決手段】 駆動源（ファンモータ３）に連結される
円盤状の主板４と該主板４の外周部に対向するリング状
の側板５との間に前向きに傾斜した複数の羽根６，６・
・を立設してなる羽根車１を備えた多翼送風機におい
て、前記各羽根６における主板４側および側板５側の出
口角をそれぞれβ2ｈおよびβ2ｔとしたとき、β2ｈ＜
β2ｔに設定して、羽根面全圧上昇の均一化を図り得る
ようにしている。
円盤状の主板４と該主板４の外周部に対向するリング状
の側板５との間に前向きに傾斜した複数の羽根６，６・
・を立設してなる羽根車１を備えた多翼送風機におい
て、前記各羽根６における主板４側および側板５側の出
口角をそれぞれβ2ｈおよびβ2ｔとしたとき、β2ｈ＜
β2ｔに設定して、羽根面全圧上昇の均一化を図り得る
ようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、多翼送風機に関
し、さらに詳しくは駆動源に連結される円盤状の主板と
該主板の外周部に対向するリング状の側板との間に前向
きに傾斜した複数の羽根を立設してなる羽根車を備えた
多翼送風機に関するものである。
し、さらに詳しくは駆動源に連結される円盤状の主板と
該主板の外周部に対向するリング状の側板との間に前向
きに傾斜した複数の羽根を立設してなる羽根車を備えた
多翼送風機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から良く知られている多翼送風機と
しては、図１６および図１７に示すように、駆動源であ
るファンモータ３に連結される円盤状の主板４と該主板
４の外周部に対向するリング状の側板５との間に前向き
に傾斜した複数の羽根６，６・・を立設してなる羽根車
１と該羽根車１を被包するスクロール型のファンケーシ
ング２とにより構成されたものがあり、上記羽根車１に
おける各羽根６の場合、入口角β1および出口角β2は、
共に主板４側と側板５側とで同一とされていた。符号７
はファンケーシング２の吸込側に付設されるベルマウス
である（例えば、特開平７ー２２４７８８号公報参
照）。
しては、図１６および図１７に示すように、駆動源であ
るファンモータ３に連結される円盤状の主板４と該主板
４の外周部に対向するリング状の側板５との間に前向き
に傾斜した複数の羽根６，６・・を立設してなる羽根車
１と該羽根車１を被包するスクロール型のファンケーシ
ング２とにより構成されたものがあり、上記羽根車１に
おける各羽根６の場合、入口角β1および出口角β2は、
共に主板４側と側板５側とで同一とされていた。符号７
はファンケーシング２の吸込側に付設されるベルマウス
である（例えば、特開平７ー２２４７８８号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
多翼送風機における羽根６の基本形状は、実験的に追求
され、使用する風量域（例えば、中風量域、大風量域）
に最適な形状・諸元（例えば、羽根内外径比、羽根枚
数、羽根入口角、羽根出口角等）が求められてきてい
た。
多翼送風機における羽根６の基本形状は、実験的に追求
され、使用する風量域（例えば、中風量域、大風量域）
に最適な形状・諸元（例えば、羽根内外径比、羽根枚
数、羽根入口角、羽根出口角等）が求められてきてい
た。
【０００４】例えば、中風量域で使用する多翼送風機の
場合、平均入口風速が小さいところから出口角β2を大
きくしても羽根面圧力上昇が過大とならないので、出口
角β2＝１６０〜１７０°に設定して性能を向上させる
こととしている。一方、大風量域で使用する多翼送風機
の場合、平均入口風速が大きいところから出口角β2を
大きくすると羽根面圧力上昇が過大となり、剥離が生じ
て性能が劣化するため出口角β2を小さく（β2＝１４５
〜１５５°）設定して良好な性能を確保するようにして
いる。
場合、平均入口風速が小さいところから出口角β2を大
きくしても羽根面圧力上昇が過大とならないので、出口
角β2＝１６０〜１７０°に設定して性能を向上させる
こととしている。一方、大風量域で使用する多翼送風機
の場合、平均入口風速が大きいところから出口角β2を
大きくすると羽根面圧力上昇が過大となり、剥離が生じ
て性能が劣化するため出口角β2を小さく（β2＝１４５
〜１５５°）設定して良好な性能を確保するようにして
いる。
【０００５】ところが、上記のような羽根出口角設定
は、羽根入口の平均風速を基準として行われているが、
実際の多翼送風機の羽根車においては、図１６に示すよ
うに、羽根入口の風速分布Ｆは一様ではなく、主板４側
で大きく、側板５側で小さくなっている。従って、上記
のような最適設定を行ったとしても、羽根面全域におけ
る全圧上昇が不均一となり、性能劣化や運転音増大を起
こす場合が生ずる。
は、羽根入口の平均風速を基準として行われているが、
実際の多翼送風機の羽根車においては、図１６に示すよ
うに、羽根入口の風速分布Ｆは一様ではなく、主板４側
で大きく、側板５側で小さくなっている。従って、上記
のような最適設定を行ったとしても、羽根面全域におけ
る全圧上昇が不均一となり、性能劣化や運転音増大を起
こす場合が生ずる。
【０００６】また、羽根前縁形状について考察すると、
羽根入口角および羽根枚数を最適に設定することによ
り、羽根前縁部において発生する剥離渦が有効に働いて
羽根負圧面後半部で剥離することなく良好な流れ状態に
なり、良好な性能が得られるものの、前縁剥離渦の存在
に起因して生ずる圧力変動が負圧面の境界層や後流と干
渉し、運転音を大きくするという現象が憂慮される。
羽根入口角および羽根枚数を最適に設定することによ
り、羽根前縁部において発生する剥離渦が有効に働いて
羽根負圧面後半部で剥離することなく良好な流れ状態に
なり、良好な性能が得られるものの、前縁剥離渦の存在
に起因して生ずる圧力変動が負圧面の境界層や後流と干
渉し、運転音を大きくするという現象が憂慮される。
【０００７】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、羽根面全圧上昇の均一化を図ることと、羽根前縁
における剥離渦の低減を図ることとを目的とするもので
ある。
ので、羽根面全圧上昇の均一化を図ることと、羽根前縁
における剥離渦の低減を図ることとを目的とするもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願発明の第１の基本構
成では、上記課題を解決するための手段として、駆動源
に連結される円盤状の主板４と該主板４の外周部に対向
するリング状の側板５との間に前向きに傾斜した複数の
羽根６，６・・を立設してなる羽根車１を備えた多翼送
風機において、前記各羽根６における主板４側および側
板５側の出口角をそれぞれβ2ｈおよびβ2ｔとしたと
き、β2ｈ＜β2ｔに設定して、羽根面全圧上昇の均一化
を図り得るようにしている。
成では、上記課題を解決するための手段として、駆動源
に連結される円盤状の主板４と該主板４の外周部に対向
するリング状の側板５との間に前向きに傾斜した複数の
羽根６，６・・を立設してなる羽根車１を備えた多翼送
風機において、前記各羽根６における主板４側および側
板５側の出口角をそれぞれβ2ｈおよびβ2ｔとしたと
き、β2ｈ＜β2ｔに設定して、羽根面全圧上昇の均一化
を図り得るようにしている。
【０００９】本願発明の第２の基本構成では、上記課題
を解決するための手段として、駆動源に連結される円盤
状の主板４と該主板４の外周部に対向するリング状の側
板５との間に前向きに傾斜した複数の羽根６，６・・を
立設してなる羽根車１を備えた多翼送風機において、前
記各羽根６を、前記羽根車１の反回転方向に凸になる滑
らかな負圧面６ａを有して構成し且つその前縁に、その
中心線Ｏが羽根６の入口端に向かって前記羽根車１の回
転方向に傾斜された円弧部８を形成して、羽根前縁に発
生する剥離渦の低減を図り得るようにしている。
を解決するための手段として、駆動源に連結される円盤
状の主板４と該主板４の外周部に対向するリング状の側
板５との間に前向きに傾斜した複数の羽根６，６・・を
立設してなる羽根車１を備えた多翼送風機において、前
記各羽根６を、前記羽根車１の反回転方向に凸になる滑
らかな負圧面６ａを有して構成し且つその前縁に、その
中心線Ｏが羽根６の入口端に向かって前記羽根車１の回
転方向に傾斜された円弧部８を形成して、羽根前縁に発
生する剥離渦の低減を図り得るようにしている。
【００１０】本願発明の第３の基本構成では、上記課題
を解決するための手段として、駆動源に連結される円盤
状の主板４と該主板４の外周部に対向するリング状の側
板５との間に前向きに傾斜した複数の羽根６，６・・を
立設してなる羽根車１を備えた多翼送風機において、前
記各羽根６内に、羽根６の後縁側が開放された中空流路
９を形成するとともに、各羽根６の入口側における負圧
面６ａに、前記中空流路９に連通する吸込開口１０を形
成して、羽根前縁に発生する剥離渦の低減を図り得るよ
うにしている。
を解決するための手段として、駆動源に連結される円盤
状の主板４と該主板４の外周部に対向するリング状の側
板５との間に前向きに傾斜した複数の羽根６，６・・を
立設してなる羽根車１を備えた多翼送風機において、前
記各羽根６内に、羽根６の後縁側が開放された中空流路
９を形成するとともに、各羽根６の入口側における負圧
面６ａに、前記中空流路９に連通する吸込開口１０を形
成して、羽根前縁に発生する剥離渦の低減を図り得るよ
うにしている。
【００１１】本願発明の第１の基本構成において、前記
各羽根６を、前記羽根車１の反回転方向に凸になる滑ら
かな負圧面６ａを有して構成し且つその前縁には、その
中心線Ｏが羽根６の入口端に向かって前記羽根車１の回
転方向に傾斜された円弧部８を形成した場合、あるいは
前記各羽根６内に、羽根６の後縁側が開放された中空流
路９を形成するとともに、各羽根６の入口側における負
圧面６ａに、前記中空流路９に連通する吸込開口１０を
形成した場合、羽根面全圧上昇の均一化と羽根前縁に発
生する剥離渦の低減とを図り得ることとなり、運転音低
減に大いに寄与する。
各羽根６を、前記羽根車１の反回転方向に凸になる滑ら
かな負圧面６ａを有して構成し且つその前縁には、その
中心線Ｏが羽根６の入口端に向かって前記羽根車１の回
転方向に傾斜された円弧部８を形成した場合、あるいは
前記各羽根６内に、羽根６の後縁側が開放された中空流
路９を形成するとともに、各羽根６の入口側における負
圧面６ａに、前記中空流路９に連通する吸込開口１０を
形成した場合、羽根面全圧上昇の均一化と羽根前縁に発
生する剥離渦の低減とを図り得ることとなり、運転音低
減に大いに寄与する。
【００１２】本願発明の第２の基本構成において、前記
各羽根６内に、羽根６の後縁側が開放された中空流路９
を形成するとともに、各羽根６の入口側における負圧面
６ａに、前記中空流路９に連通する吸込開口１０を形成
した場合、羽根前縁に発生する剥離渦がより一層低減さ
れることとなり、運転音低減に大いに寄与する。
各羽根６内に、羽根６の後縁側が開放された中空流路９
を形成するとともに、各羽根６の入口側における負圧面
６ａに、前記中空流路９に連通する吸込開口１０を形成
した場合、羽根前縁に発生する剥離渦がより一層低減さ
れることとなり、運転音低減に大いに寄与する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、本
願発明の幾つかの好適な実施の形態について詳述する。
願発明の幾つかの好適な実施の形態について詳述する。
【００１４】第１の実施の形態 図１および図２には、本願発明の第１の実施の形態にか
かる多翼送風機が示されている。
かる多翼送風機が示されている。
【００１５】この多翼送風機は、既に従来技術の項にお
いて説明したと同様な構成とされている。
いて説明したと同様な構成とされている。
【００１６】即ち、この多翼送風機は、駆動源であるフ
ァンモータ３に連結される円盤状の主板４と該主板４の
外周部に対向するリング状の側板５との間に前向きに傾
斜した複数の羽根６，６・・を立設してなる羽根車１
と、該羽根車１を被包するスクロール型のファンケーシ
ング２とにより構成されている。符号７はファンケーシ
ング２の吸込側に付設されるベルマウスである 前記各羽根６は、図３および図４に示すように、前記羽
根車１の反回転方向に凸になる滑らかな負圧面６ａを有
して構成されており、羽根６における主板側端部６ｂお
よび側板側端部６ｃ上の等価点ａ〜ｅおよびａ′〜ｅ′
をそれぞれ結ぶ線分ｌ1〜ｌ5上に羽根面が存在している
ような羽根形状とされている。そして、前記各羽根６に
おける主板４側および側板５側の出口角をそれぞれβ2
ｈおよびβ2ｔとしたとき、β2ｈ＜β2ｔに設定されて
いる。
ァンモータ３に連結される円盤状の主板４と該主板４の
外周部に対向するリング状の側板５との間に前向きに傾
斜した複数の羽根６，６・・を立設してなる羽根車１
と、該羽根車１を被包するスクロール型のファンケーシ
ング２とにより構成されている。符号７はファンケーシ
ング２の吸込側に付設されるベルマウスである 前記各羽根６は、図３および図４に示すように、前記羽
根車１の反回転方向に凸になる滑らかな負圧面６ａを有
して構成されており、羽根６における主板側端部６ｂお
よび側板側端部６ｃ上の等価点ａ〜ｅおよびａ′〜ｅ′
をそれぞれ結ぶ線分ｌ1〜ｌ5上に羽根面が存在している
ような羽根形状とされている。そして、前記各羽根６に
おける主板４側および側板５側の出口角をそれぞれβ2
ｈおよびβ2ｔとしたとき、β2ｈ＜β2ｔに設定されて
いる。
【００１７】上記のように構成した場合、図１に示すよ
うに、羽根入口速度分布Ｆが不均一であっても、該羽根
入口速度分布Ｆに対応した羽根出口角が設定できるとこ
ろから、可能な限り多くの風量を確保しつつ、羽根６の
主板４側から側板５側に亙って全圧上昇を一様にするこ
とができる。
うに、羽根入口速度分布Ｆが不均一であっても、該羽根
入口速度分布Ｆに対応した羽根出口角が設定できるとこ
ろから、可能な限り多くの風量を確保しつつ、羽根６の
主板４側から側板５側に亙って全圧上昇を一様にするこ
とができる。
【００１８】即ち、図５（イ）、（ロ）に示すように、
羽根側板側および羽根主板側における速度三角形につい
て解析すると、側板側羽根出口および主板側羽根出口に
おける吹出空気流の旋回成分Ｃｕ2ｔ，Ｃｕ2ｈがほぼ等
しくなる。従って、側板側における全圧上昇ΔＰｔ＝
（γ／ｇ）（ｕ2Ｃｕ2ｔ）と主板側における全圧上昇Δ
Ｐｈ＝（γ／ｇ）（ｕ2Ｃｕ2ｈ）とはほぼ等しくなるの
である。
羽根側板側および羽根主板側における速度三角形につい
て解析すると、側板側羽根出口および主板側羽根出口に
おける吹出空気流の旋回成分Ｃｕ2ｔ，Ｃｕ2ｈがほぼ等
しくなる。従って、側板側における全圧上昇ΔＰｔ＝
（γ／ｇ）（ｕ2Ｃｕ2ｔ）と主板側における全圧上昇Δ
Ｐｈ＝（γ／ｇ）（ｕ2Ｃｕ2ｈ）とはほぼ等しくなるの
である。
【００１９】次に、従来の多翼送風機（羽根入口角β1
＝９０°、羽根出口角β2＝１５５°）と、本実施の形
態にかかる多翼送風機（羽根入口角β1＝９０°、主板
側羽根出口角β2ｈ＝１４５°、側板側羽根出口角β2ｔ
＝１６５°）とを運転実験したところ、図６に示す結果
が得られた。ここで、両多翼送風機の羽根車は、外径：
２５０ｍｍ、軸方向長さ：１３０ｍｍとされ、回転数：
１０００ｒｐｍで運転された。
＝９０°、羽根出口角β2＝１５５°）と、本実施の形
態にかかる多翼送風機（羽根入口角β1＝９０°、主板
側羽根出口角β2ｈ＝１４５°、側板側羽根出口角β2ｔ
＝１６５°）とを運転実験したところ、図６に示す結果
が得られた。ここで、両多翼送風機の羽根車は、外径：
２５０ｍｍ、軸方向長さ：１３０ｍｍとされ、回転数：
１０００ｒｐｍで運転された。
【００２０】上記結果によれば、本願発明のものでは、
比騒音が低下するとともに、静圧も上昇している。これ
は、羽根６における主板４側から側板５側にかけての全
圧上昇が一様になったことによる効果にほかならない。
比騒音が低下するとともに、静圧も上昇している。これ
は、羽根６における主板４側から側板５側にかけての全
圧上昇が一様になったことによる効果にほかならない。
【００２１】第２の実施の形態 図７には、本願発明の第２の実施の形態にかかる多翼送
風機における羽根車の一部が示されている。
風機における羽根車の一部が示されている。
【００２２】この場合、羽根車１における各羽根６の前
縁には、その中心線Ｏが羽根入口端に向かって前記羽根
車１の回転方向Ｍに傾斜された円弧部８が形成されてい
る。該円弧部８は、羽根６を薄板部材で形成し、その前
縁を羽根車１の回転方向Ｍ側にカーリングすることによ
り形成される。なお、この場合、羽根６の出口角β2は
主板４側と側板５側とで等しくされている。その他の構
成は第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略
する。
縁には、その中心線Ｏが羽根入口端に向かって前記羽根
車１の回転方向Ｍに傾斜された円弧部８が形成されてい
る。該円弧部８は、羽根６を薄板部材で形成し、その前
縁を羽根車１の回転方向Ｍ側にカーリングすることによ
り形成される。なお、この場合、羽根６の出口角β2は
主板４側と側板５側とで等しくされている。その他の構
成は第１の実施の形態におけると同様なので説明を省略
する。
【００２３】このように構成すると、羽根６の前縁にお
ける円弧部８に向かって流れる空気流Ｗがコアンダー効
果により円弧部８に沿って流れ込むこととなるところか
ら、羽根負圧面６ａの前縁において発生する剥離渦Ｅが
大幅に抑制されることとなる。従って、運転音が低減す
ることとなる。
ける円弧部８に向かって流れる空気流Ｗがコアンダー効
果により円弧部８に沿って流れ込むこととなるところか
ら、羽根負圧面６ａの前縁において発生する剥離渦Ｅが
大幅に抑制されることとなる。従って、運転音が低減す
ることとなる。
【００２４】次に、円弧部を有しない従来の多翼送風機
（羽根入口角β1＝９０°、羽根出口角β2＝１５５°）
と、本実施の形態にかかる多翼送風機（円弧部中心線角
度θ＝８０°、主板側羽根出口角β2＝１５５°）とを
運転実験したところ、図８に示す結果が得られた。ここ
で、両多翼送風機の羽根車は、外径：２５０ｍｍ、軸方
向長さ：１３０ｍｍとされ、回転数：１０００ｒｐｍで
運転された。
（羽根入口角β1＝９０°、羽根出口角β2＝１５５°）
と、本実施の形態にかかる多翼送風機（円弧部中心線角
度θ＝８０°、主板側羽根出口角β2＝１５５°）とを
運転実験したところ、図８に示す結果が得られた。ここ
で、両多翼送風機の羽根車は、外径：２５０ｍｍ、軸方
向長さ：１３０ｍｍとされ、回転数：１０００ｒｐｍで
運転された。
【００２５】上記結果によれば、本願発明のものでは、
静圧上昇はほぼ同一であるが、比騒音が低下している。
これは、羽根負圧面６ａの前縁において発生する剥離渦
Ｅが大幅に抑制されたことによる効果にほかならない。
静圧上昇はほぼ同一であるが、比騒音が低下している。
これは、羽根負圧面６ａの前縁において発生する剥離渦
Ｅが大幅に抑制されたことによる効果にほかならない。
【００２６】なお、前記円弧部８は、図９ないし図１１
に示すものとすることもできる。
に示すものとすることもできる。
【００２７】即ち、図９に示すように羽根６の前縁を羽
根車１の反回転方向側にカーリングすることにより形成
する場合、図１０に示すように羽根６の前縁に形成され
た中実な膨出部の外周面により形成する場合、図１１に
示すように羽根６の前縁に形成された中空な膨出部の外
周面によりを形成する場合等がある。
根車１の反回転方向側にカーリングすることにより形成
する場合、図１０に示すように羽根６の前縁に形成され
た中実な膨出部の外周面により形成する場合、図１１に
示すように羽根６の前縁に形成された中空な膨出部の外
周面によりを形成する場合等がある。
【００２８】第３の実施の形態 図１２には、本願発明の第３の実施の形態にかかる多翼
送風機における羽根車の一部が示されている。
送風機における羽根車の一部が示されている。
【００２９】この場合、第２の実施の形態における羽根
６の主板４側および側板５側の出口角をそれぞれβ2ｈ
およびβ2ｔとしたとき、β2ｈ＜β2ｔに設定されてい
る。
６の主板４側および側板５側の出口角をそれぞれβ2ｈ
およびβ2ｔとしたとき、β2ｈ＜β2ｔに設定されてい
る。
【００３０】このように構成した場合、第１の実施の形
態において説明したように、羽根６における主板４側か
ら側板５側にかけての全圧上昇が一様になるところか
ら、運転音の低減がさらに増大されるとともに、静圧上
昇も第２の実施の形態におけるより大きくなる。
態において説明したように、羽根６における主板４側か
ら側板５側にかけての全圧上昇が一様になるところか
ら、運転音の低減がさらに増大されるとともに、静圧上
昇も第２の実施の形態におけるより大きくなる。
【００３１】第４の実施の形態 図１３には、本願発明の第４の実施の形態にかかる多翼
送風機における羽根車の一部が示されている。
送風機における羽根車の一部が示されている。
【００３２】この場合、羽根車１における各羽根６内に
は、羽根６の後縁側が開放された中空流路９が形成され
ており、各羽根６の入口側における負圧面６ａには、前
記中空流路９に連通するスリット状（例えば、０．５ｍ
ｍの幅を有するスリット状）の吸込開口１０が形成され
ている。前記中空流路９は、薄板部材を折り曲げて二重
構造とされた羽根６内に形成されることとなっている。
前記吸込開口１０の位置は羽根６の前縁から２．０ｍｍ
程度とするのが望ましい。符号１１は羽根６の後縁に形
成された吹出開口である。また、前記した第２の実施の
形態におけると同様に、各羽根６の前縁には、その中心
線Ｏが羽根入口端に向かって前記羽根車１の回転方向Ｍ
に傾斜された円弧部８が形成されている。なお、この場
合、羽根６の出口角β2は主板４側と側板５側とで等し
くされている。その他の構成は第１の実施の形態におけ
ると同様なので説明を省略する。
は、羽根６の後縁側が開放された中空流路９が形成され
ており、各羽根６の入口側における負圧面６ａには、前
記中空流路９に連通するスリット状（例えば、０．５ｍ
ｍの幅を有するスリット状）の吸込開口１０が形成され
ている。前記中空流路９は、薄板部材を折り曲げて二重
構造とされた羽根６内に形成されることとなっている。
前記吸込開口１０の位置は羽根６の前縁から２．０ｍｍ
程度とするのが望ましい。符号１１は羽根６の後縁に形
成された吹出開口である。また、前記した第２の実施の
形態におけると同様に、各羽根６の前縁には、その中心
線Ｏが羽根入口端に向かって前記羽根車１の回転方向Ｍ
に傾斜された円弧部８が形成されている。なお、この場
合、羽根６の出口角β2は主板４側と側板５側とで等し
くされている。その他の構成は第１の実施の形態におけ
ると同様なので説明を省略する。
【００３３】上記のように構成したことにより、羽根６
の前縁における負圧面６ａに発生する剥離渦が吸込開口
１０から中空流路９に吸い込まれることとなり、運転音
が大幅に低減されることとなる。
の前縁における負圧面６ａに発生する剥離渦が吸込開口
１０から中空流路９に吸い込まれることとなり、運転音
が大幅に低減されることとなる。
【００３４】次に、従来の多翼送風機（中空流路９、吸
込開口１０および吹出開口１１を有しないもの）と、本
実施の形態にかかる多翼送風機とを運転実験したとこ
ろ、図１４に示す結果が得られた。ここで、両多翼送風
機の羽根車は、外径：２５０ｍｍ、軸方向長さ：１３０
ｍｍとされ、回転数：１０００ｒｐｍで運転された。
込開口１０および吹出開口１１を有しないもの）と、本
実施の形態にかかる多翼送風機とを運転実験したとこ
ろ、図１４に示す結果が得られた。ここで、両多翼送風
機の羽根車は、外径：２５０ｍｍ、軸方向長さ：１３０
ｍｍとされ、回転数：１０００ｒｐｍで運転された。
【００３５】上記結果によれば、本願発明のものでは、
静圧は低下するものの、比騒音が大幅に低下している。
これは、羽根６の前縁における負圧面６ａに発生する剥
離渦が吸込開口１０から中空流路９に吸い込まれたこと
による効果にほかならない。
静圧は低下するものの、比騒音が大幅に低下している。
これは、羽根６の前縁における負圧面６ａに発生する剥
離渦が吸込開口１０から中空流路９に吸い込まれたこと
による効果にほかならない。
【００３６】第５の実施の形態 図１５には、本願発明の第５の実施の形態にかかる多翼
送風機における羽根車の一部が示されている。
送風機における羽根車の一部が示されている。
【００３７】この場合、第４の実施の形態における羽根
６の主板４側および側板５側の出口角をそれぞれβ2ｈ
およびβ2ｔとしたとき、β2ｈ＜β2ｔに設定されてい
る。
６の主板４側および側板５側の出口角をそれぞれβ2ｈ
およびβ2ｔとしたとき、β2ｈ＜β2ｔに設定されてい
る。
【００３８】このように構成した場合、第１の実施の形
態において説明したように、羽根６における主板４側か
ら側板５側にかけての全圧上昇が一様になるところか
ら、運転音の低減がさらに増大されるとともに、静圧上
昇も従来と同等程度得られる。
態において説明したように、羽根６における主板４側か
ら側板５側にかけての全圧上昇が一様になるところか
ら、運転音の低減がさらに増大されるとともに、静圧上
昇も従来と同等程度得られる。
【００３９】
【発明の効果】本願発明の第１の基本構成によれば、多
翼送風機における羽根車１の各羽根６の主板４側および
側板５側の出口角をそれぞれβ2ｈおよびβ2ｔとしたと
き、β2ｈ＜β2ｔに設定して、各羽根６における主板４
側から側板５側にかけての全圧上昇が一様になるように
したので、所要の風量を確保しつつ運転音を低減するこ
とができるという優れた効果が得られる。
翼送風機における羽根車１の各羽根６の主板４側および
側板５側の出口角をそれぞれβ2ｈおよびβ2ｔとしたと
き、β2ｈ＜β2ｔに設定して、各羽根６における主板４
側から側板５側にかけての全圧上昇が一様になるように
したので、所要の風量を確保しつつ運転音を低減するこ
とができるという優れた効果が得られる。
【００４０】本願発明の第２の基本構成によれば、多翼
送風機における羽根車１の各羽根６を、前記羽根車１の
反回転方向に凸になる滑らかな負圧面６ａを有して構成
し且つその前縁に、その中心線Ｏが羽根６の入口端に向
かって前記羽根車１の回転方向に傾斜された円弧部８を
形成して、羽根前縁に発生する剥離渦の低減を図り得る
ようにしたので、運転音を低減することができるという
優れた効果が得られる。
送風機における羽根車１の各羽根６を、前記羽根車１の
反回転方向に凸になる滑らかな負圧面６ａを有して構成
し且つその前縁に、その中心線Ｏが羽根６の入口端に向
かって前記羽根車１の回転方向に傾斜された円弧部８を
形成して、羽根前縁に発生する剥離渦の低減を図り得る
ようにしたので、運転音を低減することができるという
優れた効果が得られる。
【００４１】本願発明の第３の基本構成によれば、多翼
送風機における羽根車１の各羽根６内に、羽根６の後縁
側が開放された中空流路９を形成するとともに、各羽根
６の入口側における負圧面６ａに、前記中空流路９に連
通する吸込開口１０を形成して、羽根前縁に発生する剥
離渦の低減を図り得るようにしたので、運転音を低減す
ることができるという優れた効果が得られる。
送風機における羽根車１の各羽根６内に、羽根６の後縁
側が開放された中空流路９を形成するとともに、各羽根
６の入口側における負圧面６ａに、前記中空流路９に連
通する吸込開口１０を形成して、羽根前縁に発生する剥
離渦の低減を図り得るようにしたので、運転音を低減す
ることができるという優れた効果が得られる。
【図１】本願発明の第１の実施の形態にかかる多翼送風
機の縦断面図である。
機の縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本願発明の第１の実施の形態にかかる多翼送風
機における羽根の拡大斜視図である。
機における羽根の拡大斜視図である。
【図４】本願発明の第１の実施の形態にかかる多翼送風
機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
【図５】本願発明の第１の実施の形態にかかる多翼送風
機における羽根出口の速度三角形であり、（イ）は側板
側の速度三角形、（ロ）は主板側の速度三角形を示す。
機における羽根出口の速度三角形であり、（イ）は側板
側の速度三角形、（ロ）は主板側の速度三角形を示す。
【図６】本願発明の第１の実施の形態にかかる多翼送風
機と従来の多翼送風機との性能を比較した特性図であ
る。
機と従来の多翼送風機との性能を比較した特性図であ
る。
【図７】本願発明の第２の実施の形態にかかる多翼送風
機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
【図８】本願発明の第２の実施の形態にかかる多翼送風
機と従来の多翼送風機との性能を比較した特性図であ
る。
機と従来の多翼送風機との性能を比較した特性図であ
る。
【図９】本願発明の第２の実施の形態にかかる多翼送風
機における羽根車を構成する羽根の他の例を示す拡大断
面図である。
機における羽根車を構成する羽根の他の例を示す拡大断
面図である。
【図１０】本願発明の第２の実施の形態にかかる多翼送
風機における羽根車を構成する羽根の他の例を示す拡大
断面図である。
風機における羽根車を構成する羽根の他の例を示す拡大
断面図である。
【図１１】本願発明の第２の実施の形態にかかる多翼送
風機における羽根車を構成する羽根の他の例を示す拡大
断面図である。
風機における羽根車を構成する羽根の他の例を示す拡大
断面図である。
【図１２】本願発明の第３の実施の形態にかかる多翼送
風機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
風機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
【図１３】本願発明の第４の実施の形態にかかる多翼送
風機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
風機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
【図１４】本願発明の第４の実施の形態にかかる多翼送
風機と従来の多翼送風機との性能を比較した特性図であ
る。
風機と従来の多翼送風機との性能を比較した特性図であ
る。
【図１５】本願発明の第５の実施の形態にかかる多翼送
風機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
風機における羽根車の一部を示す拡大断面図である。
【図１６】従来の多翼送風機の縦断面図である
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図である。
１は羽根車、３は駆動源（ファンモータ）、４は主板、
５は側板、６は羽根、６ａは負圧面、８は円弧部、９は
中空流路、１０は吸込開口、１１は吹出開口、Ｏは中心
線。
５は側板、６は羽根、６ａは負圧面、８は円弧部、９は
中空流路、１０は吸込開口、１１は吹出開口、Ｏは中心
線。
Claims (6)
- 【請求項１】 駆動源に連結される円盤状の主板（４）
と該主板（４）の外周部に対向するリング状の側板
（５）との間に前向きに傾斜した複数の羽根（６），
（６）・・を立設してなる羽根車（１）を備えた多翼送
風機であって、前記各羽根（６）における主板（４）側
および側板（５）側の出口角をそれぞれβ2ｈおよびβ2
ｔとしたとき、β2ｈ＜β2ｔに設定したことを特徴とす
る多翼送風機。 - 【請求項２】 駆動源に連結される円盤状の主板（４）
と該主板（４）の外周部に対向するリング状の側板
（５）との間に前向きに傾斜した複数の羽根（６），
（６）・・を立設してなる羽根車（１）を備えた多翼送
風機であって、前記各羽根（６）を、前記羽根車（１）
の反回転方向に凸になる滑らかな負圧面（６ａ）を有し
て構成し且つその前縁には、その中心線（Ｏ）が羽根
（６）の入口端に向かって前記羽根車（１）の回転方向
に傾斜された円弧部（８）を形成したことを特徴とする
多翼送風機。 - 【請求項３】 駆動源に連結される円盤状の主板（４）
と該主板（４）の外周部に対向するリング状の側板
（５）との間に前向きに傾斜した複数の羽根（６），
（６）・・を立設してなる羽根車（１）を備えた多翼送
風機であって、前記各羽根（６）内には、羽根（６）の
後縁側が開放された中空流路（９）を形成するととも
に、各羽根（６）の入口側における負圧面（６ａ）に
は、前記中空流路（９）に連通する吸込開口（１０）を
形成したことを特徴とする多翼送風機。 - 【請求項４】 前記各羽根（６）を、前記羽根車（１）
の反回転方向に凸になる滑らかな負圧面（６ａ）を有し
て構成し且つその前縁には、その中心線（Ｏ）が羽根
（６）の入口端に向かって前記羽根車（１）の回転方向
に傾斜された円弧部（８）を形成したことを特徴とする
前記請求項１記載の多翼送風機。 - 【請求項５】 前記各羽根（６）内には、羽根（６）の
後縁側が開放された中空流路（９）を形成するととも
に、各羽根（６）の入口側における負圧面（６ａ）に
は、前記中空流路（９）に連通する吸込開口（１０）を
形成したことを特徴とする前記請求項１および請求項２
のいずれか一項記載の多翼送風機。 - 【請求項６】 前記各羽根（６）を薄板状部材により成
形したことを特徴とする前記請求項１ないし請求項５の
いずれか一項記載の多翼送風機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00592396A JP3629690B2 (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 多翼送風機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00592396A JP3629690B2 (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 多翼送風機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195988A true JPH09195988A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3629690B2 JP3629690B2 (ja) | 2005-03-16 |
Family
ID=11624424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00592396A Expired - Fee Related JP3629690B2 (ja) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | 多翼送風機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3629690B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005003566A1 (ja) * | 2003-06-23 | 2005-01-13 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 遠心ファン及びそれを用いた装置 |
| CN100439718C (zh) * | 2005-06-02 | 2008-12-03 | 本田技研工业株式会社 | 用于气冷式内燃机的多叶式风扇 |
| US8100637B2 (en) | 2006-08-24 | 2012-01-24 | Panasonic Corporation | Double suction type centrifugal fan |
| JP2013029093A (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | Daikin Industries Ltd | 遠心送風機 |
| CN105782076A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-07-20 | 浙江苏泊尔家电制造有限公司 | 离心风机和抽油烟机 |
| CN106593950A (zh) * | 2017-01-20 | 2017-04-26 | 美的集团股份有限公司 | 叶片、离心风机叶轮、离心风机和吸油烟机 |
| CN109083865A (zh) * | 2018-08-16 | 2018-12-25 | 泛仕达机电股份有限公司 | 一种前向多翼离心风机及其叶轮 |
| US10634168B2 (en) | 2015-10-07 | 2020-04-28 | Mitsubishi Electric Corporation | Blower and air-conditioning apparatus including the same |
| CN111946664A (zh) * | 2020-09-16 | 2020-11-17 | 台州学院 | 一种带开缝结构的离心通风机叶片 |
| CN113586482A (zh) * | 2021-08-09 | 2021-11-02 | 佛山市南海九洲普惠风机有限公司 | 一种多翼式离心风机 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5223250B2 (ja) | 2006-12-14 | 2013-06-26 | パナソニック株式会社 | 遠心羽根車および遠心送風機 |
-
1996
- 1996-01-17 JP JP00592396A patent/JP3629690B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7794198B2 (en) | 2003-06-23 | 2010-09-14 | Panasonic Corporation | Centrifugal fan and apparatus using the same |
| WO2005003566A1 (ja) * | 2003-06-23 | 2005-01-13 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 遠心ファン及びそれを用いた装置 |
| CN100439718C (zh) * | 2005-06-02 | 2008-12-03 | 本田技研工业株式会社 | 用于气冷式内燃机的多叶式风扇 |
| US8100637B2 (en) | 2006-08-24 | 2012-01-24 | Panasonic Corporation | Double suction type centrifugal fan |
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| CN105782076A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-07-20 | 浙江苏泊尔家电制造有限公司 | 离心风机和抽油烟机 |
| CN106593950A (zh) * | 2017-01-20 | 2017-04-26 | 美的集团股份有限公司 | 叶片、离心风机叶轮、离心风机和吸油烟机 |
| CN109083865A (zh) * | 2018-08-16 | 2018-12-25 | 泛仕达机电股份有限公司 | 一种前向多翼离心风机及其叶轮 |
| CN109083865B (zh) * | 2018-08-16 | 2023-08-22 | 泛仕达机电股份有限公司 | 一种前向多翼离心风机及其叶轮 |
| CN111946664A (zh) * | 2020-09-16 | 2020-11-17 | 台州学院 | 一种带开缝结构的离心通风机叶片 |
| CN111946664B (zh) * | 2020-09-16 | 2022-03-15 | 台州学院 | 一种带开缝结构的离心通风机叶片 |
| CN113586482A (zh) * | 2021-08-09 | 2021-11-02 | 佛山市南海九洲普惠风机有限公司 | 一种多翼式离心风机 |
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|---|---|
| JP3629690B2 (ja) | 2005-03-16 |
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