JP2003011865A - 車両におけるリモコンロック操作システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の走行を機械的に不能にするメカロック
機構を赤外線等の信号によりキー無しで解錠できるよう
にしたリモコンロック操作システムにおいて，その装置
の主要構成部品及びロックアクチュエータへの配線部を
共通のモジュールハウジング内に一纏めにユニット化し
て，システムの小型軽量化，コスト節減を図り，しかも
不正なロック解錠を効果的に防止する。 【解決手段】 受信器Ｒ，メカロック機構Ｌ，ロックア
クチュエータＡ及び制御装置Ｃ，並びに該ロックアクチ
ュエータＡと受信器Ｒを該制御装置Ｃに接続する配線部
５，６が，共通のモジュールハウジング４内に設けられ
ていて，該ハウジング４を介して車体に取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，携帯可能な送信器
と，この送信器が発した信号を受信可能な受信器と，そ
の受信器の受信信号の正否を判断して正の場合に該受信
信号に基づきロックアクチュエータを作動制御する制御
装置とを備えた，車両におけるリモコンロック操作シス
テムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の四輪自動車においては，赤外線信
号を用いたリモコンロック操作システムによりドアロッ
ク機構をキー無しで施錠・解錠できるようにしたものが
広く採用されている。

【０００３】一方，従来のオートバイ，スクータ等の軽
車両においては，盗難や悪戯の防止のために車両の走行
を機械的に不能とする種々のメカロック機構（例えば，
メインスタンドロック機構，ハンドルロック機構等）が
車体適所に設けられており，これらのメカロック機構
は，車体側に設けたロック操作部を乗員が直接キー操作
することにより，任意に施錠・解錠できるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで上記のようなメ
カロック機構を，赤外線信号を用いたリモコンロック操
作システムによりキー無しで解錠可能とするために，例
えば，上記メカロック機構に対して，送・受信器と，該
メカロック機構を駆動するロックアクチュエータと，制
御装置とを組み合わせて，メカロック機構用のリモコン
ロック操作システムを構成することが考えられる。

【０００５】しかしながら，このような構成のリモコン
ロック操作システムにおいては，ロックアクチュエータ
に連なる配線部にバッテリ電源を直結しさえすれば，メ
カロック機構を簡単に解錠（従って車両の盗難が）でき
てしまう問題があり，また全体としてシステムの構成部
品点数が多く，システムが複雑化してコスト増と重量増
を招いてしまう問題もある。

【０００６】本発明は，上記に鑑み提案されたもので，
車両の走行を機械的に不能にするメカロック機構を送信
器からのリモコン操作で解錠できるようにしても，上記
問題を簡単な構造で解決できるようにした，車両におけ
るリモコンロック操作システムを提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に，本発明は，携帯可能な送信器と，この送信器が発し
た信号を受信可能な受信器と，車両の走行を機械的に不
能とするためのメカロック機構と，このメカロック機構
を少なくとも解錠し得るロックアクチュエータと，受信
器の受信信号の正否を判断して正の場合に該受信信号に
基づきロックアクチュエータを作動制御する制御装置と
を備えた，車両におけるリモコンロック操作システムで
あって，前記受信器，メカロック機構，ロックアクチュ
エータ及び制御装置，並びに，該ロックアクチュエータ
と受信器を制御装置に接続する配線部が，共通のモジュ
ールハウジング内に設けられていて，該ハウジングを介
して車体に取付けられることを特徴とする。

【０００８】この特徴によれば，上記メカロック機構，
受信器，ロックアクチュエータ及びその制御装置を，そ
の相互間の配線部と共に，共通のモジュールハウジング
内に一纏めに集約，ユニット化しているため，全体とし
て部品点数が少なく，取扱いが簡便で，車体への組付作
業性も良好となり，これにより，システムの小型軽量化
及びコスト節減が図られ，システムを取付けるべき車体
側取付部分の変更も極力少なくできる。また特にロック
アクチュエータに連なる配線部をモジュールハウジング
内に隠蔽保護して外部に露出させないようにできるた
め，該配線部のバッテリ電源への直結や繋ぎ変えによる
不正なロック解錠（延いては車両盗難）が効果的に防止
される。

【０００９】また請求項２の発明は，請求項１の前記特
徴に加えて，前記受信器の受信信号に基づいて前記制御
装置により制御されて，エンジンの始動又は運転を許可
する駆動許可信号を発生し得る駆動許可信号発生手段
が，該手段を制御装置に接続する配線部と共に，前記モ
ジュールハウジング内に設けられることを特徴とする。
この特徴によれば，エンジンの始動系あるいは運転制御
系に対して不正な手段によりメイン電源が万一，投入さ
れたような場合でも，受信器が受信した正規の受信信号
に基づいてモジュールハウジング内の駆動許可信号発生
手段が駆動許可信号を発しない限り，エンジンの始動，
運転が不可能となる。

【００１０】また請求項３の発明は，請求項１又は２の
前記特徴に加えて，前記モジュールハウジングには，車
載バッテリから車載電装品に通電するための通電回路の
一部と，該通電回路の一部を開閉可能なメインリレー
と，このメインリレーをオンオフし得るメインスイッチ
とが設けられることを特徴とする。この特徴によれば，
上記モジュールハウジングにメインスイッチやメインリ
レーも組み込むことでシステムの一層の集約化を図るこ
とができる。

【００１１】また請求項４の発明は，請求項１，２又は
３の前記特徴に加えて，前記車両が，前輪を回転自在に
支持するフロントフォークと，該フロントフォーク及び
操向ハンドル間を連動連結して前輪を操向操作すべく車
体前部に回転自在に支持される操向軸と，この操向軸の
前側を覆うフロントボディカバーと，このフロントボデ
ィカバーに結合されて該操向軸の後側を覆うインナカバ
ーとを備えた二輪車であり，前記モジュールハウジング
が，前記フロントボディカバーとインナカバーとの間の
車体空間に配備され，該モジュールハウジングの後面に
は，前記受信器の信号受信部がインナカバーの開口部を
通して後向きに露出するように配設され，前記メカロッ
ク機構が，前記操向軸の回転をロックし得るハンドルロ
ック機構であることを特徴とする。この特徴によれば，
二輪車においてハンドルロック機構を一体に組み込んで
ユニット化したリモコンロック操作システムが得られ，
しかも受信器の信号受信部の指向範囲をインナカバー開
口部を通して後向きに広範囲に確保することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【００１３】添付図面において，図１は本発明の実施例
に係るスクータの全体側面図，図２は第１実施例の概略
ブロック図，図３は第２実施例の概略ブロック図，図４
は第３実施例の概略ブロック図，図５は第４実施例の概
略ブロック図である。

【００１４】先ず，図１，図２において，車両としての
スクータＶは，その前，後輪Ｗｆ，Ｗｒ間に，乗員の足
を載せるステップＳＴを備えており，このステップＳＴ
の後端より立ち上がる後部車体としてのリヤボディカバ
ーＦｒの上部にシートＳが配設される。

【００１５】またスクータＶの操向軸１は，図示しない
金属製車体フレームのヘッドパイプに回転可能に支持さ
れていて，前部車体としての金属製又は合成樹脂製フロ
ントボディカバーＦｆの内側，即ち後側を上下に且つ後
傾姿勢で延びている。その操向軸１の下端部には，前輪
Ｗｆを軸支するフロントフォーク２が結合され，またそ
の操向軸１の上端部はバーハンドルＨの中央部に結合さ
れる。而してバーハンドルＨの回動操作が操向軸１及び
フロントフォーク２に伝達されて，前輪Ｗｆが操向操作
される。

【００１６】そのバーハンドルＨの中央部および操向軸
１の上端部は，これらと一体的に回動する合成樹脂製又
は金属製のハンドルカバーＨｃにより体裁よく覆われ，
このハンドルカバーＨｃの左右両端部からは，バーハン
ドルＨ両端の左，右ハンドルグリップＨｇがそれぞれ延
出している。

【００１７】前記操向軸１の，ハンドルカバーＨｃより
も下側部分の後側は，ステップＳＴの前端部より一体的
に立ち上がる金属製又は合成樹脂製のインナーカバーＩ
で覆われている。そのインナーカバーＩは，フロントボ
ディカバーＦｆの背面側に着脱可能に結合され，該カバ
ーＦｆの背面側とインナーカバーＩとの間には，操向軸
１が通る車体空間３が形成される。

【００１８】前記車体空間３には，駐車時に操向軸１
（従ってハンドルＨ）の回動をロックするためのハンド
ルロック機構Ｌと，これをリモコン操作するためのリモ
コンロック操作システムの主要部とを一体にユニット化
したロックモジュールＭが配設される。次に図２を併せ
て参照してロックモジュールＭの構成を説明する。

【００１９】このロックモジュールＭは，函状のモジュ
ールハウジング４を有している。このモジュールハウジ
ング４内には，乗員が携帯する赤外線送信器Ｔから送信
された赤外線信号を受信可能な赤外線受信器Ｒと，車両
の走行を機械的に不能とするメカロック機構としてのハ
ンドルロック機構Ｌと，このハンドルロック機構Ｌに連
動連結されてこれをロック・ロック解除し得るロックア
クチュエータＡと，受信器Ｒの受信信号の正否を判断し
て正の場合に該受信信号に基づきロックアクチュエータ
Ａを作動制御する制御装置Ｃとが，該ロックアクチュエ
ータＡと受信器Ｒを制御装置Ｃにそれぞれ接続する配線
部５，６と共に設けられる。

【００２０】また前記モジュールハウジング４には，バ
ッテリＢＡから車載の各電装品７に通電するための通電
回路８の一部と，該通電回路８の一部を開閉可能なメイ
ンリレー９と，このメインリレー９をオンオフさせるた
めのメインスイッチＳＷとが設けられる。このメインス
イッチＳＷはロックアクチュエータＡにも接続されてお
り，該スイッチＳＷをオンさせることにより，制御装置
Ｃとは無関係にロックアクチュエータＡを作動させてハ
ンドルロック機構Ｌを解錠できるようになっている。

【００２１】前記モジュールハウジング４は，インナカ
バーＩに形成した開口部Ｉａを通して後方より前記車体
空間３内に装入され，図示しない車体フレームの適所，
例えばヘッドパイプ等に固着される。その固着状態で，
モジュールハウジング４の後面４ｒの少なくとも一部
は，インナカバーＩの開口部Ｉａを通して外部に露出し
ている。そのモジュールハウジング４の後面４ｒには，
前記受信器Ｒの信号受信部Ｒａがその後方より信号を受
信し得るように配設される。

【００２２】またハンドルロック機構Ｌは，モジュール
ハウジング４の前端部に固着したロックケース１０と，
ロックアクチュエータＡに駆動されてロックケース１０
より操向軸１側に進退するロックピン１１とを有してい
る。そのロックピン１１に対応して前記操向軸１の周壁
には係止孔１ａが形成されており，該ロックピン１１
は，それが最大限前進した所定のロック位置にあるとき
に前記係止孔１ａに係合して操向軸１を所定の回動位置
にロックし，即ちロック機構Ｌを施錠状態とする。一
方，ロックピン１１は，ロック位置より所定量後退した
アンロック位置にあるときに前記係止孔１ａより離脱し
て操向軸１の自由な回動を許容し，即ちロック機構Ｌを
解錠状態とする。

【００２３】尚，前記モジュールハウジング４には，イ
グニッションキーを挿入し得るキーシリンダ（図示せ
ず）が配設される。このキーシリンダおよびハンドルロ
ック機構Ｌ間は，従来周知の自動二輪車用ハンドルロッ
ク機構およびキーシリンダ間と同様の連動関係にあり，
イグニッションキーの抜き取り操作に連動してハンドル
ロック機構Ｌを施錠できるようになっている。また前記
キーシリンダは，従来周知の自動二輪車のイグニッショ
ンキー用キーシリンダと同様，イグニッションキーのキ
ー操作に連動してメインスイッチＳＷを開閉し得るよう
に構成される。

【００２４】前記送信器Ｔには，ロック解錠を操作入力
するための操作スイッチ１２が付設されると共に，特定
のＩＤコードに対応した赤外線信号を該スイッチ１２に
対する操作入力に応じて送信し得る信号送信部（図示せ
ず）が内蔵される。尚，このような赤外線送信器の構造
は従来周知である。

【００２５】前記制御装置Ｃは，ＣＰＵやメモリを含む
信号判断部としてのＩＤコード照合手段Ｃ１と，ロック
アクチュエータＡに作動指令信号を出力するアクチュエ
ータ駆動手段Ｃ２と，メインリレー９に作動指令信号を
出力するメインリレー駆動手段Ｃ３と，電源回路Ｃ４と
を備える。

【００２６】前記ＩＤコード照合手段Ｃ１は，赤外線受
信器Ｒが受信した赤外線信号の正否，即ちその受信信号
のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致
するか否かを照合判断する。このＩＤコード照合手段Ｃ
１が受信信号を正規の赤外線信号である（上記ＩＤコー
ドが一致した）と判断するのに応じてアクチュエータ駆
動手段Ｃ２よりロックアクチュエータＡに作動指令信号
が出力される。

【００２７】前記メインリレー９は，モジュールハウジ
ング４内でメインリレー駆動手段Ｃ３及びメインスイッ
チＳＷに接続され，このメインリレー９がオンすること
によって，バッテリＢＡから車載の各電装品７（エンジ
ン始動回路を含む）への通電が可能となる。

【００２８】次に前記実施例の作用を説明する。

【００２９】いま，スクータＶが駐車状態にあって，ハ
ンドルロック機構Ｌが施錠状態にあるものとする。

【００３０】この状態で，赤外線送信器Ｔから赤外線信
号が発せられ，これが赤外線受信器Ｒで受信されると，
制御装置ＣのＩＤコード照合手段Ｃ１においては，受信
信号の正否，即ちその受信信号のＩＤコードが予め記憶
された特定のＩＤコードと一致するか否かが照合判断さ
れる。そして，受信信号が正規の赤外線信号である（上
記ＩＤコードが一致した）と判断された場合には，アク
チュエータ駆動手段Ｃ２がオンしてロックアクチュエー
タＡに作動指令信号を出力することにより，該アクチュ
エータＡをアンロック状態に切換作動させ，かくして，
ハンドルロック機構Ｌがロック解錠される。これと同時
に，ＩＤコード照合手段Ｃ１はメインリレー駆動手段Ｃ
３をオンして，前記メインリレー９を通電許可状態にす
る。

【００３１】次にイグニッションキーのキー操作により
メインスイッチＳＷをオフからオンに切換えると，メイ
ンリレー９がオン状態となってメイン電源が投入される
ため，エンジン始動回路を含む各電装品７への通電が可
能な状態となる。従ってこの状態で，イグニッションキ
ーのキー操作等により始動スイッチ（図示せず）をオン
すれば，エンジン始動回路へ通電がなされてエンジンを
始動させることができ，その始動完了と共に，スクータ
Ｖは走行可能な状態となる。

【００３２】尚，本実施例では，メインリレー９が前述
の如く通電許可状態になってもメインスイッチＳＷをオ
フ状態で放置した場合の盗難防止を考慮し，メインリレ
ー９が前記通電許可状態となった後一定時間が経過して
もメインスイッチＳＷがオンされない場合は，ＩＤコー
ド照合手段Ｃ１がメインリレー駆動手段Ｃ３を再びオフ
にしてメインリレー９を通電不許可状態にし，先のＩＤ
コード照合を無効化するように（従ってロックアクチュ
エータＡを再び施錠状態に復帰させるように）制御装置
Ｃに対しプログラミングがなされている。

【００３３】また運転中のエンジンを停止させる場合
は，イグニッションキーのキー操作によりメインスイッ
チＳＷをオンからオフに切換える。これによりエンジン
の電気系統への通電が遮断されてエンジンが停止する。
そして，この状態より，自動二輪車における従来周知の
ハンドルロック機構と同様に，イグニッションキーをキ
ーシリンダより抜き取ると，これに連動してロック機構
Ｌをロック作動させて操向軸１を施錠することができ
る。

【００３４】尚，本実施例では，エンジンを停止したま
ま放置した場合の盗難防止を考慮し，エンジン停止後一
定時間が経過したら，ＩＤコード照合手段Ｃ１がメイン
リレー駆動手段Ｃ３をオフにすることでメインリレー９
を通電不許可状態にし，先のＩＤコード照合を無効化す
るように（従ってロックアクチュエータＡを施錠状態に
復帰させるように）制御装置Ｃに対しプログラミングが
なされている。

【００３５】またハンドルロック機構Ｌの施錠状態で，
イグニッションキーをキー操作してメインスイッチＳＷ
をオンすれば，リモコンロック操作システムとは無関係
にロックアクチュエータＡを作動させてハンドルロック
機構Ｌを解錠することができる。従って，従来普通の車
両用リモコンドアロック装置と同様，送信器Ｔに依らな
くても，イグニッションキーにより解錠可能である。

【００３６】而して本実施例によれば，リモコンロック
操作システムの主要な構成要素であるハンドルロック機
構Ｌ，受信器Ｒ，ロックアクチュエータＡ及びその制御
装置Ｃ，並びにロックアクチュエータＡや受信器Ｒを制
御装置Ｃに接続する配線部５，６等が，共通のモジュー
ルハウジング４内にユニット化されて，該ハウジング４
を介して車体に一纏めに取付けられるので，全体として
部品点数が少なく，取扱いが簡便で，車体への組付作業
性も良好となる。また特にロックアクチュエータＡに連
なる配線部５を，それが外部に露出しないようにモジュ
ールハウジング４内に隠蔽保護できるため，該配線部５
のバッテリ電源ＢＡへの直結や繋ぎ変えによる不正なロ
ック解錠，延いては車両盗難を効果的に防止できる。

【００３７】更にモジュールハウジング４にメインスイ
ッチＳＷやメインリレー９も組み込まれるため，システ
ムの一層の集約化（従って更なるコスト節減）が図られ
る。

【００３８】図３には，第２実施例が示される。この実
施例では，受信器Ｒの受信信号に基づいて制御装置Ｃに
より制御されてエンジンの始動又は運転を許可する駆動
許可信号を発生し得る駆動許可信号発生手段２０が，該
手段２０を制御装置Ｃに接続する配線部２１と共に，前
記モジュールハウジング４内に設けられる。

【００３９】この駆動許可信号発生手段２０としては，
例えばエンジンの点火（燃料噴射）を許可・不許可とす
るデジタル信号（オンオフ信号）出力手段や，点火（燃
料噴射）を許可・不許可とする規定の基準電圧出力手段
や，点火（燃料噴射）を許可・不許可とするデジタルコ
ード出力手段が用いられ，それら出力手段は，エンジン
の図示しない点火制御系，燃料噴射制御系又はスタータ
モータ制御系に接続される。

【００４０】而してこの実施例によれば，エンジンの点
火制御系，燃料噴射制御系又はスタータモータ制御系に
対して不正な手段によりメイン電源が万一，投入された
ような場合でも，受信器Ｒが受信した正規の受信信号に
基づいてモジュールハウジング４内の駆動許可信号発生
手段２０が駆動許可信号を発しなければ，エンジンを始
動又は運転させることができないので，盗難防止に一層
効果的である。

【００４１】図４には，第３実施例が示される。この実
施例では，赤外線信号を送受信する送信器Ｔ及び受信器
Ｒに代えて，特定のＩＤコードに対応した電波信号を送
受信する送信器Ｔ′及び受信器Ｒ′が用いられる。従っ
て，モジュールハウジング４は赤外線受信器Ｒを持た
ず，その代わりに，電波受信器Ｒ′を構成するアンテナ
３０及び電波受信回路３１が該ハウジング４に内蔵され
る。

【００４２】また図５には，第４実施例が示される。こ
のモジュールハウジング４内に，インジケータ出力手段
４０が設けられる。このインジケータ出力手段４０は，
赤外線受信器Ｒの受信信号に基づいて制御装置Ｃにより
制御されて，車両計器盤４１のＬＥＤ又は電球からなる
インジケータ４２に発光信号を出力する。

【００４３】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものでなく，種々の小設計
変更を行うことが可能である。例えば，前記実施例で
は，車両としてスクータを示したが，本発明において
「車両」とは，スクータ以外の二輪車でもよく，更に三
輪車又は四輪車の何れでもよく，また原動機の有無は問
わない。

【００４４】また前記実施例では，メインスイッチＳＷ
をイグニッションキーのキー操作で開閉し得るようにし
たものを示したが，本発明では，メインスイッチをイグ
ニッションキーのキー操作から独立した手動スイッチ又
はリモコンスイッチとしてもよい。

【００４５】また前記実施例では，メインスイッチＳＷ
やメインリレー９をモジュールハウジング４内に設けた
ものを示したが，本発明（請求項１，２，４）では，メ
インスイッチやメインリレーをモジュールハウジング４
外に設けてもよい。また前記実施例では，イグニッショ
ンキーのキーシリンダをモジュールハウジング４内に配
置して，メインスイッチＳＷやハンドルロック機構Ｌと
所要の連動関係を持たせたものを示したが，そのキーシ
リンダをモジュールハウジング４の外でメインスイッチ
ＳＷやハンドルロック機構Ｌに近接配置して，それらメ
インスイッチＳＷやハンドルロック機構Ｌと所要の連動
関係を持たせるようにしてもよい。

【００４６】また前記実施例では，ロック機構Ｌの施錠
を手動により（即ちイグニッションキーのキーシリンダ
からの抜取操作に連動して）行うものを示したが，本発
明ではロック機構Ｌの解錠だけでなく，施錠も送信器
Ｔ，Ｔ′からの送信信号に基づいて行い得るようにして
もよい。

【００４７】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば，
リモコンロック操作システムの主要な構成要素であるメ
カロック機構，受信器，ロックアクチュエータ及びその
制御装置，並びに，ロックアクチュエータ等を制御装置
に接続する配線部が，共通のモジュールハウジング内に
ユニット化されて，該ハウジングを介して車体に一纏め
に取付けられるので，全体として部品点数が少なく，取
扱いが簡便で，車体への組付作業性も良好となり，従っ
てシステムの小型軽量化及びコスト節減に寄与すること
ができ，しかもシステムを取付けるべき車体側取付部分
の変更を極力少なくできて実施が容易である。また特に
ロックアクチュエータに連なる配線部を，それが外部に
露出しないようにモジュールハウジング内に隠蔽保護で
きるため，該配線部のバッテリ電源への直結や繋ぎ変え
による不正なロック解錠，延いては車両盗難を効果的に
防止できる。

【００４８】また請求項２の発明によれば，エンジンの
始動系あるいは運転制御系に対して不正な手段によりメ
イン電源が万一，投入されても，受信器が受信した正規
の受信信号に基づいて駆動許可信号発生手段が駆動許可
信号を発しない限り，エンジンを運転させることができ
ず，従って，車両の盗難防止に一層効果的である。

【００４９】また請求項３の発明によれば，前記モジュ
ールハウジングにメインスイッチやメインリレーも組み
込まれるため，システムの一層の集約化が図られ，更な
るコスト節減に寄与することができる。

【００５０】また請求項４の発明によれば，二輪車にお
いて，ハンドルロック機構を一体に組み込んでユニット
化したリモコンロック操作システムが得られ，しかも受
信器の信号受信部の指向範囲をインナカバー開口部を通
して後向きに広範囲に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るスクータの全体側面図

【図２】第１実施例の概略ブロック図

【図３】第２実施例の概略ブロック図

【図４】第３実施例の概略ブロック図

【図５】第４実施例の概略ブロック図

【符号の説明】

Ａ ロックアクチュエータ ＢＡ バッテリ Ｃ 制御装置 Ｆｆ フロントボディカバー Ｈ バーハンドル（操向ハンドル） Ｉ インナカバー Ｉａ 開口部 Ｌ ハンドルロック機構（メカロック機構） Ｔ 赤外線送信器（送信器） Ｔ′ 電波送信器（送信器） Ｒ 赤外線受信器（受信器） Ｒａ 信号受信部 Ｒ′ 電波受信器（受信器） ＳＷ メインスイッチ Ｗｆ 前輪 ２ フロントフォーク ３ 車体空間 ４ モジュールハウジング ５，６ 配線部 ７ 電装品 ８ 通電回路 ９ メインリレー ２０ 駆動許可信号発生手段 ２１ 配線部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｙ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ (72)発明者 大田 淳朗 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 CC11 CC30 DD06 FF24 FF38 HH07 JJ03 KK02 LL18 PP01 PP02 RR00 SS09 TT03 5K048 AA03 BA42 DB04 DC01 EA16 EB02 HA04 HA06

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 携帯可能な送信器（Ｔ）と，この送信器
   （Ｔ）が発した信号を受信可能な受信器（Ｒ）と，車両
   の走行を機械的に不能とするためのメカロック機構
   （Ｌ）と，このメカロック機構（Ｌ）を少なくとも解錠
   し得るロックアクチュエータ（Ａ）と，受信器（Ｒ）の
   受信信号の正否を判断して正の場合に該受信信号に基づ
   きロックアクチュエータ（Ａ）を作動制御する制御装置
   （Ｃ）とを備えてなる，車両におけるリモコンロック操
   作システムであって，前記受信器（Ｒ），メカロック機
   構（Ｌ），ロックアクチュエータ（Ａ）及び制御装置
   （Ｃ），並びに，該ロックアクチュエータ（Ａ）と受信
   器（Ｒ）を制御装置（Ｃ）に接続する配線部（５，６）
   が，共通のモジュールハウジング（４）内に設けられて
   いて，該ハウジング（４）を介して車体に取付けられる
   ことを特徴とする，車両におけるリモコンロック操作シ
   ステム。
2. 【請求項２】 前記受信器（Ｒ）の受信信号に基づいて
   前記制御装置（Ｃ）により制御されて，エンジンの始動
   又は運転を許可する駆動許可信号を発生し得る駆動許可
   信号発生手段（２０）が，該手段（２０）を制御装置
   （Ｃ）に接続する配線部（２１）と共に，前記モジュー
   ルハウジング（４）内に設けられることを特徴とする，
   請求項１に記載の車両におけるリモコンロック操作シス
   テム。
3. 【請求項３】 前記モジュールハウジング（４）には，
   バッテリ（ＢＡ）から車載の各電装品（７）に通電する
   ための通電回路（８）の一部と，該通電回路（８）の一
   部を開閉可能なメインリレー（９）と，このメインリレ
   ー（９）をオンオフし得るメインスイッチ（ＳＷ）とが
   設けられることを特徴とする，請求項１又は２に記載の
   車両におけるリモコンロック操作システム。
4. 【請求項４】 前記車両は，前輪（Ｗｆ）を回転自在に
   支持するフロントフォーク（２）と，該フロントフォー
   ク（２）及び操向ハンドル（Ｈ）間を連動連結して前輪
   （Ｗｆ）を操向操作すべく車体前部に回転自在に支持さ
   れる操向軸（１）と，この操向軸（１）の前側を覆うフ
   ロントボディカバー（Ｆｆ）と，このフロントボディカ
   バー（Ｆｆ）に結合されて該操向軸（１）の後側を覆う
   インナカバー（Ｉ）とを備えた二輪車であり，前記モジ
   ュールハウジング（４）は，前記フロントボディカバー
   （Ｆｆ）とインナカバー（Ｉ）との間の車体空間（３）
   に配備され，該モジュールハウジング（４）の後面に
   は，前記受信器（Ｒ）の信号受信部（Ｒａ）がインナカ
   バー（Ｉ）の開口部（Ｉａ）を通して後向きに露出する
   ように配設され，前記メカロック機構（Ｌ）は，前記操
   向軸（１）の回転をロックし得るハンドルロック機構で
   あることを特徴とする，請求項１，２又は３に記載の車
   両におけるリモコンロック操作システム。