JP2003009353A - 電気接続箱及びオプション用コネクタの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】オプション用コネクタを車両内に容易かつ確実
に固定することができる電気接続箱を提供する。 【解決手段】電気接続箱１におけるロアケース４の側壁
４ｃの外側面には、ホルダ部２１が一体形成されてい
る。ホルダ部２１は、一方に開口した有底箱体状をな
し、ロアケース４の側壁４ｃの外側面に対して垂直方向
に開口部２１ａが向くように形成されている。ホルダ部
２１は開口部２１ａにオプション用コネクタ３１を着脱
可能となっており、同コネクタ３１を側壁４ｃの外側面
に対して垂直方向から装着可能となっている。そして、
コネクタ３１をホルダ部２１に装着すると、ホルダ部２
１は、接続端子を何ら電気的に接続しない状態でコネク
タ３１を保持した状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れる電気接続箱に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンルーム内には、
先端にコネクタが取り付けられたワイヤハーネスが多数
収容されている。コネクタを分類すると、常時使用され
るもの及び常時使用されないもの（オプション用のも
の）の２種類がある。

【０００３】常時使用されるコネクタは相手方のコネク
タと嵌合した状態となっている。その反面、オプション
用のコネクタは、不使用時においては相手方のコネクタ
と嵌合することなく、余った状態となっている。

【０００４】このような余ったオプション用のコネクタ
をそのまま車両に搭載すると、コネクタの通電部分であ
る接続端子に水等が付着して電流のリークや接続端子の
腐食を防止する必要がある。

【０００５】そこで、従来、図６に示すようなコネクタ
ホルダ５１が提案されている。このコネクタホルダ５１
は、一方に開口する略直方体状の箱体によって構成され
ている。コネクタホルダ５１の開口部５１ａには、コネ
クタ５２を装着可能となっている。コネクタホルダ５１
の外周面５１ｂには、コネクタ５２を案内する突条５３
と、同コネクタ５２の係合部５２ａと係合する係合突起
５４とが形成されている。また、コネクタ５２には、コ
ネクタホルダ５１と嵌まり合う嵌合部５２ｂが形成され
ている。そして、コネクタ５２をコネクタホルダ５１に
装着すると、嵌合部５２ｂがコネクタホルダ５１に嵌合
した状態で係合部５２ａと係合突起５４とが係合し、コ
ネクタ５２がコネクタホルダ５１に固定される。つま
り、コネクタ５２の装着状態においては、コネクタホル
ダ５１の外周面５１ｂにおける開口部５１ａから２点鎖
線で示す位置までが、嵌合部５２ｂによって覆われる。
これにより、コネクタ５２の接続端子（図示略）はコネ
クタホルダ５１内に密閉された状態となる。このため、
同接続端子に対して水が付着しにくくなり、電流のリー
クや接続端子の腐食等が防止される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうした従
来のコネクタホルダ５１は、コネクタ５２の使用時に不
要となる。このため、コネクタホルダ５１を廃却した
り、車両内のどこかにコネクタホルダ５１の置き場所を
確保したりするといった処理が必要となる。

【０００７】また、コネクタホルダ５１及びコネクタ５
２を未固定の状態にしておくと、振動によってワイヤハ
ーネスが揺れ、ボディや他の部品にコネクタホルダ５１
やコネクタ５２が当たる結果、騒音が発生してしまう。
したがって、これを回避するために、例えばコネクタホ
ルダ５１に、同コネクタホルダ５１を車両ボディ等の他
の部材に固定するための構造を設ける必要があった。よ
って、コネクタホルダ５１にコネクタ５２を装着する作
業と、コネクタホルダ５１を他の部材に固定する作業と
を行わなければならないため、車両に対するコネクタホ
ルダ５１の搭載作業が煩雑であった。

【０００８】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、オプション用コネクタを車両内
に容易かつ確実に固定することができる電気接続箱を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、電装品を収容した状
態で車両内に搭載される電気接続箱において、当該電気
接続箱の外側の壁面には、車両内に搭載されるオプショ
ン用コネクタを着脱可能であり、同コネクタに接続され
る電線の電気的な接続を行わずに該コネクタを保持する
ホルダ部が一体形成されていることを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の電気接続箱において、前記ホルダ部は、当該電気接
続箱を車両内に搭載した際に可視面となる箇所に設けら
れていることを要旨とする。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の電気接続箱において、当該電気接続
箱は、電装品が装着される電装品装着ブロックと、その
電装品装着ブロックにおける電装品装着面を覆った状態
で前記電装品装着ブロックに固定される第１ケースと、
前記電装品装着面の逆側の面を覆った状態で前記電装品
装着ブロックに固定される第２ケースとを備え、前記ホ
ルダ部は、前記第２ケースの側壁面に設けられているこ
とを要旨とする。

【００１２】請求項４に記載の発明では、車両内に搭載
されるオプション用コネクタを固定するための固定構造
であって、前記オプション用コネクタを着脱可能に設け
られ、同コネクタに接続される電線の電気的な接続を行
わずに該コネクタを保持するホルダ部を、電装品を収容
した状態で車両内に搭載される電気接続箱の外側の壁面
に一体形成し、そのホルダ部に前記オプション用コネク
タを装着固定したことを要旨とする。

【００１３】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１，４に記載の発明によると、電気接続箱の
外側の壁面には、オプション用コネクタを保持するホル
ダ部が一体形成されている。このため、オプション用コ
ネクタをホルダ部に保持させるだけで、同コネクタは車
両内に確実に固定された状態となる。しかも、ホルダ部
は電気接続箱の壁面に一体形成されているため、ホルダ
部と電気接続箱との間でガタツキが生じることもない。

【００１４】請求項２に記載の発明によると、電気接続
箱を車両内に搭載した際に可視面となる箇所にホルダ部
を設けることにより、オプション用コネクタの存在が認
識しやすくなる。また、ホルダ部に対するオプション用
コネクタの着脱作業も容易となる。

【００１５】請求項３に記載の発明によると、通常、電
装品装着面を覆う第１ケースは、電装品のメンテナンス
を行うために着脱が容易となっている。これに対し、電
装品装着面の逆側の面を覆う第２ケースは、車両内に強
固に固定される。このため、ホルダ部を第２ケースの側
壁面に設けることにより、オプション用コネクタを車両
内に確実に固定させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。図１に示す
ように、電気接続箱１は、電装品装着ブロック２、第１
ケースとしてのアッパーケース３及び第２ケースとして
のロアケース４とを備えている。

【００１７】電装品装着ブロック２は略直方体状をな
し、その上面２ａにはリレー等からなる電装品５を装着
可能な複数の電装品装着部６が形成されている。すなわ
ち、電装品装着ブロック２の上面２ａは電装品装着面と
なっている。電装品装着ブロック２の側面２ｂには、そ
れぞれ所定間隔毎に係止突部７が形成されている。ま
た、電装品装着ブロック２の裏面（上面２ａの逆側の
面）には、各電装品５と電気的に接続する複数の電線Ｗ
からなるワイヤハーネス８が取着されている。また、電
装品装着ブロック２の側面２ｂには、下方に延びる突片
９が形成されている。この突片９の先端には円弧状の凹
部９ａが設けられている。そして、ワイヤハーネス８
は、周面が凹部９ａに当接した状態で引き出されてい
る。

【００１８】アッパーケース３は下方に開口した箱体に
よって構成され、平面視で電装品装着ブロック２の上面
２ａとほぼ一致する形状をなしている。そして、アッパ
ーケース３は、該上面２ａを覆った状態で電装品装着ブ
ロック２に装着されている。

【００１９】ロアケース４は上方に開口した箱体によっ
て構成され、平面視で電装品装着ブロック２の裏面とほ
ぼ一致する形状をなしている。ロアケース４の外側面の
上縁部４ａの近傍には、外方に張り出すフランジ部４ｂ
が形成されている。また、該上縁部４ａの近傍において
前記各係止突部７と対応する位置には、同係止突部７と
係合可能な係合部１１がそれぞれ形成されている。この
ため、各係合部１１と各係止突部７とが係合すると、ロ
アケース４は電装品装着ブロック２の裏面を覆った状態
で同ブロック２に組み付けられた状態となる。そして、
この組付状態において、電装品装着ブロック２の下端縁
がロアケース４の上縁部４ａを覆った状態でフランジ部
４ｂに当接するようになっている。よって、電装品装着
ブロック２とロアケース４との組付状態においては、電
装品装着ブロック２の裏面のみがロアケース４によって
覆われた状態となり、同電装品装着ブロック２の側面２
ｂは露出した状態となる。

【００２０】また、ロアケース４の側壁４ｃにおいて電
装品装着ブロック２の突片９と対応する箇所には、電装
品装着ブロック２に組み付けられた際にワイヤハーネス
８が挿通される電線挿通部１２が設けられている。この
電線挿通部１２は、上方に開口する切り欠き部と、下縁
が外方に突出する突出部とによって構成されている。こ
のため、電装品装着ブロック２とロアケース４との組付
状態においては、電線挿通部１２の上方開口部が突片９
によって塞がれた状態となる。

【００２１】ところで、図２〜図４にも併せ示すよう
に、ロアケース４の側壁４ｃの外側面には、ホルダ部２
１が突設されている。このホルダ部２１はロアケース４
に一体形成されており、一方に開口した有底箱体状をな
している。詳しくは、ホルダ部２１は、ロアケース４の
側壁４ｃの外側面に対して垂直方向に開口部２１ａが向
くように形成されている。また、ホルダ部２１と側壁４
ｃとの間には補強リブ２２が形成されている。より詳し
くは、ホルダ部２１は、ロアケース４の側壁４ｃの外側
面における形成可能箇所において、後記する相手側のコ
ネクタ接続部４２に最も近くなる箇所に形成されてい
る。

【００２２】このホルダ部２１は開口部２１ａにオプシ
ョン用コネクタ３１を着脱可能となっており、その外周
面２１ｂには同コネクタ３１を案内する突条２３と、係
合突起２４とが形成されている。すなわち、コネクタ３
１は、側壁４ｃの外側面に対して垂直方向からホルダ部
２１に装着可能となっている。また、コネクタ３１に
は、ホルダ部２１と嵌まり合う嵌合部３２と、前記係合
突起２４と係合可能な係合部３３とが形成されている。
こうしたコネクタ３１には複数（ここでは６本）の電線
Ｗが接続されている。これら電線Ｗは、コネクタ３１内
において図示しない接続端子に接続されている。そし
て、コネクタ３１をホルダ部２１に装着すると、嵌合部
３２がホルダ部２１の外周面２１ｂに嵌合した状態で係
合部３３と係合突起２４とが係合し、コネクタ３１がホ
ルダ部２１に固定される。このため、ホルダ部２１は、
接続端子を何ら電気的に接続しない状態でコネクタ３１
を保持した状態となる。また、コネクタ３１内の接続端
子は、ホルダ部２１内に密閉された状態となる。よっ
て、該接続端子に対して水が付着しにくくなり、電流の
リークや接続端子の腐食等が防止される。なお、本実施
形態においてオプション用コネクタ３１は、車両にオプ
ション装備されるフォグランプ装置に接続されるように
なっている。

【００２３】また、図２に示すように、ホルダ部２１
は、突出長さＬ１がコネクタ３１の嵌合部３２の長さＬ
２とほぼ同等の長さとなるように形成されている。この
ため、図３に示すように、ホルダ部２１にコネクタ３１
を装着すると、ホルダ部２１の外周面２１ｂのほぼ全体
が嵌合部３２によって覆われた状態となる。

【００２４】このように構成された電気接続箱１は、ロ
アケース４が下方に位置し、アッパーケース３が上方に
位置するとともに、ホルダ部２１が車両の前方を向いた
状態で車両内に搭載される。そして、電気接続箱１は、
電装品装着ブロック２及びロアケース４の少なくとも一
方に設けられた図示しない固定部によって車両内に固定
される。このため、ロアケース４の側壁４ｃの外面が可
視状態となり、ホルダ部２１も可視状態となる。より詳
しくは、図４に示すように、電気接続箱１は、オプショ
ン装備される接続先の相手側装置（ここではフォグラン
プ装置）４１に設けられたコネクタ接続部４２とホルダ
部２１とが対向するように車両内に搭載される。このた
め、図４（ａ）に示すように、コネクタ３１は、ホルダ
部２１に対して水平方向から装着された状態となる。ま
た、コネクタ３１の使用時には、図４（ｂ）に示すよう
に、コネクタ３１がホルダ部２１から取り外され、同コ
ネクタ３１は反転した状態でコネクタ接続部４２に接続
される。これにより、コネクタ３１はコネクタ接続部４
２との接続状態に切り換えられる。よって、各電線Ｗの
位置をそれほど移動させなくてもコネクタ３１をコネク
タ接続部４２に接続させることが可能となる。

【００２５】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）ロアケース４の側壁４ｃの外側面には、オプショ
ン用コネクタ３１を仮保持するホルダ部２１が一体形成
されている。ロアケース４は車両に固定されるため、コ
ネクタ３１をホルダ部２１に保持させることにより、同
コネクタ３１を車両に確実に固定させることができる。
また、コネクタ３１の使用時にホルダ部２１が不要とな
っても、ホルダ部２１を廃棄したり、ホルダ部２１の置
き場所を確保したりするといった処理も必要ない。しか
も、ホルダ部２１は側壁４ｃの外側面に一体形成されて
いるため、ホルダ部２１と電気接続箱１との間でガタツ
キが生じることもない。

【００２６】また、前記従来のコネクタホルダ５１にお
いては、コネクタ５２をコネクタホルダ５１に装着する
作業と、コネクタホルダ５１を他の部材に固定する作業
とを行わなければならない。このため、車両に対するコ
ネクタホルダ５１の搭載作業が煩雑であった。これに対
し、本実施形態においては、ホルダ部２１がロアケース
４に一体形成されている。このため、コネクタ３１をホ
ルダ部２１に保持させるだけで、同コネクタ３１を車両
に固定させることができる。よって、コネクタ３１の車
両への搭載作業を容易に行うことができる。

【００２７】（２）前記従来のコネクタホルダ５１にお
いては、コネクタ５２をコネクタホルダ５１から取り外
す際に、コネクタ５２とコネクタホルダ５１とを把持す
る必要がある。このため、図６に示したように、コネク
タホルダ５１の長さＬ１を、嵌合部５２ｂの長さＬ２よ
りも長く設定し、コネクタホルダ５１を把持できるよう
にする必要がある。しかも、例えば同図に斜線で示す領
域Ａ１に、コネクタホルダ５１を車両ボディ等の他の部
材に固定するための構造を設ける必要もある。よって、
コネクタホルダ５１を大きく形成しなければならない。
これに対し、本実施形態では、ホルダ部２１からコネク
タ３１を取り外す際には、コネクタ３１とロアケース４
とを把持すればよい。また、ホルダ部２１を車両ボディ
等に固定するための構造を設ける必要もない。このた
め、ホルダ部２１の長さＬ１を嵌合部３２の長さＬ２よ
りも長く設定する必要がない。よって、従来のコネクタ
ホルダ５１に比べて、ホルダ部２１を小さく構成するこ
とができる。

【００２８】（３）ホルダ部２１は、電気接続箱１を車
両内に搭載した際に可視面となる箇所に設けられてい
る。このため、オプション用コネクタ３１の存在が認識
しやすくなる。また、ホルダ部２１に対するコネクタ３
１の着脱作業も容易に行うことができる。

【００２９】（４）通常、アッパーケース３は、電装品
５のメンテナンスを行うために着脱が容易となってい
る。これに対し、ロアケース４は、車両内に強固に固定
される。このため、ホルダ部２１をロアケース４の側壁
４ｃに設けることにより、オプション用コネクタ３１を
車両内に確実に固定させることができる。

【００３０】（５）ホルダ部２１は、電気接続箱１が車
両に搭載された際に、コネクタ３１が接続される相手側
のコネクタ接続部４２に対して最も近くなる位置に設け
られている。このため、コネクタ３１を、ホルダ部２１
との接続状態からコネクタ接続部４２との接続状態に切
り換える作業を容易に行うことができる。すなわち、コ
ネクタ３１の接続作業性を向上させることができる。

【００３１】（６）ホルダ部２１は、コネクタ３１を水
平方向から装着可能に設けられている。このため、ホル
ダ部２１に対するコネクタ３１の着脱を容易に行うこと
ができる。しかも、ホルダ部２１からコネクタ３１を取
り外した後、ホルダ部２１内に水等が溜まってしまうの
を防止することができる。

【００３２】（７）ホルダ部２１はロアケース４と一体
形成されているため、ロアケース４の形成工程によって
ホルダ部２１を形成することができる。よって、ホルダ
部２１のみを形成する工程が不要となり、形成工程を簡
略化できるとともに、製造コストを削減することができ
る。

【００３３】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態において、ホルダ部２１は、ロアケー
ス４の側壁４ｃの外側面に対して垂直方向からコネクタ
３１を装着可能に形成されている。しかし、例えば図５
に示すように、ホルダ部２１は、ロアケース４の上方か
らコネクタ３１を装着可能に形成されてもよい。このよ
うにすれば、上下方向からの抜き型のみにより構成され
た成形金型によってロアケース４を形成することができ
る。また、これに限らず、ホルダ部２１は、ロアケース
４の下方から装着可能に形成されてもよい。つまり、ホ
ルダ部２１は、コネクタ３１をどの方向から装着可能に
形成されてもよい。

【００３４】・ 前記実施形態において、ホルダ部２１
は、ロアケース４の側壁４ｃの外側面に一体形成されて
いる。しかし、ホルダ部２１は、例えばロアケース４の
底壁の外側面など、電気接続箱１が車両に搭載された際
に、可視面とならない箇所に形成されてもよい。また、
ホルダ部２１は、ロアケース４に限らず、電装品装着ブ
ロック２の側面２ｂや、アッパーケース３の外側の面に
形成されてもよい。つまり、ホルダ部２１は、電気接続
箱１のどこに形成されてもよい。

【００３５】・ ホルダ部２１を、ロアケース４の脆弱
な箇所に形成してもよい。通常、ロアケース４における
広い平面部分は強度が低くなるため、こうした平面部分
（例えば図１に斜線で示す領域Ａ２）にホルダ部２１を
形成してもよい。このようにすれば、ロアケース４の強
度を向上させることができる。

【００３６】・ 前記実施形態において、ホルダ部２１
とロアケース４の側壁４ｃとの間には、補強リブ２２が
形成されている。しかし、この補強リブ２２を省略する
とともに、ホルダ部２１の底壁を側壁４ｃによって構成
してもよい。このようにすれば、ロアケース４から突出
するホルダ部２１の突出長さをより短くすることができ
る。

【００３７】・ ホルダ部２１は、電気接続箱１が車両
に搭載された際に、コネクタ３１が接続される相手側の
コネクタ接続部４２に対して最も近くなる位置に形成さ
れている。しかし、ホルダ部２１は、電気接続箱１が車
両に搭載された際にコネクタ接続部４２に対して離間す
る位置に形成されてもよい。

【００３８】・ 前記実施形態において、電気接続箱１
は、ホルダ部２１が車両の前方を向くように車両に搭載
されるようになっている。しかし、電気接続箱１は、ホ
ルダ部２１が車両のどの方向を向いた状態で車両に搭載
されてもよい。

【００３９】・ 前記実施形態において電装品装着ブロ
ック２は、ロアケース４との組付状態において、裏面の
みがロアケース４によって覆われた状態となる。しか
し、電装品装着ブロック２は、側面２ｂもロアケース４
に覆われた状態でロアケース４に組み付けられるように
なっていてもよい。換言すれば、ロアケース４は、電装
品装着ブロック２を収容した状態で組み付けられるよう
になっていてもよい。

【００４０】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に列挙する。 （１） 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電気接続
箱において、前記ホルダ部は、前記オプション用コネク
タが接続される相手側のコネクタ接続部に対して最も近
くなる位置に設けられていること。この技術的思想
（１）に記載の発明によれば、ホルダ部からコネクタ接
続部に対するオプション用コネクタの接続を容易に行う
ことができる。

【００４１】（２） 請求項１〜３、技術的思想（１）
のいずれか１項に記載の電気接続箱において、前記ホル
ダ部は、当該電気接続箱の外側の壁面における脆弱な箇
所に設けられていること。この技術的思想（２）に記載
の発明によれば、電気接続箱における脆弱箇所の強度を
向上させることができる。

【００４２】（３） 請求項４に記載の電気接続箱にお
いて、前記電気接続箱の車両搭載時に、前記オプション
用コネクタが接続される相手側のコネクタ接続部に対し
て最も近くなる位置に前記ホルダ部を設けたこと。この
技術的思想（３）に記載の発明によれば、ホルダ部から
コネクタ接続部に対するオプション用コネクタの接続を
容易に行うことができる。

【００４３】（４） 請求項４または技術的思想（１）
に記載の電気接続箱において、前記ホルダ部は、前記オ
プション用コネクタを水平方向から装着可能に設けられ
ていること。この技術的思想（４）に記載の発明によれ
ば、ホルダ部にオプション用コネクタを装着していない
状態で、ホルダ部に水等が溜まってしまうことを防止す
ることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜４に記
載の発明によれば、オプション用コネクタを車両内に容
易かつ確実に固定することができる。

【００４５】請求項２に記載の発明によれば、ホルダ部
に対するオプション用コネクタの着脱作業を容易に行う
ことができる。請求項３に記載の発明によれば、オプシ
ョン用コネクタを車両内により確実に固定させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の電気接続箱を示す分解斜
視図。

【図２】同実施形態の電気接続箱の一部を拡大して示す
斜視図。

【図３】同実施形態の電気接続箱の一部を拡大して示す
斜視図。

【図４】（ａ），（ｂ）は、同実施形態の電気接続箱の
搭載状態を示す側面図。

【図５】他の実施形態の電気接続箱の一部を拡大して示
す斜視図。

【図６】従来のコネクタホルダ及びコネクタを示す斜視
図。

【符号の説明】

１…電気接続箱、２…電装品装着ブロック、４…ロアケ
ース、４ｃ…側壁、２１…ホルダ部、３１…オプション
用コネクタ（コネクタ）、４２…コネクタ接続部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電装品を収容した状態で車両内に搭載さ
   れる電気接続箱において、 当該電気接続箱の外側の壁面には、車両内に搭載される
   オプション用コネクタを着脱可能であり、同コネクタに
   接続される電線の電気的な接続を行わずに該コネクタを
   保持するホルダ部が一体形成されていることを特徴とす
   る電気接続箱。
2. 【請求項２】 前記ホルダ部は、当該電気接続箱を車両
   内に搭載した際に可視面となる箇所に設けられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
3. 【請求項３】 当該電気接続箱は、電装品が装着される
   電装品装着ブロックと、その電装品装着ブロックにおけ
   る電装品装着面を覆った状態で前記電装品装着ブロック
   に固定される第１ケースと、前記電装品装着面の逆側の
   面を覆った状態で前記電装品装着ブロックに固定される
   第２ケースとを備え、 前記ホルダ部は、前記第２ケースの側壁面に設けられて
   いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   電気接続箱。
4. 【請求項４】 車両内に搭載されるオプション用コネク
   タを固定するための固定構造であって、 前記オプション用コネクタを着脱可能に設けられ、同コ
   ネクタに接続される電線の電気的な接続を行わずに該コ
   ネクタを保持するホルダ部を、電装品を収容した状態で
   車両内に搭載される電気接続箱の外側の壁面に一体形成
   し、そのホルダ部に前記オプション用コネクタを装着固
   定したことを特徴とするオプション用コネクタの固定構
   造。