JP2003003829A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気通路に配設されるパティキュレートフィ
ルタを燃費悪化なく再生可能な内燃機関の排気浄化装置
を提供する。 【解決手段】 パティキュレートマターの堆積量が所定
量（ＰＭ１）より多いときには(S14)、先ず、再生促進
手段により所定時間に亘り排気昇温を行って該パティキ
ュレートマターの酸化除去を促進し(S18)、所定時間の
経過後、パティキュレートマターの堆積量が未だ所定量
（ＰＭ１）より多いときに限り(S20,S22)、強制再生手
段により該パティキュレートマターを強制的に燃焼除去
するようにした(S24)。
ルタを燃費悪化なく再生可能な内燃機関の排気浄化装置
を提供する。 【解決手段】 パティキュレートマターの堆積量が所定
量（ＰＭ１）より多いときには(S14)、先ず、再生促進
手段により所定時間に亘り排気昇温を行って該パティキ
ュレートマターの酸化除去を促進し(S18)、所定時間の
経過後、パティキュレートマターの堆積量が未だ所定量
（ＰＭ１）より多いときに限り(S20,S22)、強制再生手
段により該パティキュレートマターを強制的に燃焼除去
するようにした(S24)。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気浄
化装置に係り、詳しくは、ディーゼルエンジンの排気通
路に配設されるパティキュレートフィルタの再生技術に
関する。
化装置に係り、詳しくは、ディーゼルエンジンの排気通
路に配設されるパティキュレートフィルタの再生技術に
関する。
【０００２】
【関連する背景技術】バス、トラック等に搭載されるデ
ィーゼルエンジンから排出される排ガスには、ＨＣ、Ｃ
Ｏ、ＮＯx等のほか、パティキュレートマター（ＰＭと
略す）が多く含まれている。そこで、ディーゼルエンジ
ンの後処理装置として、ＰＭを捕捉し外部熱源により焼
却除去するディーゼル・パティキュレートフィルタ（Ｄ
ＰＦと略す）やＨＣ、ＣＯを処理する酸化触媒が実用化
されている。また、最近では、外部熱源の代わりにＤＰ
Ｆの上流側にＰＭを酸化除去するための酸化剤を供給す
る酸化触媒を設け、連続的にＤＰＦ上のＰＭを処理する
連続再生式ＤＰＦが開発されている。
ィーゼルエンジンから排出される排ガスには、ＨＣ、Ｃ
Ｏ、ＮＯx等のほか、パティキュレートマター（ＰＭと
略す）が多く含まれている。そこで、ディーゼルエンジ
ンの後処理装置として、ＰＭを捕捉し外部熱源により焼
却除去するディーゼル・パティキュレートフィルタ（Ｄ
ＰＦと略す）やＨＣ、ＣＯを処理する酸化触媒が実用化
されている。また、最近では、外部熱源の代わりにＤＰ
Ｆの上流側にＰＭを酸化除去するための酸化剤を供給す
る酸化触媒を設け、連続的にＤＰＦ上のＰＭを処理する
連続再生式ＤＰＦが開発されている。
【０００３】ところで、連続再生式ＤＰＦであっても、
酸化触媒やＤＰＦの温度が低い不活性状況下では、ＰＭ
が十分に処理されず堆積量が増大することがあり、この
ようにＰＭの堆積量が増大すると、ＤＰＦのフィルタ圧
損の増大により排気圧が上昇してポンピングロス等を招
き、燃費悪化や排ガス悪化等を起こすという問題があ
る。また、フィルタにＰＭが過剰に堆積した状態では、
高負荷運転等でＰＭが自己着火した場合、フィルタが破
損するおそれがある。
酸化触媒やＤＰＦの温度が低い不活性状況下では、ＰＭ
が十分に処理されず堆積量が増大することがあり、この
ようにＰＭの堆積量が増大すると、ＤＰＦのフィルタ圧
損の増大により排気圧が上昇してポンピングロス等を招
き、燃費悪化や排ガス悪化等を起こすという問題があ
る。また、フィルタにＰＭが過剰に堆積した状態では、
高負荷運転等でＰＭが自己着火した場合、フィルタが破
損するおそれがある。
【０００４】そこで、このような場合には、ＤＰＦに捕
捉されたＰＭが所定量に達すると、当該ＰＭを強制的に
燃焼除去すべく強制再生を行うようにしている。強制再
生の手法として、例えば、主燃焼用の燃料供給を行った
後、膨張行程や排気行程において燃料噴射ノズルにより
燃料の追加供給を行うポスト噴射の技術がある。
捉されたＰＭが所定量に達すると、当該ＰＭを強制的に
燃焼除去すべく強制再生を行うようにしている。強制再
生の手法として、例えば、主燃焼用の燃料供給を行った
後、膨張行程や排気行程において燃料噴射ノズルにより
燃料の追加供給を行うポスト噴射の技術がある。
【０００５】このポスト噴射による強制再生では、先ず
膨張行程でポスト噴射を行うと、追加燃料は余剰酸素と
結合して燃焼し、排気温度を上昇させる。これにより、
酸化触媒が昇温することになる。そして、酸化触媒が昇
温し活性状態になると、膨張行程の後期または排気行程
に噴射された追加燃料が酸化触媒により酸化され、その
酸化熱によりＤＰＦ上のＰＭが強制的にして良好に燃焼
除去されることになる。
膨張行程でポスト噴射を行うと、追加燃料は余剰酸素と
結合して燃焼し、排気温度を上昇させる。これにより、
酸化触媒が昇温することになる。そして、酸化触媒が昇
温し活性状態になると、膨張行程の後期または排気行程
に噴射された追加燃料が酸化触媒により酸化され、その
酸化熱によりＤＰＦ上のＰＭが強制的にして良好に燃焼
除去されることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
ポスト噴射によって強制再生を行う場合、余分に燃料を
供給することになるため、強制再生を頻繁に行うように
すると逆に燃費悪化が増大してしまうおそれがある。ま
た、ＤＰＦに捕捉されたＰＭが所定量に達したか否かを
正確に判定できないと、不必要に余分な燃料を供給して
強制再生を実施してしまいかねず、燃費悪化を十分に防
止できないという問題もある。
ポスト噴射によって強制再生を行う場合、余分に燃料を
供給することになるため、強制再生を頻繁に行うように
すると逆に燃費悪化が増大してしまうおそれがある。ま
た、ＤＰＦに捕捉されたＰＭが所定量に達したか否かを
正確に判定できないと、不必要に余分な燃料を供給して
強制再生を実施してしまいかねず、燃費悪化を十分に防
止できないという問題もある。
【０００７】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、排気通路
に配設されるパティキュレートフィルタを燃費悪化なく
再生可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することにあ
る。
になされたもので、その目的とするところは、排気通路
に配設されるパティキュレートフィルタを燃費悪化なく
再生可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明では、内燃機関の排気通路に介
装され、パティキュレートマターを捕捉するパティキュ
レートフィルタと、前記排気通路の前記パティキュレー
トフィルタよりも上流の部分に配設された酸化触媒と、
前記パティキュレートフィルタに捕捉されたパティキュ
レートマターの堆積量を検出する堆積量検出手段と、前
記堆積量検出手段により検出されるパティキュレートマ
ターの堆積量が所定量より多いとき、所定時間に亘り排
気昇温を行い、該パティキュレートマターの酸化除去を
促進する再生促進手段と、前記所定時間の経過後、前記
堆積量検出手段により検出されるパティキュレートマタ
ーの堆積量が未だ前記所定量より多いとき、該パティキ
ュレートマターを強制的に燃焼除去する強制再生手段と
を備えたことを特徴としている。
ために、請求項１の発明では、内燃機関の排気通路に介
装され、パティキュレートマターを捕捉するパティキュ
レートフィルタと、前記排気通路の前記パティキュレー
トフィルタよりも上流の部分に配設された酸化触媒と、
前記パティキュレートフィルタに捕捉されたパティキュ
レートマターの堆積量を検出する堆積量検出手段と、前
記堆積量検出手段により検出されるパティキュレートマ
ターの堆積量が所定量より多いとき、所定時間に亘り排
気昇温を行い、該パティキュレートマターの酸化除去を
促進する再生促進手段と、前記所定時間の経過後、前記
堆積量検出手段により検出されるパティキュレートマタ
ーの堆積量が未だ前記所定量より多いとき、該パティキ
ュレートマターを強制的に燃焼除去する強制再生手段と
を備えたことを特徴としている。
【０００９】従って、堆積量検出手段によりパティキュ
レートマターの堆積量が所定量より多いことが検出され
ると、先ず、再生促進手段により所定時間に亘って排気
昇温が行われ、パティキュレートマターの酸化除去が促
進される。そして、所定時間の経過後、即ち当該再生促
進手段によってもパティキュレートマターの堆積量が未
だ所定量より多いときに限り、強制再生手段によりパテ
ィキュレートマターが強制的に燃焼除去される。これに
より、ＰＭ自己着火時のフィルタ破損が回避されるとと
もに、再生促進手段により燃費を悪化させることなくパ
ティキュレートマターの堆積量が燃費悪化の少ない所定
量以下に抑えられ、また、強制再生の実施頻度が少なく
抑えられ、燃費の悪化が最小限に抑えられる。
レートマターの堆積量が所定量より多いことが検出され
ると、先ず、再生促進手段により所定時間に亘って排気
昇温が行われ、パティキュレートマターの酸化除去が促
進される。そして、所定時間の経過後、即ち当該再生促
進手段によってもパティキュレートマターの堆積量が未
だ所定量より多いときに限り、強制再生手段によりパテ
ィキュレートマターが強制的に燃焼除去される。これに
より、ＰＭ自己着火時のフィルタ破損が回避されるとと
もに、再生促進手段により燃費を悪化させることなくパ
ティキュレートマターの堆積量が燃費悪化の少ない所定
量以下に抑えられ、また、強制再生の実施頻度が少なく
抑えられ、燃費の悪化が最小限に抑えられる。
【００１０】また、請求項２の発明では、内燃機関の排
気通路に介装され、パティキュレートマターを捕捉する
パティキュレートフィルタと、前記排気通路の前記パテ
ィキュレートフィルタよりも上流の部分に配設された酸
化触媒と、前記パティキュレートフィルタに捕捉された
パティキュレートマターの堆積量を検出する堆積量検出
手段と、前記堆積量検出手段により検出されるパティキ
ュレートマターの堆積量が第１の所定量より多く第２の
所定量より少ないとき、所定時間に亘り排気昇温を行
い、該パティキュレートマターの酸化除去を促進する再
生促進手段と、前記堆積量検出手段により検出されるパ
ティキュレートマターの堆積量が第２の所定量以上であ
るとき、及び、前記所定時間の経過後、パティキュレー
トマターの堆積量が未だ前記第１の所定量より多いと
き、該パティキュレートマターを強制的に燃焼除去する
強制再生手段とを備えたことを特徴としている。
気通路に介装され、パティキュレートマターを捕捉する
パティキュレートフィルタと、前記排気通路の前記パテ
ィキュレートフィルタよりも上流の部分に配設された酸
化触媒と、前記パティキュレートフィルタに捕捉された
パティキュレートマターの堆積量を検出する堆積量検出
手段と、前記堆積量検出手段により検出されるパティキ
ュレートマターの堆積量が第１の所定量より多く第２の
所定量より少ないとき、所定時間に亘り排気昇温を行
い、該パティキュレートマターの酸化除去を促進する再
生促進手段と、前記堆積量検出手段により検出されるパ
ティキュレートマターの堆積量が第２の所定量以上であ
るとき、及び、前記所定時間の経過後、パティキュレー
トマターの堆積量が未だ前記第１の所定量より多いと
き、該パティキュレートマターを強制的に燃焼除去する
強制再生手段とを備えたことを特徴としている。
【００１１】従って、堆積量検出手段によりパティキュ
レートマターの堆積量が第１の所定量より多く第２の所
定量より少ないことが検出されると、先ず、再生促進手
段により所定時間に亘って排気昇温が行われ、パティキ
ュレートマターの酸化除去が促進される。そして、所定
時間の経過後、即ち当該再生促進手段によってもパティ
キュレートマターの堆積量が未だ第１の所定量より多い
ときには、強制再生手段によりパティキュレートマター
が強制的に燃焼除去される。これにより、再生促進手段
により燃費を悪化させることなくパティキュレートマタ
ーの堆積量が燃費悪化の少ない第１の所定量以下に抑え
られ、また、強制再生の実施頻度が少なく抑えられ、燃
費の悪化が全体として最小限に抑えられる。
レートマターの堆積量が第１の所定量より多く第２の所
定量より少ないことが検出されると、先ず、再生促進手
段により所定時間に亘って排気昇温が行われ、パティキ
ュレートマターの酸化除去が促進される。そして、所定
時間の経過後、即ち当該再生促進手段によってもパティ
キュレートマターの堆積量が未だ第１の所定量より多い
ときには、強制再生手段によりパティキュレートマター
が強制的に燃焼除去される。これにより、再生促進手段
により燃費を悪化させることなくパティキュレートマタ
ーの堆積量が燃費悪化の少ない第１の所定量以下に抑え
られ、また、強制再生の実施頻度が少なく抑えられ、燃
費の悪化が全体として最小限に抑えられる。
【００１２】一方、堆積量検出手段によりパティキュレ
ートマターの堆積量が第２の所定量より多いことが検出
されたときには、再生促進手段による再生促進を経るこ
となく強制再生が行われ、フィルタ圧損の増大による燃
費悪化や排ガス悪化等が好適に防止される。これによ
り、やはり燃費の悪化が全体として最小限に抑えられ
る。
ートマターの堆積量が第２の所定量より多いことが検出
されたときには、再生促進手段による再生促進を経るこ
となく強制再生が行われ、フィルタ圧損の増大による燃
費悪化や排ガス悪化等が好適に防止される。これによ
り、やはり燃費の悪化が全体として最小限に抑えられ
る。
【００１３】また、請求項３の発明では、前記堆積量検
出手段は、排気流量とフィルタ圧損とに基づいて前記パ
ティキュレートフィルタに捕捉されたパティキュレート
マターの堆積量を検出することを特徴としている。従っ
て、排気流量とフィルタ圧損とに基づいてパティキュレ
ートフィルタに捕捉されたパティキュレートマターの堆
積量が容易にして正確に検出され、パティキュレートマ
ターの堆積量を所定量（第１の所定量）以下に抑えるこ
とで、フィルタ圧損が低下して確実に燃費悪化が抑制さ
れる。
出手段は、排気流量とフィルタ圧損とに基づいて前記パ
ティキュレートフィルタに捕捉されたパティキュレート
マターの堆積量を検出することを特徴としている。従っ
て、排気流量とフィルタ圧損とに基づいてパティキュレ
ートフィルタに捕捉されたパティキュレートマターの堆
積量が容易にして正確に検出され、パティキュレートマ
ターの堆積量を所定量（第１の所定量）以下に抑えるこ
とで、フィルタ圧損が低下して確実に燃費悪化が抑制さ
れる。
【００１４】また、請求項４の発明では、内燃機関は燃
料を燃焼室内に直接噴射する燃料噴射ノズルを有し、前
記強制再生手段は、前記燃料噴射ノズルにより、主燃焼
用の燃料供給を行った後、燃料の追加供給を行うポスト
噴射手段からなることを特徴としている。従って、強制
再生手段としてポスト噴射手段を適用することで強制再
生手段が別途燃料供給装置等を設けることなく簡易に構
成され、併せて燃費の悪化が最小限に抑えられる。
料を燃焼室内に直接噴射する燃料噴射ノズルを有し、前
記強制再生手段は、前記燃料噴射ノズルにより、主燃焼
用の燃料供給を行った後、燃料の追加供給を行うポスト
噴射手段からなることを特徴としている。従って、強制
再生手段としてポスト噴射手段を適用することで強制再
生手段が別途燃料供給装置等を設けることなく簡易に構
成され、併せて燃費の悪化が最小限に抑えられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づき説明する。図１を参照すると、本発明に係る
内燃機関の排気浄化装置の概略構成図が示されており、
以下、同図に基づき本発明に係る内燃機関の排気浄化装
置の構成を説明する。
面に基づき説明する。図１を参照すると、本発明に係る
内燃機関の排気浄化装置の概略構成図が示されており、
以下、同図に基づき本発明に係る内燃機関の排気浄化装
置の構成を説明する。
【００１６】図１に示すように、内燃機関であるエンジ
ン１は例えばコモンレール式直列４気筒のディーゼルエ
ンジンである。コモンレール式のエンジン１では、燃焼
室２に臨んで電磁式の燃料噴射ノズル４が各気筒毎に設
けられており、各燃料噴射ノズル４は高圧パイプ５によ
りコモンレール６に接続されている。そして、コモンレ
ール６は、高圧ポンプ８の介装された高圧パイプ７を介
して燃料タンク９に接続されている。なお、エンジン１
がディーゼルエンジンであるため、燃料としては軽油が
使用される。
ン１は例えばコモンレール式直列４気筒のディーゼルエ
ンジンである。コモンレール式のエンジン１では、燃焼
室２に臨んで電磁式の燃料噴射ノズル４が各気筒毎に設
けられており、各燃料噴射ノズル４は高圧パイプ５によ
りコモンレール６に接続されている。そして、コモンレ
ール６は、高圧ポンプ８の介装された高圧パイプ７を介
して燃料タンク９に接続されている。なお、エンジン１
がディーゼルエンジンであるため、燃料としては軽油が
使用される。
【００１７】エンジン１の吸気通路１０には電磁式の吸
気絞り弁１２が設けられており、一方、排気通路２０に
は、電磁式の排気絞り弁２２が設けられている。排気絞
り弁２２は、例えば排気ブレーキである。排気通路２０
の排気絞り弁２２よりも上流部分からはＥＧＲ通路３０
が延びており、該ＥＧＲ通路３０の終端は吸気通路１０
の吸気絞り弁１２よりも下流部分に接続されている。そ
して、ＥＧＲ通路３０には、電磁式のＥＧＲ弁３２が介
装されている。
気絞り弁１２が設けられており、一方、排気通路２０に
は、電磁式の排気絞り弁２２が設けられている。排気絞
り弁２２は、例えば排気ブレーキである。排気通路２０
の排気絞り弁２２よりも上流部分からはＥＧＲ通路３０
が延びており、該ＥＧＲ通路３０の終端は吸気通路１０
の吸気絞り弁１２よりも下流部分に接続されている。そ
して、ＥＧＲ通路３０には、電磁式のＥＧＲ弁３２が介
装されている。
【００１８】また、排気通路２０の排気絞り弁２２より
も下流部分には、後処理装置が介装されている。後処理
装置は、ディーゼル・パティキュレートフィルタ（ＤＰ
Ｆ）２６の上流に酸化触媒２４を設けて構成されてい
る。なお、ＤＰＦ２６の上流に酸化触媒２４を設けた当
該タイプの後処理装置は全体として連続再生式ＤＰＦ２
３と呼ばれるものである。
も下流部分には、後処理装置が介装されている。後処理
装置は、ディーゼル・パティキュレートフィルタ（ＤＰ
Ｆ）２６の上流に酸化触媒２４を設けて構成されてい
る。なお、ＤＰＦ２６の上流に酸化触媒２４を設けた当
該タイプの後処理装置は全体として連続再生式ＤＰＦ２
３と呼ばれるものである。
【００１９】連続再生式ＤＰＦ２３は、酸化触媒２４に
おいて酸化剤（ＮＯ2）を生成し、該生成された酸化剤
によって下流のＤＰＦ２６に堆積したパティキュレート
マター（ＰＭ）を常時連続的に酸化除去するように構成
されている。電子コントローラ（ＥＣＵ）４０の入力側
には、吸入空気量Ｑaを検出するエアフローセンサ１
４、ＤＰＦ２６上流の排気圧を検出する排気圧センサ２
８、アクセルペダル４２の踏込量、即ちアクセル開度θ
accを検出するアクセル開度センサ４４等の各種センサ
類が接続され、出力側には、上記燃料噴射ノズル４、高
圧ポンプ８、吸気絞り弁１２、排気絞り弁２２、ＥＧＲ
弁３２等の各種デバイス類が接続されている。
おいて酸化剤（ＮＯ2）を生成し、該生成された酸化剤
によって下流のＤＰＦ２６に堆積したパティキュレート
マター（ＰＭ）を常時連続的に酸化除去するように構成
されている。電子コントローラ（ＥＣＵ）４０の入力側
には、吸入空気量Ｑaを検出するエアフローセンサ１
４、ＤＰＦ２６上流の排気圧を検出する排気圧センサ２
８、アクセルペダル４２の踏込量、即ちアクセル開度θ
accを検出するアクセル開度センサ４４等の各種センサ
類が接続され、出力側には、上記燃料噴射ノズル４、高
圧ポンプ８、吸気絞り弁１２、排気絞り弁２２、ＥＧＲ
弁３２等の各種デバイス類が接続されている。
【００２０】これにより、各種入力情報に基づき各種デ
バイス類が制御され、エンジン１が適正に運転制御され
る。また、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、Ｄ
ＰＦ２６に捕捉されたＰＭを強制的に燃焼除去（強制再
生）させるため、燃料噴射ノズル４により主燃焼用の主
噴射を行った後に、当該燃料噴射ノズル４により膨張行
程或いは排気行程において燃料の追加供給、即ちポスト
噴射を行うことが可能に構成されている（ポスト噴射手
段）。
バイス類が制御され、エンジン１が適正に運転制御され
る。また、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、Ｄ
ＰＦ２６に捕捉されたＰＭを強制的に燃焼除去（強制再
生）させるため、燃料噴射ノズル４により主燃焼用の主
噴射を行った後に、当該燃料噴射ノズル４により膨張行
程或いは排気行程において燃料の追加供給、即ちポスト
噴射を行うことが可能に構成されている（ポスト噴射手
段）。
【００２１】これにより、通常の運転状態の下で連続再
生式ＤＰＦ２３が連続再生機能を果たせないような状況
のときには、ポスト噴射による未燃燃料（ＨＣ、ＣＯ
等）と排気中の酸素との酸化反応を酸化触媒２４上で促
進させて酸化触媒２４を活性化させ、この酸化反応の熱
によってＤＰＦ２６を加熱させてＤＰＦ２６上のＰＭを
強制的に燃焼除去することが可能である。
生式ＤＰＦ２３が連続再生機能を果たせないような状況
のときには、ポスト噴射による未燃燃料（ＨＣ、ＣＯ
等）と排気中の酸素との酸化反応を酸化触媒２４上で促
進させて酸化触媒２４を活性化させ、この酸化反応の熱
によってＤＰＦ２６を加熱させてＤＰＦ２６上のＰＭを
強制的に燃焼除去することが可能である。
【００２２】以下、上記のように構成された内燃機関の
排気浄化装置の本発明に係る作用について説明する。図
２を参照すると、ＥＣＵ４０が実行する、本発明に係る
連続再生式ＤＰＦ２３の再生制御の制御ルーチンがフロ
ーチャートで示されており、以下同フローチャートに沿
い説明する。
排気浄化装置の本発明に係る作用について説明する。図
２を参照すると、ＥＣＵ４０が実行する、本発明に係る
連続再生式ＤＰＦ２３の再生制御の制御ルーチンがフロ
ーチャートで示されており、以下同フローチャートに沿
い説明する。
【００２３】再生制御では、先ず、ステップＳ１０にお
いて、ＤＰＦ２６上のＰＭの堆積量を演算により求める
（堆積量検出手段）。詳しくは、図３に示すように、排
気流量とフィルタ圧損との間には比例関係があり、その
傾きはＰＭ量に応じて変化するものであることから、Ｐ
Ｍ量は、排気流量とフィルタ圧損とに基づいて、当該図
３のマップより容易にして正確に読み出される。ここ
に、排気流量はエアフローセンサ１４により検出される
吸入空気量Ｑaや体積効率等から求められ、フィルタ圧
損は排気圧センサ２８により検出される排気圧から求め
られる。
いて、ＤＰＦ２６上のＰＭの堆積量を演算により求める
（堆積量検出手段）。詳しくは、図３に示すように、排
気流量とフィルタ圧損との間には比例関係があり、その
傾きはＰＭ量に応じて変化するものであることから、Ｐ
Ｍ量は、排気流量とフィルタ圧損とに基づいて、当該図
３のマップより容易にして正確に読み出される。ここ
に、排気流量はエアフローセンサ１４により検出される
吸入空気量Ｑaや体積効率等から求められ、フィルタ圧
損は排気圧センサ２８により検出される排気圧から求め
られる。
【００２４】なお、図３において、ＰＭ０はＤＰＦ２６
上のＰＭの堆積量がゼロである場合を示している。そし
て、次のステップＳ１２において、通常の運転状態の下
で連続再生式ＤＰＦ２３が連続再生機能を果たせず、Ｐ
Ｍ量が所定量ＰＭ２（第２の所定量）以上であるか否か
を判別する。この所定量ＰＭ２は、ＰＭ上限量よりも十
分に小さい値に設定されている。つまり、ＰＭ量が多い
と、上記強制再生を行ったときに、ＰＭが急激に燃焼し
てＤＰＦ２６の温度が急上昇して溶損するおそれがある
が、所定量ＰＭ２は、このようにＰＭが急激に燃焼して
もＤＰＦ２６が溶損しないＰＭ上限量よりも十分小さい
値に設定されている。
上のＰＭの堆積量がゼロである場合を示している。そし
て、次のステップＳ１２において、通常の運転状態の下
で連続再生式ＤＰＦ２３が連続再生機能を果たせず、Ｐ
Ｍ量が所定量ＰＭ２（第２の所定量）以上であるか否か
を判別する。この所定量ＰＭ２は、ＰＭ上限量よりも十
分に小さい値に設定されている。つまり、ＰＭ量が多い
と、上記強制再生を行ったときに、ＰＭが急激に燃焼し
てＤＰＦ２６の温度が急上昇して溶損するおそれがある
が、所定量ＰＭ２は、このようにＰＭが急激に燃焼して
もＤＰＦ２６が溶損しないＰＭ上限量よりも十分小さい
値に設定されている。
【００２５】ステップＳ１２の判別結果が偽（Ｎｏ）の
場合には、ステップＳ１４に進み、さらにＰＭ量が所定
量ＰＭ１（第１の所定量）より多いか否かを判別する。
即ち、ここでは、上記ステップＳ１２の判別結果と合わ
せ、ＰＭ量が所定量ＰＭ１と所定量ＰＭ２との間（ＰＭ
１＜ＰＭ量＜ＰＭ２）にあるか否かを判別する。つま
り、排気流量とフィルタ圧損とから定まる値（プロット
点）が所定量ＰＭ１を傾きとする直線と所定量ＰＭ２を
傾きとする直線との間の範囲内にあるか否かを判別す
る。
場合には、ステップＳ１４に進み、さらにＰＭ量が所定
量ＰＭ１（第１の所定量）より多いか否かを判別する。
即ち、ここでは、上記ステップＳ１２の判別結果と合わ
せ、ＰＭ量が所定量ＰＭ１と所定量ＰＭ２との間（ＰＭ
１＜ＰＭ量＜ＰＭ２）にあるか否かを判別する。つま
り、排気流量とフィルタ圧損とから定まる値（プロット
点）が所定量ＰＭ１を傾きとする直線と所定量ＰＭ２を
傾きとする直線との間の範囲内にあるか否かを判別す
る。
【００２６】ステップＳ１４の判別結果が偽（Ｎｏ）の
場合には、ＰＭ量は未だ多くないフィルタ圧損の少ない
燃費悪化のない状況と判定でき、ステップＳ１６におい
てＰＭ再生モードを通常モードとする。つまり、特に何
もせずにエンジン１を通常の運転状態とする。但し、こ
の状態でも、連続再生式ＤＰＦ２３は、少しずつではあ
るが常にＰＭを酸化除去し続ける。
場合には、ＰＭ量は未だ多くないフィルタ圧損の少ない
燃費悪化のない状況と判定でき、ステップＳ１６におい
てＰＭ再生モードを通常モードとする。つまり、特に何
もせずにエンジン１を通常の運転状態とする。但し、こ
の状態でも、連続再生式ＤＰＦ２３は、少しずつではあ
るが常にＰＭを酸化除去し続ける。
【００２７】一方、ステップＳ１４の判別結果が真（Ｙ
ｅｓ）で、ＰＭ量が所定量ＰＭ１と所定量ＰＭ２との間
にあると判定された場合には、ステップＳ１８に進み、
ＰＭ再生モードを再生促進モードとする。再生促進モー
ドでは、比較的燃費の悪化が少ない状態で排気温度を昇
温させ、ＰＭの酸化除去を促進させる（再生促進手
段）。具体的には、例えば吸気絞り弁１２や排気絞り弁
２２を閉側に操作する。これにより、新気の吸入空気量
を減少させることで、排気温度を上昇させることができ
る。また、燃料噴射時期をリタードさせて燃焼を遅らせ
たり、ＥＧＲ弁３２の開度を大きくして吸入空気量を減
少させるようにしても、排気温度は上昇する。
ｅｓ）で、ＰＭ量が所定量ＰＭ１と所定量ＰＭ２との間
にあると判定された場合には、ステップＳ１８に進み、
ＰＭ再生モードを再生促進モードとする。再生促進モー
ドでは、比較的燃費の悪化が少ない状態で排気温度を昇
温させ、ＰＭの酸化除去を促進させる（再生促進手
段）。具体的には、例えば吸気絞り弁１２や排気絞り弁
２２を閉側に操作する。これにより、新気の吸入空気量
を減少させることで、排気温度を上昇させることができ
る。また、燃料噴射時期をリタードさせて燃焼を遅らせ
たり、ＥＧＲ弁３２の開度を大きくして吸入空気量を減
少させるようにしても、排気温度は上昇する。
【００２８】さらに、ここでは示していないが、ウェイ
ストゲート付ターボチャージャやＶＧターボチャージャ
を備えている場合には、ターボチャージャのウェイスト
ゲートバルブを開弁したりＶＧターボチャージャのＶＧ
開度を大きくしたりして吸入空気量を低減させたり、排
気タービンに通さず直接ＤＰＦに流してもよく、このよ
うにしてもＤＰＦ２６上流の排気温度を上昇させること
ができる。
ストゲート付ターボチャージャやＶＧターボチャージャ
を備えている場合には、ターボチャージャのウェイスト
ゲートバルブを開弁したりＶＧターボチャージャのＶＧ
開度を大きくしたりして吸入空気量を低減させたり、排
気タービンに通さず直接ＤＰＦに流してもよく、このよ
うにしてもＤＰＦ２６上流の排気温度を上昇させること
ができる。
【００２９】ステップＳ２０では、再生促進モードを開
始した後、所定時間（例えば、１５分〜３０分）経過し
たか否かを判別する。この所定時間は、例えば、ＰＭ量
が所定量ＰＭ２であるときに再生促進モードで排気温度
を昇温させた場合に、ＰＭを十分に除去可能とみなせる
時間、或いは、ＰＭ量が増加したとしてもＰＭ上限量に
達することのないような時間に設定されている。
始した後、所定時間（例えば、１５分〜３０分）経過し
たか否かを判別する。この所定時間は、例えば、ＰＭ量
が所定量ＰＭ２であるときに再生促進モードで排気温度
を昇温させた場合に、ＰＭを十分に除去可能とみなせる
時間、或いは、ＰＭ量が増加したとしてもＰＭ上限量に
達することのないような時間に設定されている。
【００３０】ステップＳ２０の判別結果が偽（Ｎｏ）の
場合には所定時間が経過するのを待つ。一方、判別結果
が真（Ｙｅｓ）の場合には、ステップＳ２２に進む。ス
テップＳ２２では、ＰＭ量が未だ所定量ＰＭ１よりも多
いか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）で、ＰＭ量
が所定量ＰＭ１以下の場合には、ＰＭは再生促進モード
で十分に除去されたと判断でき、この場合には、ステッ
プＳ１６に進み、ＰＭ再生モードを通常モードとする。
場合には所定時間が経過するのを待つ。一方、判別結果
が真（Ｙｅｓ）の場合には、ステップＳ２２に進む。ス
テップＳ２２では、ＰＭ量が未だ所定量ＰＭ１よりも多
いか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）で、ＰＭ量
が所定量ＰＭ１以下の場合には、ＰＭは再生促進モード
で十分に除去されたと判断でき、この場合には、ステッ
プＳ１６に進み、ＰＭ再生モードを通常モードとする。
【００３１】このように、ステップＳ２２の判別結果が
偽（Ｎｏ）の場合には、再生促進モードでＤＰＦ２６上
のＰＭの除去が行われた結果、ＰＭ量が比較的燃費の悪
化が少ない状態で良好に所定量ＰＭ１以下にまで低減さ
れたことを意味している。一方、ステップＳ２２の判別
結果が真（Ｙｅｓ）で、再生促進モードで排気温度を昇
温させたにも拘わらず、ＰＭ量が未だ所定量ＰＭ１より
も多いような場合には、再生促進モードではＰＭを十分
に除去できないような状況と判断でき、この場合にはス
テップＳ２４に進む。
偽（Ｎｏ）の場合には、再生促進モードでＤＰＦ２６上
のＰＭの除去が行われた結果、ＰＭ量が比較的燃費の悪
化が少ない状態で良好に所定量ＰＭ１以下にまで低減さ
れたことを意味している。一方、ステップＳ２２の判別
結果が真（Ｙｅｓ）で、再生促進モードで排気温度を昇
温させたにも拘わらず、ＰＭ量が未だ所定量ＰＭ１より
も多いような場合には、再生促進モードではＰＭを十分
に除去できないような状況と判断でき、この場合にはス
テップＳ２４に進む。
【００３２】ステップＳ２４では、ＰＭ再生モードを強
制再生モードとし、ポスト噴射を行う（強制再生手
段）。これにより、ＤＰＦ２６上のＰＭが完全に除去さ
れる。つまり、再生促進モードでＰＭをＰＭ量が所定量
ＰＭ１以下にまで減少させられないような状況では、相
変わらずフィルタ圧損が存在しており、そのまま再生促
進モードを継続しても、フィルタ圧損による燃費悪化や
排ガス悪化、或いはフィルタ目詰まり等が増大する一方
である。そこで、このような場合には、フィルタ圧損を
低減させるべく強制再生モードを選択し、ＤＰＦ２６上
のＰＭを完全に除去するようにする。
制再生モードとし、ポスト噴射を行う（強制再生手
段）。これにより、ＤＰＦ２６上のＰＭが完全に除去さ
れる。つまり、再生促進モードでＰＭをＰＭ量が所定量
ＰＭ１以下にまで減少させられないような状況では、相
変わらずフィルタ圧損が存在しており、そのまま再生促
進モードを継続しても、フィルタ圧損による燃費悪化や
排ガス悪化、或いはフィルタ目詰まり等が増大する一方
である。そこで、このような場合には、フィルタ圧損を
低減させるべく強制再生モードを選択し、ＤＰＦ２６上
のＰＭを完全に除去するようにする。
【００３３】これにより、ポスト噴射により燃料消費が
発生する一方、フィルタ圧損を確実に低減してフィルタ
目詰まり等を即座に解消することができ、全体としては
燃費悪化を最小限に抑えることができる。また、上記ス
テップＳ１２の判別結果が真（Ｙｅｓ）で、ＰＭ量が所
定量ＰＭ２以上であると判定されたときにも、ステップ
Ｓ２４に進み、ポスト噴射を実施してＤＰＦ２６の強制
再生を行う。
発生する一方、フィルタ圧損を確実に低減してフィルタ
目詰まり等を即座に解消することができ、全体としては
燃費悪化を最小限に抑えることができる。また、上記ス
テップＳ１２の判別結果が真（Ｙｅｓ）で、ＰＭ量が所
定量ＰＭ２以上であると判定されたときにも、ステップ
Ｓ２４に進み、ポスト噴射を実施してＤＰＦ２６の強制
再生を行う。
【００３４】つまり、ＰＭ量が所定量ＰＭ２以上になる
ほど多い場合には、フィルタ圧損が非常に大きく、燃費
悪化を招きやすく、早急にＰＭを除去することが要求さ
れる。従って、この場合には、即座に強制再生を行い、
ＤＰＦ２６上のＰＭを完全に除去するようにする。これ
により、ポスト噴射により燃料消費が発生する一方、フ
ィルタ圧損を確実に低減してフィルタ目詰まり等を即座
に解消することができ、やはり全体としては燃費悪化を
最小限に抑えることができる。
ほど多い場合には、フィルタ圧損が非常に大きく、燃費
悪化を招きやすく、早急にＰＭを除去することが要求さ
れる。従って、この場合には、即座に強制再生を行い、
ＤＰＦ２６上のＰＭを完全に除去するようにする。これ
により、ポスト噴射により燃料消費が発生する一方、フ
ィルタ圧損を確実に低減してフィルタ目詰まり等を即座
に解消することができ、やはり全体としては燃費悪化を
最小限に抑えることができる。
【００３５】以上で本発明の実施形態についての説明を
終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではな
い。例えば、上記実施形態では、構成が簡易であること
から強制再生手段としてポスト噴射手段を用いるように
したが、強制再生手段は、ＤＰＦ２６上のＰＭを燃焼除
去できれば、排気通路のＤＰＦ２６上流部分に直接燃料
を供給するような構成であっても、またＰＭをバーナ等
で焼失させるようなものであってもよい。さらに、強制
再生手段が逆洗方式の手段であっても本発明を適用可能
である。
終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではな
い。例えば、上記実施形態では、構成が簡易であること
から強制再生手段としてポスト噴射手段を用いるように
したが、強制再生手段は、ＤＰＦ２６上のＰＭを燃焼除
去できれば、排気通路のＤＰＦ２６上流部分に直接燃料
を供給するような構成であっても、またＰＭをバーナ等
で焼失させるようなものであってもよい。さらに、強制
再生手段が逆洗方式の手段であっても本発明を適用可能
である。
【００３６】また、ＰＭの堆積量検出手段は、排気流
量、フィルタ圧損からＰＭ堆積量を検出するようなもの
であっても、ＰＭ排出量、燃焼量を計算して求めるよう
なものであってもよい。
量、フィルタ圧損からＰＭ堆積量を検出するようなもの
であっても、ＰＭ排出量、燃焼量を計算して求めるよう
なものであってもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の請
求項１の内燃機関の排気浄化装置によれば、堆積量検出
手段によりパティキュレートマターの堆積量が所定量よ
り多いことが検出されると、先ず、再生促進手段により
所定時間に亘って排気昇温を行い、パティキュレートマ
ターの酸化除去を促進するようにし、所定時間の経過
後、即ち当該再生促進手段によってもパティキュレート
マターの堆積量が未だ所定量より多いときに限り、強制
再生手段によりパティキュレートマターを強制的に燃焼
除去するので、再生促進手段により燃費を悪化させるこ
となくパティキュレートマターの堆積量を燃費悪化の少
ない所定量以下に抑えるようにでき、また、強制再生の
実施頻度を少なく抑えるようにでき、全体として燃費の
悪化を最小限に抑えることができる。
求項１の内燃機関の排気浄化装置によれば、堆積量検出
手段によりパティキュレートマターの堆積量が所定量よ
り多いことが検出されると、先ず、再生促進手段により
所定時間に亘って排気昇温を行い、パティキュレートマ
ターの酸化除去を促進するようにし、所定時間の経過
後、即ち当該再生促進手段によってもパティキュレート
マターの堆積量が未だ所定量より多いときに限り、強制
再生手段によりパティキュレートマターを強制的に燃焼
除去するので、再生促進手段により燃費を悪化させるこ
となくパティキュレートマターの堆積量を燃費悪化の少
ない所定量以下に抑えるようにでき、また、強制再生の
実施頻度を少なく抑えるようにでき、全体として燃費の
悪化を最小限に抑えることができる。
【００３８】また、請求項２の内燃機関の排気浄化装置
によれば、堆積量検出手段によりパティキュレートマタ
ーの堆積量が第１の所定量より多く第２の所定量より少
ないことが検出されると、先ず、再生促進手段により所
定時間に亘って排気昇温を行い、パティキュレートマタ
ーの酸化除去を促進するようにし、所定時間の経過後、
即ち当該再生促進手段によってもパティキュレートマタ
ーの堆積量が未だ第１の所定量より多いときに、強制再
生手段によりパティキュレートマターを強制的に燃焼除
去するので、再生促進手段により燃費を悪化させること
なくパティキュレートマターの堆積量を燃費悪化の少な
い第１の所定量以下に抑えるようにでき、また、強制再
生の実施頻度を少なく抑えるようにでき、全体として燃
費の悪化を最小限に抑えることができる。
によれば、堆積量検出手段によりパティキュレートマタ
ーの堆積量が第１の所定量より多く第２の所定量より少
ないことが検出されると、先ず、再生促進手段により所
定時間に亘って排気昇温を行い、パティキュレートマタ
ーの酸化除去を促進するようにし、所定時間の経過後、
即ち当該再生促進手段によってもパティキュレートマタ
ーの堆積量が未だ第１の所定量より多いときに、強制再
生手段によりパティキュレートマターを強制的に燃焼除
去するので、再生促進手段により燃費を悪化させること
なくパティキュレートマターの堆積量を燃費悪化の少な
い第１の所定量以下に抑えるようにでき、また、強制再
生の実施頻度を少なく抑えるようにでき、全体として燃
費の悪化を最小限に抑えることができる。
【００３９】さらに、堆積量検出手段によりパティキュ
レートマターの堆積量が第２の所定量より多いことが検
出されたときには、再生促進手段による再生促進を経る
ことなく強制再生を行うので、フィルタ圧損の増大によ
る燃費悪化や排ガス悪化等を好適に防止でき、やはり全
体として燃費の悪化を最小限に抑えることができる。ま
た、請求項３の内燃機関の排気浄化装置によれば、排気
流量とフィルタ圧損とに基づいてパティキュレートフィ
ルタに捕捉されたパティキュレートマターの堆積量を容
易にして正確に検出でき、パティキュレートマターの堆
積量を所定量（第１の所定量）以下に抑えることで、フ
ィルタ圧損を低下させて確実に燃費悪化を抑制すること
ができる。
レートマターの堆積量が第２の所定量より多いことが検
出されたときには、再生促進手段による再生促進を経る
ことなく強制再生を行うので、フィルタ圧損の増大によ
る燃費悪化や排ガス悪化等を好適に防止でき、やはり全
体として燃費の悪化を最小限に抑えることができる。ま
た、請求項３の内燃機関の排気浄化装置によれば、排気
流量とフィルタ圧損とに基づいてパティキュレートフィ
ルタに捕捉されたパティキュレートマターの堆積量を容
易にして正確に検出でき、パティキュレートマターの堆
積量を所定量（第１の所定量）以下に抑えることで、フ
ィルタ圧損を低下させて確実に燃費悪化を抑制すること
ができる。
【００４０】また、請求項４の内燃機関の排気浄化装置
によれば、強制再生手段としてポスト噴射手段を適用す
るので、強制再生手段を簡易に構成しながら燃費の悪化
を最小限に抑えることができる。
によれば、強制再生手段としてポスト噴射手段を適用す
るので、強制再生手段を簡易に構成しながら燃費の悪化
を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の概略構
成図である。
成図である。
【図２】本発明に係る連続再生式ＤＰＦの再生制御の制
御ルーチンを示すフローチャートである。
御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】排気流量及びフィルタ圧損とＰＭ量との関係を
示し、排気流量とフィルタ圧損とに基づきＰＭ量を求め
るマップである。
示し、排気流量とフィルタ圧損とに基づきＰＭ量を求め
るマップである。
１ ディーゼルエンジン
４ 燃料噴射ノズル
１０ 吸気通路
１２ 吸気絞り弁
１４ エアフローセンサ
２０ 排気通路
２２ 排気絞り弁
２３ 連続再生式ＤＰＦ
２４ 酸化触媒
２６ ディーゼル・パティキュレートフィルタ（ＤＰ
Ｆ） ２８ 排気圧センサ ３０ ＥＧＲ通路 ３２ ＥＧＲ弁 ４０ 電子コントローラ（ＥＣＵ）
Ｆ） ２８ 排気圧センサ ３０ ＥＧＲ通路 ３２ ＥＧＲ弁 ４０ 電子コントローラ（ＥＣＵ）
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フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ０１Ｄ 53/94 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｅ ４Ｄ０５８
Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｒ
Ｓ
Ｆ０２Ｄ 41/38 Ｂ
Ｆ０２Ｄ 41/38 45/00 ３１４Ｚ
45/00 ３１４ Ｂ０１Ｄ 46/42 Ａ
// Ｂ０１Ｄ 46/42 Ｂ
46/46
46/46 53/36 １０３Ｃ
(72)発明者 平沼 智
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 河合 健二
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 橋詰 剛
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 川谷 聖
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 斎藤 真一
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 会田 樹穂子
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3G084 AA01 AA03 BA05 BA13 BA15
BA18 BA19 BA20 BA24 DA02
DA27 EB11 FA00 FA07 FA10
3G090 AA01 BA01 BA02 BA04 BA08
CA00 CA01 CA04 CB18 CB23
DA03 DA09 DA20 EA02 EA04
EA06 EA07
3G091 AA02 AA10 AA11 AA18 AA28
AB02 AB13 BA00 CA02 CA18
CB02 CB03 DC01 EA05 EA07
EA32 HA15 HA36 HB05 HB06
3G301 HA02 HA04 HA11 HA13 JA02
JA24 LA01 LB11 LB13 LC01
MA18 MA23 MA27 NA08 NE23
PA01Z PB05Z PD14Z PF03Z
4D048 AA14 AB01 CC38 CD01 CD08
DA01 DA02 DA03 DA05 DA06
DA07 DA08 DA20
4D058 MA41 MA52 PA04 PA05 SA08
TA06
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路に介装され、パティ
キュレートマターを捕捉するパティキュレートフィルタ
と、 前記排気通路の前記パティキュレートフィルタよりも上
流の部分に配設された酸化触媒と、 前記パティキュレートフィルタに捕捉されたパティキュ
レートマターの堆積量を検出する堆積量検出手段と、 前記堆積量検出手段により検出されるパティキュレート
マターの堆積量が所定量より多いとき、所定時間に亘り
排気昇温を行い、該パティキュレートマターの酸化除去
を促進する再生促進手段と、 前記所定時間の経過後、前記堆積量検出手段により検出
されるパティキュレートマターの堆積量が未だ前記所定
量より多いとき、該パティキュレートマターを強制的に
燃焼除去する強制再生手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 内燃機関の排気通路に介装され、パティ
キュレートマターを捕捉するパティキュレートフィルタ
と、 前記排気通路の前記パティキュレートフィルタよりも上
流の部分に配設された酸化触媒と、 前記パティキュレートフィルタに捕捉されたパティキュ
レートマターの堆積量を検出する堆積量検出手段と、 前記堆積量検出手段により検出されるパティキュレート
マターの堆積量が第１の所定量より多く第２の所定量よ
り少ないとき、所定時間に亘り排気昇温を行い、該パテ
ィキュレートマターの酸化除去を促進する再生促進手段
と、 前記堆積量検出手段により検出されるパティキュレート
マターの堆積量が第２の所定量以上であるとき、及び、
前記所定時間の経過後、パティキュレートマターの堆積
量が未だ前記第１の所定量より多いとき、該パティキュ
レートマターを強制的に燃焼除去する強制再生手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記堆積量検出手段は、排気流量とフィ
ルタ圧損とに基づいて前記パティキュレートフィルタに
捕捉されたパティキュレートマターの堆積量を検出する
ことを特徴とする、請求項１または２記載の内燃機関の
排気浄化装置。 - 【請求項４】 内燃機関は燃料を燃焼室内に直接噴射す
る燃料噴射ノズルを有し、 前記強制再生手段は、前記燃料噴射ノズルにより、主燃
焼用の燃料供給を行った後、燃料の追加供給を行うポス
ト噴射手段からなることを特徴とする、請求項１乃至３
のいずれか記載の内燃機関の排気浄化装置。
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