JP2003003418A - 舗装面の補修工法及び舗装面切削装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補修作業が短時間で完了して早期に交通開放
ができるとゝもに、従来の舗装面と強固に接合されて補
修材の損傷や段差の発生がない舗装面の補修工法を提供
することにある。 【解決手段】 舗装面ＰＤ上のクラック部分を縦断面Ｖ
字状に切削し、該切削部分に補修材を打設することを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は舗装面の補修工法及
び舗装面切削装置に関し、更に詳しくは、アスファルト
舗装面に生じたクラック等の補修工法及び該補修工法に
使用する舗装面の切削装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、クラックが生じた舗装道路の舗装
面を補修するときは、補修部分をアスファルト路面に対
して垂直にカッター等で縦断面矩形状に切断し、エアブ
レーカ等で斜めはつり作業を行い、アスファルト表層を
剥がして路盤を露出させる。そして、熱した新規のアス
ファルト舗装材を補修部分に充填し、路盤上に新規舗装
面を形成する工法（第１従来工法）が採用されている。

【０００３】また、特開平６−１９３０１３号公報に
は、図１１に示すような舗装路面の補修方法が開示され
ている。この補修方法は、先ず、同図（ａ）に示すよう
に、コンクリートカッタ１のカッタ刃２により舗装面３
に対して補修部分４の周囲を２０度から３０度の切削角
度αで斜めに切削した後、同図（ｂ）に示すように、前
記補修部分４の舗装を剥離して取り除く。

【０００４】次いで、同図（ｃ）に示すように、切削面
５を６０度から８０度に加熱し、切削面５を柔らかくし
てからワイヤーブラシなどで加熱し、切削面５を荒ら
す。そして、同図（ｄ）に示すように、前記切削部分に
１２０度程度に加熱した舗装材６を充填し、転圧して新
規な舗装路面を形成する（第２従来工法）ものである。

【０００５】また、舗装路面を切削する従来のロードカ
ッターとしては、図１２に示すように、カッタードラム
７の外周面の同一円周線Ｃ上に、ビット９を挿入した複
数個のビットボックス８を所定間隔毎に固定した構造の
ものが使用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
第１従来工法では、クラックを囲むように舗装面を切断
するので矩形状に切断しなければならず、少なくとも４
辺をカッター等で切断する必要がある。また切断後、切
り取られたアスファルトをはつり除去する必要があっ
た。更には、切断して切り取った切削部分に打設するた
めの新規アスファルト量も多く必要であるとゝもに、ア
スファルトの打設量が多いと完全に硬化するまでにかな
りの時間を要し、交通開放が遅くなるという問題点もあ
った。

【０００７】また、上記のような第２従来工法でも、ア
スファルト舗装の表層をはつるためにコンクリートカッ
ターで補修面を数回斜めに切断し、補修部分を切り離
し、補修部分をはつる必要がある。そのため工程に時間
がかかるとゝもに、切削面を加熱してワイヤーブラシ等
でブラッシングして荒らす必要もあるので更に時間を必
要とし、短時間で交通開放することができない。

【０００８】さらには、重量車両の通行により補修部分
に打設した補修材がずれて、既存の舗装面との間に段差
が生じる可能性がある。また、アスファルトは気温が高
いと容易に溶けて車のタイヤ等に接着し、補修部分が剥
離また摩耗する場合がある、といった諸問題点がある。

【０００９】そして又、図１２に示す従来のロードカッ
ターでは、舗装路面を縦列状態のビット９により切削す
るので、舗装路面は線状的にしか切削できない。従っ
て、所定面積の補修路面を切削する場合には、数十回の
往復切削作業をしないと完全に切削できなかったので、
多大の時間を要していた。

【００１０】本発明は上記のような従来の欠点を解決す
るために成されたもので、作業が容易で短時間で補修が
完了し、早期に交通開放ができるとゝもに、交通開放後
も従来の舗装面と強固に接合されて補修材が容易に剥が
れず、また補修材がずれて段差が生じることのない舗装
面の補修工法及び舗装面切削装置を提供することを目的
としたものである。

【００１１】

【課題を解決する手段】前記の目的を達成するため、本
発明に係る舗装面の補修工法は、クラックが生じた舗装
道路等の舗装面の補修において、前記舗装面上のクラッ
ク部分を縦断面Ｖ字状に切削し、該切削部分に補修材を
打設することを特徴とし、また、前記補修材が常温硬化
型の補修材であることを特徴とするものである。

【００１２】そして又、本発明に係る舗装面切削装置
は、水平に設置した回転軸を中心として回転する円筒状
のカッタードラムと、該カッタードラムの外周面に所定
のピッチで配置された複数個のカッターとを備え、該各
カッターのビットの先端が前記カッタードラムの巾方向
の中央から左右の側縁に向かって直線的に下降傾斜の軌
跡をなし、且つ高さが順次低くなる構成としたことを特
徴とすものである。

【００１３】而して、舗装面上のクラック部分を縦断面
Ｖ字状に切削することにより、補修材の切削部分との接
触面積が広くなり、舗装面との接合が強固になる。した
がって、補修材が剥がれたり欠損することがなく耐久性
が向上するとゝもに、補修材の量が少なくて済むので早
期に硬化し、短時間で交通規制を解除できる。

【００１４】さらに、補修材はＶ字状の切削部分に打設
されているため、補修材の硬化後は車両等の重量がかか
っても、補修材の逃げ場がないので補修材がずれたり段
差が生じることもない。そして又、前記補修材として常
温硬化型の補修材を使用することにより、より短時間で
交通規制を解除できるとゝもに、気温の上昇により軟化
して通行車両に付着し、補修材が剥がれたり欠損するこ
ともない。

【００１５】また、本発明に係る切削装置では、カッタ
ーのビットは舗装面を掻くように削るので切削面は荒く
なり、アスファルト面と補修材との付着はより一層強固
となり、加熱等により切削面を荒らすといった作業を省
くことが出来、省エネ化，作業能率の向上が図られる。
また、直接クラックをＶ字状に切削するので一度の切削
で済み、作業時間が短縮される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態に基づい
て詳細に説明する。先ず本発明に係る舗装面切削装置を
図に示す実施形態により説明すると、図１及び図２に示
すように、切削装置Ｘ_１は、路面作業車１０の一対の後
輪１１，１１間において、片方の車輪に近接して装着さ
れており、１２は前輪、１３は運転用ハンドルである。

【００１７】前記切削装置Ｘ_１は、図３乃至図６に示す
ように、円筒状のカッタードラム１４と、該カッタード
ラム１４の外周面１４Ａに固着した複数個のカッター１
５とから構成されており、該カッター１５は切削，打砕
用のビット１６と、該ビット１６の基部を挿入固定する
ビットボックス１７とから構成されている。

【００１８】前記カッタードラム１４の軸中心には前記
後輪１１，１１の回転軸と平行な回転軸１８が設けられ
ており、図示しないモータからの回転力が伝達される
と、前記カッタードラム１４は回転軸１８を中心に回転
して、その外周に固着されたビット１６が舗装面ＰＤを
引掻くように切削して掘り下げる。なお、前記カッター
ドラム１４はシリンダ等（図示せず）により上下動可能
なので、舗装面ＰＤを深く掘ることも浅く掘ることも任
意に行うことができる。

【００１９】次に、前記カッタードラム１４に対するカ
ッター１５の配置の一例を、固定配置が同一である後述
する他実施形態の切削装置Ｘ_２で使用するカッタードラ
ムの図９に示す展開図によって説明すると、前記カッタ
ードラム１４の外周面１４Ａは、その円周Ｃ方向が所定
のピッチＣＰの軸方向線１９と、幅Ｗ方向が所定のピッ
チＷＰの円周線２０との仮想線が設定されており、前記
カッター１５は軸方向線１９と円周線２０との交点に固
定配置されている。

【００２０】また、前記カッタードラム１４の外周面１
４Ａは、対称軸（巾Ｗ方向の中央を通る円周線）ＳＹ
で、左側外周面ＦＡ（図９では対称軸ＳＹより上方の面
で、以後、上半部外周面と言う）と、右側外周面ＦＢ
（図９では対称軸ＳＹより下方の面で、以後、下半部外
周面と言う）とに区分されている。更に、前記カッター
ドラム１４の外周面１４Ａは、該カッタードラム１４の
直径線ｄにより１／２円周Ｃの２つの区域Ａ，Ｂに分け
られている。

【００２１】そして、上半部外周面ＦＡの一方の区域Ａ
には複数個（図９では９個）のカッター１５ａ，１５
ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ，１５ｇ，１５
ｈ，１５ｉが配置され、下半部外周面ＦＢの他方の区域
Ｂには同数個のカッター１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５
ｄ，１５ｅ，１５ｆ，１５ｇ，１５ｈ，１５ｉがそれぞ
れ配置されている。すなわち、前記一方の区域Ａに配置
される９個のカッター１５ａ〜１５ｉは、１５ａ，１５
ｃ，１５ｅ，１５ｇ，１５ｉの前群と、１５ｂ，１５
ｄ，１５ｆ，１５ｈの後群の２群に分割される。

【００２２】また、前群のカッタ１５ａ，１５ｃ，１５
ｅ，１５ｇ，１５ｉは、前記対称軸ＳＹから円周Ｃ方向
に、１ピッチＣＰ毎の軸方向線１９と、２ピッチＷＰ毎
の円周線２０との交点に順次配置して固定されている。
そして、前記後群のカッター１５ｂ，１５ｄ，１５ｆ，
１５ｈは、前記前群のカッター１５ｇの位置する軸方向
線１９において、対称軸ＳＹに隣接する円周線２１の交
点から円周Ｃ方向に向かって１ピッチＣＰと２ピッチＷ
Ｐとの交点に順次配置して固定されている。

【００２３】従って、前記後群のカッター１５ｂ，１５
ｄ，１５ｆ，１５ｈは、それぞれ前記前群の１５ａと１
５ｃ、１５ｃと１５ｅ、１５ｅと１５ｇ、１５ｇと１５
ｉの間にそれぞれ配置されていることになる。そして、
前記区域Ａにおいて、対称軸ＳＹから前記カッタードラ
ム１４の一方の側縁Ｅに配置された９個のカッター１５
ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ，１５
ｇ，１５ｈ，１５ｉは、そのビット１６の先端が順次直
線的に下降傾斜の軌跡を成すように、その高さが順次低
く設定されている。

【００２４】一方、前記下半部外周面ＦＢの区域Ｂに配
置される９個のカッター１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５
ｄ，１５ｅ，１５ｆ，１５ｇ，１５ｈ，１５ｉも、前記
上半部外周面ＦＡの区域Ａに配置された９個カッター１
５ａ乃至１５ｉと同様な配列で固定される。従って、前
記カッタードラム１４の外周面１４Ａに配置された全カ
ッター１５ａ〜１５ｉは、対称軸ＳＹから左右の側縁Ｅ
に向かって、直線的に下降傾斜する軌跡を描くことにな
り、舗装路面ＰＤ側においては、Ｖ字状の軌跡を形成す
ることになる。

【００２５】なお、前記カッタードラム１４に対するカ
ッター１５の配置は図９に示す実施例に限定されること
なく、複数個のカッター１５がカッタードラム１４の外
周面１４Ａに対して対称軸ＳＹから左右の側縁Ｅに向か
って、直線的に下降傾斜する軌跡を描くことになれば、
その他の配置でもよいことは勿論である。

【００２６】図７乃至図９に示すものは他実施形態の切
削装置Ｘ_２である。図３及び図４に示す前記の実施形態
の切削装置Ｘ_１では、カッタードラム１４に対する各カ
ッター１５の固定姿勢は、ビット１６およびビットボッ
クス１７がカッタードラム１４の直径線ｄ上に放射状に
配置固定されていた。

【００２７】これに対して、本実施形態に示す切削装置
Ｘ_２は、カッタードラム１４に対する各カッター１５の
固定姿勢は、そのビット１６及びビットボックス１７が
図７及び図９に示すように、カッタードラム１４の直径
線ｄとカッタードラム１４の回転方向（図７の矢印方
向）に所定の角度αを成すように設定されているとゝも
に、図８及び図９に示すように、対称軸ＳＹの上半部外
周面ＦＡではカッタードラム１４の上側方向に、又下半
部外周面ＦＢでは下側方向に夫々所定の角度βを成すよ
うに設定されている。したがって、カッタードラム１４
が回転するとビット１６の先端の軌跡はＶ字状になる。

【００２８】このような構成とすることにより、ビット
１６の舗装面ＰＤへの食い込みが良好となるとゝもに、
切削面をより粗くすることができる。その他の点につい
ては前記実施形態のものと同様である。

【００２９】而して、カッタードラム１４を回転させな
がら、図５に示す状態から舗装路面ＰＤのクラックＫに
向け矢印方向へ下降させると、図６及び図８に示すよう
に、対称軸ＳＹの左右に配置固定されたカッター１５ａ
〜１５ｉは、舗装面ＰＤに対してカッター１５ａ，１５
ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ，１５ｇ，１５
ｈ，１５ｉの順で引っ掻くように切削するので、舗装面
ＰＤのクラックＫ部分には縦断面がＶ字状の切削溝が穿
設される。

【００３０】次に、本発明に係る舗装面の補修工法につ
いて説明するに、本発明工法は、図５及び図６，図８に
示すように、クラックＫの上から直接このクラックＫ部
を縦断面Ｖ字状に切削するものである。そして、切削後
は切削面のゴミ等を除去した後、後述する補修材を切削
部分に打設し、自然乾燥させるだけの簡単な作業でクラ
ックＫを補修できる。

【００３１】この補修工法について詳細に説明すると、
アスファルト舗装面ＰＤを断面Ｖ字状に切削する方法と
して、カッター等でアスファルトの表層を切断するので
はなく、本発明に係る上記の舗装面切削装置Ｘ（Ｘ_１，
Ｘ_２）を使用する。この切削装置Ｘは、上記のように、
水平な回転軸１８を中心として回転することにより、カ
ッタードラム１４の外周面１４Ａに所定間隔を置いて配
置されたビット１６が回転し、アスファルト路面を掻い
てアスファルトを削りながら掘っていく。

【００３２】従来のロータリカッターにおいては、図１
２に示すように、ビット９は所定の間隔をおいてカッタ
ードラム７の外周面から垂直に突出していたので、アス
ファルト路面を垂直に削ることしかできなかったが、本
発明で使用する舗装面切削装置Ｘでは、上記のように、
各カッター１５のビット１６の先端が前記カッタードラ
ム１４の巾方向の中央から左右の側縁に向かって直線的
に下降傾斜の軌跡をなし、且つその高さが次第に低くな
る構成としたものであるから、回転軸１８を回転させる
とビット１６の先端が縦断面Ｖ字状の軌跡を描き、アス
ファルト舗装路面ＰＤを断面Ｖ字状に切削することがで
きる。

【００３３】本発明工法によれば、第１従来工法のよう
に、クラックを囲むように大きくクラックの周囲の路面
を垂直に切断することなく、直接クラックを切削するの
で一度の切削で済み、作業時間が短縮されるだけでな
く、打設する補修材の量も少なくて済む。さらには、第
２従来工法のように、矩形に切断した後、矩形内のアス
ファルト表層をエアブレーカー等ではつる必要もなく、
作業が容易となる。

【００３４】また、本発明工法では、上記のように、Ｖ
字状に切削された切削面はカッターで切るのではなく、
ビット１６で切削するので荒れて凹凸状態となる。した
がって、切削面と打設される補修材との馴染みが良好で
あるとゝもに接触面積が広いので、既設のアスファルト
舗装面ＰＤと強固に接合される。また、前記第２従来工
法のように、切削面をバーナー等の加熱により柔らかく
し、ワイヤーブラシ等でブラッシングして切断面を荒ら
す必要がない。

【００３５】次に、Ｖ字状に切削した切削面を清掃し、
ごみやアスファルトの残さなどを取り除き、本発明に係
る補修材を打設する。この補修材は自然放置養生すると
４５〜６０分で強度が発現して車両が通過できる強度と
なり、早期に交通開放が可能となる。交通開放により車
両が通過すると補修箇所には車両の重量がかかり、この
垂直荷重は補修材を斜めに移動させる方向に働くが、補
修材はＶ字状の切削溝内に充填されているため他方の傾
斜面がストッパーとなり、補修材が移動できない。した
がって、補修材がずれたり、路面との間に段差が生じる
ことがない。

【００３６】前記補修材は、アスファルト乳剤と早強型
セメント，骨材，水の混合物からなり、常温にて短時間
で硬化し強度を発現する。これらの材料の混合割合は質
量％で、アスファルト乳剤９〜２５％、早強型セメント
５〜１０％、骨材６５〜８６％、水０．３〜５％（水は
外割）の割合で配合することが望ましい。

【００３７】また、アスファルト乳剤としては、ゴム入
り乳剤，ゴム強化型乳剤，ゴム強化高粘度乳剤等が挙げ
られ、例えばニチレキ社製のゴム強化高粘度アスファル
ト乳剤を利用することができる。これらの強化型乳剤は
アスファルトとして早強型セメントと骨材との反応性が
良く、特に骨材との反応が早く、混合物として即効性と
強度発現性に優れたものとなる。

【００３８】早強型セメントとしては、超早強セメン
ト，速硬セメント，超速硬セメントなどが挙げられ、例
えば住友大阪セメント社製のＳＭセメント等を利用する
ことができる。これらの早強型セメントは、アスファル
ト乳剤との反応性がよく、混合物の強度発現が優れたも
のとなる。

【００３９】骨材としては、例えば接触編成岩であるホ
ルンヘルスや、班糲岩からなる塩基性深成岩あるいは輝
緑岩からなる塩基性反深成岩の砕石又は細砂が好まし
い。これらの材料を表１に示す配合で混合し、これに外
割で少量の水３．５質量％を添加して本補修材を作り、
この補修材により舗装道路の補修を行った。図１０に５
℃、１０℃、２０℃、３０℃の各温度条件で本補修材を
自然放置養生した場合の養生時間とマーシャル安定度の
関係を示す。

【００４０】

【表 １】

【００４１】本補修材は常温で硬化し、しかも短時間で
硬化するので早期に交通規制が解除できる。また、本補
修材は常温で硬化するので、加熱により溶けることがな
い。したがって、気温の高い日でも、補修材が軟化した
り、通過車両のタイヤ等にくっついて剥がれるといった
ことがない。

【００４２】

【発明の効果】本発明は上記のような構成であるから、
以下のような諸効果を奏する。 （１）舗装面上のクラック部分を縦断面Ｖ字状に切削す
ることにより、補修材の切削部分との接触面積が広くな
り、舗装面との接合が強固になる。したがって、補修材
が剥がれたり欠損することがなく耐久性が向上するとゝ
もに、補修材の量が少なくて済むので早期に硬化し、短
時間で交通規制を解除することができる。 （２）補修材はＶ字状の切削部分に打設されているた
め、補修材の硬化後は車両等の重量がかかっても、補修
材の逃げ場がないので補修材がずれたり段差が生じるこ
ともない。

【００４３】（３）補修材として常温硬化型の補修材を
使用することにより、より短時間で交通規制を解除でき
るとゝもに、気温の上昇により軟化して通行車両に付着
し、補修材が剥がれたり欠損することもない。（４）本
発明に係る切削装置では、カッターのビットは舗装面を
掻くように削るので切削面は荒くなり、既設のアスファ
ルト面と補修材との付着はより一層強固となるとゝも
に、直接クラックをＶ字状に切削するので一度の切削で
済み、作業時間が短縮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る舗装面切削装置を装着した路面作
業車の側面図である。

【図２】同路面作業車の正面図である。

【図３】舗装面切削装置の正面図である。

【図４】同舗装面切削装置の側面図である。

【図５】同舗装面切削装置の第１作用説明部分図であ
る。

【図６】同舗装面切削装置の第２作用説明部分図であ
る。

【図７】舗装面切削装置の他実施形態の側面図である。

【図８】同舗装面切削装置の作用説明部分図である。

【図９】同舗装面切削装置を展開したカッタ配置図であ
る。

【図１０】本補修工法による養生時間とマーシャル安定
度の関係を示す図である。

【図１１】従来の舗装面補修方法の作業工程図である。

【図１２】従来のロードカッターの斜視図である。

【符号の説明】

Ｘ 舗装面切削装置 １４ カッタードラム １４Ａ 外周面 １５ カッター １６ ビット １８ 回転軸 ＳＹ 対称軸 Ｅ 側縁 Ｋ クラック ＰＤ 舗装面 Ｋ クラック

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菅野 清太郎 山形県山形市平久保40−５ 西河産業株式 会社内 Ｆターム(参考） 2D051 AC02 AF01 AF02 AG01 AG03 AH02 EA06 EB06 2D053 AA03 AA14 AA15 AA24 AB02 AD01 AD03 BA01 BA07 BA09 DA01 DA03

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラックが生じた舗装道路等の舗装面の
   補修において、前記舗装面上のクラック部分を縦断面Ｖ
   字状に切削し、該切削部分に補修材を打設することを特
   徴とする舗装面の補修工法。
2. 【請求項２】 前記補修材が常温硬化型の補修材である
   ことを特徴とする請求項１記載の舗装面の補修工法。
3. 【請求項３】 前記常温硬化型の補修材が、アスファル
   ト乳剤と早強型セメント及び骨材，水からなる混合物で
   あることを特徴とする請求項２記載の舗装面の補修工
   法。
4. 【請求項４】 水平に設置した回転軸を中心として回転
   する円筒状のカッタードラムと、該カッタードラムの外
   周面に所定のピッチで配置された複数個のカッターとを
   備え、該各カッターのビットの先端が前記カッタードラ
   ムの巾方向の中央から左右の側縁に向かって直線的に下
   降傾斜の軌跡をなし、且つ高さが順次低くなる構成とし
   たことを特徴とする舗装面切削装置。
5. 【請求項５】 前記各カッターのビットの先端が、前記
   カッタードラムの巾方向の中央を通る対称軸の右又は左
   半部では右又は左の側縁方向、左又は右半部では左又は
   右の側縁方向にそれぞれ傾斜するとゝもに、更に、前記
   カッタードラムの回転方向に傾斜する構成としたことを
   特徴とする請求項４記載の舗装面切削装置。