CN106477974A - 一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，包括道路再生旧集料、新集料、增强纤维和水性环氧乳化沥青。将道路再生旧集料、玻璃纤维和新集料在使用时干拌混合然后加入水性环氧沥青搅拌均匀，得到固化时间短、固化强度高的道路修补材料,在沥青路面坑槽快速修补施工中可以现场冷拌冷铺,施工时间短,比传统施工方式缩短了一半以上的时间，具有良好的应用效果,应用前景可观。

Description

一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料

技术领域

本发明涉及道路建筑材料技术领域，具体涉及一种用玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料。

背景技术

长期以来，公路建设一直是我国公路发展的首要任务，但是如今我国早期修建的高等级公路大量进入养护期，新建路面由于各种原因出现病害，严重地影响路面的质量和使用寿命，为行车造成了安全隐患。根据对实际沥青路面破损形式的分析资料可知，在各类破损形式中，坑槽所占比重最大，在沥青路面养护维修工作当中，对坑槽的维修工作也最为普遍，而且频率最高、难度较大。这类破损对沥青路面的使用性能和使用寿命影响也较大。

目前干线公路沥青路面坑槽修补用SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青等粘结材料具有制备机械化、生产费用低、快速开放交通等优势,然而由于坑槽修补专用粘结料性能指标仍借鉴指标值较低的粘层或透层材料,致使坑槽补缝界面力学指标达不到设计要求,往往修补后短期内就出现边界粘结失效开裂,补缝处啃边等粘结效率低、修补耐久性差的现象。

坑槽修补主要是针对坑槽、局部网裂、龟裂等病害的修补和加强，同时还可对局部沉陷、拥包以及滑移裂缝等病害进行修补。沥青路面的坑槽修补与选择的修补材料有很大的关系，但是修补坑槽对修补材料具有很高的要求，应具有足够的强度，应具有良好的稳定性，应具有良好的耐水性，应具有良好的耐老化性能，应具有较强的抗疲劳性能。由于环氧树脂粘度高的特点,其在应用过程中方便安全，所以,水性环氧树脂以其环保特性成为沥青路面修补材料的发展趋势。传统的坑槽修补材料无法满足上述要求，使用寿命短，适用范围小，生产及施工工艺复杂。

综上,目前还没有一种稳定使用的能够满足冷拌冷铺快速施工和各种性能要求的沥青路面修补材料,以解决城市道路中对沥青道路坑槽及周围破损路面快速修补问题。

发明内容

本发明为解决上述问题，提供了一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，其主要材料包括道路再生旧集料、新的石灰岩集料、玻璃纤维和水性环氧乳化沥青，经拌和后浇筑在道路上，对道路进行快速修复。

本发明的技术方案是这样解决的：

一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，包括道路再生旧集料、新集料、增强纤维和水性环氧乳化沥青。

按质量比，其新集料和道路再旧集料的含量分别为46.2-48.1％和46.2-48.1％。

按质量比，所述的增强纤维含量为0.3-0.6％。

按质量比，所述的水性环氧乳化沥青的含量为3.5-7％。

新集料和道路再生旧集料通过干拌混合形成新骨料。

所述的增强纤维是玻璃纤维。

所述的水性环氧乳化沥青是阳离子型乳化剂十二烷基硫酸钠。

本发明采用了两种新型材料：玻璃纤维和水性环氧乳化沥青，提供道路修补的材料更经济。本发明提供新的道路修补材料，运输方便安全，将其与粘结剂混合搅拌使混合物分散粘合在修复材料的表面，然后通过浇注对道路进行修复。

具体实施方式

本发明包括道路再生旧集料、新集料、增强纤维和水性环氧乳化沥青。

干拌的骨料由50％的新的石灰岩集料和50％的再生集料组成。

干拌的骨料按质量比计，其新集料和旧集料的含量分别为46.2-48.1％和46.2-48.1％。

所述的玻璃纤维的含量0.3-0.6％，在新、旧集料拌和的混合物中加入玻璃纤维以一种简单的混合形式拌和均匀。

所述的水性环氧乳化沥青的含量是3.5-7％。在拌和均匀的混合物中加入水性环氧乳化沥青搅拌均匀，摊铺到坑槽后压实，进行快速、稳定的修复。

所述的水性环氧乳化沥青乳化剂是阳离子型乳化剂十二烷基硫酸钠。

水性环氧乳液的制备。用稀释剂稀释后的环氧树脂与制备的环氧乳化剂水溶液(可添加其它助剂)混合搅拌均匀，然后滴加蒸馏水直到体系的黏度突然下降，此时体系的连续相由环氧溶液相转变为水相，发生相转变，继续高速搅拌一段时间后，加蒸馏水稀释到一定浓度，即制得水性环氧乳液。

水性环氧乳化沥青的制备。将沥青加热熔化，温度达到140-150℃，同时将水加热到50-80℃，将乳化剂和稳定剂按照一定的比例加入到热水中，搅拌使之溶解，然后将沥青和水溶液按照一定的比例通过混溶机，或将沥青按照一定的比例慢慢加入到水溶液中，同时加以高速剪切，使沥青乳化从而得到乳化沥青。将乳化沥青和水性环氧乳液以及固化剂按照一定的配比，边混合边均匀搅拌即得。

实施例1

保持未损坏的原有路面结构及其附属设施(如排水沟和路肩等)不变，在出现坑槽需要修复的路面上，首先将坑槽表面散落的颗粒清除。然后将扫除的颗粒收集，放在2.36mm的筛孔进行帅分，称取筛上质量和筛下质量，按照质量比判断旧集料粗细程度，确定加入新集料的级配。将新集料以2.36mm为界限分为粗细两档。

加入48％的上述新集料，再加入48％的从原有路面收集的旧集料按干拌混合，加入0.3％玻璃纤维搅拌均匀，加入3.7％的水性环氧乳化沥青，将混合的骨料搅拌均匀摊铺到坑槽表面；采用带有振动装置的压路机或平板机等压实设备对填放材料进行碾压,保证填补料有足够的密实度,并且坑槽周边与原路面平齐。

在路面坑槽修补传统方法过程中，需要对原有的坑槽切割成一个规则的形状。例如，在路面上存有几个面积有限的坑洞，坑洞的周围存在散落的石料，通过剪切机去除在坑洞的周围材料使材料相邻处出现凹坑。将拌和好的沥青混合材料用铁铲等工具放入清理好的坑槽内。如果坑槽较深，要分层填放，一般每层厚度为10～15cm，并且要分层碾压。

通过对比发现，在本发明中可以通过扫出的松散材料进行个别坑洞修补，而且不需要切掉周边的材料直接填充坑洞，初始应用的骨料规格为按照2.36mm筛孔分为粗集料和细集料。

本发明中使用的水性环氧乳化沥青，这种粘结剂具有自流平性，且耐水性好。利用上述过程，可以在干燥的石屑表面层上进行修复，这将避免行车事故的发生。

利用本发明得到的道路修补材料,对路面进行修补施工,只需在施工现场根据需要,将道路再生旧集料、新集料、玻璃纤维和水性环氧乳化沥青一起拌合,就可以施工,施工结束后只需养生一小时,比传统施工方式缩短了一半以上的时间,实现了现场冷拌冷铺、快速通车的效果。

实施例2

保持未损坏的原有路面结构及其附属设施不变，在出现坑槽需要修复的路面上，首先将坑槽表面散落的颗粒清除。

加入47％的上述新石灰岩集料，再加入47％的从原有路面收集的旧集料按干拌混合，加入0.5％玻璃纤维搅拌均匀，加入4.5％的水性环氧乳化沥青，将混合的骨料搅拌均匀摊铺到坑槽表面。采用带有振动装置的压路机或平板机等压实设备对填放材料进行碾压,保证填补料有足够的密实度,并且坑槽周边与原路面平齐。

Claims (7)

1.一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，其特征在于：包括道路再生旧集料、新集料、增强纤维和水性环氧乳化沥青。

2.根据权利要求1所述的一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，其特征在于，按质量比，其新集料和道路再旧集料的含量分别为46.2-48.1％和46.2-48.1％。

3.根据权利要求1所述的一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，其特征在于，按质量比，所述的增强纤维含量为0.3-0.6％。

4.根据权利要求1所述的一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，其特征在于，按质量比，所述的水性环氧乳化沥青的含量为3.5-7％。

5.根据权利要求1所述的一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，其特征在于，新集料和道路再生旧集料通过干拌混合形成新骨料。

6.据权利要求1所述的一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，其特征在于，所述的增强纤维是玻璃纤维。

7.根据权利要求1所述的一种玻璃纤维和水性环氧乳化沥青道路修补材料，其特征在于，所述的水性环氧乳化沥青是阳离子型乳化剂十二烷基硫酸钠。