JP2002538231A - 道路表層製作用瀝青またはアスファルト、道路表層、瀝青またはアスファルトを製作する方法 - Google Patents

道路表層製作用瀝青またはアスファルト、道路表層、瀝青またはアスファルトを製作する方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 道路表層は高い耐磨耗性を要求される。 【解決手段】 本発明は、道路表層を製作する瀝青またはアスファルトに関するもので、瀝青またはアスファルトはフィッシャー−トロプシュ合成によって得られたパラフィン（ＦＴパラフィン）を含有している。さらに本発明は、このような瀝青を有する道路表層、 およびこのような瀝青を使用する道路表層または路面の製作方法に関するものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、先ず道路表層を製作する瀝青またはアスファルトに関するものであ
る。
【０００２】 本発明はさらに、下側の砂／砂利の層（霜保護層）、その上に設けられる瀝青
を含んだ支持層、アスファルト結合層および一般にアスファルト最上層と称され
るアスファルト−コンクリート層からなる道路表層に関するものである。
【０００３】 また本発明は、高い安定性を達成する技術的問題点の観点からの道路表層の製
作方法に関するものである。
【０００４】
【従来の技術】
道路表層は極一般的にアスファルト、または瀝青と砂、砂利、小砂（丸または
破砕）または同様な添加材の混合物から製作される。
【０００５】
【本発明が解決しようとする課題】
道路表層は高い耐磨耗性を要求される。さらに変形の傾向が少なく、タイヤの
痕跡などの不平坦面がないか、少ないかまたは長い使用後に初めて生ずるもので
なければならない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この技術的問題点は、先ず本質的に請求項１の対象によって解決され、ここで
は瀝青またはアスファルトはフィッシヤートロプシュ（Ｆｉｓｃｅｒ−Ｔｒｏｐ
ｓｃｈ）合成によって得られたパラフィン（ＦＴパラフィン）の成分を含んでい
ることに重点がある。ＦＴパラフィンは主として普通のパラフィンから構成され
る。９０％以上は通常のＮアルカンである。残りはＩＳＯアルカンである。鎖の
長さはＣ３０からＣ１００であり、状態移行（凝固点、ＥＰ）は約６８から約１
０５℃である。ＦＴパラフィンの含有はアスファルトの瀝青含有量または類似の
瀝青に関して０．５％以上が好ましい。このパーセント値は実際的には重量比で
ある。しかし容積比としてもよい。驚くべきことに、このように改良した瀝青ま
たはアスファルトで製作した道路表層は相当な安定性を示す。通常の自動車の交
通による荷重におけるタイヤ痕跡の形成は、従来の瀝青またはアスファルトを基
材とした道路表層に比べて著しく減少する。道路表層の強度は種々の関連し合う
要因に関連する。特に濃縮度に関連する。驚くべきことにＦＴバラフィンを加え
ることによって明らかに高い濃縮度が可能となる。ＦＴバラフィンは最終的に道
路表層の固い形成に寄与するが、液体状態では「結合材」すなわち瀝青の粘度を
低下させる。これはいわば「液化剤」として作用する。さらに、使用する小砂が
丸いかまたは破砕したものかが道路表層の強度に関係する。破砕した小砂は個々
の小砂粒子の噛み合いによって高い強度が達成できる。しかし、破砕されていな
い丸い小砂または砂利は高い濃縮度が得られる。この関係からもＦＴパラフィン
の添加は有効な効果を持つ。平滑な小砂または砂利のような岩石に対する瀝青の
付着力は改善される。少なくとも部分的に酸化させたＦＴパラフィンを使用する
と、特に明らかな改善が達成できる。凝固点は酸化させないＦＴパラフィンに比
べて約５℃低下する。しかし上記の付着性は明らかに改善され、少なくともある
程度の量までは強度を損なうことなく丸い砂利や小砂を使用することができる。
酸化させたＦＴパラフィンの有利な効果は、酸化によって与えられる機能グルー
プ（極性）に起因するものである。
【０００７】 実際の使用に当たってＦＴパラフィンの含有量は瀝青の含有量に対して０．５
ないし１０の範囲で、 ２．５ないし７．５が好ましく、さらに約４ないし５質量
パーセントが好ましい。ＦＴパラフィンに関しては好ましい使用範囲は９０ない
し１０５℃の凝固点を持つものである。
【０００８】 ローラアスファルトの形状の普通のアスファルトは３ないし８％の瀝青を含み
、いわゆるアスファルト舗装材として製作されたものは６．５ないし８．５％の
瀝青を含む。ここでは普通はＢ４５以上の瀝青品質が使用される。アスファルト
舗装材の輸送時における鉱物性の成分の沈殿を防止するため、最終的な加工まで
常時回転させることが必要である。このような回転に対して粘度を低く保つため
に、アスファルト舗装材は比較的高い温度、すなわち２００ないし２５０℃とす
る。前に説明したように、ＦＴパラフィンを添加することによって、ほぼ同じ成
分のアスファルト舗装材（またはアスファルト舗装材の瀝青）で、混合ができる
ように維持するために必要な温度は驚くべきことに明らかに低下する。今までは
少なくとも２２０ないし２５０℃の温度が必要であったのに対して、ＦＴパラフ
ィンの添加によって約３０℃の低下が可能である。この温度の低下は同時に有害
物質の放出を減少させるのに相当の効果がある。
【０００９】 アスファルト舗装材またはローラアスファルトのようなアスファルトにおいて
、従来はアスファルトの製作および加工に相当に長い時間が必要であった。驚く
べきことにこのようなアスファルトの加工は従来よりも低い温度で可能であるこ
とが分かった。この効果は既に説明した粘度の低下と共に、 パラフィンの潜在熱
蓄積効果によるものである。パラフィンが相変化する場合温度の低下なく熱の放
出が行なわれる。
【００１０】 本発明はさらに、下側の砂／砂利の層（霜保護層）、その上に設けられる瀝青
を含んだ支持層、アスファルト結合層、 および一般にアスファルト最上層と称さ
れるアスファルトコンクリート層からなる道路表層に関するものである。このよ
うな道路表層について、本発明は特に変形強度に関する高い安定性を達成すると
いう技術的問題点に関連するものである。
【００１１】 この道路表層に関する技術的問題点は、先ず本質的にアスファルト舗装の瀝青
および／または瀝青を含んだ支持層にＦＴパラフィンを含有させることによって
解決される。ＦＴパラフィンの含有量は重量比で０．５ないし１０の範囲である
ことが好ましく、さらに２．５ないし７．５が好ましい。ここでは体積比であっ
てもよい。
【００１２】 必ずしも常に必要ではないが、説明したように上側の最上層すなわちアスファ
ルト最上層をＦＴパラフィンの添加によって改良することは本発明の範囲内であ
る。実際に、１ないし３％のＦＴパラフィンの添加で、 特に硬い濃縮能力によっ
てアスファルト最上層の高い強度が達成できることが見出された。新しい知識で
は、 アスファルト最上層へのＦＴパラフィンの添加が、 道路表層のそれぞれの層
のうちで最も重要であることが示された。
【００１３】 ＦＴパラフィンに関しては、 ＥＰが約６８から約１０５℃で、 鎖の長さはＣ３
０からＣ１００さらにＣ１０５までが好ましいＦＴパラフィンとする。上述の実
施法のうち特に酸化ＦＴパラフィンに関しては、 ここでも同じように適用される
。
【００１４】 また本発明は、高い安定性を達成するという技術的問題の観点からの道路表層
の製作方法に関するものである。
【００１５】 これに関連して本発明は、瀝青を含む支持層、 および／またはアスファルト結
合層、 および／またはアスファルト最上層を形成するアスファルト混合物に、道
路建設時に瀝青に重量比で０．５ないし１０％、好ましくは２．５ないし７．５
％、さらにが好ましくは４ないし５％のＦＴパラフィンに混合させることを提案
する。ＦＴパラフィンの添加は、 液状の瀝青またはアスファルトに固体または液
体の形状で行なうことが好ましい。ＦＴパラフィンは固体の状態では、顆粒状、
粉末、フレークまたは錠剤として与える。フレーク状の場合は薄片状の基材が与
えられる。さらに瀝青またはアスファルトへの混合は、瀝青温度が１６０ないし
１７０℃で行なわれることが好ましい。このように改良された瀝青に対してそれ
から石、砂利または小砂が加えられる。
【００１６】 全体的に、 このような瀝青は低い浸透性の高い軟化点を示す。浸透性は希望す
る値より僅かに低い。軟化点は浸透性の低下よりも著しく上昇する。混合の分離
は認められない。このように改良された瀝青は良好な貯蔵安定性を示す。同時に
、従来の瀝青と比較してほぼ同じ破断点に対して良好な接着性を示す。既に述べ
たように、同じような改善がこのような瀝青から得られたアスファルト混合物で
得られる。驚くべきことに、低温特性は低下しない。これはむしろ使用する瀝青
基材で決定される。
【００１７】 本発明の対象は、道路表層を剥がした古いスファルトと新しいアスファルで路
面を形成する方法も含まれ、この場合は先ず古いアスファルトは新しいアスファ
ルトよりは低い温度に加熱され、それから古いアスファルトと新しいアスファル
トが混合される。このように方法において、本発明は新しいアスファルト、 場合
によっては古いアスファルトにＦＴパラフィンを添加することを推奨する。驚く
べきことに、これによって古いアスファルトの溶解が改善される。古いアスファ
ルトは液化が起こらない程度に加熱すればよい。新しいアスファルトとの溶解お
よび混合は、新しいアスファルトが加えられた後で新しいアスファルトの相当に
高い温度によってて初めて開始される。こうして新しいアスファルトにＦＴパラ
フィンが添加されることによって、 新しいアスファルトの液化は強まり、緊密な
混合およびそれに基づく古いアスファルトの温度による溶解が促進される。ＦＴ
パラフィンは、 この場合に重量比で新しいアスファルトの使用量に対して０．１
ないし０．５％であることが好ましく、実施した例の場合は約０．２５％が添加
された。
【００１８】 例 例１： 道路瀝青Ｂ１００を２．５、 ５、 および７．５体積％のＦＴパラフィンで製作
した。ＦＴパラフィンは翼式攪拌機１６０℃で添加した。
【００１９】 このとき次の値が得られた。
【表１】
【００２０】 これについて次のように説明される。
【００２１】 軟化点はリングおよび球によるオーストリア規格Ｃ９２１２によって求められ
る。浸透はオーストリア規格Ｃ９２１４によって決定される。フラース(Ｆｒａ
ａｓｓ)による破断点はオーストリア規格Ｃ９２１３によって求められる。熱的
安定性（チューブテスト）はＴＬ−Ｐｍｂ、部１(１９９１)により＋１８０℃で
７２時間試験される。接着性はオーストリア規格Ｂ３６８２によって次の岩石で
試験した。
【００２２】 ＥＢＫ８／１１ドロマイド゛石灰 (バード、 ドイッチエ、 アルテンブルグ“Ｂ
ａｄ Ｄｅｕｔｓｃｈｅ Ａｌｔｅｎｂｕｒｇ”)、ＥＢＫ８／１１ドロマイド゛
(ガーデン“Ｇａａｄｅｎ”)、ＥＢＫ８／１１白粒石（マイディング“Ｍｅｉｄ
ｉｎｇ”）、ＥＢＫ８／１１花崗岩（ニーダーシュレムス“Ｎｉｅｄｅｒｓｃｈ
ｒｅｍｓ”）。
【００２３】 加熱試験「巻き付け薄フイルム炉内試験」はＡＳＴＥＭ Ｄ ２８７２−８８
によって１６３℃で実施し、重量変化、リングおよび球による軟化点変化および
２５℃の浸透を求めた。
【００２４】 結果は、ＦＴパラフィンの添加により軟化点の上昇および浸透の低下が生ずる
ことを示している。接着特性はＦＴパラフィンの添加によって、 花崗岩、白粒石
、またはドロマイド石灰のよう添加材料の種々の粒子寸法（０−３２）に関連し
て改善される。添加したＦＴパラフィンはフィッシヤー−トロプシュ合成によっ
て得られる普通の最大Ｃ４０ないし約Ｃ６０の鎖の長さのＦＴパラフィンである
。
【００２５】 例２： 最上層およびアスファルト結合層からなる道路表層を製作した。アスファルト
層は、 瀝青に関して２ないし３％のフィッシヤー−トロプシュ合成によって得ら
れるような普通の鎖の長さのＦＴパラフィンを含んでいる。
【００２６】 ＦＴパラフィンの添加による改善された流動特性によって、瀝青を含む支持層
の可能な濃縮時間が、従来は普通であった０．５時間から２時間以上への著しい
延長を示した。加工は外部温度が３℃よりも低くてもなお可能であった。また瀝
青を含む支持層および最上層の濃縮度が向上した。例えば、 従来の濃縮度は９７
％が普通であった。ここでは１００％以上の濃縮度が達成された。タイヤ痕跡の
生成の傾向を減少させるかなり高い安定性が生じた。
【００２７】 例３： 瀝青成分が７．５％のアスファルト舗装材を製作した．瀝青の重量に対して５
％のＦＴパラフィンを瀝青に加えた。従来の普通の加工温度（攪拌温度）が２５
０℃から２２０℃に低下した。低下した加工温度にも関らずＦＴパラフィンの添
加によって流動特性は改善され、アスファルト舗装材の長い加工時間が得られた
。またアスファルト舗装材を塗る場合に、 温度の低下によって放出値の明らかな
低下が確認された。総合して、必要な最低加工温度を下回る心配をすることなく
多くの量のアスファルトが加工できるので、単位時間当たりの多くの面積の作業
ができた。
【００２８】 例４： 小砂マスチィクアスファルト０／１１Ｓ、Ｂ６５の痕跡形成を測定した。記号
「０／１１」はこの場合は０ないし１１ミリメートルの岩石粒子を示す．下記の
表に記載する結果が得られた。ＦＴパラフィンの成分は使用した瀝青に対するも
のである (重量％)。
【表２】
【００２９】 例５： 瀝青Ｂ８０と本来の結合剤Ｂ８０に関する０，１．５，３．０および４．５重
量％の比較試験を行なった．この場合次の表の結果が得られた。
【表３】
【００３０】 例６： Ｂ４５、B６５およびB８０で最初の結合剤に対して重量％で４または６％のＦ
Ｔパラフィンを添加した実験を行なった。比較のため重合改良形瀝青（ＰｍＢ４
５Ａ）および３０重量％のトリニダッド エピュレ（ＴｒｉｎｉｄａｄＥｐｕｒ
ｅ）を添加した瀝青Ｂ４５の対応する値を求めた。結果を下記の表に示す。
【００３１】 ここで基本的に次の一般的な知識が得られた。
【００３２】 ＦＴパラフィンは１５０℃の温度において瀝青に均等に攪拌した。軟化温度Ｒ
ｕＫで定義される固体から流体への移行はＦＴパラフィンの添加によって非常に
大きく上昇する。最初の瀝青の軟化点が５０ないし６０℃であるのに対し、４重
量％のＦＴパラフィンの添加で８５ないし９０°に上昇する。これに対して浸透
は僅かの程度しか低下しない。粘度の上昇は結合剤の２段階の範囲（Ｂ８０から
Ｂ４５）に及ぶ。低温での特性はファースによる破断点の試験で非常に僅かしか
変化せず、 最大で結合剤１段階だけずれる。このため塑性範囲が非常に増加する
。さらに、最初に選んだ結合剤が軟らかいほどこれらの変化は著しいことが確認
された。
【表４】
【００３３】 以下本発明を特に道路表層の製作に関して、 実施例について示した添付図面に
よって説明する。
【００３４】
【発明の実施の形態】
図１を参照して以下説明する。
【００３５】 道路表層１は、アスファルト最上層２として記号をつけた上側アスファルト−
コンクリート層、中間の瀝青を含む支持層３および下側の霜保護層４から構成さ
れる。霜保護層４は砂、砂利の混合物からなる。この高さｈ１は約４０センチメ
ートルである。その上にある瀝青を含む支持層３は６ないし２０センチメートル
の高さｈ２を持ち、アスファルト最上層の高さｈ３は約２ないし４センチメート
ルである。
【００３６】 瀝青を含む支持層３は、約５％の重量比のＦＴパラフィンを含有する瀝青で製
作される。ＦＴパラフィンは約１００℃の溶解点を持ちフィッシャー−トロプシ
ュ合成によって得られる。
【００３７】 上記の成分の瀝青を含む支持層３は、非常に高い安定性を示す。道路表層の変
形特性、特にタイヤ痕跡形成に対して瀝青を含む支持層の安定性が支配的なので
，総合的に相当高い寿命が得られる。
【００３８】 図２には、瀝青を含む支持層の混合物を製作するための容器５を図式的に示す
。容器５は加熱装置６によって加熱することができる。
【００３９】 シュート７、８および９を介して、砂利や砂１０または種々の粒子寸法のその
他の岩石、瀝青１１およびＦＴパラフィン１２が容器５に供給される。これらの
成分は、同様に図式的に示されるように，２本の反対方向に回って作業する軸１
３、１４からなる攪拌機で互いに攪拌される。このようにして準備された素材が
容器から出口１５を通して取り出される。攪拌は約1６０℃の温度で行なわれる
。
【００４０】 混合物は約９５％の岩石と５％の瀝青から構成される。さらに５％の瀝青成分
に対して５％のＦＴパラフィンが含まれる。
【００４１】 時々 「ＦＴパラフィン」 の表現の代わりに「硬ワックス」または「硬パラフィ
ン」の表現が使用される。本申請の範囲ではフィッシャー−トロプシュ合成によ
って得られ、マクロ結晶パラフィンパラフィンとも称されることがあるパラフィ
ンを対象とする。鎖長さはＣ３０ないしＣ８０，Ｃ９０またはＣ１００の範囲の
長い鎖の炭化水素であることが好ましい。
【００４２】 図３を参照すると、アスファルト最上層２、その下にあるアスファルト結合材
層１４，瀝青を含む支持層３および下側の霜保護層４からなる道路表層１３が示
される。
【００４３】 アスファルト最上層２、瀝青を含む支持層３および下側の霜保護層４の間に既
に図１で説明したように４ないし８センチメートルの高さｈ４を持つアスファル
ト結合材層１４がある。
【００４４】 図４を参照すると、古い道路表層の剥がし、古いアスファルト１５から新しい
アスファルト１７と古いアスファルト１５の成分を持つ新しい道路表層１６の形
成が図式的に示される。
【００４５】 先ず実施例においては、 バーナ１９の焔によって道路表層１８が加熱される。
さらに新しいアスファルトが製作される容器２０、２１が設けられる。新しいア
スファルトは２００ないし２５０℃の範囲の通常の温度である。古い道路表層１
８の加熱は、 新しいアスファルトの加熱の排熱で行なうこともできる。
【００４６】 さらに刃物２２によって古い道路表層１８が剥がされ、 古いアスファルト１５
のブロックが得られる。古いアスファルト１５は混合機２３に運ばれ、 ここには
新しいアスファルト１７も運び込まれる。さらにアスファルト１７’も混合機２
３に続いて追加することもできる。
【００４７】 さらに、ＦＴパラフィンが容器２０内の新しいアスファルトに前もって添加さ
れるか、 または独自の添加器２４によって混合機２３に添加される。最終的に得
られるアスファルト２５が新しい道路表層１６を形成するため土台の上に与えら
れる。
【００４８】 開示されたすべての特徴は本発明に対し基本的なものである。 従って、対応す
る／添付の優先書類（事前出願のコピー）の開示もまたすべて本出願の開示内に
含まれるものであり、 その目的のためこれらの書類の特徴もこの出願の請求事項
に含まれるものである。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１１年６月１５日（１９９９．６．１５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 １９８ ２６ １４４．６ (32)優先日 平成10年６月12日(1998．6．12) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ， ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，Ｌ Ｖ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ， ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，Ｕ Ｓ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 マッテイ、ミヒャエル ドイツ国、デー−24558・ヘンシュテット −ウルツブルグ、マティアス−クラウディ ウス−シュトラッセ 57 (72)発明者 イーフェルゼン、ブルーノ ドイツ国、デー−22607・ハンブルク、ヴ ァイツシュトラッセ 62 (72)発明者 ダム、クラウス−ヴェルナー ドイツ国、デー−21244・ブッフホルツ、 タルヴェッグ 10 Ｆターム(参考） 2D051 AG01 AG11 DC09 4H058 DA14 DA26 EA05 EA32 GA09 HA03 HA25 4J002 AE002 AG001 FA012 GL00

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 道路表層を製作する瀝青またはアスファルトにおいて、フィ
    ッシャー−トロプシュ合成によって得られたパラフィン（ＦＴパラフィン）を含
    有することを特徴とする瀝青またはアスファルト。
  2. 【請求項２】 特に、ＦＴパラフィンの含有が０．５％以上で、 １．５％な
    いし５％が好ましく、 ７．５ないし１０％までであることを特徴とする請求項１
    に記載の瀝青。
  3. 【請求項３】 特に、ＦＴパラフィンが約６８ないし１０５℃の溶解温度（
    凝固点）を示すことを特徴とする上記請求項１又は２のいずれかに記載の瀝青。
  4. 【請求項４】 特に、ＦＴパラフィンが少なくとも部分的に酸化されたＦＴ
    パラフィンから構成されることを特徴とする上記請求項１又は２に記載の瀝青。
  5. 【請求項５】 下側の砂／砂利層（４）、 その上にある瀝青を含む支持層（
    ３）および上側のアスファルトコンクリート層または最上層（２）から構成され
    る道路表層（１）において、 瀝青を含む支持層（３）の瀝青がフィッシャー−トロプシュ合成によって得られ
    たパラフィン（ＦＴパラフィン）を含有していることを特徴とする道路表層。
  6. 【請求項６】 特に、ＦＴパラフィンの含有が０．５％ないし１０％で、好
    ましくは１．５％ないし７．５％であり、さらに好ましくは３ないし５％である
    ことを特徴とする請求項５に記載の道路表層（１）。
  7. 【請求項７】 特に、最上層がＦＴパラフィンを含有いることを特徴とする
    請求項５又は６のいずれかに記載の道路表層。
  8. 【請求項８】 特に、結合層を備え、 結合層がＦＴパラフィンを含有していることを特徴とする請求項５又は６のいず
    れかに記載の道路表層（１）。
  9. 【請求項９】 特に、最上層のＦＴパラフィンの含有が０．５％ないし５％
    （瀝青に関して）であることを特徴とする請求項５乃至８のいずれかに記載の道
    路表層（１）。
  10. 【請求項１０】 特に、ＦＴパラフィンが約６８ないし約１０５℃の溶解温
    度（凝固点）を示すことを特徴とする上記請求項５乃至９のいずれかに記載の道
    路表層（１）。
  11. 【請求項１１】 特に、ＦＴパラフィンが少なくとも部分的に酸化されたＦ
    Ｔパラフィンから構成されることを特徴とする上記請求項５乃至１０のいずれか
    に記載の道路表層（１）。
  12. 【請求項１２】 道路表層を製作する方法において、道路建設時に瀝青を含
    む支持層を形成するため瀝青を含むアスファルトにフィッシャー−トロプシュ合
    成によって得られたパラフィン（ＦＴパラフィン）を混合し、このときＦＴパラ
    フィンの含有が瀝青の含有量に対して０．５％ないし１０％で、 好ましくは２．
    ５％ないし７．５％で、 さらに好ましくは３ないし５％であることを特徴とする
    方法。
  13. 【請求項１３】 特に、道路建設時の最上層の形成において瀝青を含むアス
    ファルトに０．５ないし５％の含有量のＦＴパラフィンが混合されることを特徴
    とする上記請求項１２に記載の方法。
  14. 【請求項１４】 結合層を備え、 結合層を形成するため瀝青を含むアスファルトにＦＴパラフィンが０．５％ない
    し５％の含有量（瀝青に関して）で混合されることを特徴とする請求項１２又は
    １３のいずれかに記載の方法。
  15. 【請求項１５】 特に、ＦＴパラフィンの添加が液状の瀝青に対して固体の
    形状で行なわれることを特徴とする上記請求項１２乃至１５のいずれかに記載の
    方法。
  16. 【請求項１６】 特に、ＦＴパラフィンが顆粒状、粉末、フレークまたは錠
    剤、 または液体として混合されることを特徴とする上記請求項１２乃至１５のい
    ずれかに記載の方法。
  17. 【請求項１７】 特に、ＦＴパラフィンが少なくとも部分的に酸化されたＦ
    Ｔパラフィンから構成されることを特徴とする上記請求項１２乃至１６のいずれ
    かに記載の方法。
  18. 【請求項１８】 ＦＴパラフィンが加えられたアスファルト舗装材の床、橋
    の表層、マスチックおよびすべての種類のアスファルト層への使用。
  19. 【請求項１９】 道路表層から剥がした古いアスファルト成分と新しいアス
    ファルトの成分から路面を形成する方法で、古いアスファルトは先ず新しいアス
    ファルトより低い温度に加熱され、その後古いアスファルトと新しいアスファル
    トの成分が混合されるものにおいて、 新しいアスファルトまたは場合によっては古いアスファルトにＦＴパラフィ ンが添加されることを特徴とする方法。
  20. 【請求項２０】 特に、ＦＴパラフィンが新しいアスファルト使用量に対し
    て０．１ないし０．５％の含有量で添加されることを特徴とする請求項１９に記
    載の方法。
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