DE3526970C1 - Bahnenmaterial fuer eine Dachunterlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Bahnenmaterial für eine Dach­ unterlage mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.

Aus dem europäischen Patent Nr. 00 27 750 ist ein Bahnen­ material der gattungsgemäßen Art bekannt, bei dem die bitu­ menhaltige Tränkmasse auf einer Seite eines ungewebten Fa­ servlieses aus Polypropylen, Polyethylen, Polyester oder Polyvinyl warm aufgetragen ist, wobei sich bei einer Abküh­ lung Mikrolöcher oder Mikrorisse bilden, die zwar den Durch­ tritt von Flüssigkeiten verhindern, jedoch eine Luft- und Dampfdurchlässigkeit des Materials gewährleisten.

Damit aufgerollte Bahnen nicht gegenseitig miteinander ver­ kleben, ist es notwendig, die bitumenbeschichtete Oberfläche beispielsweise mit Talkum oder Sand abzustreuen.

Nachteile dieses Bahnenmaterials liegen darin, daß die durch die sogenannte Mikrokrakelierung der Bitumenschicht erzeugte Dampfdurchlässigkeit häufig schwankt, da sie sehr stark von der Beschaffenheit des Faservlieses und den jeweiligen Ferti­ gungsbedingungen (Auftragen und Abkühlen der Bitumenschicht) abhängig ist. Insgesamt wird durch die Mikrokrakelierung je­ doch nur eine relativ geringe Wasserdampfdurchlässigkeit er­ zielt. Das Bahnenmaterial nach dem Stand der Technik weist eine Dampfdurchlässigkeit auf, deren diffusionsäquivalente Luftschichtdicke S _d zwischen 10 m und 200 m schwankt. Um Kondensationsschäden im Dachbereich auszuschließen, ist je­ doch eine zuverlässige Einhaltung von maximalen S _d -Werten von ungefähr 2 bis 3 m wünschenswert, das bedeutet, es ist eine gravierende Vergrößerung der Wasserdampfdurchlässigkeit erforderlich.

Um durch die Mikrokrakelierung der Bitumenschicht eine Dampf­ durchlässigkeit zu erhalten, ist es erforderlich, daß das Fa­ servlies nur einseitig und dünn mit einer Bitumenschicht über­ zogen wird. Die unbeschichtete Seite des Kunststoffvlieses ist dadurch der Witterung ausgesetzt und wird durch die Ein­ wirkung von ultravioletter Strahlung relativ schnell zerstört.

Die Abstreuung der bitumenbeschichteten Seite des Bahnenmate­ rials mit Talkum oder Sand bietet zwar einen sicheren Verkle­ bungsschutz für das aufgerollte Material, bei den ausgebrach­ ten Bahnen jedoch wirkt die Talkum- oder Sandbestreuung der Bitumenoberfläche im Sinne einer starken Vergrößerung der Be­ netzungsfähigkeit mit Wasser, was in Bereichen von etwas größeren Poren oder Rissen in der Bitumenschicht zu einem Durchtritt von Wasser durch das Bahnenmaterial führt.

Es ist weiterhin bekannt, einseitig mit Bitumen beschichtete Vliese mit einer dünnen Paraffinwachsschicht zu beschichten (GB 21 31 326A). Diese Paraffinwachsschicht wirkt einerseits als Verklebungsschutz für das aufgerollte Material, andererseits wird dadurch die Wasserdurchlässigkeit einer derart beschichte­ ten Schicht zumindest teilweise gegenüber einer unbeschichteten Schicht verbessert.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein gattungsgemäßes Bahnenmaterial derart zu verbessern, daß es einerseits eine gleichmäßig hohe Dampfdurchlässigkeit aufweist und andererseits gleichzeitig einen verbesserten Schutz gegen den Durchtritt von Wasser bietet, wobei außerdem eine verbesserte Witterungsbeständigkeit und ein Verkle­ bungsschutz des aufgerollten Materials gewährleistet sind.

Diese Aufgabe wird bei einem Bahnenmaterial der eingangs beschrie­ benen Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Es ist zwar an sich bekannt, der Bitumen-tränkmasse einer als Dachbahn verwendeten Isolierbahn paraffinische Öle zuzusetzen, diese haben jedoch lediglich die Aufgabe, das Einbringen von Streckmitteln und Weichmachern in Bitumenmassen zu verbessern (AT-PS 3 26 475). Paraffinische Öle sind definitionsgemäß auch bei Umgebungstemperatur noch flüssig, sie sind daher mit einem Paraffinwachs, das bereits oberhalb der Erweichungstemperatur des Bitumens fest wird, nicht vergleichbar.

Ein besonderer Vorteil ergibt sich auch aus dem erfindungsgemäßen Paraffinwachszusatz zum einen daraus, daß eine Senkung der Viskosität der Tränkmas­ se bis zu einem Faktor 3 erfolgt, so daß die Verarbeitung bezie­ hungsweise das Tauchen des Faservlieses in der Tränkmasse mit da­ durch erzielter allseitiger Benetzung und Umhüllung der Fasern des Faservlieses überhaupt erst möglich wird. Zum anderen wird durch den Paraffinzusatz erreicht, daß sich die wasserabsto­ ßende Wirkung der Bitumenschicht auf dem Faservlies vergrößert.

Beim Abkühlen der Bahnen nach der Beschichtung setzt sich nämlich durch die höhere Erweichungstemperatur des Paraffin­ wachses im Vergleich zur Erweichungstemperatur des Bitumenan­ teils das Paraffinwachs mit einem größeren Anteil an der Ober­ fläche des Bitumenmaterials ab, und zwar nicht nur an den äu­ ßeren Oberflächen, sondern auch an den Grenzflächen zu den um­ hüllten Fasern des Faservlieses. Dadurch werden einerseits die Fasern besonders gut gegen Verwitterung geschützt, andererseits wird eine Benetzung der Fasern verhindert, wodurch ebenfalls die wasserabstoßende Wirkung der Dachunterlage erhöht wird.

Schließlich verhindert die Ablagerung des Paraffinwachses auf den Außenflächen der Dachunterlage ein Verkleben des aufgeroll­ ten Bahnenmaterials, so daß ein Abstreuen des Bahnenmaterials entfallen kann.

Das Bahnenmaterial läßt sich mit sehr guter Konstanz in Bezug auf seine Dampfdurchlässigkeit herstellen, eine wünschenswerte maximale diffusionsäquivalente Luftgeschwindigkeit S _d von ungefähr 2 bis 3 m kann zuverlässig eingehalten werden.

Es ist besonders vorteilhaft, wenn der Paraffinwachsanteil etwa 10 Gew.-% beträgt.

Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn die Erweichungstemperatur des Paraffinwachses etwa 5° bis 20°C höher liegt als die Erweichungs­ temperatur des Bitumenanteils.

Im folgenden werden Rezepturen für die bitumenhaltige Tränk­ masse zur Herstellung des erfindungsgemäßen Bahnenmaterials beschrieben:

Allgemein läßt sich die bitumenhaltige Tränkmasse aus gebla­ senem Bitumen (gegebenenfalls mit Zusätzen von Destillations- Bitumen), einem Paraffinwachsanteil und eventuellen weiteren Zusätzen herstellen, wie zum Beispiel Alterungsschutzmittel, UV-Stabilisatoren, Flammschutzmittel, plastifizierende und/ oder elastifizierende Zusätze.

Das Tränken des Vlieses geschieht vorzugsweise durch ein Tauch­ verfahren. Das Vlies besteht vorzugsweise aus Polypropylen, Poly­ ethylen, Polyester oder Polyvinyl mit einem Flächengewicht zwi­ schen 85 und 200 g/m². Es versteht sich, daß das Faservlies nicht nur aus organischen Fasern sondern auch aus Glas- oder Mineral­ faser bestehen kann.

Die bitumenhaltige Tränkmasse enthält vorzugsweise ein Bitumen der Penetration von 3 bis 45 mm und weist einen Erweichungs­ punkt von 85 bis 120°C auf.

Beispiel 1:

99 Teile Bitumen 100/40 (Erweichungstemperatur 100°C) 1 Teil Alterungsschutzmittel, beispielsweise Octadecyl-3- (3,5-ditert-butyl-4-hydroxylpheno-) propionat 10 Teile Paraffinwachs (Erweichungspunkt: 110°C).

Beispiel 2:

97 Teile Bitumen 100/40 (Erweichungstemperatur 100°C) 1 Teil Alterungsschutzmittel (siehe Beispiel 1) 0,2 Teile Styrol-Butdadien-Styrol-Blockpolymer 1,8 Teile Bitumen B 200 10 Teile Aluminiumhydroxid 10 Teile Natriumsilikat 20 Teile Paraffinwachs (Erweichungpunkt: 105°C).

Die Tränkmasse mit den Bitumen- und Paraffinwachs-Anteilen wird in an sich bekannter Weise in der Schmelze hergestellt.

Das Bahnenmaterial wird durch ein übliches Tauchverfahren her­ gestellt, bei dem das Faservlies vollständig von der bitumen­ haltigen Tränkmasse umhüllt wird. Die Temperatur der Tränkmasse beträgt während des Tauchverfahrens 100 bis 150°C, je nach dem verwendeten Bitumentyp und dem eingesetzten Paraffinwachs-Ge­ halt.

Die Perforation des Bahnenmaterials durch Nadelung erfolgt eben­ falls in an sich bekannter Weise, um Durchtrittsöffnungen für Luft und Wasserdampf zu bilden. Der Durchmesser der Durchtritts­ öffnungen beträgt ca. 0,05 mm bis 0,5 mm, wobei die Öffnungen in einem ungefähren Abstand von 0,5 cm bis 2 cm angeordnet sind.

Claims (3)

1. Bahnenmaterial für eine Dachunterlage, daß stoßfest, wasserdicht sowie luft- und dampfdurchlässig ist und ein mit einer bitumenhaltigen Tränkmasse getränktes Faservlies umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies beidseitig mit der Tränkmasse getränkt ist, daß die Tränkmasse einen Anteil von 1 Gew.-% bis 30 Gew.-% an Paraffinwachs, dessen Erweichungstemperatur ober­ halb der Erweichungstemperatur des Bitumenanteils der Tränkmasse liegt, umfaßt und daß das Bahnenmaterial durch Nadeln perforiert ist.

2. Bahnenmaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Paraffinwachsanteil etwa 10 Gew.-% beträgt.

3. Bahnenmaterial nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Erweichungstemperatur des Paraffin­ wachses etwa 5° bis 20°C höher liegt als die Erweichungs­ temperatur des Bitumenanteils.