JP2002535560A - 車両用空調システム - Google Patents

車両用空調システム

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JP2002535560A
JP2002535560A JP2000596273A JP2000596273A JP2002535560A JP 2002535560 A JP2002535560 A JP 2002535560A JP 2000596273 A JP2000596273 A JP 2000596273A JP 2000596273 A JP2000596273 A JP 2000596273A JP 2002535560 A JP2002535560 A JP 2002535560A
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ring
cylinder
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air conditioner
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ウルリッヒ ヘッセ
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Zexel Valeo Climate Control Corp
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/04—Measures to avoid lubricant contaminating the pumped fluid
    • F04B39/041—Measures to avoid lubricant contaminating the pumped fluid sealing for a reciprocating rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04B39/041—Measures to avoid lubricant contaminating the pumped fluid sealing for a reciprocating rod
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/44—Free-space packings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
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  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 可動のピストン（２）を持つ少なくとも１つのシリンダを備えたコンプレッサを有する車両用空調システムにおいて、ピストン（２）のスカートとシリンダ壁（１）との間のシールの機能を向上させるために、ピストン（２）のスカートにラビリンスシールを配置し、及び／又は、可撓性のシール材で構成されたリング（１０）をピストンリング（９）が取り付けられたスロット（８）に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、可動ピストンを有する少なくとも１つのシリンダを備えたコンプレ
ッサを具備する車両用空調システムに関する。
【０００２】 このようなシステムは、従来、Ｒ１２又はＲ１３４ａのような冷媒で稼動され
ていた。このようなシステムの稼動においては、吸入圧と吐出圧との間が１０〜
２０バールの範囲の圧力差を形成できるようなコンプレッサが必要となる。これ
については、ピストンリングがないか、せいぜい１つのピストンリングを有する
コンプレッサピストンによって達成することが可能である。
【０００３】 昨今において、有機ハロゲン冷媒は、大気中に放出されると、オゾン分解をお
こし、温室効果を増大させるので、公的に批判されている。よって、オゾンに対
して危険のない、即ち、温室効果について影響しない冷媒で稼動する空調装置の
開発に相当な努力が費やされてきている。
【０００４】 ここで、冷媒として潜在的にふさわしい物質は、これらの要求を満たすかぎり
において、かなり高い圧力差が要求されるという問題が生じている。このような
圧力差は、空調装置のコンプレッサの在来型の構造では容易に達成することがで
きない。１つの試みとして、ピストンリングのない、又は、単一のピストンリン
グを備えた従来どおりに構成されるピストンを有しているコンプレッサでそのよ
うな冷媒を用いようとすると、コンプレッサの効能がピストンスカートを伝う冷
媒の流れのために漏れ損失によってひどく損なわれてしまい、システムが全く機
能しなくなってしまうというリスクがある。したがって、非常に加圧しなければ
ならない冷媒を用いる空調システムの場合には、シリンダに４つのピストンリン
グを取り付けたピストンが用いられていた。
【０００５】 しかしながら、これでは、コンプレッサの組み立てに骨が折れ、費用が嵩むこ
とになる。さらに、シリンダの内壁との間のピストンの摩擦が相当増大すること
となり、コンプレッサの動作において冷却動作に寄与しない余分な仕事が必要と
なる。それどころか、ピストンとシリンダとの間で発生する摩擦熱が、冷媒によ
って大きく吸収されてしまい、全く好ましくない状態となる。
【０００６】 （発明の利点） 本発明によって、コンプレッサでの漏れ損失を制限することで、小さい圧力差
に対応して設計されている空調装置と比べて摩擦の相当な増大を避けつつ、非常
に加圧しなければならない冷媒での運転を可能にする車両用空調システムが創作
されることとなる。
【０００７】 このような空調装置は、特に、所謂、超臨界プロセスの冷媒としてのＣＯ2 や
、２０バールから１００バールまでの範囲で吸入圧と吐出圧との間に大きな圧力
差が必要となる他の冷媒を用いた運転に適したものである。
【０００８】 本発明にかかる第１の空調システムにおいて、ピストンは、ピストンスカート
の表面にラビリンスシールを具備している。このラビリンスシールは、好ましく
は、スカート表面の周方向に向けられて形成された複数のグルーブによって構成
され、特に高圧の場合に漏れ損失を低減するのに適している。その理由は、シリ
ンダに入れられた冷媒の圧力が最も高くなるちょうどその時、特に大きな漏れ損
失が予想される時に、激しい加圧のために冷媒の粘度がもはや無視できなくなり
、結果として、シリンダの内壁とピストンスカートとの間をシリンダから漏れ出
る冷媒の乱れが、ラビリンスシールのグルーブ内で流れに対して効果的な抵抗を
与えるからである。
【０００９】 本発明に係る空調システムの第２の具体例において、ピストンはピストンリン
グが装着されている少なくとも１つのスロットを有する限りにおいて従来と同様
の構成であるが、そのスロットに可撓性のあるシール材で作られたリングが追加
的に配置されている。このリングの機能は、ピストンリング付きのピストンの場
合であれば、実質的にピストンの外側の表面とピストンリングの内周面を伝って
スロットを通り抜けるように流れる冷媒の流路を収縮または完全に遮断すること
にある。
【００１０】 この目的のために、リングは、ピストンリングと圧力が相対的に低くなるスロ
ットの側壁との間に実質的に配置される。このため、ピストンリングは可撓性の
あるリングに冷媒によって押し付けられ、結果として後者のシール機能が成し遂
げられる。可撓性のあるリングそれ自体は、適切にピストンスカートの表面から
外側へ突出していない。このため、可撓性のあるリングは、シリンダの内壁に接
触することがない。したがって、擦り切れにくくなり、また、ピストンを動かす
ために摩擦を克服するのに必要とする力を増大させることもない。
【００１１】 さらに、ピストンリングは、軸方向に遊びを持たせてスロットに挿着するよう
にするとよい。これは、ピストンリングの内面とスロットの底部との間の空間に
高圧サイドから冷媒を浸透させることができ、よって、シリンダの内壁に対して
全周にわたってピストンリングを均等に押圧することが可能となる。この点につ
いては、可撓性のあるシール材で作られたリングの軸方向の圧縮によってコンプ
レッサの運転サイクルの高圧段階においてのみこのような遊びが形成されること
で十分である。
【００１２】 空間は、また、スロットの底部と可撓性のあるシール材で作られたリングの内
面との間に形成するようにしてもよい。したがって、後者は、ちょうどピストン
リングのように、空間に浸透する冷媒によって径方向の外側に押圧され、これに
より、ピストンリングの拡張運動に勢いをつける。追加的な特徴および利点は、
以下に述べる具体例の記述から明瞭となる。
【００１３】 （具体的構成例の記述） 図１の図面は、本発明に係る空調システムのコンプレッサに用いられるシリン
ダの一部のみを示している。その他の空調システムの構成は、公知であるので、
ここにおいて詳述することを省略する。
【００１４】 図１は、シリンダ壁１と、一点鎖線３によって示された中心線に沿ってシリン
ダの内部で変位することができるピストン２との断面を示している。ピストン２
は、シリンダ壁１に近接して並置されたスカートを有し（これら両者の間のギャ
ップ４は、明瞭にするために、図面に合わせてより大きく示されている）、ピス
トン２のスカート上には、周方向に向けて形成された複数のスロット５が配置さ
れている。この範囲の断面は図の右側に拡大されて示されている。この円で、ス
ロット５は、ピストンとシリンダ壁１との間のギャップ４の幅におおよそ一致す
る径方向の深さと共に、軸３方向においてもある長さを有していることがわかる
。
【００１５】 矢印６の方向にシリンダから漏れ出る冷媒は、シリンダの高圧段階の間、矢印
７で示されるように、それぞれのスロット５で乱れが生じ、つねに変化する薄層
をなす漏出流がギャップ４で発生する。したがって、従来のピストンシリンダ構
造と比較して、ギャップ４を狭くしなくても、流出流がかなり減少されることと
なる。シリンダ壁とピストンとの間の摩擦は、これにより、従来の構成よりも大
きくなることがない。
【００１６】 ラビリンスシールの機能を増大させるために、ピストンリングをピストンに付
加的に取り付けるようにしてもよい。
【００１７】 図２に本発明に係るピストンリングシールの断面が示されている。これは、ピ
ストンリングシール自身によって、又は、上述したラビリンスシールとの組み合
わせで用いるようにしてもよい。
【００１８】 図２において、シリンダ壁１の断面が、シリンダ壁に沿って可動するピストン
２の断面と共に示されている。スロット８は、図１でのスロットのように、ピス
トンのスカート上に周方向に伸びるように形成されているが、図１のスロットよ
りも、かなり大きな長さと深さに形成されている。スロット８には、ピストンリ
ング９が可撓性のあるシール材で作られたリング１０と共に配置されている。ピ
ストンリング９の外周面は、シリンダ壁に並設されている。リング９の内周面と
スロット８の底部との間には、スペース１３が形成されている。スペース１３は
、高圧サイドでピストンリング９の端面に沿って伸びるギャップ１４と、シリン
ダ壁１とピストン２のスカートとの間のギャップ４とを介してシリンダの圧力室
（図示せず）に通じている。
【００１９】 リングの低圧サイド側の端面１６と、これに近接するスロット８の側壁との間
には、シール材で構成されたリング１０が配置されている。このリング１０は、
適切に端面１６に固く取り付けられている。図で示される他の配置として、リン
グは複数サイドを被覆する形でピストンリングの高圧端面１５まで伸ばすように
してもよい。スペース１３は、また、リング１０の内周面とスロット８の底部と
の間に延設されている。リング１０の外周面は、軸に向かってわずかに後退させ
てあり、このため、ピストン２のスカート表面に隠れている。
【００２０】 端面１５が、シリンダの高圧段階の間に、高圧にさらされているとき、端面１
５は軸方向、即ち、図中の下方向に後退し、同時にリング１０が圧縮される。結
果として、ギャップ１４が広くなり、冷媒はスペース１３に浸透する。ピストン
リング９の内周面１１にかかる冷媒の圧力は、シリンダ壁１にピストンリングを
押し付け、したがって、これらの２つの表面間の効果的なシールを確保する。同
時に、冷媒の圧力はリング１０を径方向の外側に押圧することとなるので、必要
時においてこのリングがピストンリング９と共に拡がり、ピストンリングの外側
への動きを妨げることがない。軸方向に圧縮されたリング１０は、同時にピスト
ンリングの低圧側端面１６とこれに近接するスロット８の側壁との間の効果的な
シールを形成する。
【００２１】 リング１０の寸法は、軸圧縮されるときでさえ、シリンダ壁１と接触しないよ
うに保障されているので、リングが摩損にさらされることはない。
【００２２】 本発明にかかるシールされたピストンを動かすために費やされる摩擦性の力は
、従来のピストンリングを備えたピストンで必要とされる力と実質的に異ならな
い。それにもかかわらず、かなり改善されたシールの機能は、特に、ＣＯ2 のよ
うな高圧冷媒を用いる空調システムで見られるように、相当高められた圧力を伴
う用途で使うことを可能にしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の第１実施例に係る空調システムに用いられる圧縮機のシリン
ダの断面を示す。
【図２】 図２は、本発明の第２実施例に係るシリンダの断面を示す。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年２月１９日（２００１．２．１９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】 車両用空調システム
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の前段部分に基づくコンプレッサを有する車両用空調シス
テムに関する。
【０００２】 この種の空調装置は、従来、Ｒ１２又はＲ１３４ａのような冷媒で稼動されて
いた。このようなシステムの稼動においては、吸入圧と吐出圧との間が１０〜２
０バールの範囲の圧力差を形成できるようなコンプレッサが必要となる。これに
ついては、ピストンリングがないか、せいぜい１つのピストンリングを有するコ
ンプレッサピストンによって達成することが可能である。
【０００３】 昨今において、有機ハロゲン冷媒は、大気中に放出されると、オゾン分解をお
こし、温室効果を増大させるので、公的に批判されている。よって、オゾンに対
して危険のない、即ち、温室効果について影響しない冷媒で稼動する空調装置の
開発に相当な努力が費やされてきている。
【０００４】 ここで、冷媒として潜在的にふさわしい物質は、これらの要求を満たすかぎり
において、かなり高い圧力差が要求されるという問題が生じている。このような
圧力差は、空調装置のコンプレッサの在来型の構造では容易に達成することがで
きない。１つの試みとして、ピストンリングのない、又は、単一のピストンリン
グを備えた従来どおりに構成されるピストンを有しているコンプレッサでそのよ
うな冷媒を用いようとすると、コンプレッサの効能がピストンスカートを伝う冷
媒の流れのために漏れ損失によってひどく損なわれてしまい、システムが全く機
能しなくなってしまうというリスクがある。したがって、非常に加圧しなければ
ならない冷媒を用いる空調システムの場合には、シリンダに４つのピストンリン
グを取り付けたピストンが用いられていた。
【０００５】 １つのシリンダを備えた車両用コンプレッサは、例えば、米国特許４５９４０
５５に開示されている。ピストンとシリンダとの間のシールを改善するために、
ピストンは、そのスカートに周方向に形成される２つのグルーブを設け、それぞ
れのグルーブにピストンリングが取り付けられている。１つのピストンリングし
か有しないピストンと比べて、このピストンは、シリンダ内でより傾きにくくな
っており、結果としてシリンダ内壁上での魔損が低減される。また、ピストンと
シリンダとの間のシールが改善される。
【０００６】 しかしながら、これでは、コンプレッサの組み立てに骨が折れ、費用が嵩むこ
とになる。さらに、シリンダの内壁との間のピストンの摩擦が相当増大すること
となり、コンプレッサの動作において冷却動作に寄与しない余分な仕事が必要と
なる。それどころか、ピストンとシリンダとの間で発生する摩擦熱が、冷媒によ
って大きく吸収されてしまい、全く好ましくない状態となる。
【０００７】 これらの不都合は、請求項１で与えられる特徴を備えた空調ユニットでは生じ
ない。本発明の付加的な有利な具体例は、従属する請求項から明白となる。
【０００８】 （発明の利点） 本発明によって、コンプレッサでの漏れ損失を制限することで、小さい圧力差
に対応して設計されている空調装置と比べて摩擦の相当な増大を避けつつ、非常
に加圧しなければならない冷媒での運転を可能にする車両用空調システムが創作
されることとなる。
【０００９】 このような空調装置は、特に、所謂、超臨界プロセスの冷媒としてのＣＯ2 や
、２０バールから１００バールまでの範囲で吸入圧と吐出圧との間に大きな圧力
差が必要となる他の冷媒を用いた運転に適したものである。
【００１０】 本発明にかかる第１の空調システムにおいて、ピストンは、ピストンスカート
の表面にラビリンスシールを具備している。このラビリンスシールは、好ましく
は、スカート表面の周方向に向けられて形成された複数のグルーブによって構成
され、特に高圧の場合に漏れ損失を低減するのに適している。その理由は、シリ
ンダに入れられた冷媒の圧力が最も高くなるちょうどその時、特に大きな漏れ損
失が予想される時に、激しい加圧のために冷媒の粘度がもはや無視できなくなり
、結果として、シリンダの内壁とピストンスカートとの間をシリンダから漏れ出
る冷媒の乱れが、ラビリンスシールのグルーブ内で流れに対して効果的な抵抗を
与えるからである。
【００１１】 本発明に係る空調システムの第２の具体例において、ピストンはピストンリン
グが装着されている少なくとも１つのスロットを有する限りにおいて従来と同様
の構成であるが、そのスロットに可撓性のあるシール材で作られたリングが追加
的に配置されている。このリングの機能は、ピストンリング付きのピストンの場
合であれば、実質的にピストンの外側の表面とピストンリングの内周面を伝って
スロットを通り抜けるように流れる冷媒の流路を収縮または完全に遮断すること
にある。
【００１２】 この目的のために、リングは、ピストンリングと圧力が相対的に低くなるスロ
ットの側壁との間に実質的に配置される。このため、ピストンリングは可撓性の
あるリングに冷媒によって押し付けられ、結果として後者のシール機能が成し遂
げられる。可撓性のあるリングそれ自体は、適切にピストンスカートの表面から
外側へ突出していない。このため、可撓性のあるリングは、シリンダの内壁に接
触することがない。したがって、擦り切れにくくなり、また、ピストンを動かす
ために摩擦を克服するのに必要とする力を増大させることもない。
【００１３】 さらに、ピストンリングは、軸方向に遊びを持たせてスロットに挿着するよう
にするとよい。これは、ピストンリングの内面とスロットの底部との間の空間に
高圧サイドから冷媒を浸透させることができ、よって、シリンダの内壁に対して
全周にわたってピストンリングを均等に押圧することが可能となる。この点につ
いては、可撓性のあるシール材で作られたリングの軸方向の圧縮によってコンプ
レッサの運転サイクルの高圧段階においてのみこのような遊びが形成されること
で十分である。
【００１４】 空間は、また、スロットの底部と可撓性のあるシール材で作られたリングの内
面との間に形成するようにしてもよい。したがって、後者は、ちょうどピストン
リングのように、空間に浸透する冷媒によって径方向の外側に押圧され、これに
より、ピストンリングの拡張運動に勢いをつける。追加的な特徴および利点は、
以下に述べる具体例の記述から明瞭となる。
【００１５】 （具体的構成例の記述） 図１の図面は、本発明に係る空調システムのコンプレッサに用いられるシリン
ダの一部のみを示している。その他の空調システムの構成は、公知であるので、
ここにおいて詳述することを省略する。
【００１６】 図１は、シリンダ壁１と、一点鎖線３によって示された中心線に沿ってシリン
ダの内部で変位することができるピストン２との断面を示している。ピストン２
は、シリンダ壁１に近接して並置されたスカートを有し（これら両者の間のギャ
ップ４は、明瞭にするために、図面に合わせてより大きく示されている）、ピス
トン２のスカート上には、周方向に向けて形成された複数のスロット５が配置さ
れている。この範囲の断面は図の右側に拡大されて示されている。この円で、ス
ロット５は、ピストンとシリンダ壁１との間のギャップ４の幅におおよそ一致す
る径方向の深さと共に、軸３方向においてもある長さを有していることがわかる
。
【００１７】 矢印６の方向にシリンダから漏れ出る冷媒は、シリンダの高圧段階の間、矢印
７で示されるように、それぞれのスロット５で乱れが生じ、つねに変化する薄層
をなす漏出流がギャップ４で発生する。したがって、従来のピストンシリンダ構
造と比較して、ギャップ４を狭くしなくても、流出流がかなり減少されることと
なる。シリンダ壁とピストンとの間の摩擦は、これにより、従来の構成よりも大
きくなることがない。
【００１８】 ラビリンスシールの機能を増大させるために、ピストンリングをピストンに付
加的に取り付けるようにしてもよい。
【００１９】 図２に本発明に係るピストンリングシールの断面が示されている。これは、ピ
ストンリングシール自身によって、又は、上述したラビリンスシールとの組み合
わせで用いるようにしてもよい。
【００２０】 図２において、シリンダ壁１の断面が、シリンダ壁に沿って可動するピストン
２の断面と共に示されている。スロット８は、図１でのスロットのように、ピス
トンのスカート上に周方向に伸びるように形成されているが、図１のスロットよ
りも、かなり大きな長さと深さに形成されている。スロット８には、ピストンリ
ング９が可撓性のあるシール材で作られたリング１０と共に配置されている。ピ
ストンリング９の外周面は、シリンダ壁に並設されている。リング９の内周面と
スロット８の底部との間には、スペース１３が形成されている。スペース１３は
、高圧サイドでピストンリング９の端面に沿って伸びるギャップ１４と、シリン
ダ壁１とピストン２のスカートとの間のギャップ４とを介してシリンダの圧力室
（図示せず）に通じている。
【００２１】 リングの低圧サイド側の端面１６と、これに近接するスロット８の側壁との間
には、シール材で構成されたリング１０が配置されている。このリング１０は、
適切に端面１６に固く取り付けられている。図で示される他の配置として、リン
グは複数サイドを被覆する形でピストンリングの高圧端面１５まで伸ばすように
してもよい。スペース１３は、また、リング１０の内周面とスロット８の底部と
の間に延設されている。リング１０の外周面は、軸に向かってわずかに後退させ
てあり、このため、ピストン２のスカート表面に隠れている。
【００２２】 端面１５が、シリンダの高圧段階の間に、高圧にさらされているとき、端面１
５は軸方向、即ち、図中の下方向に後退し、同時にリング１０が圧縮される。結
果として、ギャップ１４が広くなり、冷媒はスペース１３に浸透する。ピストン
リング９の内周面１１にかかる冷媒の圧力は、シリンダ壁１にピストンリングを
押し付け、したがって、これらの２つの表面間の効果的なシールを確保する。同
時に、冷媒の圧力はリング１０を径方向の外側に押圧することとなるので、必要
時においてこのリングがピストンリング９と共に拡がり、ピストンリングの外側
への動きを妨げることがない。軸方向に圧縮されたリング１０は、同時にピスト
ンリングの低圧側端面１６とこれに近接するスロット８の側壁との間の効果的な
シールを形成する。
【００２３】 リング１０の寸法は、軸圧縮されるときでさえ、シリンダ壁１と接触しないよ
うに保障されているので、リングが摩損にさらされることはない。
【００２４】 本発明にかかるシールされたピストンを動かすために費やされる摩擦性の力は
、従来のピストンリングを備えたピストンで必要とされる力と実質的に異ならな
い。それにもかかわらず、かなり改善されたシールの機能は、特に、ＣＯ2 のよ
うな高圧冷媒を用いる空調システムで見られるように、相当高められた圧力を伴
う用途で使うことを可能にしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の第１実施例に係る空調システムに用いられる圧縮機のシリン
ダの断面を示す。
【図２】 図２は、本発明の第２実施例に係るシリンダの断面を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｊ 9/26 Ｆ１６Ｊ 9/26 Ｃ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 可動のピストン（２）を持つ少なくとも１つのシリンダを備
    えたコンプレッサを有する車両用空調システムにおいて、前記ピストン（２）は
    、そのスカートにラビリンスシールを具備していることを特徴とする車両用空調
    装置。
  2. 【請求項２】 ラビリンスシールは、周方向に形成された複数のスロット（
    ５）により構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
  3. 【請求項３】 可動のピストン（２）を持つ少なくとも１つのシリンダを備
    えたコンプレッサを有する車両用空調システムにおいて、前記ピストンは、その
    スカートにピストンリング（９）が取り付けられた少なくとも１つのスロット（
    ８）を具備し、前記スロット（８）に可撓性のあるシール材で作られたリング（
    １０）が配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
  4. 【請求項４】 前記リング（１０）は、前記スロット（８）の低圧側の側壁
    と前記ピストンリング（９）との間に実質的に配置されていることを特徴とする
    請求項３記載の車両用空調装置。
  5. 【請求項５】 前記リング（１０）は、前記ピストン（２）の前記スカート
    表面から突き出していないことを特徴とする請求項３又は４記載の車両用空調装
    置。
  6. 【請求項６】 前記ピストンリング（９）は、軸方向の遊びを有して前記ス
    ロット（８）に装着されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載
    の車両用空調装置。
  7. 【請求項７】 スペース（１３）が前記スロット（８）の底部（１２）と前
    記リング（１０）の内面との間に設けられていることを特徴とする請求項３〜６
    のいずれかに記載の車両用空調装置。
  8. 【請求項８】 二酸化炭素が冷媒として用いられることを特徴とする前述の
    請求項のいずれかに記載の車両用空調装置。
  9. 【請求項９】 可撓性のある前記リング（１０）は、１つ又はいくつかの側
    面上に固定皮膜として前記ピストンリング（９）に取り付けられていることを特
    徴とする請求項３〜８のいずれかに記載の車両用空調装置。
  10. 【請求項１０】 吸入圧と吐出圧との間に、５０bar 以上の圧力差が形成さ
    れるものであることを特徴とする前述の請求項のいずれかに記載の車両用空調装
    置。
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