JP2002534314A - 自動的にセンタリングを行う制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この発明は、機械的摩擦によって、レールに対する列車の動きや、ブレーキディスク若しくは二輪車用車輪の回転等、対象物（１４）の動きにブレーキをかけるためのブレーキ装置（１）に関する。このブレーキ装置は、作動手段により作用せしめられることができる制動力を関係させるための係合点を有する基部（４）と、該基部に設けられ摩擦によって対象物（１４）の動きに制動をかけるための制動ブロックであって基部（４）は制動ブロック（１３）が対象物の動きに対して少なくとも実質的に横方向に位置するコンポーネントと共に移動自在であるように移動自在な制動ブロック（１３）と、制動ブロックを対象物（１４）から隔てる自由休止位置方向へ付勢するためのリセットスプリング手段であって制動力がその弾力よりも小さいときに対象物と制動ブロックとの間に空隙が生じるようにしたリセットスプリング手段（３４）と、互いに固定された距離に設けられた第１，２のストップであって第１ストップは対象物と制動ブロック間の最大距離を規定し第２ストップは接触位置、つまり弾力より大きい制動力が作用するときに制動ブロック（１３）と対象物（１４）とが互いに接する位置、に調整される第１，２のストップとを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （技術分野） 本願発明は、機械的摩擦により、目的物（対象物、物体）の動き、例えば、レ
ールに対する列車の動きや、制動ディスク（ブレーキディスク）の回転や、二輪
車のホイールの回転等、に制動をかけるための制動装置（ブレーキ装置）であっ
て、作動手段を介して作用せしめられることができる制動力を関係させるための
係合点を有する基部と、該基部に設けられ摩擦によって目的物の動作（運動）に
制動をかけるための制動ブロックであって上記基部は制動ブロックが目的物の動
きに対して少なくとも実質的に横断方向（横方向）に位置するコンポーネントと
共に移動自在であるように移動自在である制動ブロックと、制動ブロックを目的
物から隔てられた自由休止位置方向へ付勢するためのリセットスプリング手段（
リセット弾力（弾性）手段）であって制動力がその弾力（スプリング力）よりも
小さい場合に目的物と制動ブロックとの間にスペース（空隙）が生じるようにし
たリセットスプリング手段とを備えた制動装置に関する。

【０００２】 （背景技術） 周知の制動装置の欠点は、該装置の回動軸ポイントの付着物（汚れ、fouling
）により、制動ブロックから制動を受ける目的物（対象物）迄の距離が一定にな
らないことである。その制動作用（機能）は、不都合にも、それによって影響さ
れる。制動ブロックから制動を受ける目的物迄の距離が一定でないとき、制動力
の経路は、従って、一定にはならない。これは、たとえば、ブレーキべダルやブ
レーキハンドルにおいて、顕著である。

【０００３】 調整装置（位置固定用装置、stop）が設けられ該調整装置に付勢された状態で
基部が休止位置において位置する場合、制動ブロックと、制動を受ける目的物と
の間の距離が不確かなものになるという欠点が存在する。これは、制動ブロック
が磨耗（摩滅）する結果である。制動ブロックと、制動を受ける目的物との間の
距離が確かなものであったとしても、たとえば、制動ケーブル（ブレーキケーブ
ル）におけるアソビが不確かなものになるという、更なる問題が生じ得る。

【０００４】 （発明の要旨） 上記欠点は、以下により特徴付けられる本願発明によって、防止される。すな
わち、本願発明は、互いに固定された距離をもって配置された第１及び第２のス
トップ（調整装置、位置固定用装置）であって、第１ストップは、目的物（対象
物）と制動ブロック（ブレーキブロック）との間の最大距離を決定し、第２スト
ップは、バネ力（スプリングの力）を上回る（越える）制動力が作用したときに
、接触位置、つまり制動ブロックと目的物とが互いに接触せしめられる位置、に
調整される（適合する、合わされる）ようにした、第１及び第２のストップ、に
より、特徴付けられる。

【０００５】 制動ブロックと、制動を受ける目的物との間の間隙（クリアランス）は、これ
らの第１及び第２のストップによって決定される。制動ブロックが摩滅すると、
その間隙は、より大きくなる。これは、本願発明によれば、バネ力（スプリング
力、弾力）を上回る（越える）制動力が作用したときに、第２ストップが、接触
位置、つまり制動ブロックと目的物とが互いに接触せしめられる位置、に調整さ
れるので、回避される。上記第１ストップは、また、ここにおいて、第１及び第
２のストップが互いに固定された距離に設けられているので、調整されることに
なる。調整手段は、上記ストップ間の固定距離を調整するために設けられること
が好ましい。

【０００６】 本願発明の好ましい実施の形態は、上記基部にスライド（摺動）自在に配置さ
れた第１摩擦部と、スプリング荷重（バネ荷重）の下で該第１摩擦部に付勢され
る第２摩擦部とを有し、上記第１及び第２のストップは第２摩擦部に接続される
。

【０００７】 これらの２つのストップの調整は、上記２つの摩擦部により、簡単に行われる
。１つの効果的な調整は、スプリング荷重（弾性荷重、spring load）を設定す
ることにより、実現することができる。

【０００８】 上記摩擦部は、ディスク形状であることが好ましい。

【０００９】 さらに、本願発明に係る他の実施の形態において、上記第１及び第２のストッ
プは、第２摩擦部若しくは上記基部に設けられたスロットの端面として形成され
る。そして、該スロット内に延在するピンは、夫々、第２摩擦部上の上記基部に
設けられ、これらの各端面と協働する。

【００１０】 その利点は、コンパクトで且つ簡単（単純）で効果的な実施の形態が得られる
ことである。

【００１１】 本願発明は、さらに、フォークに回転自在に設けられたホイールに制動をかけ
るための二輪車用ブレーキ（サイクルブレーキ）に関する。この二輪車用ブレー
キは、請求項４に係る２つの制動装置（ブレーキ装置）を有し、各々、ホイール
の各側においてフォークのアームに設けられている。第１の摩擦部は、フォーク
に固定された状態で設けられており、制動ブロック（ブレーキブロック）は、二
輪車用ホイールに係合するようになっている。そして、再設定スプリング手段（
リセットスプリング手段、リセット弾力手段）は、基部間に設けられる。

【００１２】 上記二輪車用ブレーキの利点は、制動ブロックが常にホイールリムに対して固
定された空隙をもって設けられる点にある。これにより、信頼性を有すると共に
予測可能な制動動作（制動作用）が得られる。

【００１３】 さらに、制動力（ブレーキの力）は、リムの両側に均等に配分され、これによ
って、制動ブロックの摩滅（磨耗）は、一様（均一）になる。これにより、安全
性が高められる。何故なら、その制動動作（制動作用）は、常に、高信頼性を有
するからである。

【００１４】 本発明に係る二輪車用ブレーキの他の利点は、特に、二輪車レースを行う場合
、ブレーキを再調整せずにホイールを速やかに取りかえることができる点にある
。

【００１５】 さらに、本発明の他の実施の形態において、制動力を作用させるための係合ポ
イント（係合点）は、ボーデンケーブル（bowden cable）と上記基部との間のア
ソビを減じるための装置を有する。この装置は、第１の円筒形状のブッシュと、
該第１の円筒形状のブッシュ内にスライド自在に設けられた第２の円筒形状のブ
ッシュであって、ボーデンケーブルの外側ケーシング（アウターケーシング）が
圧縮ひずみと張力ひずみに対して抗するように接続され内側ケーブル（インナー
ケーブル）がそれを通して延在する第２の円筒形状のブッシュとを有する。この
第２のブッシュは、その外側に設けられた凹部であって、外側ブッシュ（第１の
ブッシュ）と共に楔形状の空間をなす（規定する）凹部を有する。この装置は、
さらに、上記第１のブッシュに対する軸方向における上記第２のブッシュのスラ
イド動作（摺動動作）を楔作用（wedging action）によってブロック(阻止)する
ための溝の中に設けられた少なくとも１つのボールを有する。

【００１６】 制動ブロック（ブレーキブロック）と制動を受ける目的物（対象物）との間に
おける空隙が常に一定であるところで制動が求められるとき、同様に、制動装置
（ブレーキシステム）の他の部分におけるアソビを排除（除去）することが重要
である。たとえば、ボーデンケーブルの場合、磨耗（摩滅）が生じ、これにより
、ケーブル内にアソビが生じるであろう。制動ブロックが磨耗したとき、そのよ
うなケーブルは、さらに、再調整される必要があるであろう。本発明は、従って
、上記調整装置を提供する。

【００１７】 さらに、本発明に係る他の実施の形態において、アソビを除去するための装置
は、上記少なくとも１つのボールに係合する上記第１及び第２のブッシュの間に
摺動自在に設けられた第３の円筒形状のブッシュを有する。これにより、所望時
には、上記ブロック作用（阻止動作、blocking action）が断たれる。

【００１８】 これによって、上記インナーケーブルは、単純な方法（やり方）で、上記ボー
デンケーブルのアウターケーブルに対して両方向に変位せしめられることができ
る。これによって、上記制動ブロックと、制動を受ける目的物（対象物）との間
の距離を増加させることができ、これは、制動ブロックが置換される場合、若し
くは制動を受ける目的物が置換される場合に、所望されるかも知れない。上記制
動装置（ブレーキ装置）が再度作動せしめられるや否や、制動ブロックと、制動
を受ける目的物との間の固定された空隙は、再度、設定される。

【００１９】 本発明のこれらの特徴や他の特徴は、さらに、添付図面を参照して、説明され
る。

【００２０】 （発明を実施するための最良の形態） 図１は、本発明に係る制動装置（ブレーキ装置）１と、本発明に係る調整装置
２とを備えた二輪車用ブレーキ（サイクルブレーキ）を示している。このブレー
キ装置１は、二輪車のフォーク３に設けられている。各ブレーキ装置１は、シャ
フト５に軸支された状態で設けられている基部４を備えている。シャフト５は、
フォーク３に対して、固定された状態で接続されている。また、シャフト５には
、第１摩擦ディスク６が設けられている。シャフト５上には、さらに、第２摩擦
ディスク７が回転自在に設けられている。この第２摩擦ディスク７は、カップス
プリング８の手段により装荷されている（設けられている）。このカップスプリ
ング８は、ブッシュ９とボルト１０との手段により、張力が作用せしめられるよ
うにすることができる。第２摩擦ディスク７には、スロット１１が設けられてお
り、このスロット１１内には、ピン１２が延在する。このピン１２は、基部４に
固定されている。

【００２１】 さらに、基部４上には、ブレーキブロック（制動ブロック）１３が設けられて
いる。このブレーキブロック１３は、ホイールリム１４から固定距離Sを置いて設
けられている。ブレーキブロック１３は、ボルト１５と、ワッシャ１６と、ナッ
ト１７との手段により固定されている。

【００２２】 制動に要求される（必要とされる）制動力（ブレーキ力）は、ボーデンケーブ
ル（bowden cable）１８を経て、基部４の端部１９に伝達される。基部４のその
２つの端部１９は、スプリング３４の手段によって、休止位置の方向に付勢され
る。スプリング３４は、シリンダ３３内に収納されており、ロッド３５に接続さ
れたピストン３６によって圧縮されることができる。

【００２３】 ボーデンケーブルにおけるアソビは、調整装置２の手段によって、均等化（eq
ualized）される。この調整装置２を、さらに、図２を参照して説明する。摺動リ
ング（スライドリング）３１と、螺旋スプリング２２とは、調整装置２に設けら
れている。この螺旋スプリング２２は、フランジ２１を介して調整装置２上で支
持されている。この螺旋スプリング２２により、ブレーキブロック１３が直接的
に係合するホイールリム１４に全制動力が完全に作用せしめられることが防止さ
れる。螺旋スプリング２２の代わりに、たとえば、エラストマー等の他の弾性を
有する要素（部材、エレメント）を設けることも可能である。スプリング２２の
おかげで、制動力の蓄積（build-up）が徐々に生じ、これによって、制動力が、
より容易に、作用せしめられることができる。

【００２４】 図２は、本発明の第１の実施の形態に係る調整装置を示している。この調整装
置２は、基部の端部１９にヒンジにより固定された円筒形のブッシュ２３を備え
ている。この円筒形のブッシュ２３内には、第２の円筒形部分２４が摺動（スラ
イド）自在に設けられており、ボーデンケーブル１８の外部（外側）は、この円
筒形の部分２４の外端部上で支持されている。このボーデンケーブル１８のイン
ナーケーブル（内側ケーブル）２５は、この円筒形部分２４を通って延在してお
り、基部４の他端部１９に固定されている。この円筒形部分２４は、幾つかの（
多数の）ボール２７が配置されている溝２６を備えている。この溝２６は、垂直
面２８と、上方に傾斜する傾斜面２９とを備えている。制動力が作用せしめられ
るや否や、ボール２７は、上記傾斜面２９に沿って上昇し、円筒形ブッシュ２３
と円筒形部分２４との間で把持される。ボーデンケーブル１８の上記アウターケ
ーブルとインナーケーブルとの間でアソビが生じたときには、スプリング２０は
、円筒形ブッシュ２３内の円筒形部分２４を変位させるであろう。これにより、
そのアソビは、除去される。制動力が再度作用せしめられるや否や、上記ボール
は、もう一度、円筒形部分２４に対して円筒形ブッシュ２３を固定するであろう
。このとき、上記制動装置は、アソビから解放された状態になっている。

【００２５】 図３は、第２の実施の形態に係る調整装置２を示している。この実施の形態は
、概して、図２に示した実施の形態に対応している。その相違は、所謂、リセッ
トブッシュ３０が、円筒形ブッシュ２３と、円筒形部分２４との間に配置されて
いる点にある。このリセットブッシュ３０をもって、ボール２７の把持作用（把
持機能）は、切断されることができる。これにより、たとえば、基部４の端部１
９は、たとえば、制動ブロック１３を置換するために、或はホイール（車輪）の
交換を容易化するために、さらに隔てられる方向に移動することができる。

【００２６】 本発明は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、他のタイプのブレ
ーキに適用可能であることが明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る制動装置（ブレーキ装置）の斜視図である。

【図２】 本発明の第１の実施の形態に係る調整装置を部分的に破断した状
態で示した斜視図である。

【図３】 本発明の第２の実施の形態に係る調整装置を部分的に破断した状
態で示した斜視図である。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１３年２月２２日（２００１．２．２２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ， ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，Ｃ Ｚ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ， ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，Ｌ Ｒ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ， ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，Ｔ Ｒ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ 【要約の続き】 ク（１３）と対象物（１４）とが互いに接する位置、に 調整される第１，２のストップとを有する。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機械的摩擦により、レールに対する列車の動きや、ブレーキ
   ディスクの回転や、二輪車用ホイールの回転等の対象物の動きに制動をかけるた
   めの制動装置であって、 作動手段を介して作用させることができる制動力を関係させるための係合点を
   有する基部と、 該基部に設けられ摩擦によって対象物の動きに制動をかけるための制動ブロッ
   クであって、上記基部は、制動ブロックが対象物の動きに対して少なくとも実質
   的に横方向に位置するコンポーネントと共に移動自在であるように、移動自在で
   ある制動ブロックと、 制動ブロックを対象物から隔てられる自由休止位置方向へ付勢するためのリセ
   ット弾力手段であって、制動力がその弾力よりも小さい場合に対象物と制動ブロ
   ックとの間にスペースが生じるようにしたリセット弾力手段と、 互いに固定された距離をもって設けられた第１及び第２ストップであって、第
   １ストップは対象物と制動ブロックとの間の最大距離を決定し、第２ストップは
   接触位置、つまり上記弾力よりも大きい制動力が作用したときに制動ブロックと
   対象物とが互いに接する位置、に調整されるようになっている第１及び第２スト
   ップとを備えたことを特徴とする制動装置。
2. 【請求項２】 上記基部に摺動自在に設けられた第１摩擦部と、 弾性荷重により第１摩擦部に対して付勢される第２摩擦部とを備え、 上記両ストップは、第２摩擦部に接続されたことを特徴とする請求項１記載の
   制動装置。
3. 【請求項３】 上記摩擦部は、ディスク形状である請求項２記載の制動装置
   。
4. 【請求項４】 上記第１及び第２ストップは、上記第２摩擦部又は上記基部
   に設けられたスロットの端面として形成され、 上記スロット内に延在するピンは、上記第２摩擦部上の上記基部に夫々設けら
   れており、これらの各端面と協働するようになっている請求項２記載の制動装置
   。
5. 【請求項５】 請求項４記載の２つの制動装置を備え、フォークに回転自在
   に設けられたホイールに制動を作用させるための二輪車用ブレーキであって、 各制動装置は、ホイールの各側のフォークのアームに設けられ、 上記第１摩擦部は、フォークに固定された状態で設けられ、 上記制動ブロックは、二輪車用ホイールに係合し、 上記リセット弾力手段は、上記基部の間に設けられた二輪車用ブレーキ。
6. 【請求項６】 制動力を関係させるための上記係合点は、ボーデンケーブル
   と上記基部との間のアソビを除去するための装置を備え、 該装置は、第１円筒形ブッシュと、 第１円筒形ブッシュ内に摺動自在に設けられ、ボーデンケーブルのアウターケ
   ーシングが圧縮ひずみと引張りひずみに抗するように接続されそれを通してイン
   ナーケーブルが延在する第２円筒形ブッシュであって、外部に設けられアウター
   ブッシュと共に楔状スペースを画定する凹部を備えた第２円筒形ブッシュと、 溝内に設けられた少なくとも１つのボールであって、楔の作用によって上記第
   １ブッシュに対する第２ブッシュの軸方向における摺動を阻止するための少なく
   とも１つのボールとを備えた請求項１記載の制動装置。
7. 【請求項７】 上記アソビを除去するための装置は、所望時に上記阻止動作
   を断つべく、上記少なくとも１つのボールに係合する上記第１円筒形ブッシュと
   上記第２円筒形ブッシュとの間に摺動自在に設けられた第３円筒形ブッシュを備
   えた請求項６記載の制動装置。
8. 【請求項８】 上記第１ストップと上記第２ストップとの間の上記固定され
   た距離を調整するための調整手段を備えた請求項１記載の制動装置。