JP2002532333A - 一定光度の光束を発光するランプを含む、自動車の減速を示す信号を発生するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、自動車の減速を示す信号を発生するための装置に関する。この装置は、複数の点灯セクションに分割された照明領域を有し、各点灯セクションには、専用の光源が設けられている信号ランプ（２）と、自動車の減速と共に増加する点灯させる光源（６）の数を制御するための手段とがある。点灯する点灯セクションの数とは関係なく、照明領域の光度は、ほぼ一定のままとなる。この一定の光度は、光源（６）にほぼ一定の電力を供給することによって得られる。光源（６）の点灯を制御するための手段は、減速センサ（２４）と、センサ（２４）からの出力信号に応じ、電気エネルギー源に光源（６）を選択的にリンクする接続手段（２２）とを含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、車両の減速時に点灯する照明領域を有し、この照明領域が、複数の
点灯セクションに分割されており、各セクションに専用の光源が設けられている
信号ランプと、車両の減速度と共に、点灯する光源の数を制御し、この減速を示
す照明領域の発光表面を得るための手段とを備える、自動車の減速度を示す信号
を発生するための装置に関する。

【０００２】 車両の後部に設けられた停止ランプは、ブレーキペダルを踏むと点灯するよう
になっている。こうして、停止ランプにより、後続車両のドライバーは前方車両
の減速を予測し、これに対応することができる。しかし停止ランプは、ブレーキ
の強さに関する情報を全く与えない。

【０００３】 そのため、照明領域が所定の数のセクションに分割された停止ランプ、特に相
補的ランプが考えられている（ドイツ国特許第19506621号）。車両の減速度が大
きくなればなるほど、点灯するセクションの数も多くなり、照明領域の表面は、
減速に応じて広くなり、これによって、減速度の大きさを示す。そのため、ブレ
ーキの強さについて、後続車両のドライバーに知らせることができる。

【０００４】 しかし、このタイプの公知のランプでは、照明領域の各セクションは、一定光
度の光束しか放出しない。従って、ランプの全体の光度は、各セクションの光度
の代数和に等しい。１つのセクションしか点灯しない時は、最小の光度であり、
セクションの全てが点灯する時は、最大の光度である。

【０００５】 しかし、ランプの光強度は、規則によって定められた最大値を越えてはいけな
い。全てのセクションが点灯する際に、このような値を越えなければ、１つのセ
クションしか点灯していないことを見分けることは困難である。その理由は、１
つのセクションしか点灯していない時の光度は微弱となるからである。

【０００６】 明瞭に見分けることができるほど、１つのセクションの光度が十分であれば、
ランプのセクションの総数に比例する信号の変化の振幅は、すべてのセクション
が点灯された時の最大値をランプの光度が越えないように低くしなければならな
い。従って、公知のランプは、減速度を示す信号を完全に伝えることができない
ので、従来、後続車両が遅れてブレーキをかけたり、または過剰なブレーキをか
けた後に加速を行わなければならないような事態が生じていた。

【０００７】 本発明の真の要旨は、これら欠点を解消した自動車の減速を示す信号を発生す
るための装置にある。小さい減速時でも認識可能であり、かつ大きな値だけ変わ
ることができる、減速を示す信号を発生し、ランプをフルに点灯した際に、規制
値を越えるようなランプの光度を発生することなく、このような信号を発生する
ことができるようにしなければならない。

【０００８】 本発明によれば、このような目的は、どれだけ多くの数の点灯セクションが点
灯するかに係わらず、照明領域の光度を一定のままにすることにより達成される
。

【０００９】 照明領域の一定の光度は、光源にほぼ一定の電力を供給することによって得る
ことが好ましい。

【００１０】 このような特徴により、ランプは、ランプをフルに点灯しても、ランプの光度
が規制値を越えることなく、わずかに減速しても、これを認識できる状態で大き
く変化し得る信号を発生できる。

【００１１】 １つの特定の実施例によれば、光源の電圧が、光源を通過する電流強度とはほ
とんど無関係となるように光源が定められており、光源に一定強度の電流を供給
することによって、照明領域の光度を一定とするようになっている。この光源は
、例えば複数の発光ダイオードから成るのがよい。

【００１２】 車両の減速度と共に増加する、点灯される数の光源の数を制御するための手段
は、好ましくは、車両の減速度を測定する減速センサと、光源を前記減速センサ
からの出力信号に応じ、電気エネルギー源に光源を選択的にリンクする接続手段
とを含んでいる。

【００１３】 前記接続手段は、好ましくは少なくとも１つの光源に対し、光源に電力を供給
するための回路に取り付けられたトランジスタと、前記減速センサからの出力信
号を受信し、減速センサからの出力信号がトランジスタを導通させる基準電圧よ
りも高くなった時に切り換わるトランジスタにリンクされているコンパレータと
を含んでいる。

【００１４】 添付図面を参照し、説明のために記載した次の実施例の説明を読めば、本発明
の上記以外の特徴および利点が明らかとなると思う。

【００１５】 図１において、信号ランプ２はハウジング４を含み、このハウジング４には、
所定の数の光源６が収容されている。各光源は、１本のランプ、例えば１本のネ
オン管から構成してもよいし、または一連のランプ、または一連の発光ダイオー
ドから構成してもよい。この光源６は、光源と同じ数のセクションにハウジング
４の内部空間を分割する仕切り板８によって分離されている。ハウジングを閉じ
るベゼル１０によって形成されたランプ２の全照明領域は、光源と同じ数のセク
ションに分割されている。

【００１６】 光源６は、どれだけの数の点灯セクションが点灯しても、照明領域の光度を一
定のままにできる手段により、電流源にリンクされている。図示した実施例では
、この手段は、一定電力を供給する電力レギュレータ２０から成っている。この
レギュレータは、接続手段２２にリンクされており、接続手段２２は、減速セン
サ２４によって送られる出力信号に応じ、光源を電気エネルギー源に選択的にリ
ンクするようになっている。

【００１７】 減速がわずかであれば、この接続手段は、照明領域の第１セクションしか点灯
しないように、スイッチ２６しか閉じない。減速度が大きくなれば、第２セクシ
ョンを点灯するスイッチ２８も閉じ、減速度が増すにつれ、スイッチ３０まで閉
じる。スイッチ３０が閉じられると、ランプ２全体が点灯する。従って、照明領
域の点灯表面の面積は減速度に応じて変わる。すなわち、この点灯面積は、例え
ばこの減速度に比例する。従って、ランプは、減速度を示す情報を与えることが
でき、これによって、後続車両は最良の状態で、この減速度に対応できる。

【００１８】 しかし、ランプの光パワーは、電力レギュレータの存在によりどれだけ多くの
点灯セクションが点灯されても、ほぼ一定のままである。１つの光源にしか給電
しない場合、光源は、レギュレータ２０が供給する全ての電力を消費する。２つ
の光源に給電されると、電力は、これら２つの光源に分配される。全ての光源に
給電されると、電力は、全ての光源に分配される。従って、ランプの光パワーは
、ほぼ一定のままである。

【００１９】 このような特徴により、照明領域の表面は、２つの限界値の間で大きく変わる
。すなわち、わずかな減速時（１つのセクションしか点灯しない場合）と、緊急
ブレーキ操作時（ランプ全体が点灯する場合）との間で、大きく変わることがで
き、更に、規制値によって設定された限界値を越えることなく、大きく変わり得
る。

【００２０】 図２は、本発明の好ましい実施例の電子回路図を示している。この実施例では
、各光源は、一連の発光ダイオードから成っている。公知のように、発光ダイオ
ードのターミナルの電圧は、ダイオードを通過する電流の強度に応じて、（２０
％以内まで）ほぼ変化する。従って、ダイオードが吸収する電流強度を調節する
だけで、かなり満足できる電力制御を実行できる。電流レギュレータ３２は、２
つのトランジスタ３４と３６とから形成されている。

【００２１】 図には３つのセクションしか含まないランプ２が示されているが、このランプ
の数は、当然これよりも多くすることができる。第１セクション３６と称する点
灯セクションの１つは、接続手段２２を通過することなく、電流源に直接リンク
されている。このセクションは、ブレーキペダル（図示せず）によって操作され
るスイッチ４４が減速値と無関係に閉じられると、すぐに点灯する。その他のセ
クション３８および４０は、減速センサ２４からの出力信号に応じて点灯する。

【００２２】 変形例では、多重状態で情報を搬送するネットワークでアクセス可能な情報を
、この減速センサの代わりに使用できる。

【００２３】 接続手段２２は、第２照影セクション３８のためのトランジスタ４６およびコ
ンパレータ４８と、第３点灯セクション４０のためのトランジスタ５０およびコ
ンパレータ５２から成っている。減速センサ２４からの出力信号が、抵抗器５４
の定める基準電圧よりも高くなると、第２点灯セクション３８は点灯する。トラ
ンジスタ４８は導通状態となり、これにより、第２セクション３８の光源６は、
電流源に接続され、この光源を点灯させる。

【００２４】 更に減速値が大きくなると、減速センサ２４からの出力信号が大きくなり、抵
抗器５４および５６によって定められる、より高い基準電圧よりも大きくなる。
トランジスタは導通状態となり、第３セクション４０の光源６は電流源に接続さ
れ、このセクションは点灯する。従って、ランプは完全に点灯状態となる。

【００２５】 この装置は更に、従来どおり過電圧からの保護装置５８を含んでいる。各セク
ションの給電ライン内にある抵抗器は、発光ダイオード内の電流をバランスさせ
るように働く。

【００２６】 図３は、点灯セクションの別の構成可能な構造を示している。ランプ２は円形
であり、同心状のセクションに分割されている。このランプは、まず最初に、中
心セクション３６が点灯し、次にセクション３８および４０が点灯するように設
計することができる。これとは逆に、まずセクション４０が点灯し、次にセクシ
ョン３０が点灯し、最後に中心セクション３６が点灯してもよい。いずれの場合
でも、ランプの光度は一定のままである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係わる装置の図である。

【図２】 本発明に係わる好ましい実施例の図である。

【図３】 点灯セクションが同心状に配置された信号ランプを示す。

【符号の説明】

２ 信号ランプ ４ ハウジング ６ 光源 ８ 仕切り板 １０ ベゼル ２０ 電力レギュレータ ２２ 接続手段 ２４ 減速センサ ２８、３０ スイッチ ３２ 電流レギュレータ ３４、３６ トランジスタ ３６、３８、４０ 点灯セクション ４８ コンパレータ ５０ トランジスタ ５２ コンパレータ ５４、５６ 抵抗器 ５８ 保護装置

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の減速時に点灯する照明領域を有し、この照明領域は、
   複数の点灯セクション（３６、３８、４０）に分割されており、かつ各セクショ
   ンに専用の光源が設けられている信号ランプ（２）と、車両の減速と共に、点灯
   する光源（６）の数を制御し、この減速度を示す照明領域の発光表面を得るため
   の手段とを備える、自動車の減速度を示す信号を発生するための装置であって、 点灯する点灯セクション（３６、３８、４０）の数に拘わらず、照明領域の光
   度がほぼ一定のままであることを特徴とする、自動車の減速を示す信号を発生す
   るための装置。
2. 【請求項２】 光源（６）にほぼ一定の電力を供給することによって、照明
   領域の光度を一定とすることを特徴とする、請求項１記載の装置。
3. 【請求項３】 光源（６）の電圧が、光源を通過する電流強度とはほとんど
   無関係となるように光源（６）が構成されており、光源に一定強度の電流を供給
   することによって、照明領域の光度を一定とするようになっていることを特徴と
   する、請求項１または２に記載の装置。
4. 【請求項４】 光源（６）が、複数の発光ダイオードから成ることを特徴と
   する、請求項３記載の装置。
5. 【請求項５】 車両の減速度と共に増加させる点灯光源（６）の数を制御す
   るための手段が、車両の減速度を測定する減速センサ（２４）と、前記減速セン
   サ（２４）からの出力信号に応じ、電気エネルギー源に光源（６）を選択的にリ
   ンクする接続手段（２２）とを含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか
   に記載の装置。
6. 【請求項６】 前記接続手段が、少なくとも１つの光源に対し、光源に電力
   を供給するための回路に取り付けられたトランジスタ（４６、５０）と、前記減
   速センサ（２４）からの出力信号を受信し、減速センサ（２４）からの出力信号
   がトランジスタを導通させる基準電圧よりも高くなった時に切り換わるトランジ
   スタ（４６、５０）にリンクされているコンパレータ（４８、５２）とを含むこ
   とを特徴とする、請求項５記載の装置。