JP2002522667A

JP2002522667A - タイヤ基礎構造

Info

Publication number: JP2002522667A
Application number: JP2000563881A
Authority: JP
Inventors: キャリナン、ギャリー・ケヴィン; チャップマン、ピーター
Original assignee: エコフレックス・オーストラリア・プロプライエタリー・リミテッド
Priority date: 1998-08-06
Filing date: 1999-08-06
Publication date: 2002-07-23
Also published as: CN1314964A; NO20010614D0; NO20010614L; DE69935987D1; US6533501B1; EP1102903A4; NZ510288A; CA2339623A1; DE69935987T2; AU761614B2; AU5271299A; WO2000008265A1; ATE361397T1; EP1102903A1; EP1102903B1

Abstract

(57)【要約】本発明は、タイヤの１つまたは複数の層または沈床基礎（１２および１４）、および沈床基礎（１２および１４）のそれぞれのタイヤ内および／またはタイヤ間に設けられた充填材料とを含む基礎に関する。充填材料（１６）は比較的粗い骨材であることが好ましく、比較的高い排水能力を有する多孔性床を提供する。最下層の沈床基礎（１４）は通常、防止しなければ基礎の劣化につながり得る、比較的より細かい物質の充填材料内への浸入を防止しながら、最下層の沈床基礎（１４）全体にわたる水の通過を許容するように設計されている、ジオファブリック布などの多孔性シートで包まれている。タイヤの少なくとも幾つかは通常、上部側壁が取り外されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の分野】

本発明は、タイヤの１つまたは複数の層から形成された基礎に関する。本明細
書中において「基礎」という語を用いるときには、道路、建物の基礎、鉄道軌道
の基礎などのあらゆる耐荷重表面や、配水管床、水渠、排水ピットの基礎、貯水
池、細流フィルタの基礎、土手の道路（水遮断壁内の波形マット基礎の土手を含
む）などのあらゆる舗道を含む。「基礎」という語が擁壁などを含むことは意図
していないが（これは、本願の出願人の同時係属中の国際出願公開第９８／４９
４００号において扱われている）、様々な擁壁を本明細書において開示している
。

【０００２】

【背景技術】

擁壁および土留め斜面におけるタイヤ（特に、中古タイヤ）の使用が知られて
いる。オーストラリア特許出願第１０００６／９５号は、排水路、トンネル、送
水管、通気坑などを形成するために、並列の位置にタイヤを収容するように形成
された溝を設けることによる、古いタイヤの使用を示唆している。

【０００３】フランス特許第２６４３４００号は、タイヤを直線に並べて、正方形の各角に
１つずつが来るように正方形を形成したタイヤから構成された表面安定手段を開
示している。代替的に、これらのタイヤは、隣接するタイヤとジグザグの列にな
らべて三角形を形成するように設けることもできる。これらのタイヤは、天然繊
維または合成繊維を用いて一体に結束して、岩の破片で満たして、敷設した後に
、植物などを受け入れるために石または岩および土の層で覆うことができる。し
かし、フランス特許第２６４３００号は、１列のタイヤを開示しているだけであ
って、高荷重または高浸食性の環境における用途に適するであろう構造物を何ら
開示していない。

【０００４】同様に、ロシア特許第２０６０６１０号は、中古タイヤをジグザグ配列で用い
た段丘形成構造を開示している（同特許の図２）。やはり、この文書において開
示された構造も、高荷重または高浸食性の環境における使用に適したものではな
く、土地の浸食が発生することを防止する単純なマット基礎構造を提供すること
に関するものである。

【０００５】オランダ特許第７７０６５６４号は、水中構造物を強化する沈床基礎を開示し
ている。プラスチック構築物は、それに固定されたタイヤを有しており、荷重材
料（粗い岩）がこれらのタイヤ上に置かれている。かかる構造においては、粗い
材料は、細かい物質の浸入の影響を非常に受け易く、そのため崩壊し易い。また
、これらのタイヤは、プラスチック構築物を定位置に保持するように、荷重材料
を載せるために提供されているに過ぎない。この構造は、耐荷重の用途に関する
ものではない。

【０００６】ロシア特許第１３１２１３０号は、古い自動車タイヤから形成された斜面の覆
いを開示している。この構造は、中古タイヤで強化された保護土層を含み、この
保護土層の上には、やはりタイヤで強化された石材料強化層が置かれている。タ
イヤの層の間には、これら２つのタイヤの層を一体に接合するために接合要素が
設けられている。また、この構造から土層が濾されることを防止する重合体スク
リーンが設けられているが、やはり、何らかの実質的な耐浸食性性能や耐荷重能
力を示唆するものは何もない。

【０００７】ロシア特許第２０４３４５５号は、縦方向に固定されたマット基礎またはタイ
ヤを形成することを含む、道路床の構築方法を開示している。これらのタイヤは
、接地面で接続され、次に土、泥炭または砂で覆われて、それから地盤用シート
層（geotextile layer）で覆われている。しかし、この構築方法は、細かい物質の
マット基礎内への浸入を防止せず、そのため時間が経つと劣化することになる。

【０００８】

【発明の概要】第１の態様において、本発明は、地表に隣接して設けられた最下層を含むタイ
ヤの１つまたは複数の層と、これらの層それぞれのタイヤ内に設けられた充填材
料とからなり、少なくとも最下層は、最下層内への充填材料よりも細かいグレー
ドの物質の浸入を防止しながら、最下層を横断する水の通過を許容するように適
合された多孔性のシートをその下に有する基礎を提供する。

【０００９】多孔性シートは、より細かい周囲の物質の浸入による層内の充填材料の劣化を
防止するために設けられる。この構造は、水力技術構造から土層が濾されたり洗
い流されたりすることを防止することに関する構造を開示しているロシア特許第
１３１２１３０号およびロシア特許第２０４３４５５号に示されたものとは明ら
かに相違する。

【００１０】第２の態様において、本発明は、ジオファブリック材料（geo-fabric materia
l）で地表に隣接して設けられた最下層を含むタイヤの１つまたは複数の層を含
む基礎において、最下層のタイヤは、上部側壁が取り外されていて、内部に充填
材料を設けられている基礎であって、最下層は、ジオファブリック材料内に囲い込まれており、基礎を画成するため
に、更に充填材料および／またはタイヤの１つまたは複数の層が、囲い込まれた
最下部の上に乗る。少なくとも幾つかのタイヤの側壁を取り除くことにより、そ
こに導入された充填材料を圧縮することができ、それによって、かかるタイヤは
、それらが使用されるあらゆる構造において、固定機能を構成することができる
。

【００１１】第３の態様において、本発明は、第１および第２の態様において定められた基
礎の地表上における構築方法であって、・最下層を含むタイヤの１つまたは複数の層を形成するステップと、・最下層内への充填材料よりも細かいグレードの物質の浸入を防止しながら、最
下層を横断する水の通過を許容するように適合された多孔性シートを、地表上で
配置するステップと、・最下層を地表に隣接した多孔性シート上に設けるステップと、・層のそれぞれのタイヤ内を充填材料で満たすステップとを含む方法を提供する
。

【００１２】本発明に従って構築される基礎は、道路や、砂地および湿地などの地表基礎ま
たは補助基層や、排水路、排水経路および排水溝や、鉄道軌道の基礎や、坑道や
、湖、河川、クリークおよび海洋に隣接した傾斜路および斜面や、波分散壁およ
び防波堤壁や、廃棄物セル・ピット（waste cell pits）や、備蓄基地や、舗道
や、シルト・トラップ（silt traps）などに適切に採用することができる。かか
る総ての環境は、水の含有状態および採用された以前の障壁を介して、浸食や劣
化を受け易い。

【００１３】基礎およびその構築方法においては、層のそれぞれの中のタイヤは、ほぼ水平
に設けられ、固定された配列で互いに隣接して設けられることが好ましく、層の
それぞれは、充填材料と共にタイヤ沈床基礎（tyre mattress）を形成する。か
かる「沈床基礎」構造は、非常に安定した基礎を提供するものであり、浸食に抵
抗し、高耐荷重能力を提供する傾向にある。

【００１４】基礎またはその構築方法においては、少なくとも２つのタイヤの層を設けるこ
とができ、充填材料を中に受け入れるために、使用の際にタイヤがほぼ上方に開
放されるように配向することができるように、各層内の各タイヤは、側壁が取り
外されていることが好ましい。各タイヤが開放されると（その最上部側壁を取り
外されると）、充填材料は、各タイヤにおいて容易に圧縮することができ、非常
に安定した強い基礎を構築することができる。

【００１５】基礎およびその構築方法においては、充填材料は、通常、比較的粗いグレード
の岩骨材または丸石である。かかる充填材料は、より細かい物質（砂など）が基
礎構造内に浸入した場合に、使用の際に位置変えや移動をし易くすることができ
る。これは、より細かい物質は、岩を「潤滑」し、骨材片間の重なり合いを削減
するためである。このように、本発明に従った基礎が提供される。

【００１６】基礎に用いられる層の数は、通常、（たとえば、下層の道路、地表基礎または
補助基層として用いられるとき）基礎の予想荷重および要求される安定性に左右
される。

【００１７】通常、最下層は、最少の土工事や路盤掘削だけで地表上に敷設される。好適に
は、基礎は、比較的低い路盤の安定性を必要とするだけであり、そのため低湿地
または湿地および他の湿潤地域において適している。タイヤまたはタイヤ沈床基
礎の層は、下層の地表または補助基層の安定性（耐圧能力）要件を低くしながら
、隣接するタイヤ間の負荷の分散を提供するために、隣接する層に対して段を作
ることもできる（たとえば、１つの層の１つのタイヤは、隣接する下部の最大４
個のタイヤ上に置くことができる）。

【００１８】充填材料は、比較的粗いグレードの岩骨材または丸石であることが好ましい。
一例においては、岩骨材充填材料は、公称７５ｍｍの直径である。比較的粗い充
填材料は、高い排水能力を有する多孔性層を提供する。比較的粗い充填材料は、
道路または配水管床の劣化を最小化するために、タイヤと結合させることもでき
る。

【００１９】粗いグレードの充填材料の性能は、細かい物質が基礎内に浸入した場合に損な
われることがあり、そのため多孔性シートを採用する。岩骨材の位置変えや移動
は、砂利道などの窪みにつながることがあり得る。従って、通常、最下部または
タイヤ沈床基礎は、多孔性シートで包む。一例において、多孔性シートは、難燃
剤としても役立つジオファブリック布などの多孔性布である。

【００２０】基礎が道路またそれと類似のものにおいて用いられるときには、さらに、少な
くともタイヤの層の最上層の対向する側面に設けるように構成された縁部支持構
造を含むことができ、この支持構造は、タイヤの移動や基礎の劣化を抑制するよ
うに働く。縁部支持構造の一実施形態において、支持構造は、たとえばタイヤの
最上層などの少なくとも一側に沿って設けられると共に連結構造を介してそれに
接続された一列の支持タイヤを含む。

【００２１】通常、連結構造は、それぞれが支持タイヤの１つを最上部の隣接するタイヤに
連結する一連の横方向の繋ぎ要素と、繋ぎ要素を相互接続する縦方向の連結要素
とを含む。一例において、横方向の繋ぎ要素および縦方向の連結要素とは、端と
端とを繋いだタイヤ接地面から構成され、あるいは代替的にコンベア・ベルト材
料から構成されている。しかし、他の代替物も可能である（詳細は下記）。

【００２２】基礎は、タイヤの最下層の下に掘削された溝内に互いに隣接して設けられた一
連の排水路タイヤをも含むこともでき、排水路充填材料は、排水路タイヤ内また
は排水路タイヤの間に設けることができる。道路または排水路床から水を排水す
るために、１つまたは複数の排水路管を溝から延伸させることができる。

【００２３】通常、基礎構造要素として採用されるタイヤは、完全な接地面部分を有する（
すなわち、上部側壁が取り外される場合があることを除いて、通常はタイヤ全体
が使用される）。しかし、排水路管、シルト・トラップ内などの幾つかの用途に
おいては、タイヤの部分を用いてもよい。たとえば、やはり上部側壁を取り外し
た半タイヤを用いることができるし、他の様々な種類の部分を用いることもでき
る。

【００２４】また、基礎内のタイヤは、その内部にタイヤの部分を付加的な強化材として配
置することにより、更に強化することができる。たとえば、充填材料に加えて、
上部側壁が取り外されたタイヤは、その内部に配置された１つまたは複数のコイ
ル巻きタイヤ接地面、またはその内部に配置されたタイヤ側壁のスタック、また
はこれらの組み合わせなどを有することができる。

【００２５】本発明によるシルト・トラップ基礎は、単一の縦列のタイヤを配置して、一体
化された携帯ユニットを形成するために、その列を長いタイヤ接地面またはコン
ベア・ベルトで包むことにより形成することができる。かかるユニットは、端と
端とを接して配置された３個のタイヤを有していることが好ましく、それぞれの
タイヤが上部側壁を取り外されており、長いタイヤ接地面はタイヤの周囲に延伸
してタイヤに結合している。

【００２６】本発明の性質をよりよい理解を促すために、ここで、本発明による異なった基
礎構造の幾つかの好適な実施形態を、その構築方法と共に、例を挙げることによ
ってのみ、添付図面を参照して説明する。

【００２７】

【発明の実施態様】

図１および２に示したように、道路１０の形式の基礎は、互いに重なり合った
タイヤまたはタイヤ沈床基礎の２つの層を含む。各沈床基礎１２、１４は、１２
Ａ〜１２Ｅおよび１４Ａ〜１４Ｄなどのタイヤの配列を含む。上部および下部沈
床基礎１２および１４のタイヤは、水平方向に敷設されるタイヤのそれぞれで荷
重を分散するように、通常は互いに対してずらして置かれている。採用可能な様
々のオフセット配置が、たとえば図７、８および１０を検討することにより理解
できる。そのため、１つの沈床基礎の１つのタイヤは、隣接する下部沈床基礎の
最大４個のタイヤによって支持することができる。これは、以前の配置に比べて
荷重の分散を大幅に改善するものである。

【００２８】上部および下部のタイヤ沈床基礎１２および１４は、符号１６で示した充填材
料で満たされる。充填材料１６は、公称７５ｍｍの直径を有する岩骨材または丸
石であることが好ましい。そのため、比較的粗い充填材料１６が、通常は共に１
２Ａ〜１２Ｅおよび１４Ａ〜１４Ｄなどの隣接するタイヤ内およびそれらの間に
ある多孔性床を形成し、それによって高い排水能力を備えているが高い負荷能力
をも備えている岩骨材床を提供する。更に、比較的粗い充填材料１６は、強く安
定した構造を提供するためにタイヤ沈床構造１２、１４と結合し、それによって
道路１０の劣化を最小化する。

【００２９】少なくとも１つの層における少なくとも幾つかのタイヤは、側壁が取り外され
ている（または、側壁を取り外すのと類似した均等な構造を有する（たとえば、
図２８〜図３０のタイヤ構造を参照））。（図９により分かり易く示されている
ように）通常、殆どまたは総てのタイヤの側壁が取り外されており、タイヤは、
残りの側壁が下方を向くように道路に置かれている。タイヤ側壁を取り外すこと
（または、均等な構造を提供すること）により、充填材料は、タイヤ内に圧縮す
ることができる（両方の側壁を完全な形で有しているタイヤは充填することがで
きず、同程度に圧縮することは全くできない）。そのため、かかる各タイヤは、
それが配置された基礎内で錨のように機能し、これは、強度や安定性を大幅に強
化し、時間の経過に伴う基礎の劣化を最小化する。

【００３０】通常、少なくとも下部のタイヤ沈床基礎１４は、ジオファブリック布（geofab
ric cloth)などの多孔性シート１８で包まれている。ジオファブリック布１８は、下部沈床基礎１４の砂利床への比較的細かい物質の浸入を防止しながら、下部の沈床基礎１４を横断する水の通過を許容するように設計され選択される。細かい物質が砂利床１６を「汚染する」のであれば、従来の砂利道での窪み形成によって証明されているように、道路１０の劣化を加速する。道路構築におけるジオファブリック布１８は、難燃剤の役割を果たすこともできる。この実施形態における上部のタイヤ沈床基礎１２は、ジオファブリック布で覆われてはいない。通常、この布は、沈床基礎の周りに完全に巻かれ、巻いた後にその自由端は、上方を向いた沈床基礎の表面上で折り畳まれる。そして、沈床基礎の周りに布を固定するために、次の沈床基礎がこれらの折り畳まれた端部上に重ねられる（必要に応じてこれが繰り返される）。

【００３１】道路１０は、縁部支持構造２０も含み、これは充填されたタイヤで構築される
。縁部支持構造は、上部および下部のタイヤ沈床構造１２および１４の対向する
側に設けられる。図１および図２の道路は、地表レベルＧの下に少なくとも部分
的に埋められたタイヤ２２をそれぞれ用いた支持構造２０の２つの変形を組み込
んでいる。しかし、縁部支持タイヤ２２は、道路１０に沿って掘削された溝内に
設けられてもよい。図１の支持構造２０は、傾斜平面方向に向けられた縁部支持
タイヤ２２を含み、一方、図２の支持構造２０´は、道路１０の最も外側の境界
を形成する垂直に向けられた一連のタイヤ２２を含む。

【００３２】図３、図４および図３７〜４２は、上記の構造とは別の縁部支持構造２６の形
態を示している。これらの代替的支持構造２６は、それぞれが上部および／また
は下部のタイヤ沈床基礎１２または１４の側に沿って置かれ、それに対して境界
を形成する一列の支持タイヤ２８を含むことができる。包括的に参照符号３０で
示された連結構造は、縦方向連結要素３４または固定構造３５に接続された一端
部を有する１つまたは一連の横方向繋ぎ要素３２を含み（図３７〜図３９）、こ
れら縦方向連結要素３４と固定構造３５の両方は、繋ぎ要素をタイヤ列２８に接
続する。繋ぎ要素３２は、上部または下部のタイヤ沈床基礎１２または１４を連
結構造３０に連結するために、タイヤ沈床基礎１２または１４を（それらの下に
設けおよび／またはそれらに固定することにより）係合することができる。支持
構造２６は、状況によっては砂利床１６や道路１０の劣化につながる場合がある
タイヤ沈床基礎１２および１４の移動を抑制する際に有効である。

【００３３】図３および図４に示した支持構造の構成においては、横方向繋ぎ要素３２は、
それぞれ、タイヤ沈床基礎１２または１４および支持タイヤ２８の境界タイヤの
両方の下に設けられ、図３および図４の矢印によって大まかに示された８の字形
配列で、これらの当接タイヤの周囲に巻かれた長いタイヤ接地面またはコンベア
・ベルトからなる。縦方向結合要素３４は、長い別のタイヤ接地面またはコンベ
ア・ベルトからなり、これは、横方向繋ぎ要素３２を当接タイヤの周囲に巻く前
に、横方向繋ぎ要素３２の１つが通過する隙間を共に画成する一対の対向する縦
方向の切り込み３９（図４１に示したような）を有する。長いタイヤ接地面は、
端と端とを連結された１つまたは一連のタイヤ接地面あるいは、コンベア・ベル
トから形成されている。タイヤ接地面は、両方の側壁を切り取られたリサイクル
のタイヤから形成することができ、一方、通常は、コンベア・ベルトは、手を加
えてない廃棄ベルトである。支持タイヤ２８内の充填材料、最も一般的には岩骨
材は、上部および／または下部の沈床基礎１２または１４に隣接した支持構造を
しっかりと固定するために、繋ぎ要素３２をそれ自体に固定する役割を果たすこ
とが理解されるであろう。図４の連結構造３０は、長いベルトまたは接地面に変
えて、リサイクルのコンクリート梁３８´を更に（または代替的に）含むことが
できる。

【００３４】図３７〜４２を参照するに、代替的連結構造２６が示されている。

【００３５】図３７において、固定構造３５は、タイヤまたはベルト繋ぎ要素３２を列２８
の各タイヤに取り付けるための、一対の固定ピン３６を含む。通常、タイヤ下部
側壁に固定されており、たとえば、ボルト、リベット、繋ぎ材などとすることが
できる。

【００３６】図３８は、繋ぎ要素３２をタイヤ２８に取り付けるための代替的機構を示して
いる。この場合に、要素３２とタイヤ下部側壁との周囲に（図示したように）ク
ランプ３７が固定される。繋ぎ要素は、タイヤの下部開口を通って上方に弧を描
いて折り返すことができ、次にクランプは、繋ぎ要素のその弧を描いて曲げられ
た端部周囲を挟んで固定し、それらの間のタイヤ下部側壁を挟む。通常、クラン
プは、やはり通常は耐食性防腐剤である変形可能な金属材料から予め形成されて
いる。

【００３７】図３９は、図３８と類似の構造を示しているが、この場合には、繋ぎ要素はタ
イヤの下部開口を通って上方に弧を描き、タイヤの下部側壁上に戻り、次にその
接地面に予め形成された適切な隙間を通ってタイヤから出る。次に、繋ぎ要素の
自由端は、ボルトまたはピン固定具３８を介して繋ぎ要素上に任意選択で固定さ
れる。

【００３８】図４０は、図３および図４に示した構造と幾分か類似した構造を示しているが
、この場合に、繋ぎ要素３２の自由端部は、タイヤを上方および右方に通過する
。要素３２の自由端部には、一対の縦方向の隙間３９が形成され、それを通って
ロッド３４（たとえば、耐食性の金属ロッド、コンクリート・ピラーなど）が挿
入されている。使用に際しては、充填材料の重量は、ロッドを定位置に保持する
。

【００３９】図４１は、図４０に類似の構造を示しているが、この場合に、ロッド３４は、
長いタイヤまたはベルト接地面３４´によって置き換えられている。

【００４０】図４２において、各繋ぎ要素は、道路全体にわたって、沈床基礎１２および沈
床基礎１４の何れかまたは両方の下に延伸できることが分かる。このことは、道
路の構造的安定性や一体性を更に強化する。

【００４１】図１は、道路１０と共に使用することができる、包括的に参照符号４０で示し
た排水路システムも示している。排水路システム４０は、下部タイヤ沈床基礎１
４の下に予め掘削された溝４２や、溝４２内で互いに隣接して設けられた一連の
排水路タイヤ４４を含む。溝４２およびタイヤ４４は、７５ｍｍ岩骨材などの充
填材料で満たされている。代替的に、溝４２は、排水路タイヤに依存せずに、岩
骨材充填材料のみを含んでもよい。溝４２内の水を道路１０から排水するために
、道路１０に沿って長手方向に間隔を開けた多数の排水路管４６は、溝４２から
離れて延伸する。道路１０は、通常、排水を更に支援するために、１％の反りま
たは横断逓減（transverse run-off）を含む。

【００４２】本発明の更に別の実施形態においては、基礎は、図５〜図７において包括的に
参照符号５０で示した排水路床の形態で提供することができる。排水路床５０は
、構造が上記の道路１０に類似であり、２層タイヤ沈床基礎５２、５４として形
成されている。しかし、沈床基礎５２は、排水路床が設けられている溝または水
路５６の側壁の幾分か上方に続くことができる（たとえば、その中を流れる余分
な液体の流れに関する十分な処理を提供する）。そのため、溝または水路５６内
に設けられたときに、排水路床５０は、溝または水路の境界壁で支持され、その
結果、排水路床は、上記の道路１０に組み込まれたような縁部支持構造を必要と
しない。それ以外の点では、排水路床５０は、ジオファブリック布５８などの多
孔性層に包まれた下部沈床基礎５４を有するその基礎構造において、道路１０に
類似している。上部および下部のタイヤ沈床基礎５２および５４は、共に、好ま
しくは比較的粗いグレードの岩骨材である充填材料６０で満たされている。

【００４３】排水路床５０は、主として排水用に設計されているが、道路として機能するこ
とができるように構築することもできる。排水路床と道路の二重機能を果たすと
きには、排水路床は、予想される車両荷重を適切に処理するために、必要数の層
のタイヤまたはタイヤ沈床基礎を備えて設計される。これは、本来備わった地表
の安定性によっても影響を受け、低湿地または湿地あるいは排水流量が多い地域
において見られるような不安定または水を多く含んだ土地では、追加のタイヤ沈
床基礎を使用してもよい。

【００４４】図５〜７は、溝または水路の形状に応じて構成される２形態の排水路床５０お
よび５０´を示している。両方の例において、上部および下部の沈床基礎５２お
よび５４内のタイヤは、上部沈床基礎から下部沈床基礎に最も効果的に荷重を分
散するために、互いに対してずらすかジグザグに配置してある（図７参照）。図
６に幾分か詳細に示したように、下部沈床基礎５４の最も外側のタイヤ５４´は
、溝または水路の既存の土手５６の下を切り取っている。このことは、必要であ
れば、上部および下部の沈床基礎に付加的な縁部支持を提供する。

【００４５】ここで図８および図９を参照すると、構造が道路１０に類似したタイヤ強化舗
装７０が示されている（同様の参照番号が類似または同様の部分を示すために用
いられている）。舗装７０を形成する際には、舗装を地表に設ける代わりに、地
表を掘削して溝７２を形成して、そこに舗装を敷設する。

【００４６】通常、かなり平坦な溝基礎を提供できるようにし、更に細かい粒子の溝への浸
入を最少にするために、掘削後に砂７４の７５ｍｍの床が溝の基礎に堆積される
。次に、ジオファブリック布７６（または他の多孔性シート）が砂床の上に敷設
されて、そして、タイヤ沈床基礎１４がジオファブリック布に敷設、充填され包
み込まれる。次に、沈床基礎１２は、包み込まれた沈床基礎１４上に敷設され、
そして、仕上げ舗装を生成するために、通常は４０〜７５ｍｍの粒子サイズの砕
石１６または丸石で満たされる。各充填ステップ中に、充填材料は、安定性を強
化するために圧縮されることが好ましく、タイヤは、上端部で開いていて、強化
された圧縮を可能にする。

【００４７】図９は（７８で）、骨材が各タイヤを完全に満たしてその中で圧縮されること
を可能にするために、各タイヤの上部側壁がどのように取り外されたかも示して
いる。実際には、タイヤは、骨材内で強化材として働き、各沈床基礎の全体的な
寸法の安定性をも強化する。

【００４８】図１０および図１１は、図８および図９に類似の構造を示しているが、この場
合に、舗装７０は、備蓄舗装８０（たとえば、コンクリートまたは多孔性層から
形成されている）用の補助基層を形成している。同様の参照数字は、図８および
図９に示したものと類似または同様の部分を示すために用いている。

【００４９】備蓄舗装は、通常、より重く密度の高い材料（たとえば、３００ｍｍスラブ）
で形成されており、重い荷重を支えるので、溝７２の基礎には粗い砂の層８２（
通常は、７５ｍｍよりも厚い）が設けられる。更に、備蓄舗装の下に浸透したあ
らゆる閉じ込められた水を排水するために、一対の農業排水路（通常、１００ｍ
ｍの直径で隙間がある）が設けられる。

【００５０】更に、舗装が一旦敷設されると、通常はその上に備蓄舗装が敷設されるので、
上部タイヤ沈床基礎１２を覆うためにジオファブリック布７６も設けることがで
き、それによってコンクリートの舗装充填材料内への浸入を防止する。

【００５１】ここで図１２〜１４を参照すると、水渠（図５〜図７の排水路床に類似）が示
されている。同様の番号は、類似または同様の部分を示すために用いている。

【００５２】図１２は、２層のタイヤ沈床基礎５２、５４から形成され、地層基礎５８上に
敷設された水渠９０を示している。側部タイヤ９２は、水路の傾斜した土手の途
中まで延びており、水渠自体は、その中心へと１／２０の傾斜を有することも分
かる。これは、たとえば、より優れた排水を促すために、沈床基礎内またはその
下の中央に農業排水路を配置することを可能にしている。

【００５３】図１３および１４において、水渠９０には、１つまたは複数の中間堰１００を
設けることができる。各堰は、タイヤ上部沈床基礎層１０２とタイヤ中間沈床基
礎層１０４とを含む。更に、上部沈床基礎層１０２、１０４と下部沈床基礎層５
２、５４との間には、シルト障壁（silt barrier）１０６を設けることができる
。

【００５４】上部沈床基礎層１０２および１０４は、シルト層と共に堰の形成を提供するた
めに、水渠の幅にわたって、下部沈床基礎層５２、５４の上を横断して延伸する
。水路を通る流れの制御を支援をするためおよび／または障壁を設けて水路を通
って流れる液体で運び去られた個体を捕らえるために、水渠内または排水路床な
どで、堰構成を有することが通常は好ましい。

【００５５】シルト障壁は、水路を通って流れる液体内で運搬されるあらゆる粉鉱が堆積さ
れて下部層５２、５４内に浸入する（それによって、最終的には浸食につながる
）ことを防止するように機能できる。堰構成は、（たとえば、濾過タイプの機能
を提供するために）堰を横断する水の低速の浸出を許容することもできる。通常
、シルト障壁は、砂利または砕石から形成される。

【００５６】排水路管１０８も堰１００内に設けることができる。捕捉された多量のシルト
内の液体が堰を通過することを依然として許容する低液流管として機能すること
もできる。管１０８は、隙間を開けた農業タイプの排水路の形態でも提供するこ
とができ、これは、上部層１０２、１０４およびシルト障壁１０６を通って浸出
する液体が堰から排水されることを可能にする。説明した構造は、水渠および排
水路床用の非常に安定した耐食性の構造を提供する。

【００５７】ここで図１５〜図１７を参照すると、土手の浸食や池、湖、防波堤などでの洗
掘を防止するための、３つの異なったタイプの波マット基礎構成が示されている
。

【００５８】図１５を参照すると、たとえば農業用池１２２で用いる波マット基礎構造１２
０が示されている。波マット基礎は、土手Ｂを浸食や池での水のうねりから生ず
る洗掘に対して保護する。図から分かるように、路肩の各土手には、（たとえば
、国際特許出願公開第９８／４９４００号に開示された出願人の擁壁構築技術に
従って）その各側にタイヤから形成された擁壁構造が設けられている。

【００５９】波マット基礎は、土手に沿って段階的に敷設された列に形成されると共に土手
下方に延伸する複数のタイヤを含む。通常、各タイヤは、側壁が取り外されてお
り、圧縮された骨材材料１６をその中に有する。通常、隣接する列のタイヤは、
（たとえば、図３１〜図３６に関して説明しているように）タイヤまたは他の機
構を介して互いに接合されている。

【００６０】ジオファブリック布層１２６は、路肩の各側で波マット基礎の下にあり、幾つ
かの用途においては、骨材基礎１２８の波マット基礎および路肩を形成すること
が賢明な場合もある。図から分かるように、ジオファブリック布層は、両波マッ
ト基礎の下に延伸し、また、路肩内に延伸してそれを貫通している。このことは
、波マット基礎構造の全体的安定性を強化している。この層は、より細かい物質
の波マット基礎内への浸入をも防止する（防止しなければ、時間が経つとその劣
化を引き起こす）。

【００６１】図１５は、養殖池は、正常水位ＮＷＬと氾濫水位ＦＷＬとを有することも示し
ている。換言すれば、養殖池の使用中に、水位は変化してうねりとなる。路肩の
何れかの側の波マット基礎は、土手と路肩自体を浸食および洗掘から保護する。
波マット基礎は、うねる水の衝撃をも吸収し、この吸収能力は、波マット基礎内
の弾性タイヤの存在によって高められる。

【００６２】図１６は、海や湖の防波堤用の擁壁および波マット基礎を示しており、ここで
は、水力は、農業用池の水力よりも遥かに大きくなる可能性が高い。農業用池と
同様に、波マット基礎１３０は、列に形成されて骨材材料１６を充填された複数
のタイヤから形成されている。波マット基礎の安定性および耐食性を強化するた
めに、岩層１３２（たとえば、厚さ２５０ｍｍ）が波マット基礎上に置かれて、
犠牲摩耗抵抗（sacrificial wear resistance）を提供し、波マット基礎は、衝撃抵抗を提供
して波吸収能力を強化する。層１３２には、その一体性と強さを高めるために、
スプレイ・コンクリート（spray concrete）を噴霧することができる。

【００６３】波マット基礎は、タイヤ擁壁１３４（たとえば、国際特許出願第ＡＵ９８／０
０３０２号に開示された出願人の技術に従って形成されたもの）と共に使用する
ことができる。その擁壁は、粗い充填材料の基礎１３５上で、その基礎と波マッ
ト基礎との間に設けられ、砂利充填層１３６が提供される。

【００６４】擁壁は、ジャクロックカバー（jacroc cover）１３７、砂利充填裏張り層１３
８、および圧縮埋め戻し複合材料層１３９を含む。擁壁の上には、（歩道、車道
などを提供できる）コンクリートの覆い１４０が配置される。波マット基礎の下
端部には、タイヤの多数のスタック１４２が設けられ、これらは通常、（固定機
能を提供するために）より密度の高い圧縮充填材料またはコンクリートの何れか
で満たされている。タイヤ・スタック１４２の後ろには、砂利埋め戻し層１４３
が設けられている。やはり、全体的構造の安定性を強化し、比較的より細かい材
料の、タイヤ内またはタイヤ間に用いられた多様な充填材料内への浸入を防止す
るために、ジオファブリック布層１４４が波マット基礎１３０およびタイヤ・ス
タック１４２の下に敷設されることが好ましい。

【００６５】図１６の波マット基礎構造は、海の擁壁に加えられるより大きく更に一定した
／頻繁な波の力に対処するために、図１５に示した構成よりも更に複雑で更に強
化されている。

【００６６】図１７を参照すると、図１６に示したものと類似の波マット基礎構造が示され
ており、類似または同様の部分を示すために同様の参照数字が用いられる。図１
７の波マット基礎においては、（範囲１５０で）その上部のみが充填されたタイ
ヤから形成されている。通常、その範囲のタイヤは、１５０〜２５０ｍｍの岩骨
材１５２で包み込まれている（かつ、通常は次に、上部２列が、モルタルまたは
コンクリート・タイプのグラウチングで交互に固められる）。岩層１５４は、次
に、（たとえば、４０ｍｍの岩から形成され、通常は厚さ１００ｍｍ）波マット
基礎上に置かれる。波マット基礎の残りの部分は、波マット基礎部１５０とタイ
ヤ・スタック１４２との間に置かれた岩保護部１５６によって定められる。この
部分は、その何れかの側でタイヤ・スタックおよびタイヤ波マット基礎を設ける
ことによって安定化され、その結果、やはり非常に安定した構造が得られる。

【００６７】図１８〜図２１を参照すると、石炭などの備蓄用の細流フィルタ構造物１６０
の形態での基礎が示されている。液体でのスプレーを必要とする備蓄（たとえば
、石炭の備蓄など）については、この構造物は、ダムＤのダム壁ＤＷの物陰側に
設けることができる。図１９および図２０は、細流フィルタ構造物が、複数の積
み重ねられたタイヤの列１６２、１６４から形成された対向する側壁をどのよう
に有しているかを示している。各タイヤは、砂またはチッター充填材料（chitte
r fill material）１６６（チッターは石炭の副産物）で満たされている。そし
て、通常、同じ充填材料１６８がタイヤの列の間に堆積される。タイヤの列は、
上に乗るコンデック分配容器（condeck distributor）１７０（または、他の折
り畳まれた金属容器）を支持し、この容器は、備蓄物用の安定したプラットフォ
ームを提供する。

【００６８】特に図２０を参照すると、細流フィルタ構造物は、砂床基礎層１７２を含んで
いる。重合体ライナ１７４（たとえば、より細かい物質の浸入を防止する地層材
料）が、次に砂床上に置かれる。しかし、ライナがそれを横断する液体流に対し
て不浸透性であれば、通常は非多孔性層（たとえば、高密度ポリエチレン）から
形成される。次に、砂利基礎１７６が層１７４の上に置かれる。積み重ねられた
タイヤ列のそれぞれの底部タイヤも砂利で満たされる。砂床、ライナおよび砂利
基礎は、総て、細流フィルタ構造物１６０が設けられている溝１７８内に配置さ
れる。次に、フィルタ布１８０（通常は、タイヤ側壁の上記最下層へのより細か
い物質の浸入を防止するためのジオファブリック布材料）が、砂利基礎の上に置
かれる。ジオファブリック布層は、タイヤ側壁内へのより細かい物質の浸入を防
止するために、各底部タイヤ１７７と基礎１７６との間に（かつ、任意選択でそ
の周囲に巻いて）置くこともできる。次に、細流フィルタ構造物を形成するため
に、タイヤおよび充填材料１６６、１６８が段階的に構築される。最後に、コン
デック分配機がこの構造物の上に置かれる。

【００６９】図２１および図２２は、図１９および図２０に類似の細流フィルタ構造物を示
しているが、この場合に、充填材料範囲１６８は、更に積み重ねられたタイヤの
列１８２、１８４で満たされている。細流フィルタ構造物は、総ての点で図１８
〜２０に示して説明した構造物と同一である。しかし、図２１および図２２の構
造は、内部の積み重ねられたタイヤの列のためにより安定している。

【００７０】上記のようなタイヤや細流フィルタ構造物の充填材料の使用は、安定している
が液体多孔性の構造を提供し、これは、地下水や雨水の流れに入ることを防止す
るために、備蓄物の粉鉱を除去することもできる。この構造の高排水性能は、備
蓄物の基礎が雨水の中に分散してしまうことを更に防止し易くしている。この構
造は、フィルタを通過する場合がある非常に細かい物質を捕らえる既知の「フロ
ック・ブロック（floc blocks）」と共に用いることもできる。

【００７１】ここで図２３〜図２７を参照すると、基礎が、廃棄物処理浸出水の再循環およ
び再分散システムにおいて使用する廃棄物処理セル基礎の形態で示されている。

【００７２】図２３は、かかる廃棄物処理システムにおける１つのセル２００の略平面図を
示している。セルは、正方形のセルを定める側壁２０２と、セル内で所定のパタ
ーンで配置された複数のタイヤ２０６によって画成された分散システム２０４（
図２４）とを含む。タイヤは、望ましい濾過特性を提供するために選択された石
または丸石材料で満たされている。通常、充填材料は、タイヤも囲み、セル内の
残りの空間を満たす。

【００７３】図２５から分かるように、セルは、密封被覆層２０８を含んでおり、この密封
被覆層は、タイヤ２０６を囲んでおり、また、濾過される浸出水をセルに分散で
き且つガスＧを抽出することができる開口２１０を有する。

【００７４】浸出水は、通常、セルの上にあるゴミ／廃物の堆積を通った液体（水を含む）
である。

【００７５】図から分かるように、（タイヤ２０６によって画成されている）タイヤ分散路
２１２は、それ自体が柱状のタイヤによって画成された（図２４）分散柱２１４
から出ていると共に、下方に傾斜している。図から分かるように、分散路は、約
２％で外方および下方に傾斜している。

【００７６】セルの基礎は、より細かい物質のセル内への浸入を防止する（通常、非多孔性
重合体ライナまたはジオファブリック布ライナなどの水多孔性ライナを使用でき
る場合がある）ライナ２１６によって画成さている。砂および砂利の排水路基礎
２１８は、ライナ２１６上に置かれている。通常、砂および砂利の基礎は、やは
りタイヤの最下層の周囲に巻くことができるジオファブリック布層２１９によっ
て覆われている。層２１９は、より細かい物質のセル内への浸入を防止しながら
、浸出水の基礎２１８内への流入を許容するように選択されている。そのため、
排水路基礎は、分散路を通過した（たとえば、層２１９によって適切に濾過され
た）液体を受けて、（更に処理および／または廃棄／解放するために）これを浸
出水暗渠２２０へと分散する。時間が経つと、廃物２２２の層がセル内に蓄積す
るので、したがってセルは、（たとえば、排水路２２０に導入された加圧液体を
介して）定期的に洗い流される。分散路を下る浸出水の流れは、（流れの矢印Ｆ
で）図２６および図２７に概略を示した。

【００７７】ここで図２８および図２９を参照すると、上部側壁１９が取り外されている（
たとえば、タイヤ側壁カッターを用いて切り取られている）が、下部側壁１９´
は、完全に残しているタイヤ１２が示されている。かかるタイヤは、上記の様々
な基礎に用いられる最も好適なタイヤである。

【００７８】図３０は、接地面部分の周りをほぼ完全に切られているが、中心線２１を残す
ようにしたタイヤ１２を示している。この中心線は、切った結果の半タイヤを互
いに接合しており、骨材の充填をその中に受け入れるなどのために、各半タイヤ
の解放上部を提供している。この構造は、上記基礎の何れにおいても用いること
ができる。もちろん、半タイヤは、分離することができ、個々に使用することが
できるが、中心線２１で接合したままにすることによって、より強い構造を得る
ことができる。かかる構造は、上記の様々な基礎に用いられたときに、図２８お
よび図２９のタイヤに相当する機能を提供することができる。

【００７９】ここで図３１〜図３６を参照すると、上記の様々な基礎に用いることができる
様々なタイヤマット基礎配置２３０が示されている。要素２４０を接続すること
により、複数のタイヤ１２（および／またはタイヤ１４）が共に接合されている
。接続要素は、合成繊維または天然繊維の繋ぎロープ、あるいは金属クリップ、
ワイヤ、バンドなどから形成することができる。

【００８０】図３４において、コイル巻きの長いタイヤ接地面またはコンベア・ベルト２５
０を、要素２４０をぴんと張るように隣接するタイヤ間に置くことができ、それ
によって隣接するタイヤ間の接着が強化されることが分かる。

【００８１】図３５において、適切な固定ピン２５４（たとえば、ボルト、リベット、クラ
ンプまたは他の同様の構造）を用いて、固定穴２５２を通して上部タイヤ１２を
どのように下部タイヤ１４に固定することができるかが分かる。やはり、このこ
とは、この方法で構成された沈床基礎を用いる基礎の安定性を更に高める。

【００８２】図３６は、長いタイヤ接地面またはコンベア・ベルト２６０を介して（たとえ
ば、ボルト、リベット、接着、綱などを介して）（通常、少なくともその一側で
）互いに接合されたタイヤ１２の列を示している。やはり、かかる構成は、上記
の基礎の何れにおいても用いることができる。

【００８３】ここで図４３〜図４５を参照すると、舗道３００は、舗装３０２、岩充填タイ
ヤ層３０４、および砂充填タイヤ層３０６を含んでいる。舗道は、矢印Ｆの方向
への水の流れに対する障壁を提供する。

【００８４】層３０２は、コンクリート（たとえば、繊維強化コンクリート、厚さ３００ｍ
ｍ）、粗い道路岩などで形成することができる。図４４および図４５から分かる
ように、層３０４は、３層の岩充填タイヤ３１０から形成され、層３０６は、２
層の砂充填タイヤ３１２から形成されている。通常、層３０４に用いる岩は、大
きさが４０〜７０ｍｍであり、通常、層３０４は、厚さ７５０ｍｍである。通常
、砂充填層３０６は、厚さ５００ｍｍである。

【００８５】端部壁３０８は、積み重ねられた１０列の岩充填タイヤ３１４によって画成さ
ている。通常、端部壁タイヤに用いられる岩は、最大排水用に１００〜２０ｍｍ
の大きさである。また、比較的細かい物質のタイヤ３１４の岩への浸入を防止す
るために、ジオファブリック布３１６が外側のタイヤ層の周囲に巻かれている。
層３１６は、最下層のタイヤの周囲または層３０６の周囲に巻くこともできる。

【００８６】壁３０８の内部３１８は、通常、（たとえば、コンクリート、岩などから形成
されている）犠牲層であり、（たとえば、矢印Ｆの方向に）舗道を通って流れる
液体の多量のエネルギーを吸収する。

【００８７】図４５で分かるように、舗道下排水路３２０が設けられており、個別のコンク
リート要素３２２（たとえば、繊維強化コンクリート）で支持されている。排水
路は、層３０６に設けられ、舗道を通って延伸し、舗道を通り抜けるあらゆる水
を運び去り、それによって舗道の構造的完全性を維持する。

【００８８】通常、舗道３００に用いられる総てのタイヤの上部側壁が取り外してあり、内
部の充填材料の密封を可能にしている。

【００８９】ここで図４６〜図４７Ａを参照すると、下方に傾斜する道路３３２および水平
な道路３３４のために道路交差点３３０が設けられている。各道路は、本発明に
よって形成された２層のタイヤ３３６、３３７から構築されている。この点に関
して、通常、各タイヤは、その上部側壁を取り外されており、岩または丸石材料
で満たされている。また、通常、タイヤの下層３３７は、より細かい物質の浸入
を防止するために、ジオファブリック布層３３８で包まれている。

【００９０】２つの道路の交差点で、タイヤの上層３３６は、コンクリート・スラブ３４０
（通常、厚さ２００ｍｍ）で置き換えられており、通常、スチール・メッシュ３
４２（たとえば、Ｆ８２メッシュ）で強化されている。スラブは、交差点を安定
させ、交差点を横断して流れる（たとえば、道路３３２を下る）液体流による衝
撃の浸食を防止する。

【００９１】道路３３２の下側には、道路を横断して延伸する第１の部分３４４と道路の側
縁に沿って延伸する第２の部分とを有する排水路が設けられている。排水路部分
３４４は、道路３３２の下方に傾斜した部分における層３３６のタイヤの第１列
の下に設けられている。この列は、コンクリート・スラブを流れ出た水を受ける
ための最初の列であり、したがって、道路３３２を通って排出される水の大きな
部分を、排水路部分３４４で捕らえることができる。

【００９２】第２の排水路部分３４６は、部分３４４からの液体を受けて、道路の側部に設
けられたポンプ・アウト集水孔（pump out sump）３４８で終端をなす。集水孔
には、道路から水をポンプで除去するために適切なポンプを備えることができる
。通常、各排水路部分は、農業用管から形成されている。

【００９３】図４７からよく分かるように、各排水路部分は、排水路帯３５０によって囲ま
れており、通常、自由排水埋め戻し材料（たとえば、ブルーメタル、岩、丸石な
ど）で構成されている。図示したように、浸入すると排水路の遮断を引き起こす
、やはりより細かい道路劣化物質の浸入を防止するために、ジオファブリック布
層が排水路帯３５０の周囲に延伸している。

【００９４】ここで図４８および図４９を参照すると、上部側壁が取り外されたタイヤに充
填する代替的手段が示されている。タイヤ３６０は、その下部側壁３６２を完全
に有しているが、図示したようにその上部側壁は取り外されている。図示したよ
うに、２つの長いタイヤ接地面（またはコンベア・ベルト）３６３および３６４
が、タイヤ内に配置されている。長いタイヤの間には、図示したように（通常、
タイヤ接地面の小さい部分から形成されている）スペーサ要素３６６が置かれて
いて、ピン３６７によってそれに接合されている。スペーサ要素は、隣接する長
いタイヤ間およびタイヤ内壁間の空間を維持する。

【００９５】次に、図示したように、長いタイヤ接地面の周囲に充填材料３６８（たとえば
、砂、細かい岩など）が散布され、それによって、長いタイヤ接地面は、タイヤ
内の充填材料に対して付加的な強化機能を提供する。このように、充填材料は、
（上部側壁の取り外しにより）タイヤ内で圧縮できるだけでなく、その内部を強
化することもでき、それによって、用いられるあらゆる基礎のタイヤの構造的完
全性を更に強化する。

【００９６】図４９は、包括的に参照符号３７０で示された基礎構造に設けられたときの図
３８のタイヤを断面図で示している。被覆層３７２（たとえば、道路または舗道
の上部層、コンクリート・スラブ、舗装など）が、タイヤの上に設けられている
。任意選択で、長い内部タイヤ接地面３６４に対する支持を提供するため、切り
取られたタイヤ側壁３７４（たとえば、タイヤの上部側壁）を、タイヤの下部開
口に置くことができる。

【００９７】ここで図５０および図５２を参照すると、強化タイヤ３６０を用いて形成され
た道路３８０が示されている。前述のように、道路は、１層のみから形成しても
よく、あるいは、（点線で輪郭を示した）１つまたは複数の付加的な位置をずら
した上部層３８２を設けることもできる。

【００９８】図５１を参照すると、（たとえば、砂路盤基礎３８６からの、またはそれを介
しての）より細かい物質のタイヤ内への浸入を防止するために、通常は、下部タ
イヤ層の周囲にジオファブリック布層３８４が設けられている。

【００９９】図５２を参照すると、図５１に類似であるが周囲の地表Ｇ内により深く落ち込
んだ構造が示されている。地表および道路を安定させるために、道路の両側に縁
石３９０を設けることができる。通常、縁石３９０は、一対の折り畳まれたタイ
ヤ壁３９２（または任意選択で一つの折り畳まれたタイヤ接地面、またはタイヤ
壁と接地面との多様な組み合わせ）から形成される。折り畳まれたタイヤ壁はピ
ン３９４（たとえば、亜鉛メッキしたスチール・ピン）によって接合できる。そ
のため、縁石および側溝タイプの構成を道路に設けることができる。

【０１００】図５０〜図５２の道路３８０は、その他の総ての点に関して、本明細書におい
て更に詳細に説明している他の道路に構造が類似している。

【０１０１】ここで図５３および図５４を参照すると、代替的な土手保護基礎４００が示さ
れている。土手保護基礎は、内部強化タイヤ４０６から形成された上部帯４０４
を有する土手保護マット基礎４０２（たとえば、波マット基礎）を含む。マット
基礎は、タイヤ側壁４０９および長いタイヤ接地面（または長いコンベア・ベル
ト）４１０から形成された下部帯４０８も含む。

【０１０２】タイヤ４０６は、タイヤ３６０（図４８および図４９の）と幾分か同様に内部
的に強化されている。しかし、タイヤ４０６では、タイヤ側壁のスタック４１２
は、各タイヤの上部開口（すなわち、タイヤ上部側壁の取り外しにより生ずる開
口）とほぼ同じ高さになるように、各タイヤ内に配置されている。また、長いタ
イヤ接地面（または長いコンベア・ベルト）の渦巻きコイル４１４が、側壁スタ
ック４１２内に配置されている。

【０１０３】好適な一実施形態においては、長いタイヤ接地面４１０は、最上部（水平）タ
イヤ４０６´から、マット基礎４０２をまっすぐに貫通して最下部タイヤ側壁４
０９´に延伸することができる。長いタイヤ接地面４１０は、渦巻きコイル４１
４のための（図４８および図４９の切り取りタイヤ側壁３７４に類似の）支持部
も提供する。長いタイヤ接地面は、マット基礎４０２の一体的構造も大幅に強化
する。

【０１０４】図５３からよく分かるように、タイヤ接地面（またはコンベア・ベルト）の渦
巻きコイル４１６は、図示したように４個の隣接するタイヤ間の空間に設けるこ
ともできる。渦巻きコイル４１６は、ほぐれて、それによって隣接するタイヤに
圧力をかける傾向にある。このことは、マット基礎構造全体を緊張させる効果が
あり、それによってその一体の構成を強化する。渦巻きコイルは、隣接するタイ
ヤが衝撃を受けたときに、あらゆる波の力の吸収も強化する。

【０１０５】最上部のタイヤ４０６´は、コンクリート縁部（たとえば、歩道）４１８に隣
接して設けられており、上部固定ピン４２０によってそれに対して固定されてい
る。同様に、最下部のタイヤ４０６´´は、下部固定ピン４２１によって定位置
に固定されている。

【０１０６】通常、タイヤ４０６は、岩または丸石材料で満たされており、水がマット基礎
を通過することを防止し、下部帯４０８内に流出する（それによって、隣接する
水本体に戻る）ことを可能にするために、上部帯４０４の下にプラスチック膜４
２２（たとえば、ＰＶＣシート）が配置されている。下部帯４０８の更に開かれ
た構成は、（たとえば、上部帯から流れ出た）水がそれを通って流出することも
可能にしている。

【０１０７】やはり、より細かい物質のマット基礎構造内への浸入を防止するために、プラ
スチック膜の下にジオファブリック布層４２４が設けられている。これは、マッ
ト基礎全体の周囲に巻いて、（たとえば、固定ピン、クランプなどによって）そ
れに固定してもよい。

【０１０８】通常、マット基礎４０２内のタイヤは、（たとえば、亜鉛メッキしたピンまた
はクランプ、ナットおよびボルトなどを用いて）総て一緒にピンで固定されてお
り、長いタイヤ接地面４１０および渦巻きコイル４１６も、通常は、タイヤ４０
６およびタイヤ側壁４０９にピンで固定されている。

【０１０９】ここで図５５および図５８を参照すると、シルト・トラップ・ユニット（silt
trap unit）４３０の形態での基礎が示されている。図５８においては、排水路
管４３２の末端に露出した形態のシルト・トラップ・ユニット４３０が示されて
おり、シルト・トラップ・ユニットは、下水溝４３４への排水路管の終点に設け
られている。使用に際しては、このユニットは、通常、砂、岩または類似の材料
などの充填／排水路材料によって覆われており（埋設されており）、（細かい物
質の浸入を防止するため）任意選択で多孔性のジオファブリック布層で包まれて
いる。

【０１１０】図５５〜図５７において、より大きい排水路管または舗道４３６の終点に、６
個のシルト・トラップ・ユニットが配置されており、排水溝４３８（たとえば、
コンクリート・ピット）で終端をなしている。

【０１１１】各シルト・トラップ・ユニット４３０は、（上部側壁が取り外されている）３
個のタイヤ４４０を含み、一緒に接合されている。このユニットは、図示したよ
うに、３個のタイヤの周囲を包んで、長いタイヤ接地面（または長いコンベア・
ベルト）４４２に固定することにより更に一体化される。

【０１１２】シルト・トラップ排水溝の構築においては、排水溝に隣接する地表Ｇが掘削さ
れて、シルト・トラップ・ユニットがその中に敷設される。通常、掘削された場
所に敷設して充填するまえに、シルト・トラップは、ジオファブリック布層４４
４にも敷設される（そして、それによって包まれる）。次に、シルト・トラップ
は、充填材料（たとえば、砂、細かいグレードまたは粗いグレードの岩、ブルー
メタルまたは丸石など）で満たされ、そして、シルト・トラップの一部分は、（
図５５および図５６に分かり易く示されているように）地表Ｇによって埋め戻す
ことができ、トラップ内への傾斜を設けることができる。

【０１１３】シルト・トラップは、自然の排水能力を有するように、周囲の地表よりも排水
の力を有するように充填され、そのため、排水路管または舗道を通ってシルト・
トラップ上を流れる水の中のあらゆる液体を含んだ固体（シルト）を堆積させる
ことができ、それによってシルト・トラップに捕らえることができる。このこと
は、シルトで排水溝が遮断されることを少なくするか全くなくすことを補助する
。シルト・トラップは、必要であれば定期的に洗浄することができる。

【０１１４】ここで図５９を参照すると、排水溝４５４へのＶ字形の排水路４５２の終点に
配置された代替的なシルト・トラップ・ユニット４５０の形態での基礎が示され
ている。このユニットは、長いタイヤ接地面（またはコンベア・ベルト）４５６
によって囲まれており、やはり、通常は、多孔性層（ジオファブリック布など）
で包まれている。しかし、（それぞれが上部側壁を取り外されている）全タイヤ
だけを用いるのではなく、ユニットは、（両方とも上部側壁を取り外されている
）全タイヤ４４０と半タイヤ４５８との両方を含む。

【０１１５】各半タイヤは、個々のシルト捕獲帯を画成しており、半タイヤの曲面が、排水
溝４５２を下って接近してくる液体に対向している。そのため、ユニット４５０
によって、（ユニット４３０上の）強化された（二重）トラッピング機能が提供
される。

【０１１６】他の総ての点において、ユニット４５０は、図５５〜図５８のユニット４３０
のように、構成して定位置に配置することができる。

【０１１７】ここで、たとえば、道路または排水路床の構築に関係する一般的工程を、例示
を目的として概略説明する。１．補助基層の安定性および、縁部支持を提供する際の溝掘削の必要性に応じて
、（もし必要であれば）最小の土地掘削を行う。２．道路または排水路床の場所に、ジオファブリック布または他の適切な多孔性
シートを敷設し、少なくともタイヤの下部沈床基礎の周囲にジオファブリック布
を巻くことを可能にするために、余分なジオファブリック布を道路または排水路
床の両側に設ける。３．（通常は既に上部側壁を取り外されている）タイヤの下部沈床基礎をジオフ
ァブリック布上に設け、好適には比較的粗い骨材である適切な充填材料を、下部
沈床基礎のタイヤ間にそれらを通して拡散してから、通常は圧縮する。４．余分なジオファブリック布を下部沈床基礎の上部表面上に巻き付けて、それ
によって岩骨材の床と共に下部沈床基礎のタイヤを包む。５．（やはり、上部側壁を取り外されている）タイヤの上部層を、タイヤの下部
沈床基礎上に、それに対して位置をずらして設ける。上部層は、ジオファブリッ
ク布または多孔性シート上に設けることもでき、任意選択で、余分なジオファブ
リック布を上部層を包むために提供する。６．タイヤの上部沈床基礎は、比較的粗い骨材材料で満たされた後、通常は圧縮
される。通常、タイヤの上部沈床基礎の上に骨材の層を形成するために、余分な
骨材を提供する。

【０１１８】出願人は、上記の工程に従って構築された道路および類似の基礎で試験を行っ
た。暫定的な試験は、説明したものと類似の単一または２層のタイヤ沈床基礎の
両方を、約２１トンの荷物を積んだトラックを横断させることで行なった。基礎
は、比較的高い水含有レベルを有する調製を行っていない補助基層上に構築した
。基礎は、試験中に劣化または何らかのそれに関連する問題の兆候を示さなかっ
た。

【０１１９】以上で本発明の幾つかの好適な実施形態を幾分か詳細に説明してきたが、説明
した基礎およびそれに関連する構築方法は少なくとも次の利点を有することが、
当業者には明らかになるであろう。１．基礎は、限定的な補助基層の調製で構築することができ、比較的重い地なら
し機械の必要性を省略することができる。２．基礎は、適切な充填材料と共に１層または複数層のタイヤを有し、それによ
って、比較的不安定で水分を多量に含んだ地表上での構築に適している。３．最下層の下に、水を通すがより細かいグレードの物質は通さない層を配置す
ることで基礎の寿命を延ばし、（比較的より細かい物質の浸入による）充填材料
の劣化を少なくする。４．基礎は、ごく僅かの補修を必要とするだけで、比較的安価であり構築が簡単
である。５．基礎は、廃棄タイヤおよび中古タイヤ、コンベア・ベルトおよび他の廃棄物
（ここで使用しなければ環境上の危険物になる）を処理して、効率的に利用する
。

【０１２０】当業者は、本明細書において説明した発明には、特定的に説明した以外に変更
や修正を加え易いことを理解するであろう。たとえば、基礎は、地表の安定性や
荷重要件に大きく依存して、１つまたは複数のタイヤ層から形成してもよい。充
填材料は、充填材料床のシルト詰まりを回避するために、それのみで十分な排水
能力を提供できる。

【０１２１】様々な基礎構造の構築は、本発明の範囲内に留めながら、特に細かい部分で変
えることができる。たとえば、タイヤの最下層または沈床基礎は、地表／補助基
層またはジオファブリック布上に直接ではなく、タイヤ側壁の床上に設けてもよ
く、この床は、それがなければ比較的不安定で水分を多量に含んでいる補助基層
に付加的な安定性を提供することができる。これらの側壁は、（上記の技術と同
様に）一緒に繋いでもよい。排水路床、防波堤などは、堤防に延伸する単一層ま
たは多層のタイヤ沈床基礎を含むように拡張してもよい。排水路床に沿って流れ
込むシルトを除去するために、貫通管と共に排水路床を横断して延伸する１つま
たは複数のタイヤ層から形成されたシルト障壁を設けてもよい。シルト障壁は、
排水路床上に設けられた石の床上にシルト障壁タイヤを設けた状態で、それに貫
通管を通して、「路肩」と同じ方法で機能できる。

【０１２２】もちろん、自動車、トラック、トラクタ、四輪駆動車など、あらゆる型式の車
両のタイヤを、本発明に従って多様な基礎に用いることができる。

【０１２３】総てのかかる変更および修正は、本発明の範囲内に入るものと考えられ、これ
らは他の多くの形態で実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による道路の断面図である。

【図２】本発明の道路の別の実施形態の略断面図である。

【図３】図１の道路と共に用いる縁部支持構造の平面図および略断面図で
ある。

【図４】代替的縁部支持構造の平面図および略断面図である。

【図５】本発明の排水路床の一実施形態の断面図である。

【図６】本発明の排水路床の別の実施形態の断面図および略断面図である
。

【図７】図６の排水路床の部分の平面図である。

【図８】二重層タイヤ強化舗装の平面図である。

【図９】二重層タイヤ強化舗装の側部断面図（図８の線９−９で切ったも
の）である。

【図１０】図８と類似であるが、二重層が備蓄舗装の補助基層を形成する
平面図である。

【図１１】図９と類似であるが、二重奏が備蓄舗装の補助基層を形成する
側部断面図である。

【図１２】図５および図６に示した排水路床に類似の、水渠の断面図であ
る。

【図１３】堰およびシルト障壁を組み込んだ水渠の端部断面図である。

【図１４】図１３の線分１４−１４で切った側部断面図である。

【図１５】養殖池構成である代替的土手保護基礎（波マット基礎）を示す
側面図である。

【図１６】擁壁（防波堤など）での波マット基礎である代替的土手保護基
礎（波マット基礎）を示す側面図である。

【図１７】擁壁と共に用いる代替的波マット基礎構造の断面図である。

【図１８】材料などの備蓄用の細流フィルタ基礎の側面図である。

【図１９】図１８の線分１９−１９で切った部分平面図である。

【図２０】材料などの備蓄用の細流フィルタ基礎の側部断面図である。

【図２１】図１８と類似であるが、異なった種類の構造を有する側面図で
ある。

【図２２】図１９と類似であるが、異なった種類の構造を有する部分平面
図である。

【図２３】本発明による廃棄物処理基礎の１つのセルの平面図である。

【図２４】本発明による廃棄物処理基礎の、内部にタイヤの配置を示した
セルの詳細な略平面図である。

【図２５】図２３のセルの側部断面図である。

【図２６】図２４に示した分配管の部分の側面図である。

【図２７】図２６の線分２７−２７で切った側部断面図である。

【図２８】側壁が取り外されたタイヤの平面図である。

【図２９】タイヤ側壁の取り外しを概略的に示す側面斜視図である。

【図３０】タイヤの側壁を「取り外す」（接地面を通って水平方向にタイ
ヤを分割することによる）代替的手段の平面図である。

【図３１】本発明による基礎内の沈床基礎の形成における、タイヤの配列
および結束の方法の平面図である。

【図３２】本発明による基礎内の沈床基礎の形成における、タイヤの配列
および結束の方法の平面図である。

【図３３】本発明による基礎内の沈床基礎の形成における、タイヤの配列
および結束の方法の平面図である。

【図３４】本発明による基礎内の沈床基礎の形成における、タイヤの配列
および結束の方法の平面図である。

【図３５】本発明による基礎内の沈床基礎の形成における、タイヤの配列
および結束の方法の平面図である。

【図３６】本発明による基礎内の沈床基礎の形成における、タイヤの配列
および結束の方法の平面図である。

【図３７】図３および図４に示した構造の代替的構造である、道路または
他の基礎と共に使用する代替的縁部支持構造を示す図である。

【図３８】図３および図４に示した構造の代替的構造である、道路または
他の基礎と共に使用する代替的縁部支持構造を示す図である。

【図３９】図３および図４に示した構造の代替的構造である、道路または
他の基礎と共に使用する代替的縁部支持構造を示す図である。

【図４０】図３および図４に示した構造の代替的構造である、道路または
他の基礎と共に使用する代替的縁部支持構造を示す図である。

【図４１】図３および図４に示した構造の代替的構造である、道路または
他の基礎と共に使用する代替的縁部支持構造を示す図である。

【図４２】図３および図４に示した構造の代替的構造である、道路または
他の基礎と共に使用する代替的縁部支持構造を示す図である。

【図４３】舗道構造基礎の側面図である。

【図４４】舗道構造基礎の側部断面図である。

【図４５】排水路構成を示す、舗道の部分の断面図である。

【図４６】代替的道路および排水路基礎好悪図の側面図である。

【図４７】図４６の構造の詳細を示す側面図である。

【図４７Ａ】図４６の構造の平面図である。

【図４８】基礎に用いられる、本発明により内部的に強化されたタイヤの
平面図である。

【図４９】図４８のタイヤの、線分４９−４９で切った断面図である。

【図５０】図４８によるタイヤを用いて構築された道路の平面図である。

【図５１】代替的な道路の実施形態について、道路の断面図である。

【図５２】代替的な道路の実施形態について、道路の断面図である。

【図５３】図４８によるタイヤを組み込んだ代替的土手保護基礎を示す図
である。

【図５４】図５３の土手保護基礎の側部断面図である。

【図５５】本発明による排水路舗道に配置された、シルト障壁ユニットの
形式の基礎の平面図である。

【図５６】図５５の構造の端部断面図である。

【図５７】図５５の構造の側部断面図である。

【図５８】排水路に関連づけて示された、個々のシルト障壁ユニット基礎
の斜視図である。

【図５９】Ｖ字形構成で設けられたときの、図５８のシルト障壁基礎の代
替的シルト障壁基礎を示す図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号ＰＱ０４５４ (32)優先日平成11年４月28日(1999．4．28) (33)優先権主張国オーストラリア（ＡＵ） (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (71)出願人 41−45 ＮｅｗｃｏｍｅｎＳｔｒｅｅｔ，Ｎｅｗｃａｓｔｌｅ，ＮＳＷ 2300，Ａｕｓｔｒａｌｉａ (72)発明者チャップマン、ピーターオーストラリア国、4068 クイーンズランド、インドロピリー、タリンガ・パレード 105 Ｆターム(参考） 2D018 DA00 2D044 DB00 2D051 AD07 AG03 CA10 2D056 AA03 4D004 AA11 BA02 BB03

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】地表に隣接して設けられた最下層を含むタイヤの１つまたは
複数の層と、該層のそれぞれのタイヤ内に設けられた充填材料とを含む基礎であ
って、少なくとも前記最下層は、前記充填材料よりも細かいグレードの物質の前
記最下層内への浸入を防止しながら、前記最下層全体にわたる水の通過を許容す
るように適合された多孔性シートを下側に有する基礎。
【請求項２】前記最下層は、少なくとも部分的に前記多孔性シートによっ
て包まれている、請求項１に記載の基礎。
【請求項３】前記タイヤの少なくとも幾つかは、側壁を取り外されている
、請求項１または請求項２に記載の基礎。
【請求項４】総てのタイヤは、使用に際して上部側壁を取り外されており
、使用に際して、前記タイヤ内に導入された充填材料は、各層および各タイヤに
おいて圧縮されている、請求項３に記載の基礎。
【請求項５】前記層のそれぞれの中の前記タイヤは、ほぼ水平に敷設され
ると共に、固定された配列で互いに隣接して設けられており、前記タイヤ層のそ
れぞれは、前記充填材料と共にタイヤ沈床基礎を形成している、請求項１乃至請
求項４の何れか一項に記載の基礎。
【請求項６】少なくとも２つの層のタイヤが設けられており、各層の各タ
イヤは、前記充填材料をその中に受け入れるために、使用に際して該タイヤをほ
ぼ上向きに開くような向きにできるように、側壁を取り外されている、請求項５
に記載の基礎。
【請求項７】前記層のタイヤまたはタイヤ沈床基礎は、隣接するタイヤ間
の荷重の分散を提供するために、隣接する層に対して位置がずらされている、請
求項５または請求項６に記載の基礎。
【請求項８】１つの層内の１つのタイヤは、その下の隣接層内の最大４個
のタイヤの上に載る、請求項７に記載の基礎。
【請求項９】前記多孔性シートは、前記充填材料よりも細かいグレードの
物質の前記最下層内への浸入を防止しながら、前記最下層全体にわたる水の通過
を許容するジオファブリック布層である、請求項１乃至請求項８の何れか一項に
記載の基礎。
【請求項１０】前記充填材料は、比較的粗いグレードの岩骨材または丸石
である、請求項１乃至請求項９の何れか一項に記載の基礎。
【請求項１１】さらに、前記タイヤの層の少なくとも最上層の両側に設け
られた縁部支持構造であって、前記タイヤの横方向の移動を妨げるように適合さ
れた支持構造を含む、請求項１乃至請求項１０の何れか一項に記載の基礎。
【請求項１２】前記縁部支持構造は、連結構造に沿って設けられ且つそれ
を介して前記タイヤの最上層の少なくとも一側に連結されている一列の支持タイ
ヤを含む、請求項１１に記載の基礎。
【請求項１３】前記連結構造は、それぞれが前記支持タイヤの１つを前記
最上層の隣接するタイヤに連結する一連の横方向繋ぎ要素と、該繋ぎ要素を相互
接続する縦方向連結要素とを含む、請求項１２に記載の基礎。
【請求項１４】前記横方向繋ぎ要素および縦方向連結要素は、端と端とを
接続されたタイヤ接地面で構成されているか、コンベア・ベルト材料で構成され
ている、請求項１３に記載の基礎。
【請求項１５】さらに、前記タイヤの最下層の下に掘削された溝内で互い
に隣接して設けられた一連の排水路タイヤを含み、前記排水路タイヤ内またはそ
れらの間には排水路充填材料が設けられている、請求項１乃至請求項１４の何れ
か一項に記載の基礎。
【請求項１６】前記溝から水を排出するために、前記溝から１つまたは複
数の排水路管が延伸している、請求項１５に記載の基礎。
【請求項１７】該基礎内の前記タイヤの少なくとも幾つかは、付加的強化
材としてその内部にタイヤの部分を配置されている、請求項１乃至請求項１６の
何れか一項に記載の基礎。
【請求項１８】充填材料に加えて、上部側壁を取り外された各タイヤは、
その内部に１つまたは複数の巻かれたタイヤ接地面、または側壁、あるいはそれ
らの組み合わせを配置されている、請求項１７に記載の基礎。
【請求項１９】用いられる各タイヤは、完全な接地面部分を有する、請求
項１乃至請求項１８の何れか一項に記載の基礎。
【請求項２０】該基礎が排水路、排水路管、シルト・トラップなどに用い
られるときに、部分タイヤも用いられるか任意選択で用いられる、請求項１９に
記載の基礎。
【請求項２１】各部分タイヤは、半タイヤであるが、やはり上部側壁を取
り外されている、請求項２０に記載の基礎。
【請求項２２】タイヤを単一の縦列に配列し、一体の携帯ユニットを形成
するために、前記列を長いタイヤ接地面またはコンベア・ベルトで包むことによ
り形成される、請求項２０または請求項２１に記載の基礎。
【請求項２３】各ユニットは、端と端とを接して配置された３個のタイヤ
を有し、それぞれが上部側壁を取り外されており、長いタイヤ接地面またはコン
ベア・ベルトは、前記タイヤの周囲全体に延伸するか、前記タイヤに連結されて
いる、請求項２２に記載の基礎。
【請求項２４】道路；砂地および湿地における地表基礎または補助基層；
排水路の道、層または管；鉄道軌道の基礎；坑道またはトンネル；湖、河川、ク
リーク、海洋に隣接した傾斜路基礎、斜面基礎またはマット基礎；波分散壁また
は防波堤壁；廃物セル・ピット；備蓄基礎または舗装；シルト・トラップの中に
設けられた、請求項１乃至請求項１９の何れか一項に記載の基礎。
【請求項２５】ジオファブリック布材料上で地表に隣接して設けられた最
下層を含むタイヤの１つまたは複数の層を含み、前記最下層のタイヤは上部側壁
を取り外されており、その内部に充填材料を設けられている基礎であって、前記最下層は、前記ジオファブリック布材料内に囲い込まれており、基礎を定
めるために、更に充填材料および／またはタイヤの１つまたは複数の層が前記囲
い込まれた最下層の上に置かれている基礎。
【請求項２６】請求項１乃至請求項２５の何れか一項において定義された
基礎を、地表上に構築する方法であって、最下層を含むタイヤの１つまたは複数の層を形成するステップと、前記充填材料よりも細かいグレードの物質の前記最下層内への浸入を防止しな
がら、前記最下層全体にわたる水の通過を許容するように適合された多孔性シー
トを地表上に配置するステップと、前記最下層を地表に隣接した前記多孔性シート上に設けるステップと、前記層のそれぞれのタイヤ内を前記充填材料で満たすステップとを含む方法。