CN214613395U - 一种排水降噪的沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及道路工程的领域，具体涉及一种排水降噪的沥青路面结构，其由上而下依次为面层，基层和底基层；所述面层自上而下依次包括磨耗层，中面层和透水层，所述磨耗层设置为2cm厚的大孔隙沥青混合料降噪功能层；所述基层由上而下依次为沥青碎石层、过滤层、第一碎石层、第一多孔石层、第二多孔石层和第二碎石层，所述第一碎石层和第二碎石层上均铺设排水网；第一多孔石层的孔隙度大于第一碎石层，第二碎石层的孔隙度大于第二多孔石层，第二多孔石层的孔隙度大于第一多孔石层。本申请具有提升沥青路面排水降噪性能的效果。

Description

一种排水降噪的沥青路面结构

技术领域

本申请涉及道路工程领域，尤其是涉及一种排水降噪的沥青路面结构。

背景技术

目前，路面结构受降水侵蚀影响依旧严重，若排水不及时会造成路面产生水膜或积水，车辆驶过时容易产生水漂，使车窗产生水雾，且路面的水膜和积水使轮胎与路面之间附着力变差，增大了交通事故的发生率。另外，车辆在沥青路面行驶时，轮胎和路面之间相互作用产生噪音，无论对周围的居民还是行车人员均产生一定的干扰。

相关技术中，降噪排水的路面结构多采用沥青、混凝土等不透水层，虽有一定排水的功能，但其渗水性能较弱，导致大量雨水依旧积存在路面，影响着行车安全；其将表层设置为磨耗层，但路面结构的降噪功能未得到明显提升。

实用新型内容

为了解决沥青路面排水、降噪性能弱的问题，本申请提供一种排水降噪的沥青路面结构。

本申请提供的一种排水降噪的沥青路面结构，采用如下技术方案：

一种排水降噪的沥青路面结构，其由上而下依次为面层，基层和底基层；所述面层自上而下依次包括磨耗层，中面层和透水层，所述磨耗层设置为2cm厚的大孔隙沥青混合料降噪功能层；所述基层由上而下依次为沥青碎石层、过滤层、第一碎石层、第一多孔石层、第二多孔石层和第二碎石层，所述第一碎石层和第二碎石层上均铺设排水网；第一多孔石层的孔隙度大于第一碎石层，第二碎石层的孔隙度大于第二多孔石层，第二多孔石层的孔隙度大于第一多孔石层。

通过采用上述技术方案，面层铺设三层，使面层抵抗路面垂直应力作用增强，具备较高的结构强度；磨耗层设置为大孔隙的沥青混合料等的降噪功能层，可使水从磨耗层透入，并通过内部的排水结构排出。另外，磨耗层的多孔特征可大幅度减轻车辆轮胎和路面摩擦产生的噪音；第一碎石层至第二碎石层孔隙度呈增大趋势，提升基层排水性能，第一碎石层和第二碎石层上铺设的排水网，能够快速排出沥青路面结构的地下水，同时还能对沥青路面结构起到加固作用，提高基层承载力，还可消除基层不均匀的沉降。综合提升了沥青路面结构的排水降噪的性能。

本申请进一步设置为：所述中面层设置为20cm厚混合橡胶颗粒的沥青混凝土层，所述透水层为8～12cm厚的透水混凝土层。

通过采用上述技术方案，在中面层的沥青混凝土原料中加入高弹性、高强度的橡胶颗粒，使沥青路面结构寿命增长，同时起到降噪的效果；透水层的设置提高了沥青路面结构的排水性能。

本申请进一步设置为：所述沥青碎石层为厚度6cm沥青碎石混合料层,底基层为10～20cm厚的水泥稳定碎石层。

通过采用上述技术方案，沥青碎石层选用沥青碎石混合料铺设，孔隙大，透水性能增加，且材料强度大，使基层更加稳固。

本申请进一步设置为：所述沥青碎石层至底基层之间垂直设置有若干透水管，所述透水管的管口内壁焊接有过滤网。

通过采用上述技术方案，设置有若干透水管，便于面层和沥青碎石层的水分排入地下，管口焊接过滤网可防止透水管堵塞，提高排水性能。

本申请进一步设置为：所述过滤层为10～15cm厚的粗砂过滤层。

通过采用上述技术方案，粗砂过滤层的铺设使沥青路面结构平整、水分通过时过滤杂质，同时具有一定的减震效果。

本申请进一步设置为：所述沥青路面结构两侧设置有边沟，所述边沟侧壁底部间隔设置有排水口，所述边沟上方设置有网状盖板，所述网状盖板低于磨耗层表面。

通过采用上述技术方案，路面两侧边沟的设置可有效排出路面的积水，网状盖板可过滤落叶、塑料等杂物，防止边沟排水口堵塞。网状盖板低于磨耗层表面使路表水更易排出，高效的解决了沥青路面结构排水性能，并对路基起到一定的保护作用。

本申请进一步设置为：所述网状盖板上间隔设置有遮挡板，所述遮挡板位于排水口上方，所述边沟内于排水口两侧设置有拦截网。

通过采用上述技术方案，排水口上方的遮挡板可有效遮挡落叶、塑料等杂物，拦截网可拦截边沟内的杂物，防止杂物堵塞排水口。

本申请进一步设置为：所述第一多孔石层和第二多孔石层均填充有5cm厚的多孔石。

通过采用上述技术方案，多孔石存在有若干供水通过的通孔，提升了基层的排水性能。

本申请进一步设置为：所述第一多孔石层和第二多孔石层内均设置有固定多孔石的石笼网，所述石笼网为具有若干长方体网笼的结构。

通过采用上述技术方案，采用石笼网加固多孔石，使基层更加稳定，避免路面承受降水或车辆荷载侵蚀时多孔石的偏移，提高基层承载力。

本申请进一步设置为：所述第一碎石层和第二碎石层均为厚度5cm的水泥稳定碎石层，所述第一碎石层和第二碎石层均设置为从一端至另一端缓缓降低的倾斜面。

通过采用上述技术方案，第一碎石层和第二碎石层采用水泥稳定碎石，使基层更加稳固的同时，提高了排水性能，第一碎石层和第二碎石层均设置为倾斜面，可提高排水网的排水效率，将水排出沥青路面结构。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.面层铺设磨耗层、中面层和透水层，使面层抵抗路面垂直应力作用增强，设置大孔隙的沥青混合料等的降噪功能层，可减轻车辆轮胎和路面摩擦产生的噪音，并提高路面排水效率；第一多孔石层和第二多孔石层上铺设的排水网，能够使沥青路面结构的地下水快速排出，同时还能对沥青路面结构起到加固作用，提高基层承载力，还可消除基层不均匀的沉降。综合提高了沥青路面结构的排水降噪的性能。

2.选用沥青碎石混合料铺设沥青碎石层，使该层材料强度大、孔隙大，透水性能增加，使基层更加稳固；设置有若干透水管，便于面层和沥青碎石层的水分排至沥青路面结构两侧。

3.多孔石采用石笼网加固，使基层更加稳定，避免路面承受降水或车辆荷载侵蚀时多孔石的偏移，可大幅度提高基层承载力。

附图说明

图1是本实用新型排水降噪路面的结构示意图；

图2是本实用新型边沟的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型石笼网的结构示意图。

图中，1、面层；11、磨耗层；12、中面层；13、透水层；2、基层；21、沥青碎石层；22、过滤层；23、第一碎石层；24、第一多孔石层；25、第二多孔石层；26、第二碎石层；3、底基层；4、排水网；5、透水管；7、边沟；71、排水口；72、网状盖板；73、遮挡板；74、拦截网；8、石笼网。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

参照图1，为本申请公开的一种排水降噪的沥青路面结构，由上而下依次为面层1，基层2和底基层3。面层1自上而下依次包括磨耗层11，中面层12和透水层13，三层的设置使面层1抵抗路面垂直应力作用增强。磨耗层11设置为2cm厚的降噪功能层，选用大孔隙的沥青混合料铺设，大幅度减轻车辆轮胎和路面摩擦产生的噪音，提高路面排水效率；中面层12设置为20cm厚混合橡胶颗粒的沥青混凝土层，使沥青路面结构起到降噪效果的同时增加的使用寿命；透水层13为8～12cm厚的透水混凝土层，增强了面层1的排水性能。

参照图1，基层2由上而下依次为沥青碎石层21、过滤层22、第一碎石层23、第一多孔石层24、第二多孔石层25和第二碎石层26。沥青碎石层21为厚度6cm沥青碎石混合料，使基层2透水性能增加，且材料强度大，同时使基层2更加稳固；过滤层22为10～15cm厚的粗砂过滤层22，水分通过时过滤杂质，同时具有一定的减震效果；第一碎石层23为厚度5cm的水泥稳定碎石层，稳固基层2并达到排水效果；第一多孔石层24和第二多孔石层25均填充5cm厚排水效果好的多孔石，使基层2结构更加稳定。第二碎石层26为厚度5cm的水泥稳定碎石层。第一碎石层23和第二碎石层26均设置为从一端至另一端缓缓降低的倾斜面，更有利于水分流至沥青路面结构两侧。第一多孔石层24的孔隙度大于第一碎石层23，第二碎石层26的孔隙度大于第二多孔石层25，第二多孔石层25的孔隙度大于第一多孔石层24的孔隙度。第一碎石层23和第二碎石层26上均铺设排水网4，用于排出基层2内的水。底基层3为10～20cm厚的水泥稳定碎石层，为沥青路面结构打好基础。沥青碎石层21至底基层3之间垂直设置有若干透水管5，使沥青碎石层21以上的水分流至底基层3。透水管5的管口内壁焊接有过滤网，防止透水管5堵塞。

参照图1和图2，本申请的沥青路面结构两侧设置有边沟7，可直接排除路面积水。边沟7上方设置有网状盖板72，网状盖板72低于磨耗层11表面，可过滤落叶、塑料袋等杂质。边沟7侧壁底部间隔设置有排水口71，网状盖板72上间隔设置有阻挡落叶杂物的遮挡板73，遮挡板73位于排水口71上方。边沟7内于排水口71两侧设置有拦截网74，拦截网74垂直边沟7的长度方向设置，能拦截杂质。并且，每块遮挡板73均位于与其对应的排水口71两侧的拦截网74上方，使积水无法通过排水口71上方流下，需要通过排水口71两侧的拦截网74过滤后流入排水口71排出。

参照图3，第一多孔石层24和第二多孔石层25内均设置有石笼网8，石笼网8为具有若干焊接在一起的长方体网笼的结构，每个网笼的一面开设供多孔石置入的开口，装入多孔石后用钢丝等连接件将开口侧固定在网笼上。

本实施例的实施原理为：公路施工时需修筑平整路床，于路床铺设一层10～20cm的水泥稳定碎石，作为沥青路面结构的底基层3，并使用压路机压实平整。

于底基层3上方铺设5cm的水泥稳定碎石层，上平面为从一端至另一端缓缓降低的倾斜面，作为第二碎石层26，随后在倾斜面铺设一层排水网4，再将多孔石装入石笼网8，铺设5cm后的第二多孔石层25，稳固好第二多孔石层25后，填充与第二多孔石层25结构相同的第一多孔石层24，随后再设置与第二碎石层26相同第一碎石层23，并在倾斜面再铺一层排水网4，于排水网4上方设置10～15cm厚粗砂作为过滤层22，在其上铺设6cm厚沥青碎石混合料的沥青碎石层21，铺设沥青碎石层21后，铺设8～12cm厚的透水混凝土层作为透水层13，随后设置20cm厚的加入橡胶颗粒沥青混凝土材料的中面层12，最后铺设一层2cm厚大孔隙的沥青混合料，作为具有降噪功能的磨耗层11。

降雨时，磨耗层11表面大部分水通过边沟的网状盖板72直接进入边沟7，通过边沟7内壁的排水口71排至路基外；部分水通过磨耗层11、中面层12和透水层13中的孔隙进入基层2，进入基层2的沥青碎石层21后，部分水通过基层2内部设置的透水管5直接流入底基层3，另一部分水继续通过粗砂的过滤层22过滤后进入排水网4，随后一部分水通过第一碎石层23的倾斜面可直接导至路基外，未排出的水可通过第一碎石层23、第一多孔石层24和第二多孔石层25流至下一层排水网4，经过第二碎石层26的倾斜面导出路基，剩余未排除的水直接通过第二碎石层26排至底基层3。

车辆行驶时，2cm厚具有大孔隙的磨耗层11具有一定的吸声功能，减轻车轮与磨耗层11因摩擦产生的噪声。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：其由上而下依次为面层（1），基层（2）和底基层（3）；所述面层（1）自上而下依次包括磨耗层（11），中面层（12）和透水层（13），所述磨耗层（11）设置为2cm厚的大孔隙沥青混合料降噪功能层；所述基层（2）由上而下依次为沥青碎石层（21）、过滤层（22）、第一碎石层（23）、第一多孔石层（24）、第二多孔石层（25）和第二碎石层（26），所述第一碎石层（23）和第二碎石层（26）上均铺设排水网（4）；第一多孔石层（24）的孔隙度大于第一碎石层（23），第二碎石层（26）的孔隙度大于第二多孔石层（25），第二多孔石层（25）的孔隙度大于第一多孔石层（24）。

2.根据权利要求1所述的一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：所述中面层（12）设置为20cm厚混合橡胶颗粒的沥青混凝土层，所述透水层（13）为8～12cm厚的透水混凝土层。

3.根据权利要求1所述的一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：所述沥青碎石层（21）为厚度6cm沥青碎石混合料层,底基层（3）为10～20cm厚的水泥稳定碎石层。

4.根据权利要求1所述的一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：所述沥青碎石层（21）至底基层（3）之间垂直设置有若干透水管（5），所述透水管（5）的管口内壁焊接有过滤网。

5.根据权利要求1所述的一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：所述过滤层（22）为10～15cm厚的粗砂过滤层。

6.根据权利要求1所述的一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：所述沥青路面结构两侧设置有边沟（7），所述边沟（7）侧壁底部间隔设置有排水口（71），所述边沟（7）上方设置有网状盖板（72），所述网状盖板（72）低于磨耗层（11）表面。

7.根据权利要求6所述的一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：所述网状盖板（72）上间隔设置有遮挡板（73），所述遮挡板（73）位于排水口（71）上方，所述边沟（7）内于排水口（71）两侧设置有拦截网（74）。

8.根据权利要求1所述的一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：所述第一多孔石层（24）和第二多孔石层（25）均填充有5cm厚的多孔石。

9.根据权利要求8所述的一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：所述第一多孔石层（24）和第二多孔石层（25）内均设置有固定多孔石的石笼网（8），所述石笼网（8）为具有若干长方体网笼的结构。

10.根据权利要求1所述的一种排水降噪的沥青路面结构，其特征在于：所述第一碎石层（23）和第二碎石层（26）均为厚度5cm的水泥稳定碎石层，所述第一碎石层（23）和第二碎石层（26）的顶面均设置为倾斜面。

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