JP2002513712A - 鉄道車両用のボギー - Google Patents

鉄道車両用のボギー

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JP2002513712A JP2000546983A JP2000546983A JP2002513712A JP 2002513712 A JP2002513712 A JP 2002513712A JP 2000546983 A JP2000546983 A JP 2000546983A JP 2000546983 A JP2000546983 A JP 2000546983A JP 2002513712 A JP2002513712 A JP 2002513712A
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    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
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    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
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    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
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Abstract

(57)【要約】 鉄道車両用のボギー（１）であって、車輪（２）の車輪軸（５）用の互いに結合された２つの車輪軸受ハウジングが１つの揺動リンク（１０）を介して連接されている。車輪（２）は、歯車装置ハウジング内に収納されて側方に配置された歯車装置（１１）を介して駆動される。ボギー（１）への車輪（２）の連接を簡単にして構成部品数を少なくするために、歯車装置ハウジング（４）が車輪軸（５）用並びに揺動リンク（１０）用の車輪軸受ハウジングと共に１つの構造ユニットをなしている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１中の上位概念に示す構成の鉄道車両用の
ボギーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両においては車両の車体がボギーを介して車輪に結合される。車体は鉛
直軸線を中心として旋回可能にボギー上に支承される。車輪は車輪軸に固定され
ており、車輪軸は両方の車輪軸受ハウジング内に支承されている。車輪軸受ハウ
ジングは縦リンク及び横リンクを介してボギーに対して相対的に可動に連接され
ている。車輪軸受ハウジングは１つの車輪軸ブリッジを介して結合してもよく、
この場合車輪軸ブリッジは１つの揺動リンクを介して水平軸線を中心として旋回
可能にボギーに連接されている。揺動リンクは車輪軸の旋回動を可能にする。こ
れによって車輪軸又は車輪軸受ハウジングはボギー、ひいては車体に対して上下
方向で動くことができる。衝撃並びに振動を減衰するために車輪軸受ハウジング
とボギーとの間もしくは揺動リンクとボギーとの間にばね及び減衰部材が配置さ
れている。
【０００３】 ボギーに所属する各車輪は個々に電気モータによってか又は１つの電気モータ
によって共通に差動装置及び相応の伝動軸を介して駆動することができる。この
ため一般には車輪の外側の延長された車輪軸上に平歯車装置が配置されており、
平歯車装置自体は別個のハウジング内に支承されている。２つの車輪の歯車装置
が伝動軸を介して互いに連結される場合には、カルダン継ぎ手と、歯車装置相互
間の軸線ずれを補償するための軸方向長さ補償部材とを必要とする。その結果、
構成部品の多さにより製作及び組立てが高価となり、欠陥源の数も極めて多くな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 本発明の課題は、ボギーへの車輪の連接を簡略化し、構成部品数を削減するこ
とである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を本発明は特許請求の範囲の請求項１中の特徴事項に示す構成
によって解決した。請求項２以降には実施態様が示されている。
【０００６】 本発明によれば、歯車装置ハウジングが車輪軸受ハウジング及び揺動リンクと
共にユニットをなしている。これによって別個の車輪軸受ハウジングが省略され
、揺動リンクへの歯車装置用兼軸受用ハウジングの剛性的結合並びに２つの車輪
の歯車装置用兼軸受用ハウジング相互間の剛性的結合が得られる。歯車装置用兼
軸受用ハウジングが弾性的な範囲において変形する可能性があるものの、伝動軸
の範囲のこのような運動は極めてわずかであって、駆動用のカルダン継ぎ手を必
要とすることはない。
【０００７】 車輪用の車輪軸受ハウジング及び歯車装置ハウジングは１つのユニットをなし
ているので、車両の縦方向で揺動リンクに接続することができる。この場合車輪
軸はこの歯車装置用兼軸受用ハウジングを貫通案内され、その内部で支承されて
いる。車輪軸の一方の端部には車輪が組み付けられ、他方の端部にはブレーキデ
ィスクが組み付けられており、その結果車輪とブレーキディスク並びにキャリパ
とが歯車装置用兼軸受用ハウジングの両側へ分けて配置されることになる。この
場合、２つの車輪の歯車装置用兼軸受用ハウジングを互いに結合している揺動リ
ンクはボギー側へずらされていて、それも、車輪の外周縁によって形成される横
断面を有する１つの仮想円筒の外側に位置している。これによって、歯車装置用
兼軸受用ハウジングの外側へ位置する方の構成部材も内側へ位置する方の構成部
材も接近し易く、手入れ並びに組付けが簡単である。
【０００８】 また、車輪の配置とキャリパを備えたブレーキディスクの配置とを転換するこ
とができ、その結果ボギーの主要な同じ構成部品を異なる軌間用として利用する
ことができる。この場合特に有利な点として、歯車装置用兼軸受用ハウジングの
幅の寸法が、内側へ車輪を組み付けた際に例えば１，０００ｍｍの狭い標準軌間
が得られて、外側へ車輪を組み付けた際に１，４３５ｍｍの広い標準軌間が得ら
れるように選定されている。これら２つの軌間は広く通用しているので、このよ
うなハウジング構成によってボギー需要の大部分に対応できる。
【０００９】 本発明の一実施態様によれば、歯車装置が車輪軸上の歯車、中間歯車及び駆動
ピニオンを備えた平歯車装置として構成されている。これによって、車輪軸と伝
動軸との間の軸線間隔を、伝動軸が中空の揺動リンク内を案内されて外部影響並
びに損傷から防護されるように設定することができる。
【００１０】 その他本発明の利点は図示の実施例に示されている。図面は本発明の一実施例
を示している。実施例の説明及び請求の範囲には多くの特徴の組合わせが示され
ている。これらの特徴は当業者により個々にかつ別の効果的な組合わせで容易に
実施可能である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
ボギー１上には図示してない車体が鉛直軸線を中心として旋回可能に支承され
ている。ボギー１にはリンク軸受３を介して揺動リンク１０が連接されており、
揺動リンク１０は軸線２０を中心として車輪軸５に対して平行に旋回可能である
。この揺動リンク１０は２つの歯車装置用兼軸受用ハウジング４を互いに結合し
ている。揺動リンク１０及び歯車装置用兼軸受用ハウジング４は効果的に単一の
構造ユニットにまとめられている。リンク軸受３は、図示のように歯車装置用兼
軸受用ハウジング４の外側に配置することができるが、全体として一層コンパク
トに構成するために歯車装置用兼軸受用ハウジング４の内部に一体に形成しても
よい。
【００１２】 歯車装置用兼軸受用ハウジング４内には車輪軸５が回転可能に支承されており
、車輪軸５の一方の端部に車輪２が、他方の端部にブレーキディスク６がそれぞ
れ配置されている。ブレーキディスク６はキャリパ７と共に１つのブレーキを構
成する。車輪２及びブレーキディスク６は車輪軸５に例えばねじ結合又はプレス
結合によって着脱可能に結合されている。この結合部はブレーキディスク６の配
置と車輪２の配置とを互いに転換できるように構成されている。歯車装置用兼軸
受用ハウジング４の幅は車輪２の配置の相違によって２つの標準軌間８、９が与
えられるように選定されている。狭い方の標準軌間８は一般には１，０００ｍｍ
、広い方の標準軌間９は１，４３５ｍｍの値である。かくしてボギー１はほぼす
べての構成部品をこれら最も通用している両方の軌間に適用できる。
【００１３】 車輪２を歯車装置用兼軸受用ハウジング４相互間の内側へ組み付けることがで
きるようにするために、車輪軸５の範囲の従来通例であった車輪軸ブリッジが省
略されている。その代わりに揺動リンク１０が使われる。この揺動リンク１０は
ボギー１側へ大幅にずらして配置されていて、車輪２の外周縁によって規定され
る横断面を有する１つの仮想円筒１２の外側に位置している。揺動リンク１０も
しくは歯車装置用兼軸受用ハウジング４はボギー１にばね部材並びに減衰部材を
介して支えられている。図２にこの種の部材の一次ばね１９が示されている。
【００１４】 車輪２はそれぞれ単独に１つの電気モータ１５によって駆動することができる
。図１に示す実施例においては電気モータ１５が差動装置１４及びカルダン継ぎ
手なしの簡単な伝動軸１３並びに２つの歯車装置１１を介して両方の車輪２を共
通に駆動する。歯車装置１１は平歯車装置として構成されていて、各１つの歯車
１６を備えており、歯車１６は車輪軸５に相対回転不能に結合されていて中間歯
車１７にかみ合い、中間歯車１７は駆動ピニオン１８によって駆動される。伝動
軸１３は外部からの影響並びに損傷に対する防護のために中空の揺動リンク１０
内を案内されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるボギーの略示平面図。
【図２】 図１中のＩＩ−ＩＩ線による断面図。
【符号の説明】
１ ボギー ２ 車輪 ３ 揺動リンク ４ 歯車装置用兼軸受用ハウジング ５ 車輪軸 ６ ブレーキディスク ７ キャリパ ８ 標準軌間 ９ 標準軌間 １０ 揺動リンク １１ 歯車装置 １２ 仮想円筒 １３ 伝動軸 １４ 差動装置 １５ 電気モータ １６ 歯車 １７ 中間歯車 １８ 駆動ピニオン １９ 一次ばね
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年４月２７日（２０００．４．２７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 鉄道車両用のボギー（１）であって、車輪（２）の車輪軸（５）用の互いに結
    合された２つの車輪軸受ハウジングが１つの揺動リンク（１０）を介して連接さ
    れており、車輪（２）は、歯車装置ハウジング内に収納されて側方に配置された
    歯車装置（１１）を介して駆動される形式のものにおいて、歯車装置ハウジング
    （４）は付属の車輪軸（５）用並びに揺動リンク（１０）用の車輪軸受ハウジン
    グ（４）と共に１つの構造ユニットをなしていることを特徴とする、ボギー（１
    ）。
  2. 【請求項２】 車輪軸（５）は、歯車装置用兼軸受用ハウジング（４）を貫通し、一方の端部
    に車輪（２）を、かつ他方の端部にブレーキディスク（６）を保持していること
    を特徴とする、請求項１に記載のボギー（１）。
  3. 【請求項３】 揺動リンク（１０）は、ボギー（１）側へずらされた位置に配置されており、
    車輪（２）の外縁によって横断面を規定された１つの仮想円筒（１２）の外側に
    位置していることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のボギー（１）。
  4. 【請求項４】 両側の歯車装置（１１）は互いに伝動軸（１３）を介して伝動接続されており
    、伝動軸（１３）は中空の揺動リンク（１０）内を案内されていることを特徴と
    する、請求項３に記載のボギー（１）。
  5. 【請求項５】 両側の歯車装置（１１）は互いに差動装置（１４）を介して伝動接続されてい
    ることを特徴とする、請求項４に記載のボギー（１）。
  6. 【請求項６】 歯車装置（１１）は、車輪軸（５）上の歯車（１６）と中間歯車（１７）と駆
    動円板ピニオン（１８）とを有する平歯車装置であることを特徴とする、ボギー
    （１）。
  7. 【請求項７】 ブレーキディスク（６）の配置位置を車輪（２）の配置位置と入れ替えること
    が可能であることを特徴とする、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記
    載のボギー（１）。
  8. 【請求項８】 車輪（２）は車輪軸（５）に締結されていることを特徴とする、請求項７に記
    載のボギー（１）。
  9. 【請求項９】 歯車装置用兼軸受用ハウジング（４）の幅は、内側へ車輪（２）を組み付けた
    際に狭い標準軌間（８）が与えられ、外側へ車輪（２）を組み付けた際に広い標
    準軌間（９）が与えられるように選定されていることを特徴とする、請求項７又
    は請求項８に記載のボギー（１）。
JP2000546983A 1998-04-30 1999-04-26 鉄道車両用のボギー Withdrawn JP2002513712A (ja)

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DE19819467A DE19819467A1 (de) 1998-04-30 1998-04-30 Drehgestell für Schienenfahrzeuge
DE19819467.6 1998-04-30
PCT/EP1999/002797 WO1999056996A1 (de) 1998-04-30 1999-04-26 Drehgestell für schienenfahrzeuge

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DE (2) DE19819467A1 (ja)
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