JPH10217963A - 鉄道車両用軌間可変台車の駆動機構 - Google Patents
鉄道車両用軌間可変台車の駆動機構Info
- Publication number
- JPH10217963A JPH10217963A JP4146597A JP4146597A JPH10217963A JP H10217963 A JPH10217963 A JP H10217963A JP 4146597 A JP4146597 A JP 4146597A JP 4146597 A JP4146597 A JP 4146597A JP H10217963 A JPH10217963 A JP H10217963A
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- Japan
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- axle
- wheel
- shaft
- gear
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両を走行させながら軌間変更を行なうこと
ができ、かつ車両の走行安定性を向上させ得る鉄道車両
用軌間変更台車の駆動装置を提供する。 【解決手段】 車輪１個を装着した独立輪軸の一対を同
一軸線上に対向し、左右方向に互いに逆向きに移動させ
て車輪間隔を変更し、異なる軌間の線路間を直通運転可
能とした軌間可変台車において、左右の独立輪軸の両端
に設けた軸受を摺動自在に嵌合した４つの軸箱と、左右
の独立輪軸間の中央に配置したかさ歯車からなる大歯車
とかさ歯車からなる小歯車を噛み合わせてなり、小歯車
軸が台車の前後方向に対し傾斜した駆動装置７を、独立
輪軸の上方に平行して台車枠とは別個に設けた１つの軸
箱支持梁６に剛に支持し、かつ前後輪軸に対する駆動装
置７の小歯車軸を互いに逆方向に傾斜させ、台車枠の左
右側梁寄りに対設した一対のモータ１８、１９のそれぞ
れの駆動軸と前記小歯車軸との間をたわみ軸継手２０を
介して接続して一対の傾斜カルダン型駆動装置を形成す
る。
ができ、かつ車両の走行安定性を向上させ得る鉄道車両
用軌間変更台車の駆動装置を提供する。 【解決手段】 車輪１個を装着した独立輪軸の一対を同
一軸線上に対向し、左右方向に互いに逆向きに移動させ
て車輪間隔を変更し、異なる軌間の線路間を直通運転可
能とした軌間可変台車において、左右の独立輪軸の両端
に設けた軸受を摺動自在に嵌合した４つの軸箱と、左右
の独立輪軸間の中央に配置したかさ歯車からなる大歯車
とかさ歯車からなる小歯車を噛み合わせてなり、小歯車
軸が台車の前後方向に対し傾斜した駆動装置７を、独立
輪軸の上方に平行して台車枠とは別個に設けた１つの軸
箱支持梁６に剛に支持し、かつ前後輪軸に対する駆動装
置７の小歯車軸を互いに逆方向に傾斜させ、台車枠の左
右側梁寄りに対設した一対のモータ１８、１９のそれぞ
れの駆動軸と前記小歯車軸との間をたわみ軸継手２０を
介して接続して一対の傾斜カルダン型駆動装置を形成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軌間が異なる線路
間で列車の直通運転を可能にした鉄道車両用軌間可変台
車の駆動機構に関する。
間で列車の直通運転を可能にした鉄道車両用軌間可変台
車の駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の鉄道車両用台車においては、１本
の車軸の両端部に各１枚の車輪が装着された輪軸が使用
されており、車輪のレールとの接触点間距離が決まって
いるため、例えば在来線と新幹線のように異なる軌間の
線路を一つの列車で直通運転することはできない。
の車軸の両端部に各１枚の車輪が装着された輪軸が使用
されており、車輪のレールとの接触点間距離が決まって
いるため、例えば在来線と新幹線のように異なる軌間の
線路を一つの列車で直通運転することはできない。
【０００３】前記のごとく、軌間の異なる複数の鉄道を
利用して旅をするには、列車を乗り換える必要があり、
不便な上時間がかかる欠点があった。
利用して旅をするには、列車を乗り換える必要があり、
不便な上時間がかかる欠点があった。
【０００４】かかる列車乗換えの不便を解消するため、
台車取換え方式や軌間変更方式が知られている。前者の
台車取換え方式は、軌間が変わる地点で台車を入換える
のであるが、その入換え作業に時間がかかるため、国境
など比較的停車時間の長い場所以外では実用的でない。
後者の軌間変更方式は、輪軸をスライドさせることによ
り１つの台車で異なる軌間の線路を走行し得るものであ
る。
台車取換え方式や軌間変更方式が知られている。前者の
台車取換え方式は、軌間が変わる地点で台車を入換える
のであるが、その入換え作業に時間がかかるため、国境
など比較的停車時間の長い場所以外では実用的でない。
後者の軌間変更方式は、輪軸をスライドさせることによ
り１つの台車で異なる軌間の線路を走行し得るものであ
る。
【０００５】軌間変更方式の駆動機構としては、車体に
走行駆動用の電動機を取付け、台車に直角カルダン型の
駆動装置を装架し、電動機と駆動装置とをプロペラシャ
フトによって連結し、駆動装置と車軸とをフレキシブル
ジョイントによって連結し駆動力を伝達する駆動機構
（特開平８−１６９３３８号公報）、台車の側梁に対し
左右方向にスライドする横梁に走行駆動用の電動機を取
付け、一方の車輪側車軸に平行カルダン型の駆動装置を
装架し、車軸と反対側を吊り装置を介して横梁に支持
し、電動機と駆動装置とを軸継手で連結し、駆動装置と
他方の車軸とをフレキシブルシャフトで連結し駆動力を
伝達する駆動機構（特開平８−２１６８８１号公報）等
が提案されている。
走行駆動用の電動機を取付け、台車に直角カルダン型の
駆動装置を装架し、電動機と駆動装置とをプロペラシャ
フトによって連結し、駆動装置と車軸とをフレキシブル
ジョイントによって連結し駆動力を伝達する駆動機構
（特開平８−１６９３３８号公報）、台車の側梁に対し
左右方向にスライドする横梁に走行駆動用の電動機を取
付け、一方の車輪側車軸に平行カルダン型の駆動装置を
装架し、車軸と反対側を吊り装置を介して横梁に支持
し、電動機と駆動装置とを軸継手で連結し、駆動装置と
他方の車軸とをフレキシブルシャフトで連結し駆動力を
伝達する駆動機構（特開平８−２１６８８１号公報）等
が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記軌間可変台車の駆
動機構の中で、特開平８−１６９３３８号公報に開示さ
れているものは、駆動装置を台車に取り付けることによ
り、軸重の変動に伴い駆動装置と車軸との間に発生する
大変位（一般に３０〜４０ｍｍ）をフレキシブルジョイ
ントにより吸収させるため、このフレキシブルジョイン
ト部分に回転方向に１ｍｍ程度の大きな隙間が必要であ
る。ところが、この隙間が原因で走行中に車両ががたつ
くため、車両の走行安定性を阻害する欠点がある。
動機構の中で、特開平８−１６９３３８号公報に開示さ
れているものは、駆動装置を台車に取り付けることによ
り、軸重の変動に伴い駆動装置と車軸との間に発生する
大変位（一般に３０〜４０ｍｍ）をフレキシブルジョイ
ントにより吸収させるため、このフレキシブルジョイン
ト部分に回転方向に１ｍｍ程度の大きな隙間が必要であ
る。ところが、この隙間が原因で走行中に車両ががたつ
くため、車両の走行安定性を阻害する欠点がある。
【０００７】また、特開平８−２１６８８１号公報に開
示されているものは、駆動装置が一方の車輪側の車軸に
直結され、反対側の車軸とをフレキシブルシャフトで連
結することにより、駆動装置から両側車輪に至る左右の
ねじり剛性に大きな差が発生する。この左右剛性差によ
って左右車輪に回転むらが発生し、車両の走行安定性の
妨げとなる。
示されているものは、駆動装置が一方の車輪側の車軸に
直結され、反対側の車軸とをフレキシブルシャフトで連
結することにより、駆動装置から両側車輪に至る左右の
ねじり剛性に大きな差が発生する。この左右剛性差によ
って左右車輪に回転むらが発生し、車両の走行安定性の
妨げとなる。
【０００８】本発明は、前記従来技術に見られる問題点
を解決し、車両を走行させながら軌間変更を行なうこと
ができ、かつ車両の走行安定性を向上させ得る鉄道車両
用軌間可変台車の駆動装置を提案するものである。
を解決し、車両を走行させながら軌間変更を行なうこと
ができ、かつ車両の走行安定性を向上させ得る鉄道車両
用軌間可変台車の駆動装置を提案するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の鉄道車両用軌間可変台車の駆動装置は、車
輪１個を装着した独立輪軸の一対を同一軸線上に対向
し、左右方向に互いに逆向きに移動させて車輪間隔を変
更し、異なる軌間の線路間を直通運転可能とした軌間可
変台車において、左右の独立輪軸の両端に設けた軸受を
摺動自在に嵌合した４つの軸箱と、左右の独立輪軸間の
中央に配置した駆動装置を、独立輪軸の上方に平行して
設けた１つの軸箱支持梁に剛に支持したことを特徴とす
る。
め、本発明の鉄道車両用軌間可変台車の駆動装置は、車
輪１個を装着した独立輪軸の一対を同一軸線上に対向
し、左右方向に互いに逆向きに移動させて車輪間隔を変
更し、異なる軌間の線路間を直通運転可能とした軌間可
変台車において、左右の独立輪軸の両端に設けた軸受を
摺動自在に嵌合した４つの軸箱と、左右の独立輪軸間の
中央に配置した駆動装置を、独立輪軸の上方に平行して
設けた１つの軸箱支持梁に剛に支持したことを特徴とす
る。
【００１０】また、前記駆動機構において、左右の独立
輪軸の車軸に回転を伝達するかさ歯車からなる大歯車
に、台車の前後方向に対し左右いずれかに傾斜した歯車
軸に設けたかさ歯車からなる小歯車を噛み合わせ、台車
枠に取り付けたモータの駆動軸をたわみ軸継手を介して
前記歯車軸に接続したことを特徴とする。
輪軸の車軸に回転を伝達するかさ歯車からなる大歯車
に、台車の前後方向に対し左右いずれかに傾斜した歯車
軸に設けたかさ歯車からなる小歯車を噛み合わせ、台車
枠に取り付けたモータの駆動軸をたわみ軸継手を介して
前記歯車軸に接続したことを特徴とする。
【００１１】更に、車輪１個を装着した独立輪軸の一対
を同一軸線上に対向し、左右方向に互いに逆向きに移動
させて車輪間隔を変更し、異なる軌間の線路間を直通運
転可能とした軌間可変台車において、左右の独立輪軸の
両端に設けた軸受を摺動自在に嵌合した４つの軸箱と、
左右の独立輪軸間の中央に配置したかさ歯車からなる大
歯車とかさ歯車からなる小歯車を噛み合わせてなり、小
歯車軸が台車の前後方向に対し傾斜した駆動装置を、独
立輪軸の上方に平行して設けた１つの軸箱支持梁に剛に
支持し、かつ前後輪軸に対する駆動装置の小歯車軸を互
いに逆方向に傾斜させ、台車枠の左右側梁寄りに対設し
た一対のモータのそれぞれの駆動軸と前記小歯車軸との
間をたわみ軸継手を介して接続して一対の傾斜カルダン
型駆動装置を形成し、台車前後に配置した輪軸共それぞ
れ左右の独立輪軸の間に駆動装置を配設したことを特徴
とする。
を同一軸線上に対向し、左右方向に互いに逆向きに移動
させて車輪間隔を変更し、異なる軌間の線路間を直通運
転可能とした軌間可変台車において、左右の独立輪軸の
両端に設けた軸受を摺動自在に嵌合した４つの軸箱と、
左右の独立輪軸間の中央に配置したかさ歯車からなる大
歯車とかさ歯車からなる小歯車を噛み合わせてなり、小
歯車軸が台車の前後方向に対し傾斜した駆動装置を、独
立輪軸の上方に平行して設けた１つの軸箱支持梁に剛に
支持し、かつ前後輪軸に対する駆動装置の小歯車軸を互
いに逆方向に傾斜させ、台車枠の左右側梁寄りに対設し
た一対のモータのそれぞれの駆動軸と前記小歯車軸との
間をたわみ軸継手を介して接続して一対の傾斜カルダン
型駆動装置を形成し、台車前後に配置した輪軸共それぞ
れ左右の独立輪軸の間に駆動装置を配設したことを特徴
とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】図３、図４に示すように、左右の
独立輪軸の両端の軸受３、５は、台車枠から独立して左
右の独立輪軸の上方に平行して設けた軸箱支持梁６の４
か所に下向きに突設した支持部材６ａ、６ｂに軸箱３
ａ、５ａを介して軸線方向に摺動自在に支持されてい
る。そして、左右の独立輪軸間の中央に配置した駆動装
置７も支持部材２４により軸箱支持梁６に剛に取付けら
れている。
独立輪軸の両端の軸受３、５は、台車枠から独立して左
右の独立輪軸の上方に平行して設けた軸箱支持梁６の４
か所に下向きに突設した支持部材６ａ、６ｂに軸箱３
ａ、５ａを介して軸線方向に摺動自在に支持されてい
る。そして、左右の独立輪軸間の中央に配置した駆動装
置７も支持部材２４により軸箱支持梁６に剛に取付けら
れている。
【００１３】前記のごとく、駆動装置７は左右の独立輪
軸と共に台車枠とは別個の１つの輪軸支持梁６に剛に支
持されているため、駆動装置７内の大歯車９の軸８と左
右の車軸２と一直線上に保持されており、歯車型内装継
手１２を介して行われる軌間変更動作が円滑に行われ
る。
軸と共に台車枠とは別個の１つの輪軸支持梁６に剛に支
持されているため、駆動装置７内の大歯車９の軸８と左
右の車軸２と一直線上に保持されており、歯車型内装継
手１２を介して行われる軌間変更動作が円滑に行われ
る。
【００１４】また、駆動装置７は左右輪軸間の中央に配
置されているため、左右ねじり剛性を同一にし、車軸２
と駆動装置７間の左右方向大変位を許容しつつ、最小限
の変位（通常３〜５ｍｍ）を吸収する回転方向のがたつ
きの小さい（約０．１ｍｍ程度）歯車型内装継手１２を
介して、左右車軸２と駆動装置７の大歯車９の軸８を接
続することができる。
置されているため、左右ねじり剛性を同一にし、車軸２
と駆動装置７間の左右方向大変位を許容しつつ、最小限
の変位（通常３〜５ｍｍ）を吸収する回転方向のがたつ
きの小さい（約０．１ｍｍ程度）歯車型内装継手１２を
介して、左右車軸２と駆動装置７の大歯車９の軸８を接
続することができる。
【００１５】
実施例１ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図３、図４
に示すように、左右一対の独立輪軸は車軸２に一個の車
輪１を装着してなり、それぞれ両端に軸受３、５を備え
ている。そして、駆動装置７を挟んで左右に対向する独
立輪軸のそれぞれの軸受３、５は、車軸の軸線方向に摺
動自在に軸箱３ａ、５ａに納められている。この左右４
個の軸箱３ａ、５ａは、左右の側梁１３ａ、１３ｂと前
後二つの横梁１４からなる台車枠とは別個に台車枠の前
後端部において、側梁１３ａ、１３ｂの間に設けた軸箱
支持梁６、１６に下向きに突設した支持部材６ａ、６
ｂ、１６ａ、１６ｂに剛に取り付けられる。前記軸箱支
持梁６、１６は、左右の側梁１３ａ、１３ｂから独立
し、かつ左右の独立輪軸の内側の軸箱５ａと台車枠の横
梁１４との間を牽引リンク２３で連結されており、台車
の進行方向に対しては固定されるが、上下方向には自在
に動けるように構成されている。そして、左右輪軸の間
の中央に配置した駆動装置７も支持部材２４により軸箱
支持梁６、１６に剛に取付けられている。
に示すように、左右一対の独立輪軸は車軸２に一個の車
輪１を装着してなり、それぞれ両端に軸受３、５を備え
ている。そして、駆動装置７を挟んで左右に対向する独
立輪軸のそれぞれの軸受３、５は、車軸の軸線方向に摺
動自在に軸箱３ａ、５ａに納められている。この左右４
個の軸箱３ａ、５ａは、左右の側梁１３ａ、１３ｂと前
後二つの横梁１４からなる台車枠とは別個に台車枠の前
後端部において、側梁１３ａ、１３ｂの間に設けた軸箱
支持梁６、１６に下向きに突設した支持部材６ａ、６
ｂ、１６ａ、１６ｂに剛に取り付けられる。前記軸箱支
持梁６、１６は、左右の側梁１３ａ、１３ｂから独立
し、かつ左右の独立輪軸の内側の軸箱５ａと台車枠の横
梁１４との間を牽引リンク２３で連結されており、台車
の進行方向に対しては固定されるが、上下方向には自在
に動けるように構成されている。そして、左右輪軸の間
の中央に配置した駆動装置７も支持部材２４により軸箱
支持梁６、１６に剛に取付けられている。
【００１６】前記軸受３、５は外周に外筒３ｂ、５ｂを
有し、その外筒外周面でスライドするように軸箱３ａ、
５ａに納められており、また外側の軸箱３ａの端面には
軌間変更時に車輪を浮かすための荷重支持レールに乗っ
て車体を支える荷重支持部材２５が設けられている。ま
た、軸箱３ａ、５ａには車軸を狭軌または標準軌の位置
に固定するためにロックピンなどの係止手段を設ける。
有し、その外筒外周面でスライドするように軸箱３ａ、
５ａに納められており、また外側の軸箱３ａの端面には
軌間変更時に車輪を浮かすための荷重支持レールに乗っ
て車体を支える荷重支持部材２５が設けられている。ま
た、軸箱３ａ、５ａには車軸を狭軌または標準軌の位置
に固定するためにロックピンなどの係止手段を設ける。
【００１７】また、車軸２の内端側には深い内孔があけ
られ、その内周面に軸線方向に歯型を揃えた内歯４が設
けられている。そして、駆動装置７内の大歯車９の軸８
の軸端に設けた内歯に噛み合う歯車２６と前記車軸の内
歯４に噛み合う歯車２７とを同じ軸１２ａの両端に装着
して歯車型内装継手１２を形成する。
られ、その内周面に軸線方向に歯型を揃えた内歯４が設
けられている。そして、駆動装置７内の大歯車９の軸８
の軸端に設けた内歯に噛み合う歯車２６と前記車軸の内
歯４に噛み合う歯車２７とを同じ軸１２ａの両端に装着
して歯車型内装継手１２を形成する。
【００１８】駆動装置７は、左右の独立輪軸に均等に動
力の伝達を行なうために、１台車の前後２軸とも台車の
中央位置に配設するが、前後輪軸間の狭い空間に２つの
モータ１８、１９を納めるためモータの駆動軸を台車の
前後方向に対し斜めに配置する必要がある。
力の伝達を行なうために、１台車の前後２軸とも台車の
中央位置に配設するが、前後輪軸間の狭い空間に２つの
モータ１８、１９を納めるためモータの駆動軸を台車の
前後方向に対し斜めに配置する必要がある。
【００１９】そのため、駆動装置７の軸８に装着される
大歯車９はかさ歯車から構成し、歯車軸１１が台車の前
後方向に対し傾斜したかさ歯車からなる小歯車１０を噛
み合わせる。なお、前後２軸の駆動装置７に対する小歯
車の歯車軸１１は平行するように互いに逆向きに傾斜す
るように駆動装置枠に設けた軸受１１ａに支持される。
そして、側梁１３ａと横梁１４及び側梁１３ｂと横梁１
４の間に設けた一対の支持板２８に、それぞれモータ１
８、１９を取付け、モータの駆動軸２９と前記小歯車１
０の歯車軸１１の間を歯車型たわみ軸継手２０で接続
し、斜角カルダン式駆動装置を構成する。
大歯車９はかさ歯車から構成し、歯車軸１１が台車の前
後方向に対し傾斜したかさ歯車からなる小歯車１０を噛
み合わせる。なお、前後２軸の駆動装置７に対する小歯
車の歯車軸１１は平行するように互いに逆向きに傾斜す
るように駆動装置枠に設けた軸受１１ａに支持される。
そして、側梁１３ａと横梁１４及び側梁１３ｂと横梁１
４の間に設けた一対の支持板２８に、それぞれモータ１
８、１９を取付け、モータの駆動軸２９と前記小歯車１
０の歯車軸１１の間を歯車型たわみ軸継手２０で接続
し、斜角カルダン式駆動装置を構成する。
【００２０】車軸２と駆動装置７とをつなぐ歯車型内装
継手１２は、駆動装置７内の大歯車９の軸８の軸端に設
けた内歯車に噛み合う歯車２６と、車軸側は内端側に設
けた深い孔の内周面に形成した内歯４に噛み合う歯車２
７とを軸１２ａの両側端部に装着してなり、歯車２７は
内歯４との噛み合い位置が左右方向に大きく変位するこ
とができ、軌間を変更してもモータの駆動力を左右均等
に伝達できるように構成されている。
継手１２は、駆動装置７内の大歯車９の軸８の軸端に設
けた内歯車に噛み合う歯車２６と、車軸側は内端側に設
けた深い孔の内周面に形成した内歯４に噛み合う歯車２
７とを軸１２ａの両側端部に装着してなり、歯車２７は
内歯４との噛み合い位置が左右方向に大きく変位するこ
とができ、軌間を変更してもモータの駆動力を左右均等
に伝達できるように構成されている。
【００２１】なお、軸箱支持装置１５は図１、図２及び
図４に示すように、軸箱３ａ、３ａの前後位置に側梁１
３ａ、１３ｂとの間にコイルばね１７を設けてなる。
図４に示すように、軸箱３ａ、３ａの前後位置に側梁１
３ａ、１３ｂとの間にコイルばね１７を設けてなる。
【００２２】軌間変更は例えば、軌間の異なる２種類の
レールが間隔をあけて対向する間に設けた、輪重が拔重
する程度に車体を持ち上げるための荷重支持レールに外
側の軸受に突設した荷重支持部材２５を乗せ、かつ輪軸
の移動を止めている係止部材をはずし、その間案内レー
ルにより車輪を移動させるか、あるいは油圧シリンダ等
を使って輪軸を移動させ、軌間を狭軌から標準軌へ、ま
たは標準軌から狭軌へ変更させ、ふたたび輪軸の移動を
係止し、相手レール側に乗り移るのである。各図に実線
で示す車輪１は狭軌の状態に有る場合で、破線で示す車
輪１’は標準軌の状態に有る場合である。
レールが間隔をあけて対向する間に設けた、輪重が拔重
する程度に車体を持ち上げるための荷重支持レールに外
側の軸受に突設した荷重支持部材２５を乗せ、かつ輪軸
の移動を止めている係止部材をはずし、その間案内レー
ルにより車輪を移動させるか、あるいは油圧シリンダ等
を使って輪軸を移動させ、軌間を狭軌から標準軌へ、ま
たは標準軌から狭軌へ変更させ、ふたたび輪軸の移動を
係止し、相手レール側に乗り移るのである。各図に実線
で示す車輪１は狭軌の状態に有る場合で、破線で示す車
輪１’は標準軌の状態に有る場合である。
【００２３】
【発明の効果】本発明の実施による軌間可変台車の駆動
機構は、１台車の前後２軸とも左右輪軸間の中央に駆動
装置を配置することにより、左右ねじり剛性を同一に
し、車軸と駆動装置間の左右方向大変位を許容すること
ができ、軌間を変更してもモータの駆動力を左右均等に
伝達できる。また、前後２軸に互いに逆向きの傾斜カル
ダン型駆動装置を用いることにより、前後２軸間の狭い
空間に２つのモータを配置することができる。
機構は、１台車の前後２軸とも左右輪軸間の中央に駆動
装置を配置することにより、左右ねじり剛性を同一に
し、車軸と駆動装置間の左右方向大変位を許容すること
ができ、軌間を変更してもモータの駆動力を左右均等に
伝達できる。また、前後２軸に互いに逆向きの傾斜カル
ダン型駆動装置を用いることにより、前後２軸間の狭い
空間に２つのモータを配置することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】図１に示す軌間可変台車の正面図である。
【図３】図４のＢ−Ｂ線上の横断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線上において軸箱支持梁及び各軸
箱部分を破断して示す縦断側面図である。
箱部分を破断して示す縦断側面図である。
１ 車輪 ２ 車軸 ３、５ 軸受 ３ａ、５ａ 軸箱 ３ｂ、５ｂ 外筒 ４ 内歯 ６、１６ 軸箱支持梁 ６ａ、６ｂ、１６ａ、１６ｂ 支持部材 ７ 駆動装置 ８ 軸 ９ 大歯車 １０ 小歯車 １１ 歯車軸 １２ 歯車型内装継手 １２ａ 軸 １３ａ、１３ｂ 側梁 １４ 横梁 １５ 軸箱支持装置 １７ コイルばね １８、１９ モータ ２０ 歯車型たわみ軸継手 ２１、２２ 軸受 ２３ 牽引リンク ２４ 支持部材 ２５ 荷重支持部材 ２６、２７ 歯車 ２８ 支持板 ２９ 駆動軸
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【実施例】 実施例１ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図３、図４
に示すように、左右一対の独立輪軸は車軸２に一個の車
輪１を装着してなり、それぞれ両端に軸受３、５を備え
ている。そして、駆動装置７を挟んで左右に対向する独
立輪軸のそれぞれの軸受３、５は、車軸の軸線方向に摺
動自在に軸箱３ａ、５ａに納められている。この左右４
個の軸箱３ａ、５ａは、左右の側梁１３ａ、１３ｂと前
後二つの横梁１４からなる台車枠とは別個に台車枠の前
後端部において、側梁１３ａ、１３ｂの間に設けた軸箱
支持梁６、１６に下向きに突設した支持部材６ａ、６
ｂ、１６ａ、１６ｂに剛に取り付けられる。前記軸箱支
持梁６、１６は、左右の側梁１３ａ、１３ｂから独立
し、かつ軸箱支持梁６、１６と台車枠の横梁１４との間
を牽引リンク２３で連結されており、台車の進行方向に
対しては固定されるが、上下方向には自在に動けるよう
に構成されている。そして、左右輪軸の間の中央に配置
した駆動装置７も支持部材２４により軸箱支持梁６、１
６に剛に取付けられている。
に示すように、左右一対の独立輪軸は車軸２に一個の車
輪１を装着してなり、それぞれ両端に軸受３、５を備え
ている。そして、駆動装置７を挟んで左右に対向する独
立輪軸のそれぞれの軸受３、５は、車軸の軸線方向に摺
動自在に軸箱３ａ、５ａに納められている。この左右４
個の軸箱３ａ、５ａは、左右の側梁１３ａ、１３ｂと前
後二つの横梁１４からなる台車枠とは別個に台車枠の前
後端部において、側梁１３ａ、１３ｂの間に設けた軸箱
支持梁６、１６に下向きに突設した支持部材６ａ、６
ｂ、１６ａ、１６ｂに剛に取り付けられる。前記軸箱支
持梁６、１６は、左右の側梁１３ａ、１３ｂから独立
し、かつ軸箱支持梁６、１６と台車枠の横梁１４との間
を牽引リンク２３で連結されており、台車の進行方向に
対しては固定されるが、上下方向には自在に動けるよう
に構成されている。そして、左右輪軸の間の中央に配置
した駆動装置７も支持部材２４により軸箱支持梁６、１
６に剛に取付けられている。
Claims (3)
- 【請求項１】 車輪１個を装着した独立輪軸の一対を同
一軸線上に対向し、左右方向に互いに逆向きに移動させ
て車輪間隔を変更し、異なる軌間の線路間を直通運転可
能とした軌間可変台車において、左右の独立輪軸の両端
に設けた軸受を摺動自在に嵌合した４つの軸箱と、左右
の独立輪軸間の中央に配置した駆動装置を、独立輪軸の
上方に平行して設けた１つの軸箱支持梁に剛に支持した
ことを特徴とする鉄道車両用軌間可変台車の駆動機構。 - 【請求項２】 請求項１記載の駆動機構において、左右
の独立輪軸の車軸に回転を伝達するかさ歯車からなる大
歯車に、台車の前後方向に対し左右いずれかに傾斜した
歯車軸に設けたかさ歯車からなる小歯車を噛み合わせ、
台車枠に取り付けたモータの駆動軸をたわみ軸継手を介
して前記歯車軸に接続したことを特徴とする鉄道車両用
軌間可変台車の駆動機構。 - 【請求項３】 車輪１個を装着した独立輪軸の一対を同
一軸線上に対向し、左右方向に互いに逆向きに移動させ
て車輪間隔を変更し、異なる軌間の線路間を直通運転可
能とした軌間可変台車において、左右の独立輪軸の両端
に設けた軸受を摺動自在に嵌合した４つの軸箱と、左右
の独立輪軸間の中央に配置したかさ歯車からなる大歯車
とかさ歯車からなる小歯車を噛み合わせてなり、小歯車
軸が台車の前後方向に対し傾斜した駆動装置を、独立輪
軸の上方に平行して設けた１つの軸箱支持梁に剛に支持
し、かつ前後輪軸に対する駆動装置の小歯車軸を互いに
逆方向に傾斜させ、台車枠の左右側梁寄りに対設した一
対のモータのそれぞれの駆動軸と前記小歯車軸との間を
たわみ軸継手を介して接続して一対の傾斜カルダン型駆
動装置を形成し、台車前後に配置した輪軸共それぞれ左
右の独立輪軸間の中央に駆動装置を配設し、かつ前後輪
軸の間の空間に一対のモータを対設したことを特徴とす
る鉄道車両用軌間可変台車の駆動機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4146597A JPH10217963A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 鉄道車両用軌間可変台車の駆動機構 |
| DE69820129T DE69820129T2 (de) | 1997-02-10 | 1998-02-06 | Drehgestell mit veränderlichen Spurweite für einen Eisenbahnwagen |
| EP19980102053 EP0857636B1 (en) | 1997-02-10 | 1998-02-06 | Gauge-changeable bogie for railroad carbody |
| ES98102053T ES2212154T3 (es) | 1997-02-10 | 1998-02-06 | Bogie de ancho de via intercambiable para un bastidor. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4146597A JPH10217963A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 鉄道車両用軌間可変台車の駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217963A true JPH10217963A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12609131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4146597A Pending JPH10217963A (ja) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | 鉄道車両用軌間可変台車の駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10217963A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014051151A (ja) * | 2012-09-06 | 2014-03-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用の駆動台車 |
-
1997
- 1997-02-10 JP JP4146597A patent/JPH10217963A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014051151A (ja) * | 2012-09-06 | 2014-03-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用の駆動台車 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060518 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060703 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061110 |