CN104401346A - 一种米轨准高速轴盘制动动车转向架 - Google Patents

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李国栋
姜朝勇
王文静
程建会
李文学
王绪英
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
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    • B61F5/52—Bogie frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
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Abstract

一种米轨准高速轴盘制动动车转向架，其特征在于：采用了贯穿式的轴箱组成并使车轴延长至轴箱组成外侧，将制动盘安装在伸出轴箱组成外侧的车轴上；构架端梁采用分体式结构，每个侧梁两端各设置一根悬臂式端梁，悬伸至侧梁外侧，用于吊装紧凑型制动单元；一系悬挂装置采用了转臂式定位和螺旋钢弹簧承载结构。本发明由于轴盘式基础制动装置的应用大大提高了制动热容量限值，进而提高了车辆的最高运行速度；将制动盘安装在轴箱的外侧不但解决了两车轮之间无制动盘安装空间的问题，还使转向架结构更紧凑，大大减小了转向架的长度和占用空间，为车辆其他设备的布置提供了方便；一系悬挂采用转臂式定位和螺旋钢弹簧承载结构，能保证车辆的蛇行临界速度高于160km/h的要求。

Description

一种米轨准高速轴盘制动动车转向架
技术领域
本发明涉及一种米轨动车组用动车转向架，本转向架采用轴盘式基础制动装置，最高运行速度可达160km/h。
背景技术
目前，世界上已有的米轨动车组转向架多采用踏面制动，由于受制动热容量的限制，转向架的最高运行速度不超过100 km/h。作为一种比踏面制动在制动热容量等多方面更具优势的制动装置，轴盘制动装置如能应用在米轨动车转向架上将能大大提高转向架的运行速度。但由于米轨转向架两车轮间的空间有限，仅安装驱动装置尚且空间不足，所以原有的将制动盘安装在两车轮之间的方案不再具有可行性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种采用轴盘式基础制动装置的米轨动车组用动车转向架，其最高运行速度可达160km/h。
为实现上述目的，本发明提供一种米轨准高速轴盘制动动车转向架，一系悬挂采用转臂式结构，二系悬挂采用空气弹簧、抗侧滚扭杆和抗蛇行减振器的组合，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构，驱动装置采用一级减速的平行轴式齿轮箱和齿式联轴节，基础制动采用轴盘制动装置，其特征在于：
1.采用了贯穿式的轴箱组成并使车轴延长至轴箱组成外侧，将制动盘安装在伸出轴箱组成外侧的车轴上；
2.构架端梁采用分体式结构，每个侧梁两端各设置一根悬臂式端梁，悬伸至侧梁外侧，用于吊装紧凑型制动单元；
3.一系悬挂装置采用了转臂式定位和螺旋钢弹簧承载结构。
本技术方案的优点是：
第一，通过采用贯穿式的轴箱组成将轴装式制动盘安装在轴箱外侧，通过采用分体式端梁将紧凑型制动单元安装在轴箱外侧，完成了轴盘式基础制动装置在米轨转向架上的安装。正是由于轴盘式基础制动装置的应用大大提高了制动热容量限值，进而提高了车辆的最高运行速度。
第二，将制动盘安装在轴箱的外侧不但解决了两车轮之间无制动盘安装空间的问题，还使转向架结构更紧凑，大大减小了转向架的长度和占用空间，为车辆其他设备的布置提供了方便。
第三，一系悬挂采用转臂式定位和螺旋钢弹簧承载结构，能保证车辆的蛇行临界速度高于160km/h的要求。
附图说明
图1是本发明的结构示意图
图2是图1的侧视图；
图3是图1的俯视图。
具体实施方式
参照图1、2、3，1为构架组成，2为空气弹簧，3为抗侧滚扭杆，4为抗蛇行减振器，5为基础制动装置，6为一系悬挂装置，7为轮对轴箱装置，8为中央牵引装置，9为二系悬挂装置，10为车轴，11为轴箱组成，12为制动盘，13为驱动装置，14制动吊座，15为管式端梁，16为侧梁，17为齿式联轴节，18为齿轮箱。其中，一系悬挂装置6采用转臂式结构；二系悬挂装置采用空气弹簧2、抗侧滚扭杆3和抗蛇行减振器4的组合；中央牵引装置8采用“Z”型拉杆结构；驱动装置13采用一级减速的平行轴式齿轮箱18和齿式联轴节17；轮对轴箱装置7中的车轴10贯穿轴箱组成11，在轴箱组成外部的车轴上安装制动盘12，为了保证车轴能从轴箱内部贯穿至外部，设计了双侧迷宫密封的贯穿式轴箱组成结构；构架组成1采用钢板和无缝钢管焊接构架，在构架侧梁16端部各设置一个管式端梁15，悬伸至侧梁外侧，其上设置制动吊座14，用于吊挂紧凑型制动单元。

Claims (1)

1.一种米轨准高速轴盘制动动车转向架，一系悬挂采用转臂式结构，二系悬挂采用空气弹簧、抗侧滚扭杆和抗蛇行减振器的组合，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构，驱动装置采用一级减速的平行轴式齿轮箱和齿式联轴节，基础制动采用轴盘制动装置，其特征在于：
(1)采用了贯穿式的轴箱组成并使车轴延长至轴箱组成外侧，将制动盘安装在伸出轴箱组成外侧的车轴上；
(2)构架端梁采用分体式结构，每个侧梁两端各设置一根悬臂式端梁，悬伸至侧梁外侧，用于吊装紧凑型制动单元；
(3)一系悬挂装置采用了转臂式定位和螺旋钢弹簧承载结构。
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