CN108944982A - 转向架及具有其的列车 - Google Patents

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李天一
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Abstract

本发明提供了一种转向架及具有其的列车。该转向架包括侧梁、横梁、轮对、端梁以及制动夹钳，两根侧梁间隔且平行设置，各根横梁的两端分别与两根侧梁的中部对应连接，两根横梁间隔设置且与两根侧梁垂直；每个轮对的两端分别与两根侧梁的可转动地连接，一对端梁中的两个端梁分别对应设置在两根侧梁的第一端，另一对端梁中的两个端梁一一对应地设置在两根侧梁的第二端；制动夹钳为两对，两对制动夹钳一一对应地安装在两对端梁上。从而使横梁在受到较大载荷时，可以具备较大的承载截面。解决了现有技术中的转向架因整体承载截面较小而无法满足城轨列车使用要求的问题。

Description

转向架及具有其的列车
技术领域
本发明涉及列车转向架领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的列车。
背景技术
转向架是列车的转向和承载设备。现有列车的转向架的制动夹钳安装在轮对的内侧，并采用非独立悬挂的形式安装在侧梁上，制动夹钳安装在轮对内侧使转向架的承载截面较小，进而使转向架的整体承载力减小。而城轨列车运行速度相对较高、轴重大、曲线半径较小，采用轮对内侧安装制动夹钳的转向架，已无法满足城轨列车的使用要求。
另外，在转向架生产过程中，轮对内侧还需要安装轮对提吊座、轮缘润滑装置等部件，安装在轮对内侧的制动夹钳与轮对提吊座以及轮缘润滑装置等在安装空间上会严重冲突，导致安装和检修困难。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种转向架及具有其的列车，以解决现有技术中的转向架因整体承载截面较小而无法满足城轨列车使用要求的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种转向架，包括：侧梁，侧梁为两根，两根侧梁间隔且平行设置：横梁，横梁为两根，各根横梁的两端分别与两根侧梁的中部对应连接，两根横梁间隔设置且与两根侧梁垂直；轮对，轮对为两个，每个轮对的两端分别与两根侧梁的可转动地连接，两根横梁位于两个轮对之间，各个轮对与两根横梁之间均间隔设置；端梁，端梁为两对，其中一对端梁中的两个端梁分别对应设置在两根侧梁的第一端，另一对端梁中的两个端梁一一对应地设置在两根侧梁的第二端，每个轮对位于相对的一根横梁和一对端梁之间；制动夹钳，制动夹钳为两对，两对制动夹钳一一对应地安装在两对端梁上，两对制动夹钳与两个轮对一一对应地卡接，以对两个轮对制动；其中，侧梁的第一端和侧梁的第二端为侧梁相对的两端。
进一步地，端梁与侧梁垂直；端梁的一端与侧梁连接，端梁的另一端向侧梁的内侧延伸。
进一步地，侧梁上开设有安装槽，端梁的至少部分卡设在安装槽内以使端梁的部分梁体突出于侧梁的上表面。
进一步地，转向架还包括：辅助安装架，辅助安装架为两对，两对辅助安装架一一对应地设置在两对端梁上；其中，两对制动夹钳一一对应地安装在两对辅助安装架上。
进一步地，转向架还包括：轮对提吊座，轮对提吊座为两对，两对轮对提吊座与两个轮对一一对应地设置，各对轮对提吊座中的两个轮对提吊座分别设置在相应的轮对的两端，以通过轮对提吊座提吊轮对。
进一步地，各对轮对提吊座均位于相应的轮对的主轴靠近横梁的一侧。
进一步地，转向架还包括：轮缘润滑装置，轮缘润滑装置为两对，两对轮缘润滑装置与两个轮对一一对应地设置，各对轮缘润滑装置中的两个轮缘润滑装置分别与相应的轮对的两个车轮一一对应地接触，以对车轮润滑。
进一步地，各对轮缘润滑装置均位于相应的轮对靠近横梁的一侧。
进一步地，转向架还包括：空气弹簧安装座，空气弹簧安装座为两个，两个空气弹簧安装座一一对应地设置在两个侧梁的中部。
进一步地，转向架还包括：轮对安装座，轮对安装座为两对，其中一对轮对安装座对应设置在两根侧梁的第一端，另一对轮对安装座对应设置在两根侧梁的第二端；其中，两个轮对一一对应地安装在两对轮对安装座上。
进一步地，转向架还包括：多个吊钩，多个吊钩设置在两个侧梁上，吊钩用于起吊转向架。
进一步地，吊钩为两对，两对吊钩与两个侧梁一一对应地设置，各对吊钩设置在相应的侧梁上；各对吊钩均包括第一吊钩和第二吊钩，两个侧梁包括第一侧梁和第二侧梁，第一侧梁上的第一吊钩与第二侧梁上的第二吊钩的中心点之间的连线为第一连线，第一侧梁上的第二吊钩与第二侧梁上的第一吊钩的中心点之间的连线为第二连线，第一连线和第二连线相交于转向架构架的中心点。
根据本发明的第二个方面，提供了一种列车，包括转向架，所述转向架为上述所述的转向架。
应用本发明技术方案的转向架，包括侧梁、横梁、轮对、端梁以及制动夹钳，侧梁和横梁均为两根，两根侧梁间隔且平行设置，各根横梁的两端分别与两根侧梁的中部对应连接，两根横梁间隔设置且与两根侧梁垂直；轮对为两个，每个轮对的两端分别与两根侧梁的可转动地连接，两根横梁位于两个轮对之间，各个轮对与两根横梁之间均间隔设置；端梁为两对，其中一对端梁中的两个端梁分别对应设置在两根侧梁的第一端，另一对端梁中的两个端梁一一对应地设置在两根侧梁的第二端，每个轮对位于相对的一根横梁和一对端梁之间；制动夹钳为两对，两对制动夹钳一一对应地安装在两对端梁上，两对制动夹钳与两个轮对一一对应地卡接，以对两个轮对制动；其中，侧梁的第一端和侧梁的第二端为侧梁相对的两端。从而使横梁在受到较大载荷时，可以具备较大的承载截面，从而使转向架构架具有足够的刚度及强度。解决了现有技术中的转向架因整体承载截面较小而无法满足城轨列车使用要求的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例可选的一种转向架的俯视结构示意图；以及
图2是根据本发明实施例可选的一种转向架的侧视结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、侧梁；20、横梁；30、轮对；40、端梁；50、制动夹钳；60、辅助安装架；70、轮对提吊座；80、轮缘润滑装置；90、空气弹簧安装座；100、轮对安装座；110、吊钩。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
根据本发明实施例的转向架，如图1和图2所示，包括侧梁10、横梁20、轮对30、端梁40以及制动夹钳50，侧梁10和横梁20均为两根，两根侧梁10间隔且平行设置：各根横梁20的两端分别与两根侧梁10的中部对应连接，两根横梁20间隔设置且与两根侧梁10垂直；轮对30为两个，每个轮对30的两端分别与两根侧梁10的可转动地连接，两根横梁20位于两个轮对30之间，各个轮对30与两根横梁20之间均间隔设置；端梁40为两对，其中一对端梁40中的两个端梁40分别对应设置在两根侧梁10的第一端，另一对端梁40中的两个端梁40一一对应地设置在两根侧梁10的第二端，每个轮对30位于相对的一根横梁20和一对端梁40之间；制动夹钳50为两对，两对制动夹钳50一一对应地安装在两对端梁40上，两对制动夹钳50与两个轮对30一一对应地卡接，以对两个轮对30制动；其中，侧梁10的第一端和侧梁10的第二端为侧梁10相对的两端。
应用本发明技术方案的转向架，包括侧梁10、横梁20、轮对30、端梁40以及制动夹钳50，侧梁10和横梁20均为两根，两根侧梁10间隔且平行设置，各根横梁20的两端分别与两根侧梁10的中部对应连接，两根横梁20间隔设置且与两根侧梁10垂直；轮对30为两个，每个轮对30的两端分别与两根侧梁10的可转动地连接，两根横梁20位于两个轮对30之间，各个轮对30与两根横梁20之间均间隔设置；端梁40为两对，其中一对端梁40中的两个端梁40分别对应设置在两根侧梁10的第一端，另一对端梁40中的两个端梁40一一对应地设置在两根侧梁10的第二端，每个轮对30位于相对的一根横梁20和一对端梁40之间；制动夹钳50为两对，两对制动夹钳50一一对应地安装在两对端梁40上，两对制动夹钳50与两个轮对30一一对应地卡接，以对两个轮对30制动；其中，侧梁10的第一端和侧梁10的第二端为侧梁10相对的两端。从而使横梁20在受到较大载荷时，可以具备较大的承载截面，从而使转向架构架具有足够的刚度及强度。解决了现有技术中的转向架因整体承载截面较小而无法满足城轨列车使用要求的问题。
具体实施时，如图1和图2所示，端梁40与侧梁10保持垂直；端梁40的一端与侧梁10连接，端梁40的另一端向侧梁10的内侧延伸。侧梁10上开设有沿其宽度方向的安装槽，安装槽在侧梁10的上表面开设有槽口，端梁40的至少部分卡设在安装槽内以使端梁40的部分梁体突出于侧梁10的上表面。具体地，端梁40沿其径向的四分之三的梁体位于安装槽内，四分之一的梁体突出于侧梁10的上表面。
为了能够安装制动夹钳50，进一步地，转向架还包括辅助安装架60，辅助安装架60为两对，两对辅助安装架60一一对应地设置在两对端梁40上；其中，两对制动夹钳50一一对应地安装在两对辅助安装架60上。即端梁40、辅助安装架60和制动夹钳50均为四个，其中两个端梁40、辅助安装架60和制动夹钳50安装在两根侧梁10的前端，另外两个端梁40、辅助安装架60和制动夹钳50安装在两根侧梁10的后端，从而对两个轮对30上的四个车轮进行制动。
转向架还包括轮对安装座100，轮对安装座100为两对，其中一对轮对安装座100对应设置在两根侧梁10的第一端，另一对轮对安装座100对应设置在两根侧梁10的第二端；其中，两个轮对30一一对应地安装在两对轮对安装座100上。
为了在轮对30组装过程中便于将轮对30吊起。进一步地，转向架还包括轮对提吊座70，轮对提吊座70为两对，两对轮对提吊座70与两个轮对30一一对应地设置，各对轮对提吊座70中的两个轮对提吊座70分别设置在相应的轮对30的两端，通过轮对提吊座70能够使起吊装置方便地提吊轮对30。进一步地，各对轮对提吊座70均位于相应的轮对30的主轴靠近横梁20的一侧，从而能够与制动夹钳50相互避开，节省空间。
进一步地，转向架还包括轮缘润滑装置80，轮缘润滑装置80为两对，两对轮缘润滑装置80与两个轮对30一一对应地设置，各对轮缘润滑装置80中的两个轮缘润滑装置80分别与相应的轮对30的两个车轮一一对应地接触，以对车轮润滑。进一步地，各对轮缘润滑装置80均位于相应的轮对30靠近横梁20的一侧。具体地，每个轮缘润滑装置80包括固定座和润滑片，固定座安装在侧梁10的内侧并位于轮对提吊座70和横梁20之间，润滑片安装在固定座上，润滑片的端部与轮对30的一个车轮的外圆周面接触，从而对车轮进行润滑。
进一步地，在两根侧梁10上分别设置有空气弹簧安装座90，空气弹簧安装座90为两个，两个空气弹簧安装座90一一对应地设置在两个侧梁10的中部。空气弹簧安装座90用于安装空气弹簧以对车体进行支撑和缓冲。
在转向架组装过程中，为了能够对转向架构架整体起吊，进一步地，转向架还包括多个吊钩110，多个吊钩110设置在两个侧梁10上，吊钩110用于起吊转向架。
具体地，吊钩110为两对，两对吊钩110与两个侧梁10一一对应地设置，各对吊钩110设置在相应的侧梁10上；各对吊钩110均包括第一吊钩和第二吊钩，两个侧梁10包括第一侧梁和第二侧梁，第一侧梁上的第一吊钩与第二侧梁上的第二吊钩的中心点之间的连线为第一连线，第一侧梁上的第二吊钩与第二侧梁上的第一吊钩的中心点之间的连线为第二连线，第一连线和第二连线相交于转向架构架的中心点。即四个吊钩110的对角连线的交点位于转向架构架的中心点上，从而在起吊转向架构架的过程中能够保持转向架构架的平衡。
本发明实施例的转向架的采用大轴重(16t)，小轴距(2200mm)设计，采用制动夹钳50外置式结构，节省了转向架的内部空间，既保证了转向架构架具有足够的刚度及强度，又保证了制动夹钳50、轮对提吊座70、轮缘润滑装置80等的安装。
本发明通过如下技术方案实现：一、制动夹钳50外置，因此，横梁20在受到较大载荷时，可以具备较大的承载截面。二、安装制动夹钳50用的端梁40采用钢管半包围式设置，端梁40上端突出于侧梁10的上表面，侧梁10包围端梁40约四分之三；三、轮缘润滑装置80和轮对提吊座70内置，设置于轮对30的内侧，与制动夹钳50相呼应，共同作用于车轮两侧；四、四个吊钩110中对角的两个吊钩110位于一条直线上，两条线的焦点为转向架构架的中心点，实现转向架整体起吊过程中的平衡。五、排障装置的设计与制动夹钳同侧、匹配式设计。
本发明实施例的转向架具有以下优点：
1、大轴重(16t)，小轴距(2200mm)；
2、以独立悬挂的型式将制动夹钳安装到构架的端部；
3、轮缘润滑装置和轮对提吊座内置式设置；
4、采用四个吊钩实现转向架整体起吊功能，对角的两个吊钩位于一条直线上，两条线的交点为转向架构架的中心点；
5、排障器的结构尽量缩小了纵向投影面积，避让转向架其他结构，双焊接加强筋。
根据本发明的第二个方面，提供了一种列车，包括转向架，该转向架为上述实施例的转向架。应用上述实施例的转向架的列车，能够使横梁在受到较大载荷时，可以具备较大的承载截面，从而使转向架构架具有足够的刚度及强度。解决了现有技术中的转向架因整体承载截面较小而无法满足城轨列车使用要求的问题。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种转向架，其特征在于，包括：
侧梁(10)，所述侧梁(10)为两根，两根所述侧梁间隔且平行设置；
横梁(20)，所述横梁(20)为两根，各根所述横梁(20)的两端分别与两根所述侧梁(10)的中部对应连接，两根所述横梁(20)间隔设置且与两根所述侧梁(10)垂直；
轮对(30)，所述轮对(30)为两个，每个所述轮对(30)的两端分别与两根所述侧梁(10)的可转动地连接，两根所述横梁(20)位于两个所述轮对(30)之间，各个所述轮对(30)与两根所述横梁(20)之间均间隔设置；
端梁(40)，所述端梁(40)为两对，其中一对所述端梁(40)中的两个所述端梁(40)分别对应设置在两根所述侧梁(10)的第一端，另一对所述端梁(40)中的两个端梁(40)一一对应地设置在两根所述侧梁(10)的第二端，每个所述轮对(30)位于相对的一根所述横梁(20)和一对所述端梁(40)之间；
制动夹钳(50)，所述制动夹钳(50)为两对，两对所述制动夹钳(50)一一对应地安装在两对所述端梁(40)上，两对所述制动夹钳(50)与两个所述轮对(30)一一对应地卡接，以对两个所述轮对(30)制动；
其中，所述侧梁(10)的第一端和所述侧梁(10)的第二端为所述侧梁(10)相对的两端。
2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述端梁(40)与所述侧梁(10)垂直；所述端梁(40)的一端与所述侧梁(10)连接，所述端梁(40)的另一端向所述侧梁(10)的内侧延伸。
3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述侧梁(10)上开设有安装槽，所述端梁(40)的至少部分卡设在所述安装槽内以使所述端梁(40)的部分梁体突出于所述侧梁(10)的上表面。
4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
辅助安装架(60)，所述辅助安装架(60)为两对，两对所述辅助安装架(60)一一对应地设置在两对所述端梁(40)上；
其中，两对所述制动夹钳(50)一一对应地安装在两对所述辅助安装架(60)上。
5.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
轮对提吊座(70)，所述轮对提吊座(70)为两对，两对所述轮对提吊座(70)与两个所述轮对(30)一一对应地设置，各对所述轮对提吊座(70)中的两个所述轮对提吊座(70)分别设置在相应的所述轮对(30)的两端，以通过所述轮对提吊座(70)提吊所述轮对(30)。
6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，各对所述轮对提吊座(70)均位于相应的所述轮对(30)的主轴靠近所述横梁(20)的一侧。
7.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
轮缘润滑装置(80)，所述轮缘润滑装置(80)为两对，两对所述轮缘润滑装置(80)与两个所述轮对(30)一一对应地设置，各对所述轮缘润滑装置(80)中的两个所述轮缘润滑装置(80)分别与相应的所述轮对(30)的两个车轮一一对应地接触，以对所述车轮润滑。
8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，各对所述轮缘润滑装置(80)均位于相应的所述轮对(30)靠近所述横梁(20)的一侧。
9.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
空气弹簧安装座(90)，所述空气弹簧安装座(90)为两个，两个所述空气弹簧安装座(90)一一对应地设置在两个所述侧梁(10)的中部。
10.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
轮对安装座(100)，所述轮对安装座(100)为两对，其中一对所述轮对安装座(100)对应设置在两根所述侧梁(10)的第一端，另一对所述轮对安装座(100)对应设置在两根所述侧梁(10)的第二端；
其中，两个所述轮对(30)一一对应地安装在两对所述轮对安装座(100)上。
11.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括：
多个吊钩(110)，多个所述吊钩(110)设置在两个所述侧梁(10)上，所述吊钩(110)用于起吊所述转向架。
12.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，所述吊钩(110)为两对，两对所述吊钩(110)与两个所述侧梁(10)一一对应地设置，各对所述吊钩(110)设置在相应的所述侧梁(10)上；各对所述吊钩(110)均包括第一吊钩和第二吊钩，两个所述侧梁(10)包括第一侧梁和第二侧梁，所述第一侧梁上的第一吊钩与所述第二侧梁上的第二吊钩的中心点之间的连线为第一连线，所述第一侧梁上的第二吊钩与所述第二侧梁上的第一吊钩的中心点之间的连线为第二连线，所述第一连线和所述第二连线相交于所述转向架构架的中心点。
13.一种列车，包括转向架，其特征在于，所述转向架为权利要求1至12中任一项所述的转向架。
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