JP2002508724A - 車両の警報システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 警笛（１４）の音に応答して点滅灯を供給する向上した自動車警報システムである。運転者はシステム（１２）を作動可能または不能のいずれかにすることができる。システムが作動可能にされ、警笛（１４）が鳴らされる時、鎖錠継電器（２８）及び遅延継電器（３４）は閉じて各種ランプ、特に高ビームランプ（２０）に電力を供給する。鎖錠継電器（２８）を通るこの電力は自動点滅器（１６）を介して供給され、これらのランプが時遅継電器（３４）により設定された所定時間、自動点滅器と同時に可視の点滅光を供給するようになっている。駐車灯（１８）は、それらがオフの場合に、好ましくは自動点滅器（１６）を介さずに、電圧を加えられてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】 車両の警報システム本発明の背景 この発明は、一般には車両用の向上した警報システムに関し、より詳細には、 自動車の警笛により供給される聴覚の警報に視覚の警報が追加されるものに関す る。 通常、自動車の運転者は警笛を鳴らす時、それは相当に重要な事項及び通常は 人間の安全に影響を及ぼす事項に注意を引き付けるためである。警笛は注意を引 くために非常に有益な装置である。 しかしながら、現在の車両は以前そのようであったよりもっと完全に運転者を 隔離し孤立するので、車両の警笛が聞こえない多くの状況がある。今日、車両は 窓を閉鎖したままにすることを促す温度調節システムを含んでいる。幾つかの車 両は運転者と乗り手の安楽さを高めるため、ある程度の防音を供給する。運転者 が警笛の音を聞くことのない可能性は以前より大きくなっている。 したがって、この発明の主な目的は、運転者が警笛を鳴らす時に道路上の他人 に与えられる警報を向上させることである。 この向上の有用性を増すため、自動車で現在利用可能な設備の再構成を最小に して向上させることがこの発明の重要な目的である。 追加コスト及び追加の設計上の複雑さを最小にする状況で、警笛の可聴音によ り供給される警報の向上を提供することがこの発明の重要な目的である。 警笛を鳴らすことにより点滅光が作動される警報システムを提供することは公 知である。これは、例えば、１９９５年２月１４日に発行された米国特許Ｎｏ． ５，３８９，９１３に示されている。この特許では、警笛が鳴らされる時、鎖錠 継電器及び時遅継電器は閉じ、自動点滅器回路を介して、高ビームの前照灯及び 後退灯に電力を供給し、可視の点滅光信号を供給する。駐車灯はまた、もし望ま れれば、連合回路を介して電圧を加えられるが、自動点滅器回路を介さないのが 好ましい。 後退灯の点滅は、警報信号を出す車両の後にいる自家用車の運転者に間違った 合図を供給するかもしれないことが分かっていた。すなわち、それは信号を出す 車両が後退することを誤って表わすかもしれない。これは、間違った合図または 誤ったしるしを避ける信号を選択することの重要性を強調している。 したがって、本発明は改善した警報システムの方に向けられ、不明瞭でない警 報信号を供給し、送信された情報について誤解する可能性を避けるものである。簡単な説明 要するに、この発明の実施例は、車両の警笛の音に応答する鎖錠継電器及び時 遅継電器の設備を使用している。警笛が鳴らされる時、鎖錠継電器及び遅延継電 器は遅延継電器により決定される時間までの期間、１以上の所定のランプ回路に 電源を供給する状態に投入される。鎖錠継電器を供給する電力と前照灯の高ビー ム回路への継電器の間の直列の自動点滅器は高ビームの前照灯を自動点滅器と同 時に点滅させる。 前照灯が既についている場合には、連合継電器はそれらの通常の電源から自動 点滅器を介して供給される電源にそれらのランプを切換え、それらが点滅状態に あるようになっている。前照灯が消えている場合には、それらはこの点滅状態に 簡単に切換えられる。駐車灯はまた継電器を介して鎖錠継電器の電力開閉器に接 続される。しかし、駐車灯は自動点滅器を介して接続されておらず、それらは警 笛が鳴らされている時に消えている場合には簡単につき、警笛が鳴らされている 時についている場合にはそれらの状態で変化しないようになっている。イネーブ ル／ディセーブル開閉器は所望の時にオペレータにシステムを停止させる。図面の簡単な説明 本発明とその各種特徴及び利点のより完全な理解のため、添付した図面に関連 してなされた以下の詳細な説明が参照され、その図面の内、 図１はこの発明のシステムの機能的な設備を図解するブロック図であり、 図２はこの発明のシステムの設備を図解するより詳細な概略図である。好適な実施例の説明 図１は図２の概略図にもっと詳細に開示されたいくらかの重要な特徴を省略し た簡略化した形のシステムの主要構成要素を示している。 イネーブル開閉器１２は自動車の運転者にこの発明のシステムを作動可能また は不能のいずれかにさせる。すなわち、この発明のシステムはイネーブル開閉器 １２が閉じられる時にだけ作動し、警笛１４からの出力が自動点滅器１６及びこ の発明のシステムの他の要素まで接続されるようになっている。図１は作動不能 位置の開閉器１２を示している。開閉器１２が閉じられ作動可能位置にある時、 警笛１２を鳴らすことは（図２に示された）開閉器を閉じ、開閉器は通常１２ボ ルトの電池から駐車灯１８に、及び自動点滅器１６を介して前照灯２０の高ビー ムに電力を加えるために使用する。 駐車灯１８がついている場合には、それらが単についたままでいるので、この 動作は視覚効果がないだろう。システムによりつけられるのは駐車灯がついてい ない場合だけである。 しかし、図２のより詳細に示された継電器によって、前照灯２０の高ビームは 自動点滅器１６を介してつけられるだろう。それは警笛が鳴らされている場合に ランプ２０がオフ状態にあるかオン状態にあるかどうかで発生する。これは、オ ンの場合には高ビームの前照灯が点滅し始め、それらのオフの状態の場合には、 点滅し始めるであろう。 この基本概念を考慮して、図２はより容易に理解されることができ、この発明 のシステムが作動するためにどのように成されることができるかについてより詳 細な説明を供給するだろう。 イネーブル／ディセーブル開閉器１２は開放状態で示されている。それはシス テムを作動させるため閉鎖状態に置かれなければならない。開閉器１２が閉鎖状 態で警笛１４が鳴らされている時、警笛の開閉器２２は閉じ、警笛の継電器２４ のコイルに電力を供給し、それにより開閉器２４Ｓを閉じる。閉じられた開閉器 ２４Ｓはダイオード２６及び閉じられたイネーブル開閉器１２を介して鎖錠継電 器２８のコイルに電力を加える。開閉器アーム２８Ｓの下部アームはラッチ機能 を供給し、開閉器２８Ｓの上部アームは駐車灯継電器３０及び高ビームの前照灯 継電器３２に電力を供給する。 オフ遅延回路３４が電圧を加えられる場合にだけ、この電力は継電器３０及び ３２に加えられる。オフ遅延継電器３４のコイルは開閉器３４Ｓを閉じる警笛の 継電器開閉器２４Ｓの閉鎖により電圧を加えられ、それにより鎖錠継電器２８の コイルのため大地帰路を供給する。このオフ遅延継電器３４は、それが電圧を加 えられた後、そのオン状態にとどまっている間の所定時間、設定される。この所 定時間は５秒間であるかもしれない。したがって、警笛が鳴らされ、開閉器２４ Ｓが閉じている時、継電器３４は作動され、開閉器３４Ｓは閉じ、そして鎖錠継 電器２８は作動され継電器３０及び３２への電線３６に電力を供給する。しかし 、この電力は所定時間、例えば５秒間だけ供給される。５秒後、オフ遅延継電器 ３４は自動的に開放し鎖錠継電器２８のコイルの電源を断ち、鎖錠継電器２８を そのオフ状態へ切換え戻させ電線３６から継電器３０及び３２への電力を取り除 く。 駐車灯継電器３０に加えられた電力は、示された状態から開閉器３０Ｓがその 示された状態から切換える状態に継電器を切換え、それは電線３６から駐車灯１ ８に電力を接続する。現存の駐車灯回路から開閉器３０Ｓを介して接続された電 力のため駐車灯が既についている場合には、それらは開閉器３０Ｓにより単につ いた状態となり、差異は示されないであろう。したがって、示された本発明の実 施例では、駐車灯におけるこの発明の実施の単なる効果はそれらがオフの場合に それらをつけることだろう。 より重要なのは、電線３６からの電力が継電器３２に加えられ、それにより、 ３２Ｓの継電スイッチの状態を図示された状態から、高ビーム前照灯２０が現存 する高ビーム回路から断たれ自動点滅器１６を介して電力線３６に接続される状 態に切換えられる。しかし、電力は自動点滅器１６を介して加えられるので、前 照灯２０の高ビームは、オフまたは低強度レベルから十分なまたは高強度レベル までの間の自動点滅器１６により決定された割合で変動する。前照灯２０の低ビ ームが影響されず、現存の低ビーム回路が低ビームに直接接続されたままでいる ことは注目されるべきである。 システムが停止され警笛が作動される時、高ビームの前照灯２０は、それらの オフ状態からこの発明により供給された点滅状態、またはそれらの十分なオン状 態からこの発明により供給される点滅状態のいずれかに切換わるだろう。 説明した実施例は駐車灯及び高ビームの前照灯の使用を介して警報状態の現実 に可能性のある視覚表示を供給することを含んでいる。そのシステムは容易に拡 張または変更されることができ、点滅及び又は低ビーム灯、車幅灯、故障警告灯 、ブレーキライト、フォッグライト、または後退灯を点灯することを含んでいる 。しかし、出願人はそのような使用が混乱及び又は不適当な応答を引き起こすと 考えているので、そのような灯は上記好適な実施例には組込まれない。例えば、 ブレーキライトはブレーキ機能を示すために使用され、それが発生しない場合に は近くの運転者の部分に問題または不適当な応答を引き起こす誤りを供給するか もしれない。同様に、方向転換信号は方向転換機能のために使用され、それらの 作動は近くの運転者により不適当な応答を引き起こすかもしれない。更にまた、 後退灯は車両の後退を表示するために使用され、点滅状態でのそれらの作動は信 号を送出している車両が実際に後退しているのか或いは単に故障しているのかに ついて後方の車両の運転手に混乱を引き起こすかもしれない。 低ビームの前照灯、方向転換信号、テール及びブレーキライト、及び後退灯等 の安全な夜間操作のために要求される車両灯を妨害しないことが重要である。そ れ自体、高ビームの前照灯が警笛の音により自動点滅器に接続された唯一の灯で あることは本発明の重要な教示である。 自動点滅器１６は点滅割合を変えるために変更可能である。最適な点滅割合は 相当の経験によるであろう。例えば、秒毎１度の点滅割合は、自動車がたちまち 適正量の間隔で動くことができるので、低過ぎるかもしれない。恐らく、１／２ 秒または１／４秒の点滅割合がちょうどちらつくようになることなく適切な点滅 を供給する適切な点滅割合であることが分かるかもしれない。警笛信号に応答し て結合されると認識されるようになる点滅の明確な所定の急速な割合はこの警報 信号の運転手の認識が存在して補助されるであろう。 図１は鎖錠継電器２８が自動点滅器１６を高ビームの前照灯２０に接続する継 電器３２から切り離される好適な実施例を示している。１つの継電器アームがラ ッチ機能をもたらす時に単一の継電器が両機能を実行するために使用できる環境 があり、第２継電器アームは自動点滅器に電力を供給し、第３継電器アームは規 則的な電力回路から自動点滅器回路１６へ高ビームの前照灯を切換える。 本発明の好適な実施例が示され、詳細に説明されているが、以下の請求の範囲 に包含される本発明の基本原理から逸脱することなく各種変更及び修正がなされ ることは当業者にとって明白であろう。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ファリノラ ビット アメリカ合衆国 フロリダ州 33418 パ ーム ビーチ ガーデンス セント トー マス ドライヴ 48 (72)発明者 グリーンバーグ バート アメリカ合衆国 フロリダ州 33009 ホ ーランダル サウス オーシャン ドライ ヴ 2030 (72)発明者 シュレンク ディヴィッド アメリカ合衆国 フロリダ州 34957 ジ ェンセン ビーチ サウス インディアン リヴァー ドライヴ 12567

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．警笛及び警笛回路と、電源と、高ビームの前照灯及び高ビームの前照灯回路 と、駐車灯及び駐車灯回路と、通常オフ状態及びオン状態を有するそれぞれの 前記ランプ回路とを有する自動車において、 自動点滅器回路と、 通常状態及び活性状態を有し、該活性状態が前記電源を前記自動点滅器回路 に接続し該自動点滅回路のスイッチを入れたり切ったりする第１継電器要素と 、 通常状態及び活性状態を有し、前記通常状態が高ビームの前記前照灯を高ビ ームの前照灯回路に接続し、前記活性状態が高ビームの前記前照灯を前記自動 点滅器回路に接続する第２継電器要素とを含み、 活性状態の前記第１継電器要素、前記自動点滅器回路、活性状態の前記第２ 継電器要素及び高ビームの前記前照灯が電気的に直列に接続され、 前記第１及び第２継電器要素が、前記警笛回路の作動に応答し、それらの通 常状態からそれらの活性状態に切換え、 活性状態の前記第１及び第２継電器要素が前記自動点滅器回路の開閉と同時 に前記高ビームの前照灯を付けたり消えたりさせ、 高ビームの前記前照灯が前記自動点滅器回路に接続された唯一の灯である、 ことを特徴とする警笛作動の警報システム。 ２．第３の継電器要素を更に含み、 前記駐車灯及び前記第３継電器要素が、活性状態の前記第１継電器要素に直 列に接続され、 前記警笛回路の作動が前記駐車灯をオフの時につけさせる請求項１に記載の 自動車警報システム。 ３．前記第１継電器要素が第１継電器にあり、前記第２継電器要素が第２継電器 にある請求項１に記載の自動車警報システム。 ４．前記第１継電器要素が第１継電器にあり、前記第２継電器要素が第２継電器 にある請求項２に記載の自動車警報システム。 ５．前記第３継電器要素が第３継電器にある請求項２に記載の自動車警報システ ム。 ６．前記第３継電器要素が第３継電器にある請求項４に記載の自動車警報システ ム。 ７．活性状態の前記第１継電器要素に応答し、前記警笛回路が作動された後の所 定期間で前記第１継電器要素をその通常状態に切換えるタイマーを更に含む請 求項１の自動車警報システム。 ８．前記第１継電器要素と前記警笛回路の間にオペレータに前記警報システムの 切断を可能にさせるイネーブル／ディセーブル手動開閉器を更に含む請求項１ に記載の自動車警報システム。 ９．活性状態の前記第１継電器要素に応答し、前記警笛回路が作動された後の所 定期間で前記第１継電器要素をその通常状態に切換えるタイマーを更に含む請 求項２に記載の自動車警報システム。 10．オペレータに前記警報システムの切断を可能にさせる前記第１継電器要素と 前記警笛回路の間のイネーブル／ディセーブル手動開閉器を更に含む請求項２ に記載の自動車警報システム。 11．前記第１継電器要素と前記警笛回路の間にオペレータに前記警報システムの 切断を可能にさせるイネーブル／ディセーブル手動開閉器を更に含む請求項７ に記載の自動車警報システム。 12．警笛及び警笛回路と、電源と、高ビームの前照灯及び高ビームの前照灯回路 と、駐車灯及び駐車灯回路と、通常オフ状態及びオン状態を有するそれぞれの 前記ランプ回路とを有する自動車において、 自動点滅器回路と、 通常状態及び活性状態を有し、該活性状態が前記電源を前記自動点滅器回路 に接続し該自動点滅回路のスイッチを入れたり切ったりする第１継電器要素と 、 通常状態及び活性状態を有し、前記通常状態が高ビームの前記前照灯を高ビ ームの前照灯回路に接続し、前記活性状態が高ビームの前記前照灯を前記自動 点滅器回路に接続する第２継電器要素とを含み、 活性状態の前記第１継電器要素、前記自動点滅器回路、活性状態の前記第２ 継電器要素及び高ビームの前記前照灯が電気的に直列に接続され、 前記第１及び第２継電器要素が、前記警笛回路の作動に応答し、それらの通 常状態からそれらの活性状態に切換え、 活性状態の前記第１及び第２継電器要素が前記自動点滅器回路の開閉と同時 に前記高ビームの前照灯を付けたり消えたりさせ、 高ビームの前記前照灯が前記自動点滅器回路に接続された唯一の灯であり、 また、第３の継電器要素を含み、 前記駐車灯及び前記第３継電器要素が、活性状態の前記第１継電器要素に直 列に接続され、 前記警笛回路の作動が前記駐車灯をオフの時につけさせ、 更に、活性状態の前記第１継電器要素に応答し、前記警笛回路が作動された 後の所定期間で前記第１継電器要素をその通常状態に切換えるタイマーを含む 、 ことを特徴とする警笛作動の警報システム。 13．前記第１継電器要素と前記警笛回路の間にオペレータに前記警報システムの 切断を可能にさせるイネーブル／ディセーブル手動開閉器を更に含む請求項１ ２に記載の警報システム。 14．前記第１継電器要素が第１継電器にあり、前記第２継電器要素が第２継電器 にあり、そして、前記第３継電器要素が第３継電器にある請求項１２に記載の 自動車警報システム。 15．警笛及び警笛回路と、高ビームの前照灯及び高ビームの前照灯回路と、駐車 灯及び駐車灯回路と、エネルギー源とを有する自動車において、 通常オフ状態及びオン状態を有し、警笛が鳴らされている時に前記警笛回路 の作動に応答してその通常オフ状態からそのオン状態に切換える継電器システ ムと、 自動点滅器回路とを含み、 前記自動点滅器回路及びオン状態の前記継電器システムが、前記エネルギー 源に直列に接続され、警報回路を供給し、 前記自動点滅器回路が、オン状態の前記継電器システムにより供給される前 記エネルギー源に応答してスイッチを入れたり切ったりし、 前記警笛回路の作動によるその通常オフ状態からそのオン状態への前記継電 器システムの切換えが、高ビームの前記前照灯を前記高ビームの前照灯回路か ら前記警報回路へ切換えさせ、それにより前記高ビームの前照灯を前記自動点 滅器回路の切換えと同時についたり消えたりさせ、 高ビームの前記前照灯が、前記警報回路に接続される唯一の灯である、 ことを特徴とする警笛作動の警報システム。 16．オン状態の前記継電器システムが前記駐車灯をオフの時につけさせる請求項 １５に記載の警笛作動の警報システム。 17．オン状態の前記継電器システムに応答し、前記警笛回路が作動された後の所 定期間で前記継電器システムをそのオフ状態に切換えるタイマーを更に含む請 求項１５の警笛作動の警報システム。 18．オン状態の前記継電器システムに応答し、前記警笛回路が作動された後の所 定期間で前記継電器システムをそのオフ状態に切換えるタイマーを更に含む請 求項１６の警笛作動の警報システム。 19．前記継電器システムに結合され、オペレータに前記継電器システムをそのオ ン状態からそのオフ状態に切換えさせるイネーブル／ディセーブル手動開閉器 を更に含む請求項１５に記載の警笛作動の警報システム。 20．前記継電器システムに結合され、オペレータに前記継電器システムをそのオ ン状態からそのオフ状態に切換えさせるイネーブル／ディセーブル手動開閉器 を更に含む請求項１８に記載の警笛作動の警報システム。