FR2833903A1 - Dispositif pour dissocier le signal de detresse, de l'indicateur de changement de direction, pour tout vehicule automobile ou remorque - Google Patents
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Abstract
Dispositif pour dissocier le signal de détresse de l'indicateur de changement de direction pour tout véhicule automobile ou remorqué. L'invention concerne un dispositif pour intensifier l'efficacité des feux de détresse des véhicules automobiles ou remorqués, donner la possibilité d'utilisation des indicateurs de changement de direction simultanément à l'usage desdits feux de détresse et supprimer le risque de confusion feux de détresse / clignotants. Ce dispositif consiste à l'utilisation d'une part d'une centrale clignotante (1) à une fréquence de clignotement proche du maximum autorisé par les normes en vigueur et d'une centrale clignotante (2) à une fréquence de clignotement proche du minimum autorisé. Le commutateur (3) du signal de détresse alimente la centrale (1) des feux (22) et (23) de détresse. Le commutateur (4) d'indicateur de changement de direction alimente les relais (44) ou (45) pour mettre sous tension (441) ou (451) les lampes (22) ou (23) et couper le circuit (442) ou (452) des feux de détresse des mêmes lampes (22) ou (23). Le dispositif selon l'invention renforce l'efficacité des feux de détresse de tout véhicule et améliore la sécurité routière par une meilleure signalisation des véhicules.
Description
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La présente invention concerne un dispositif pour intensifier l'efficacité des feux de détresse des véhicules automobiles ou remorqués et donner la possibilité d'utilisation des indicateurs de changement de direction simultanément à l'usage desdits feux de détresse.
Le système actuel des feux de détresse est constitué par le fonctionnement simultané des indicateurs de changement de direction (Art R. 92 Décret n 79-315 du 9 avril 1979- (8 )).
Un ensemble remorqué doit être muni d'un signal de détresse : actuellement il est impossible de signaler un changement de direction.
Le code de la route (article RI 1 Décret n 85-807 du 30 juillet 1985) stipule de maintenir les feux de détresse en fonctionnement si le conducteur est contraint de rouler à une allure fortement réduite qui risque de surprendre les autres conducteurs : impossible de signaler un changement de file, de direction....
Lorsqu'un seul feu clignotant (de détresse) avant ou arrière est visible (obstacle, voiture...) l'automobiliste peut avoir un doute sur l'intention du chauffeur du véhicule immobilisé ou roulant à faible allure : - sur autoroute, au loin, de nuit ou par visibilité réduite : le véhicule signalé peut déboîter ou rester dans le ralentissement, - en ville, un véhicule empiétant la chaussée peut sortir brusquement ou simplement rester un peu mal garé, - le bus est peut-être à l'arrêt ou demande à reprendre sa route, - sur route, dans un virage à visibilité réduite l'automobiliste rencontrant ce signal ne peut savoir si le véhicule signalé va déboîter ou a un problème.
Dans tous ces cas et dans d'autres, la sécurité routière n'est pas assurée à 100%.
Dans l'exemple d'un seul feu de détresse visible, l'interprétation à tort des indicateurs de changement de direction peut être à l'origine de doute et d'accidents.
La présente invention a pour objectif de ne pas se tromper sur l'indication de la signalisation des véhicules, à l'avant comme à l'arrière.
Pour ne pas confondre, les feux de détresse et les feux indicateurs de changement de direction ne doivent pas avoir la même fréquence de clignotement.
Les articles 5.6. 1.1 et 5.6. 1.2 de la Norme Française N FR 14-332 permettent des fréquences de 60 à 120 cycles par minute.
L'attention de tout être humain est plus vive, plus forte, si la vitesse de l'action, du bruit, de l'éclairage est plus rapide. La stimulation sensitive est d'autant plus grande que la rapidité d'une action est intense.
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Sur ces principes, il convient d'adopter : - la fréquence minimale, soit actuellement 60 cycles par minute pour les indicateurs de changement de direction, - la fréquence maximale, soit actuellement 120 cycles par minute pour les feux de détresse, - la fréquence de 160 cycles par minute en cas de défaillance d'une lampe principale (article 5.7. 2. (a) de la NFR 14.332 qui la préconise actuellement).
La présente invention consiste à augmenter la fréquence de clignotement des feux de détresse tout en gardant l'usage des indicateurs de changement de direction et en sauvegardant la clause d'alerte d'une avarie d'une ampoule.
L'article 4.2 de la Norme Française NF R 14.332 prévoit les fonctions suivantes pour les centrales clignotantes : - 4. 2.1. Centrales clignotantes exclusivement pour les feux indicateurs de direction, - 4. 2.2. Centrales clignotantes exclusivement pour le signal de détresse, - 4. 2.3. Centrales clignotantes combinées pour les feux indicateurs de direction et le signal de détresse.
Conformément aux points 4.2. 1 et 4.2. 2., la possibilité d'utiliser deux centrales clignotantes est la solution de cette invention.
Les deux centrales clignotantes restent évidemment conformes aux normes en vigueur, la fréquence de clignotement de l'une est au minimum, celle de l'autre au maximum.
Pour éviter l'interférence des commandes des deux centrales, un système de relais est nécessaire.
Le dessin annexé illustre l'invention.
Le dispositif comporte une centrale clignotante (l) commandée par le commutateur (3) du signal de détresse, une centrale clignotante (2) pour alimenter le circuit indicateur de changement de direction (22) et (23).
Le commutateur d'indicateur de changement de direction (commodo) (4) alimente non pas directement les ampoules mais le relais (44) ou (45).
Dans la forme de réalisation selon la figure 1, les deux circuits, feux de détresse et clignotants sont ouverts : - si le commutateur (3) alimente la centrale (1) à 120 cycles par minute, les lampes des deux circuits indicateurs de changement de direction (22) et (23) et les lampes témoin (31) et (32) sont alimentées à la fréquence maximale autorisée.
Pendant ce fonctionnement, si le commutateur (4) bascule à droite, le relais (45) a pour action de couper (452) l'alimentation des lampes (23) du signal de détresse mais connecte (451) ces dites lampes à la centrale (2) des clignotants de fréquence à 60 cycles par minute.
Le véhicule est alors en feux de détresse à gauche et en indicateur de changement de direction à droite.
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Toujours pendant le fonctionnement des feux de détresse (commutateur (3) en service) le commutateur (4) (commodo) peut basculer à gauche, le relais (44) a pour action de couper (442) l'alimentation des lampes (22) du signal de détresse mais connecte (441) celles-ci à la centrale (2) en clignotants.
- le commutateur (3) au repos, le commodo (4) peut indifféremment alimenter les relais (45) ou (44) pour fermer les circuits des clignotants alimentés par la centrale (2).
La modification de l'alimentation du signal de détresse actuel consiste à remplacer la centrale clignotante par une centrale spéciale détresse à fréquences élevées et consiste à insérer la centrale clignotante à fréquences faibles entre commodo et relais. Ces deux centrales répondent à la NF R 14.332.
Les commandes actuelles des feux indicateurs de changement de direction et du signal de détresse ne sont absolument pas modifiées.
Le dispositif selon l'invention, de par une légère modification d'alimentation des feux indicateurs de changement de direction, reste dans les normes en vigueur mais la sécurité est considérablement améliorée.
Claims (6)
1) Dispositif pour dissocier le signal de détresse, de l'indicateur de changement de direction pour tout véhicule automobile ou remorqué caractérisé en ce qu'il comprend : - une centrale clignotante exclusive pour les feux de détresse (l), commandée par le commutateur du signal de détresse (3), - une centrale clignotante exclusive pour les feux-indicateurs de direction (2), mise en service par l'indicateur de changement de direction (4) qui alimente soit : - un relais (44) pour fermer le circuit des feux clignotants du côté Gauche du véhicule, et pour ouvrir le circuit des feux de détresse de ce même côté (ampoules (22)), - un relais (45) pour fermer le circuit des feux clignotants du côté Droit du véhicule, et pour ouvrir le circuit des feux de détresse de ce même côté (ampoules (23)).
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les fréquences de clignotement des feux de détresse sont proches des maximales autorisées par les normes en vigueur (ampoules (22) et (23))
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les fréquences de clignotement des feux indicateurs de changement de direction sont proches des minimales autorisées par les normes en vigueur (ampoules (22) ou (23))
4) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la commande des feux de détresse (3) alimente directement la centrale clignotante à fréquence maximale (l) de 120 cycles par minute.
5) Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que la commande des feux-indicateurs de direction (4) peut indifféremment alimenter les relais (44) ou (45) pour fermer les circuits des clignotants alimentés par la centrale clignotante à fréquence minimale (2) de 60 cycles par minute, ou être en position repos.
6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en l'utilisation de deux centrales clignotantes pouvant fonctionner simultanément : - une centrale feux de détresse (l) à une fréquence de clignotement proche de celle maximale admise par les normes en vigueur, - une centrale feux indicateurs de changement de direction (2) à une fréquence de clignotement proche de celle minimale admise par les normes en vigueur.
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