JP2002508485A - 単一内軸受要素をもつアンギュラコンタクト軸受ユニット - Google Patents

単一内軸受要素をもつアンギュラコンタクト軸受ユニット

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カッパン，ヘンドリックス，ヤン
サンデン，ヨハネス，フランシカス
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SKF Engineering and Research Centre BV
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Abstract

(57)【要約】 対向せる二対の軌道面を有する一つの内軸受要素及び外軸受要素と、各対の軌道面に接触する二列の転動要素とを備えている。内軸受要素は、等しい又は異なる径をもつ二つの軌道をもつ一部材の内軸受要素（１５，１６）として形成され、上記外軸受要素は少なくとも一つの軌道を有する二つの外輪部材で形成される。複数の外輪部材（３，４）が、該外輪部材の軸方向調整を可能とする結合手段（５）によって結合される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、対向せる二対の軌道面を有する一つの内軸受要素及び外軸受要素と
、各対の軌道面に接触する二列の転動要素とを備え、上記内軸受要素は、等しい
又は異なる径をもつ二つの軌道をもつ一部材の内軸受要素として形成され、上記
外軸受要素は少なくとも一つの軌道を有する二つの外輪部材で形成される複列ア
ンギュラコンタクトころがり要素軸受ユニットに関するものである。
【０００２】 かかる軸受は、ＵＳ−Ａ−１９０９５２５で知られており、例えば自動車の応
用分野のようないくつかの分野で広く用いられている。自動車の分野で用いられ
ている軸受ユニットはＤＥ−Ａ−４４１２３０７でも知られている。
【０００３】 この形式の公知の軸受ユニットは、一部材としての単一の外輪と、互いに連結
されあるいは連結されていない二つの内輪半体をもつ一つの分割型内輪とを有し
ている。分割型内輪をもつ軸受ユニットのこの構成はいくつかの不利な点を有し
ている。
【０００４】 上記軸受の主な欠点は軸受隙間に関連する。それぞれの内輪は、要求される公
差が得られるように研摩によって正規の幅寸法となっていなければならない。他
の欠点は軸体に対する組込みそして取外しに関連する。荷重下での内輪と軸体と
の間でのフレッティングコロージョンの結果、二つの内輪半体では取外しが困難
となり、これらの間での結合が有効でなくなって最も内側のものが残留してしま
うという危険がある。
【０００５】 軸体への組込時のミスアライメントの状態では、結合が損なわれることがある
。
【０００６】 これらの欠点は、ＵＳ−Ａ−１９０９５２５で知られるユニットにより部分的
に改善され、このユニットは二つの軌道をもつ一つの内軸受要素と、一つの軌道
をもつ二つのリング部材が互いに結合された外軸受要素とを有している。
【０００７】 しかしながら、上記軸受ユニットは、例えば自動車への応用には安定性を欠く
。所望の予荷重あるいは軸方向隙間を得るのが困難であるという欠点がある。
【０００８】 本発明の目的は、かかる問題を有しないアンギュラコンタクト軸受ユニットを
提供することにある。この目的は、複数の外輪部材が、該外輪部材の軸方向調整
を可能とする結合手段によって互いに支持されていることとすることにより達成
される。
【０００９】 外輪部材を最終的に結合する前に、結合手段を軸方向に調整することにより軸
受の予荷重あるいは軸方向予荷重が注意深く定められる。
【００１０】 さらに、内軸受要素は、一つの内輪部材のような単一の内軸受要素として形成
されているので、例えば、当該軸受を軸体から取外す際に生ずる荷重等のすべて
の荷重に対して十分に耐えられる位に十分強度がある。又、軸体から内軸受要素
を取外すためにオイルインジェクションも考慮することができる。この考え方の
優位性により、内輪部材での小さな玉／ころの案内は最早不要となり、これによ
り、例えば冷間成形技術のような最適な製造が可能となる。
【００１１】 本発明による軸受ユニットは種々の形で設計できる。例えば、軌道は内輪部材
そして外輪部材に直接形成することができる。又、例えば、レーザクラッディン
グやコーティングによる軌道の修正も可能となる。
【００１２】 好ましい形態によると、各外輪部材は一つの軌道が形成された個別の外輪を有
し、この外輪は外軸受要素の軸方向あるいは半径方向の当接部と当接し、該当接
部は互いに離間している。
【００１３】 この形態では、金属あるいは非金属の種々の材料が、内輪部材そして外輪部材
そして軌道を含む軸受輪に用いることができ、例えば、比較的低炭素の鋼、高炭
素鋼、レーザクラッドの軌道を有するあるいは有していない鋳鉄が用いられ、結
合要素のリング半体には粉末材料、アルミニウムが用いられることができる。
【００１４】 外輪部材は種々の方法で互いに結合される。第一の可能性によると、外輪部材
は、その側面で、挿入配置されたリング形状の結合要素に当接する。リング状の
結合要素が互いの端面で結合された二つの結合要素半体を有するときには、かか
るリング状の要素は、適切な軸受隙間あるいは予荷重が得られるように用いられ
る。上記半体は互いに溶接される。
【００１５】 この観点から、半径方向断面において、リング形状の結合要素は少なくとも一
方の側面がテーパをなし、外輪部材はこれに対応する形状をなして、結合要素半
体の内方への押圧時に、外輪部材は要求される軸受隙間あるいは予荷重を呈する
ように軸方向に移動する。
【００１６】 二つの結合要素半体は、他の方法、例えば、ボルト、追加的クランプリングあ
るいは溶接によっても互いに結合される。
【００１７】 本発明による軸受ユニットは、さらにいくつかの優位性をもち、全体的あるい
は追加的機能への適応性をもたらし、種々の形態をとり得る。
【００１８】 この観点において、外輪部材の少なくとも一つは外方に延出する取付フランジ
をもつことができる。又、外輪部材の少なくとも一つは、駆動手段として用いら
れたり、あるいは、例えば、ブレーキディスクのためのサポートとして機能した
り、さらにはブレーキディスクやブレーキドラムを支持するように用いられるこ
とができる。
【００１９】 好ましくは、ブレーキディスクあるいはブレーキドラムは、締り嵌めで部材の
一つに取りつけるセンタリング部材に取りつけられる。この形態は、回転せる内
輪そして／又は回転せる外輪をもつ駆動そして支持手段のために、自動車、鉄道
、直動アクチュエータそして他の産業分野において、設計に順応性、特殊性をも
たらす。
【００２０】 さらには、例えば、回転速度、圧力、温度、位置等を制御そして監視するため
に軸受ユニットにセンサを一体的に取りつけることもできる。
【００２１】 又、標準リング部材に種々の異なる形式のセンタリング部材が取りつけられ、
そしてこれらの部材には種々の材料を用いることができる。
【００２２】 他方のリング部材にはホイールを取付けるための手段を設けられ、この部材と
センタリング部材とは互いにスプラインによって係合する。例えば、半径方向あ
るいは軸方向に位置づけられたスプラインによる係合はブレーキディスクあるい
はブレーキドラムと、取付けられるべきホイールとの間に高いトルクの伝達を許
容する。
【００２３】 特殊な形態においては、内軸受要素は段状の内径面をもつことができる。かか
る形態はピニオン歯車を支持するには特に好適である。
【００２４】 さらには、内輪部材は背面組合せの軸受の転動要素の支持のためのフランジが
半径外方に延出する形で設けられてもよい。
【００２５】 又、転動要素の少なくとも一列が玉であり、転動要素の少なくとも一列がころ
であってもよい。ころの列の組合せ、保持器の有無等も、又、可能である。互い
に寸法の異なるころあるいは玉の列も、又、可能である。
【００２６】 外輪部材は、例えば、レーザ溶接によって種々の形態で結合できる。さらには
、外輪部材そして／又は結合要素は接着剤によっても結合可能である。
【００２７】 内軸受要素は単一の内輪部材でも一つの軸体であってもよい。
【００２８】 本発明は図示の実施形態を参照してさらに説明される。
【００２９】 図１は本発明による複列アンギュラコンタクト軸受ユニットを示す。
【００３０】 図２は本発明による軸受を有するトラックホイールハブユニットを示す。
【００３１】 図３はトラックホイールハブユニットの第二実施形態を示す。
【００３２】 図４はトラックホイールハブユニットの第三実施形態を示す。
【００３３】 図５は本発明による軸受ユニットを有するピニオン歯車軸受ユニットを示す。
【００３４】 図６は歯車軸受トランスミッションユニットを示す。
【００３５】 図７は本発明の軸受のさらなる変形例を示す。
【００３６】 図８は鉄道車輌軸受ユニットを示す。
【００３７】 図９〜１１は軸受ユニットのさらなる実施形態を示す。
【００３８】 図１２は軸体を有する実施形態を示す。
【００３９】 図１３〜２０は本発明の軸受ユニットの組立方法の工程を示す。
【００４０】 図１に示される複列アンギュラコンタクトころ軸受は、単一の内輪部材である
内輪１と、外輪２とを有している。外輪２は二つの外輪部材３，４から成ってい
て、それらはリング状の結合要素５によって互いに結合されている。このリング
状の結合要素５は二つもしくはそれ以上のリング半体６，７を有し、これらは直
径方向で対向する位置で溶着されており、その溶接箇所８のうちの一つが図１に
見られる。結合されたリング半体６，７はテーパ側面９，１０を有しており、こ
れらのテーパ側面は外輪部材３，４のテーパ側面１１，１２と対応して当接して
いる。
【００４１】 結合された外側のリング半体６，７を互いの方向に圧することにより、外輪部
材３，４は軸方向で互いに離れる方向に押され、かくして、二対の転動要素１３
，１４の間で要求される隙間あるいは予荷重が得られる。
【００４２】 当該転動要素１３，１４は、単一の内輪１の軌道１５，１６、そして外輪部材
３，４の軌道１７，１８ところがり接触している。
【００４３】 さらに、結合されたリング半体６，７は、例えばレーザ溶接により、外輪部材
３，４と溶接されていてもよい。
【００４４】 図１の軸受ユニットはグリース潤滑され、それ自体公知のシール１９，２０に
よりシールされている。
【００４５】 内輪１は、ねじ孔１６２が形成されていて、ここには結合要素５の孔１６１を
経て管１６０がねじ込まれている。管１６０からは、軸受ユニットの取外しを容
易にするために、内輪と軸体（図示せず）との接合面に加圧油を供給されるよう
になっている。
【００４６】 図２の実施形態は、トラックのホイールハブユニットに用いられる、本発明に
よる軸受ユニットを示している。このトラックのホイールハブユニットでは、単
一内輪部材から成る内輪１がここでも用いられている。二つの外輪２３，２４は
それぞれ外側リング部材２１，２２内に収められている。これらの外側リング部
材２１，２２は結合要素５を形成する結合リング半体６，７により軸方向外側に
圧せられている。軸受外輪２３，２４は、外側リング部材２１，２２に形成され
た当接面２５，２７にそれぞれ軸方向で当接している。
【００４７】 軸受外輪２１の一つは、ホイールに結合するためのホイールボルト２８が設け
られた外側フランジ２７を有している。
【００４８】 他方の軸受外輪２２は円筒外周面２９を有しており、ここには締り嵌めでセン
タリング部材３０が取りつけられている。上記外輪２２の円筒外周面２９は、結
合要素５の同様な円筒外周面そして可能ならば他方の外輪２１の対応面と同一レ
ベルにある。
【００４９】 センタリング部材３０は、対向面３０，３１での締り嵌めを可能とする内側円
筒面３２を有している。
【００５０】 外輪２１は軸方向に延びるスプライン３３を有しており、これはセンタリング
部材３０の同様な軸方向スプライン３４と係合している。
【００５１】 センタリング部材３０は、上記外輪２１のねじ孔３６にねじ込まれるボルト３
５によって外輪２１に結合される。あるいは、外輪２１の側方からボルト３５を
締めることができるように、センタリング部材３０にねじ孔を形成してもよい。
【００５２】 センタリング部材３０は、さらに、ブレーキディスク３７又はブレーキドラム
をも有している。ブレーキディスク３７のブレーキパッドにより加えられるブレ
ーキトルクはスプライン３３，３４を経て、ホイールボルト２８の方へ伝わり、
最終的には、これに連結されているホイールに伝わってブレーキの作動をもたら
す。
【００５３】 センタリング部材３０は、さらに外部突起３８を有することもでき、ここに軸
体３９から軸受を取外すためのキャリパーの爪が係止する。
【００５４】 ハブユニットは、特にその内輪において、ナット４０によって軸体３９へ取付
けられ、このナットは軸体３９の端部ねじ４１に螺合する。
【００５５】 図２においては、軌道は軸受外輪２３，２４に形成されているが、軌道は外側
リング部材２１，２２に直接形成することもできる。上記外側リング部材２１，
２２は鉄を鋳造して作れる。レーザクラッディングによって、軌道として必要な
品質は得られる。
【００５６】 図３の実施形態は、概ね図２の実施形態を同じ部材を有している。しかし、こ
の実施形態はトラックハブユニットに関するものであり、その外側リング部材４
２は、ホイールボルト２８付の外側フランジ２７を有し、他方の外側リング部材
４３は、例えば、ブレーキドラムやブレーキディスク３７をここに結合するため
の外側フランジ４６を有している。
【００５７】 かかるブレーキドラムあるいはブレーキディスクとホイールボルト２８に結合
されるホイールとの間の結合は、外側リング部材４３と、例えば、レーザ溶接４
７により溶接された結合要素５とによってなされる。
【００５８】 図４の実施形態は、図２そして図３の実施形態とかなり似ている。外側リング
部材４８は、例えば、ブレーキディスク１６３あるいはブレーキドラムといった
要素を結合するための孔５４が形成された外側フランジ４９と、ホイールを結合
するためのフランジ１６４とを有している。又、センサ、例えばＡＢＳセンサの
ためのカウンタリング１７０を設けることとしてもよい。
【００５９】 図５の実施形態は、段部５２，５３が設けられた単一の内輪５１を備えた軸受
ユニットを有している。外輪５４は二つの外輪部材５５，５６から構成され、既
述の実施形態の場合と同様に、これらの外輪部材は二つのリング半体から成る結
合要素５７により互いに結合されている。
【００６０】 内輪５１と外輪５４は互いに二列のころ５８,５９により支えられている。こ ろ５９はころ５８よりも大きい寸法となっており、これによって軸受をピニオン
軸受ユニットの駆動トルクを支えるのに好適なものとしている。
【００６１】 ころ５８は保持器１０１に収められている。
【００６２】 内輪５１は、軸体６０の当接部６３と、軸体６０のねじ部６４と協働するナッ
ト６２との間で挟圧されている。
【００６３】 図６は、さらに、軸受トランスミッションユニットに好適な実施形態を示して
いる。総ころ５９と、保持器１０１により分離されているころ５８とによって、
内輪５１は、互いに回転自在な二つの外輪１０２，１０３と協働する。そのため
には、保持器１０６により分離された玉、もしくはころ１０５を有する軸受１４
０が、外輪１０２とスラスト軸受輪１０９の軌道１０７，１０８とそれぞれ協働
する。
【００６４】 そして、スラスト軸受輪１０１は、楔状面１１１によって外輪１０３と係合す
る結合要素１１０と係合する。
【００６５】 外輪１０３は一体化された歯車１１２を有している。外輪１０２は、さらに、
取付フランジ１１３を有している。
【００６６】 内輪５１の内径には、結合のためのスプラインあるいはねじが形成されること
もできる。玉１０，８に代えて、ころそして針状ころを用いることもできる。
【００６７】 図７は、単一の内輪８１と、スリーブ８３として形成された結合要素そして外
輪部材８４，８５とを有する実施形態を示している。保持器８８，８９により保
持される転動要素８６，８７はリップ９０，９１によって互いに軸方向に離れる
ように調整される。これらのリップ９０，９１はスリーブ８３の一部をプレス加
工して穴９２を残すようにして形成される。
【００６８】 リップ９０，９１と穴９２はスリーブ８３の周方向に所定間隔で形成される。
この形態を調整することにより、軸受ユニットには要求される軸方向隙間そして
予荷重がもたらされる。
【００６９】 シール１９，２０によって軸受はシールされている。
【００７０】 内輪８１の内径面には、ボールねじあるいは直動作動のローラねじと係合する
ためのねじあるいはボールねじ溝が形成されているようにしてもよい。
【００７１】 図８の実施形態は、鉄道ボギーのサポート１２２により回転自在に支持されて
いる軸体１２１のための鉄道用ホイール軸受ユニットを示している。キャップ１
２４とボルト１２５、そしてアクスルスタブ１２３のねじ孔１２６によって、内
輪１はリング１２８，１２９を通してアクスル１２１の肩部１２７へ押しつけら
れている。
【００７２】 ころ１３，１４はそれぞれ外輪２３，２４と係合しており、この外輪は結合要
素５によって、互いに支持されている。孔１３０，１３１がそれぞれ結合要素５
と内輪１に貫通して形成されている。アクスルスタブ１２３と内輪１との間に加
圧油を供給するために、孔１３０を通して孔１３１へ油供給管を接続できる。こ
うすることにより、内輪１は容易に取外せる。
【００７３】 図９の実施形態は、一連の玉６５と一連のテーパころ６６を有する複列アンギ
ュラコンタクト軸受を示している。軸受の単一の内輪６７は軌道６８，６９を有
している。対向する軌道７０，７１が外輪部材７２，７３に形成されており、こ
れらの外輪部材は互いに結合要素７４により結合されている。
【００７４】 保持器７５，７６によって、要素６５，６６は互いに正規の距離を保たれてい
る。
【００７５】 図１０は、一つの内輪１と二つの外輪部材２３，２４を有し、これらが球面こ
ろ１４１，１４２と係合する実施形態を示している。ころ１４１，１４２の列は
保持器１４３によって分離されている。図１０Ａはプラスチックのスナップ保持
器１４３の一つのポケット１４４を示している。このポケット１４４は二つの指
状部１４５，１４６の間に形成されており、これらの指状部は弾性をもつために
空隙１４７を形成している。
【００７６】 この弾性を有している結果、転動要素１４１の側面へ滑り込むことができる。
さらに、保持器１４３の内径は、転動体１４１，１４２の軌道を境界づけるサポ
ート１４８の外径よりも大きくなっており、したがって保持器１４３の正しい組
込みが確保される。
【００７７】 図１１の実施形態は、凹曲面の転動体１５１に適合する曲面の軌道をもつ内輪
と外輪とを示している。
【００７８】 図１２は、軸受内輪が、例えばピニオン軸受ユニットのための中実軸体１６０
によって構成されている軸受ユニットを示している。該軸体はその外周面に直接
形成された二つの軌道１６１，１６２を有している。軸受ユニットの外輪は、溶
接部８によって互いに溶接されているリング半体７（一つのみ図示）により互い
に結合される外輪部材３，４により構成されている。
【００７９】 軸体１６０には、フランジ１６３と傘歯車１６４が、溶接１６５とボルト１６
７をもつキー／スプライン結合１６６とにより、それぞれ取りつけられている。
【００８０】 軸体は、又、その対向端に二つのフランジを有するようにしてもよく、その場
合、一体でも取付け可能な別体でもよい。
【００８１】 図１３〜２０の組立工程は、本発明による軸受の製造方法を示す。
【００８２】 内輪１は縦配置されており、その後、転動要素１３と対応保持器４４が軌道１
５に配置される。上記保持器４４は端部フランジ１７６の外径よりも大きい内径
を有している。
【００８３】 図１４に見られるように、引き続いて、外輪３が転導体１３の周囲に配置され
る。
【００８４】 図１５に見られるように、第二の外輪４が第一の外輪３の上に配される。引き
続いて、図１６に見られるように、保持器４５付きの第二の転動体１４のセット
１４が軌道１６の上に位置づけられている。
【００８５】 持ち上げ工具１７７によって、外輪４が持ち上げられて図１７の状態（水平位
置に向け９０°傾ける）にもたらされる。
【００８６】 結合要素１７０、例えばゴム等の内可撓リング１７０に凸湾曲せるリップもし
くはプレート１７４が接着されて成る結合要素１７０が組立体の周囲に配される
。当初は、結合要素１７０は工具１７７により図示の位置に置かれる。
【００８７】 工具１７７の取外し後、結合要素は、図１８に見られる、二つの外輪３，４の
間に達する。特に、この結果要素は外輪３，４の対向溝１７１，１７２を圧する
。
【００８８】 最後に、工具（図示せず）により凸湾曲せるリップあるいはプレートは、図１
９のように凹湾曲の方向へ変形せられ、しかる後、当該軸受の組立体が完全する
。
【００８９】 図２０に見られるように、フランジ１８０は最後に、外輪３，４の間で、軸受
ユニットの外側に結合される。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年２月１５日（２０００．２．１５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，Ｌ Ｔ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，Ｕ Ａ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 サンデン，ヨハネス，フランシカス オランダ国、エヌエル 3435 ディーティ ー ニウベガイン、レペラール 23 Ｆターム(参考） 3J012 AB02 BB03 CB02 DB20 FB10 FB11 FB12 HB02 3J101 AA02 AA13 AA15 AA16 AA25 AA32 AA43 AA54 AA62 BA54 BA56 DA16 EA02 EA14 EA63 FA35 GA03

Claims (47)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 対向せる二対の軌道面（１５，１６；１７，１８；６８〜７
    １）を有する一つの内軸受要素（１，５１，１６０）及び外軸受要素（２，５４
    ，８２）と、各対の軌道面（１５，１６；１７，１８；６８〜７１）に接触する
    二列の転動要素（１３，１４；５８，５９；６５，６６）とを備え、上記内軸受
    要素は、等しい又は異なる径をもつ二つの軌道をもつ一部材の内軸受要素（１５
    ，５１，１６０）として形成され、上記外軸受要素（２，５４，８２）は少なく
    とも一つの軌道を有する二つの外輪部材（３，４；２３，２４；５５，５６；７
    ２，７３；８４，８５）で形成される複列アンギュラコンタクトころがり要素軸
    受ユニットにおいて、複数の外輪部材（３，４；２３，２４；５５，５６；７２
    ，７３；８４，８５）が、該外輪部材の軸方向調整を可能とする結合手段（５）
    によって軸受隙間が調整可能に互いに支持されており、上記結合手段（５）は永
    久的に開放不能に結合されていることを特徴とする複列アンギュラコンタクトこ
    ろがり軸受ユニット。
  2. 【請求項２】 各外軸受要素（２１，２２；４２，４３）は一つの軌道が形
    成された個別の外輪（２３，２４）を有し、この外輪（２３，２４）は外軸受要
    素（２１，２２；４２，４３）の軸方向あるいは半径方向（１）の当接部（２５
    ，２６）と当接し、該当接部（２５，２６）は互いに離間していることとする請
    求項１に記載の軸受ユニット。
  3. 【請求項３】 外輪部材（２１，２２；４２，４３）は、該外輪部材の側面
    が、挿入配置されたリング形状の結合要素（５）に当接することとする請求項１
    又は請求項２に記載の軸受ユニット。
  4. 【請求項４】 リング状の結合要素（５）が、互いの端面で結合された少な
    くとも二つの結合要素半体（６，７）を有していることとする請求項３に記載の
    軸受ユニット。
  5. 【請求項５】 リング状の結合要素が少なくとも一つのスリットを有するリ
    ングであることとする請求項３に記載の軸受ユニット。
  6. 【請求項６】 半径方向断面にて、リング形状の結合要素（５）は少なくと
    も一方の側面がテーパをなし、他の外輪部材（２１，２２；４２，４３）はこれ
    に対応する形状をなして、結合要素（５）の内方への押圧時に、外輪部材（２１
    ，２２；４２，４３）は軌道と転動体との間の軸方向隙間を減少させることとす
    る請求項１ないし請求項５のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  7. 【請求項７】 結合要素（５）は溶接によって隣接外輪部材（２１，２２；
    ４２，４３）と結合されていることとする請求項４、請求項５そして請求項６の
    うちの一つに記載の軸受ユニット。
  8. 【請求項８】 結合要素（５）は接着により隣接外輪部材と結合されている
    こととする請求項４、請求項５そして請求項６のうちの一つに記載の軸受ユニッ
    ト。
  9. 【請求項９】 結合要素（５）は機械的結合手段、例えばボルト結合、冷間
    成形結合リング等により隣接外輪部材と結合されていることとする請求項４、請
    求項５そして請求項６のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  10. 【請求項１０】 少なくとも一つの外輪部材（２１，４２，４３，４８）が
    外方に延出する取付けフランジ（２７，４６，４９）を有していることとする請
    求項１ないし請求項９のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  11. 【請求項１１】 少なくとも一つに外輪部材（２２，４３）がブレーキディ
    スク（３７）あるいはブレーキドラムを支持可能であることとする請求項１ない
    し請求項１０のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  12. 【請求項１２】 ブレーキディスク（３７）あるいはブレーキドラムは、締
    り嵌めで部材（２２）の一つに取りつけられるセンタリング部材（３０）に結合
    されていることとする請求項１１に記載の軸受ユニット。
  13. 【請求項１３】 他方のリング部材（２１）にはホイールを取付けるための
    手段（２７，２８）が設けられ、この部材（２１）とセンタリング部材（３０）
    とは互いにスプライン（３３，３４）によって係合していることとする請求項１
    ２に記載の軸受ユニット。
  14. 【請求項１４】 内軸受要素（５１）は内径が段状の内径面（５２，５３）
    を有していることとする請求項１ないし請求項１３のうちの一つに記載の軸受ユ
    ニット。
  15. 【請求項１５】 内輪部材は、気体、あるいは液体、あるいは電線を通すた
    めの少なくとも一つの孔が形成されていることとする請求項１ないし請求項１４
    のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  16. 【請求項１６】 軸受要素は背面組合せの軸受の転動要素の支持のめのフラ
    ンジが半径外方に延出する形で設けられていることとする請求項１ないし請求項
    １５のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  17. 【請求項１７】 少なくとも一つの転動体列が玉（６５）であることとする
    請求項１ないし請求項１６のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  18. 【請求項１８】 少なくとも一つの転動体列が円筒ころ（１３，１４，６６
    ）であることとする請求項１ないし請求項１７のうちの一つに記載の軸受ユニッ
    ト。
  19. 【請求項１９】 少なくとも一つの転動体列が球面ころであることとする請
    求項１ないし請求項１８のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  20. 【請求項２０】 少なくとも一つの転動体列がテーパころであることとする
    請求項１ないし請求項１９のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  21. 【請求項２１】 外輪部材（３，４；２１，２２；４２，４３；５５，５６
    ；７２，７３）そして／又は結合要素（５）が、例えばレーザ溶接により、結合
    されていることとする請求項１ないし請求項２０のうちの一つに記載の軸受ユニ
    ット。
  22. 【請求項２２】 外輪部材そして／又は結合要素が接着により結合されてい
    ることとする請求項１ないし請求項１８のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  23. 【請求項２３】 少なくとも一列の転動要素が保持器（７５，７６；８８，
    ８９，１４３）によって分離されていることとする請求項１ないし請求項２２に
    記載の軸受ユニット。
  24. 【請求項２４】 少なくとも一列の転動要素が総転動要素であることとする
    請求項１ないし請求項２３に記載の軸受ユニット。
  25. 【請求項２５】 単一の内輪部材がリング部材（１５，５１）であることと
    する請求項１ないし請求項２４に記載の軸受ユニット。
  26. 【請求項２６】 単一の内輪部材が中実軸体（１６０）であることとする請
    求項１ないし請求項２３のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  27. 【請求項２７】 回転速度、速度差、圧力、温度、位置等の制御／監視機能
    のための一体型センサあるいはカウンタリング等の関連部品を有していることと
    する請求項１ないし請求項２６のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  28. 【請求項２８】 内軸受要素が、気体、油を内面に供給しあるいは電線を通
    すための開口が形成されていることとする請求項１ないし請求項２７のうちの一
    つに記載の軸受ユニット。
  29. 【請求項２９】 内外軸受要素そして内外輪部材等の異なる部材が異なる金
    属／非金属で作られていることとする請求項１ないし請求項２８のうちの一つに
    記載の軸受ユニット。
  30. 【請求項３０】 結合手段（５）は溶接されていることとする請求項１ない
    し請求項２９のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  31. 【請求項３１】 結合手段（５）は接着されていることとする請求項１ない
    し請求項３０のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  32. 【請求項３２】 リング状要素は多数のスペーサ要素（１７４）を有してい
    ることとする請求項１又は請求項２に記載の軸受ユニット。
  33. 【請求項３３】 スペーサ要素はストリップ又はプレート（１７４）等のシ
    ート要素を有していることとする請求項３２に記載の軸受ユニット。
  34. 【請求項３４】 シートメタル要素（１７４）は外輪の対向溝（１７１，１
    ７２）に収められることとする請求項３３に記載の軸受ユニット。
  35. 【請求項３５】 スペーサ要素（１７４）は接着、加硫等により可撓薄部材
    （１７０）に前もって接続されていることとする請求項３２、請求項３３そして
    請求項３４のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  36. 【請求項３６】 可撓薄部材（１７０）はゴムリング等の非金属リングであ
    ることとする請求項３５に記載の軸受ユニット。
  37. 【請求項３７】 可撓薄部材（１７０）は外輪（３，４）にシール可能に接
    続されていることとする請求項３０に記載の軸受ユニット。
  38. 【請求項３８】 軸受隙間は正値（遊び）、零、又は負値（予荷重）をとり
    得ることとする請求項１ないし請求項３７のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  39. 【請求項３９】 対向せる二対の軌道面を有する一つの内軸受要素及び外軸
    受要素と、各対の軌道面に接触する二列の転動要素とを備え、上記内軸受要素は
    、等しい又は異なる径をもつ二つの軌道をもつ一部材の内軸受要素として形成さ
    れると共に半径外方に延出する端フランジを有し、上記外軸受要素は少なくとも
    一つの軌道を有する二つの外輪部材で形成される請求項１ないし請求項３８のう
    ちの一つの複列アンギュラコンタクトころがり要素軸受ユニットの組立方法にお
    いて、 −結合手段によって軸受隙間を調整し、 −軸受隙間調整中の内軸受要素と外軸受要素との相対動に対する抵抗（摩擦トル
    ク）を測定し、 −相対動に対する抵抗が得られるまで結合手段によって軸受隙間を調整し、 −結合手段を永久的に結合する、 各工程を得ることを特徴とする複列アンギュラコンタクト軸受ユニットの組立方
    法。
  40. 【請求項４０】 結合手段は溶接、接着によって永久的そして開放不能に結
    合されることとする請求項３９に記載の方法。
  41. 【請求項４１】 スペーサ要素が当初のリングの外側に凸湾曲しており、次
    にリングの外側で凹湾曲するような冷間ローリングの工程を経ることとする請求
    項４０に記載の方法。
  42. 【請求項４２】 請求項１ないし請求項４１のうちの一つに記載の軸受ユニ
    ットを有するトラックホイールハブユニット。
  43. 【請求項４３】 請求項１ないし請求項３８のうちの一つに記載の軸受ユニ
    ットを有するピニオン軸受ユニット。
  44. 【請求項４４】 請求項１ないし請求項３８のうちの一つに記載の軸受ユニ
    ットを有する鉄道車輌軸受ユニット。
  45. 【請求項４５】 請求項１ないし請求項３８のうちの一つに記載の軸受ユニ
    ットを有するトランスミッション軸受ユニット。
  46. 【請求項４６】 請求項１ないし請求項３８のうちの一つに記載の軸受ユニ
    ットを有するアクチュエータ軸受ユニット。
  47. 【請求項４７】 請求項１ないし請求項３８のうちの一つに記載の軸受ユニ
    ットを有するドリルビット軸受ユニット。
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