DE4412307A1 - Fahrzeugrad mit Drehzahlmeßeinrichtung - Google Patents

Fahrzeugrad mit Drehzahlmeßeinrichtung

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DE4412307A1
DE4412307A1 DE19944412307 DE4412307A DE4412307A1 DE 4412307 A1 DE4412307 A1 DE 4412307A1 DE 19944412307 DE19944412307 DE 19944412307 DE 4412307 A DE4412307 A DE 4412307A DE 4412307 A1 DE4412307 A1 DE 4412307A1
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Germany
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ring
sensor
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roller bearing
brake drum
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DE19944412307
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English (en)
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Heinrich Hofmann
Andre F L Goossens
Johannes Schottdorf
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Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA
Kugelfischer Georg Schaefer and Co
Alfred Teves Metallwarenfabrik GmbH and Co OHG
Alfred Teves GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
    • B60T8/171—Detecting parameters used in the regulation; Measuring values used in the regulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/10—Drums for externally- or internally-engaging brakes
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/443—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed mounted in bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
    • B60G2204/115—Wheel hub bearing sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.
Fahrzeugräder mit Drehzahlmeßeinrichtungen werden z. B. in zunehmendem Maß bei Kraftfahrzeugen benötigt, um den eingebauten Antiblockier/-Antischlupfregelungen Signale über das vorliegende Drehverhalten des Rades zu liefern.
Aus der DE-PS 25 42 917 (Bosch) ist ein solches Fahr­ zeugrad bekannt. Nachteilig dabei ist der hohe axiale Platzbedarf der Sensoranordnung. Aber auch bei radi­ aler Sensoranordnung (siehe DE-OS 25 17 588) ist der axiale Platzbedarf der Radlagerung hoch. Schließlich sind an die Sensoraufnahme bezüglich der Lage des Sen­ sors gegenüber dem Impulsring im Hinblick auf Luft­ spalt, Schwingungsfestigkeit, Schmutzschutz, Einfach­ heit und Sicherheit hohe Anforderungen gestellt (siehe DE-OS 32 29 207).
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung ein Fahrzeugrad der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß bei geringem axialen und radialen Bauraum mit einfachen Mitteln eine sichere und zuverlässige Drehzahlmessung ermöglicht wird und statisch und dynamisch eine enge Luftspalttoleranz eingehalten wird.
Die Lösung der Aufgabe gelingt mit den im kennzeich­ nenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 4 angegeben.
Dadurch, daß die Dichtungen in das Lager integriert ist, kann der Sensorring unter Ausnutzung der Abfla­ chungen des Achszapfen im unkritischen Bereich platzsparend aber genau radial gegenüber dem Sensor­ ring angeordnet werden. Auch die Anordnung axial ge­ genüber einer Impulsdichtung oder Schleuderscheibe ist möglich. Der angegossene Impulsring (Anspruch 2) bzw. eine Impulsdichtung vereinfacht das Fahrzeugrad wei­ ter. Schließlich ist auch eine problemlose Führung des elektrischen Anschlußkabels gegeben.
Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel erläu­ tert werden.
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Fahrzeugrad im Schnitt,
Fig. 2 zeigt das Fahrzeugrad nach Fig. 1 im Schnitt nach Linie B-B in der Seitenansicht.
In den Fig. 1 und 2 ist die Bremstrommel mit 1 be­ zeichnet. In ihrer Bohrung ist die Wälzlagerung 2 an­ geordnet, die hier als zweireihige Kegelrollenlagerung mit integrierter Dichtung ausgebildet ist und sich auf dem Achszapfen 3 abstützt. Der Achszapfen 3 geht in einen integrierten Befestigungsflansch 4 über. In die­ sem Bereich ist in der Bohrung der Bremstrommel 1 ein Impulsring 5 angeordnet, dem Sensoren 6 gegenüberste­ hen, die in einem Sensorring 7 angeordnet sind. Im­ pulsring 5 und Sensoren 6 bilden einen Signalgeber, dessen Signale über einen Kabelabgang 8 oder über einen Stecker 9 (und ein nicht gezeigtes Kabel) einer Drehzahlmeßeinrichtung zugeführt werden, welche diese Signale weiterverarbeitet und z. B. als Eingangsgröße für Antiblockier/Antischlupfregelung, Geschwindig­ keitsanzeige usw. zur Verfügung stellt. Dadurch, daß der Achszapfen 3 im Bereich des Sensorrings 7 mit Ab­ flachungen 3′ versehen ist, wird ausreichend Raum zur Unterbringung der Sensoren 6 geschaffen.
Die Abflachungen 3′ befinden sich in einem belastungs­ mäßig unkritischen Bereich und ermöglichen eine platz­ sparende aber genaue Anordnung der Sensoren 6 gegen­ über dem Impulsring 5. In vorteilhafter Weise kann der Impulsring 5 beim Gießen der Bremstrommel 1 gleich mitangegossen werden. Je nach Anwendungsfall kann der Impulsring 7 einen nach außen führenden Kabelabgang 8 aufweisen oder mit einem Stecker 9 versehen sein.

Claims (4)

1. Fahrzeugrad mit Drehzahlmeßeinrichtung vorzugs­ weise für nichtangetriebene Hinterräder von (Nutz)Fahrzeugen, bestehend aus einer Bremstrom­ mel, einem Achszapfen mit integriertem Befesti­ gungsflansch, einer Wälzlagerung und einer Drehzahlmeßeinrichtung (Impulsring und Sensor), dadurch gekennzeichnet,
daß in der Bohrung der Bremstrommel (1) eine Wälzlagerung (2) mit integrierter Dichtung ange­ ordnet ist, wobei sich die Wälzlagerung (2) auf dem stehenden Achszapfen (3) abstützt,
daß (axial) zwischen Wälzlagerung (2) und Befe­ stigungsflansch (4) ein Sensorring (7) angeordnet ist, der Sensoren (6) aufweist, die einem in der Bohrung der Bremstrommel (1) angeordneten Impuls­ ring (5) gegenüberstehen und mit diesem zu­ sammenwirken
und daß der Achszapfen (3) im Bereich des Sensor­ ringes (7) mit Abflachungen (3′) versehen ist, in welche der Sensorring (7) hineinragt.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Bremstrommel (1) als eine Gußausfüh­ rung konstruiert ist und die Zähne des Impuls­ rings (5) einstückig mitangegossen sind.
3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die elektrischen Anschlußkabel (8) des Sensorrings (7) axial durch den Befesti­ gungsflansch (4) geführt sind.
4. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die elektrischen Anschlußkabel des Sensorrings (7) in einem konzentrisch im Achszapfen (3) angeordneten Stecker (9) enden.
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