JP2002505976A - 吸振性、防音性および防熱性を有する車両用ライニング - Google Patents
吸振性、防音性および防熱性を有する車両用ライニングInfo
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Abstract
Description
性を有する車両用ライニングと、請求項5の前提部分に記載されるような、前述
のライニングに適した耐熱防護板と、さらには請求項9の前提部分に記載される
ような、前述のライニングに適した車体部分とに関する。
ニングを使用することによって車両のキャビン内における快適性を向上するのみ
ならず、同時に車両のキャビン内における騒音レベルと外部への騒音の伝達を低
減することが目標となっている。とくにモータ、排気または車輪による騒音など
によって発生する車両内部における騒音負荷を効果的に低減する手段には大きな
関心が寄せられている。
粘着性を有する遮蔽システムが開示されており、当該システムにおいては基礎の
上に音響上の質量−バネ系として機能する多層性の遮蔽層を支持する第1のコー
ティングが設けられる。この遮蔽層またはその重量層の上に、軟弾性を有する、
主に開気泡性素材からなる分離層が設けられ、そのまた上には被覆層と下部層と
からなるカーペット層が固定されている。
これらはたとえば触媒体および/または排気管などの高温になる車体部分のあい
だおよび車両の床部に取り付けられ、触媒体および/または排気管から輻射され
る熱を反射し、または床部をこれらの熱い車体部分から遮蔽する。
好ましくはアルミニウム製の比較的肉厚の金属シートからなり、この上に保護膜
が施された吸熱性を有する遮蔽層が設けられる。この場合使用される遮蔽層は一
般的にセラミック、石綿またはガラスウール、あるいはフォームまたはフォイル
パッケージなどからなる。このような断熱防護板はたとえばドイツ実用新案登録
第87 00 919.6号またはヨーロッパ特許第0 439 432号の各明細
書などにおいて開示されている。
られる。このために耐熱防護板の支持シートに少なくとも部分的な細孔を設け、
遮蔽パッケージに開気泡性を付与するように形成することによって同時に吸音効
果を呈することが可能となる。
る空気によって導出され得るような形で取り付けられ、すなわち床パネルから距
離をおいて設けられる。このような配置は自己支持型であるため、車両において
生じる強い振動に耐え得るためにはきわめて強固な構造が必要となる。さらにこ
のような耐熱防護板の取り付けは比較的手間がかかるものである。
能を果たす能力を発揮しながらも従来のライニングよりも軽量で安価なものを得
ることにある。
と同等の所望される機能を果たす能力を発揮しながらも、より軽量で、省スペー
ス型であり、安価である車両用ライニングを得ることにある。
の部材よりも軽量で、省スペース型であり、安価である車両用ライニングを得る
ことが目的とされている。
と、請求項5の特徴部分を有する耐熱防護板と、さらには請求項9の特徴部分を
有する車体部分とによって解消され、具体的には吸振性および防熱性を有する車
両用外側ライニングであって、耐熱防護板における張設可能な支持シートがアー
チ形状を有する車体部分の下面に張設されているものによって解消される。この
場合耐熱防護板における遮蔽パッケージが車体部分と支持シートとのあいだにお
けるバネとして機能し得る。
、とくに車体床のトンネルにおいて用いられることによって音響上効果的な耐熱
防護板となる。本発明においてこの耐熱防護板は、車体部分の振動がこの耐熱防
護板によって吸収されるような形で車体部分に対して張設されている。好ましい
実施例において、この耐熱防護板は厚さ0.5mmのアルミニウム製の支持層と
、周知である、たとえばNOMEX(登録商標)などからなる、厚さ9mmのバ
ネ弾性遮蔽パッケージと、さらには薄い被覆膜、具体的には薄さ0.05mmの
アルミニウムフォイルとからなる。この耐熱防護板は車体部分に対して固定ねじ
またはクランプによって固定されることが好ましいが、たとえばねじまたはクリ
ップなど、その他の通常用いる固定手段を用いて固定してもよい。このように固
定することによって、支持シートは車体部分に対して弾性を有するように張設さ
れ得る。これにより支持シートと車体部分とのあいだにおけるバネ弾性を有する
遮蔽パッケージが、車体部分に対しても支持シートに対しても振動を吸収すべく
機能する。好ましい実施例において、厚さ9mmの遮蔽パッケージが6mmに圧
縮される。このように張設される耐熱防護板を使用することによって、通常内装
ライニングに用いられるビツメン製(bituminoese)の重量層を省略、またはこ れをかなりの程度分低減することが可能となる。
る。具体的には、防音および遮熱パッケージ(耐熱防護板)を直接取り付けるこ
とが振動を吸収することにつながり、これによって車両内部におけるライニング
の吸振性を有する重量層を少なくとも部分的に省略し、したがって車両内部にお
けるライニングの重量をかなり低減することができる。車両内部におけるライニ
ングについて吸振性を有する重量層を少なくとも部分的に省略することはさらに
少なくとも同等の音響上の効果を発揮しながらも省スペース化、すなわちより薄
い構造につながるものである。
熱防護板の被覆膜を完全に省略し、よってさらに重量を軽減することが可能とな
る。さらに特定の固定要素、具体的にはスペーサを省略することによってより費
用を低減し、またより容易で迅速な取り付けも可能となる。具体的には、自己支
持機能をもはや満たす必要がなく、バネ弾性を有する遮蔽パッケージによって振
動による磨耗現象を緩和することが可能となるため、耐熱防護板の支持シートを
薄く選択することができる。このバネ弾性を用いた構造は同時に耐熱防護板全体
の寿命も延長することに貢献する。耐熱防護板を直接床シートの下面の上に直接
取り付けることによって耐熱防護板と熱源とのあいだの距離がさらに拡大されて
、したがって耐熱防護板に対して負荷される熱輻射の量が少なくなる。さらに多
かれ少なかれ細孔が設けられた支持シートを使用することによって吸音性、また
は防音性を容易に最適化することができる。
する車体部分の好ましい展開例は関連する従属クレームの特徴を有するものであ
る。
。
熱防護板9を含む外装ライニング5とを有するアーチ形状の車体部分2からなる
。本発明においてこの耐熱防護板9は、車体部分2の振動がこの耐熱防護板9に
よって吸収されるべく、車体部分2に取り付けられている。このため耐熱防護板
9は弾力を有するようにアーチ形状の車体部分2に張設されており、これに対し
てバネ弾性を有するように連結されている。この耐熱防護板9によって、車体部
分2に生じる圧力は吸振される。したがって通常車両のキャビン側に取り付けら
れている、吸振性を有する重量層を少なくとも部分的に省略することが可能とな
る。
体部分2の領域に設けられている。このようなアーチ形状を有する車体部分2は
通常車両の床パネル内に内蔵され、具体的には円状に仕上げたりまたは角状であ
るような任意の形状を有し得る。これら車体部分2を金属またはその他の近代的
な素材を用いて製造し得ることは理解される。本発明において、円形または角状
を有する車体部分のアーチ形状に張設された耐熱防護板9は基本的に支持シート
1とバネ弾性を有する遮蔽パッケージ5とからなる。本発明において、この支持
シート1はバネ弾性を有する遮蔽パッケージ5が車体部分2に対して押圧される
ような形で車体部分2に対して結合される。こうしてバネ弾性を有する遮蔽パッ
ケージが車体部分2と支持シート1とのあいだにおいてバネとして機能し得る。
遮蔽パッケージとして相応しいものとしては自動車業界において公知であるすべ
ての断熱性および防音性を有する遮蔽材である。これらは複数の、互いに積層さ
れ、細孔が形成され、毛羽立たせたアルミニウム膜からなることが好ましいが、
本発明においてはこれらのほかに弾性を有し、多孔性のフォームまたは繊維フリ
ースからなるものであってもよい。これらに適したフォームまたは繊維フリース
は当業者にとって充分に公知であるものである。当業者はこれらの遮蔽パッケー
ジ5のうち、その用途に最適である吸振特性と断熱特性とを呈するものを選択す
るであろう。当然、支持シート1を選択する場合にもその柔軟性または剛性に注
意を払うであろうことも理解され得る。好ましい支持シート1および遮蔽パッケ
ージ5はアルミニウム製であるが、強化プラスチックまたはその他のリサイクル
可能な素材からなるものでもよい。音響上効果を呈する耐熱防護板は、通常少な
くとも部分的にパンチされた支持シート1からなる。当業者は音響上の要求に細
孔の配列および寸法を適合させるであろう。
、適宜の固定手段7が設けられている。このような固定手段7も当業者にとって
充分に公知であるものである。とくに相応しいのはねじ、固定ねじおよび/また
はクランプレールであることが実証されている。これら固定手段7によってバネ
弾性を有する遮蔽パッケージ5が支持シート1と車体部分2とのあいだにおいて
軽く圧縮され、これにより車体部分2と支持シート1とが連結されるような形で
アーチ形状を有する車体部分2に対して支持シート1を張設することが可能とな
る。当然、支持シート1が別途固定手段7を必要とすることがなく車体部分2の
アーチ形状に固定または張設され得るように支持シート1および/または車体部
分2を形成することも可能であることは理解され得る。
ミニウム製の支持シート1と、9mmの厚さを有する、たとえばNOMEX(登
録商標)(アラミド繊維)からなる公知である遮蔽パッケージ5と、0.05m
mの薄さを有するアルミニウム製の被覆膜6とからなる。この被覆膜6にも同様
に細孔を設けること、またはこの被覆膜6を完全に省略することも可能であるこ
とは理解され得る。好ましい実施例においてこの耐熱防護板9はクランプレール
7を介して車体部分2に対して張設される。この張設によって約9mmの厚さを
有する、バネ弾性を有する遮蔽パッケージ1が約6mmまで圧縮される。
支持シート1に代えて少なくとも部分的に細孔が設けられたシートを用いた場合
に顕著に改善され得る。このような細孔によって遮蔽パッケージ5内に音波が侵
入することが可能となり、吸音性がさらに改善され、よって外部に伝達される騒
音が顕著に低減される。これに対して細孔を有しない支持シート1は、自身に当
たる音波を基本的には再反射する遮音層として機能する。このことによって車両
内部空間における遮蔽効果を改善することが可能となる。当然、当業者にとって
細孔および/または張力を目的に応じた配列と寸法に設けることによって、本発
明によるライニングの音響上の効果を最適化することが可能であることは理解さ
れる。
振効果によって車両の内部における吸収手段を顕著な程度に低減させ、すなわち
具体的には車両の内部における重量層の使用を省略することが可能となり、よっ
て内装ライニング3の総重量を車両床の吸音特性に影響を及ぼすことなく有力に
低減することが可能となる。
れ、および/またはさらに2個または4個の固定ねじを用いて固定される。遮蔽
パッケージ5のバネ効果は耐熱防護板9の固定を補助する。したがって本発明に
よる構造によって本発明による耐熱防護板をきわめて容易な方法で、手が届きに
くい領域においても取り付けることが可能となる。本発明によるライニングの最
も簡単な実施例においては、内装ライニング3が完全に省略される。
請求項1記載の車両用ライニング。
体部分(2)に張設するための手段(7)が設けられている請求項1または2記
載の車両用ライニング。
護板(9)であって、張設可能な支持シート(1)とバネ弾性を有する遮蔽パッ
ケージ(5)とからなることを特徴とする耐熱防護板(9)。
護板(9)。
請求項4または5記載の耐熱防護板(9)。
めの手段(7)が設けられている請求項4、5または6記載の耐熱防護板(9) 。
分であって、少なくとも部分的にアーチ形状を有し、さらに請求項4記載の耐熱
防護板を車体部分(2)に張設するための手段を有する車体部分。
および/またはクランプレーン(7)とを含む請求項8記載の車体部分。
性を有する車両用ライニングと、請求項4の前提部分に記載されるような、前述
のライニングに適した耐熱防護板と、さらには請求項8の前提部分に記載される
ような、前述のライニングに適した車体部分とに関する。
好ましくはアルミニウム製の比較的肉厚の金属シートからなり、この上に保護膜
が施された吸熱性を有する遮蔽層が設けられる。この場合使用される遮蔽層は一
般的にセラミック、石綿またはガラスウール、あるいはフォームまたはフォイル
パッケージなどからなる。このような断熱防護板はたとえばドイツ実用新案登録
第87 00 919.6号またはヨーロッパ特許第0 439 432号の各明細
書などにおいて開示されている。 従来の吸音効果を有する耐熱防護板としてはたとえばドイツ実用新案登録第9 107484.3号明細書において開示されているものがある。この耐熱防護板 はアルミニウム製の支持シートを有し、アルミニウム製の糸を用いた網細工から なる遮蔽層を含んでいる。この遮蔽層内における別の層は、エキスパンドメタル 風にパンチされたフォイルからなり得、好ましい形においては起伏を有するよう にひだがつけられている。
る空気によって導出され得るような形で取り付けられ、すなわち床パネルから距
離をおいて設けられる。このような配置は自己支持型であるため、車両において
生じる強い振動に耐え得るためにはきわめて強固な構造が必要となる。さらにこ
のような耐熱防護板の取り付けは比較的手間がかかるものである。このような耐 熱防護板はたとえば米国特許第5464952号明細書において開示されている 。
請求項4の特徴部分を有する耐熱防護板と、さらには請求項8の特徴部分を有す
る車体部分とによって解消され、具体的には吸振性および防熱性を有する車両用 ラ イニングであって、耐熱防護板における張設可能な支持シートがアーチ形状を
有する車体部分の下面に張設されているものによって解消される。この場合耐熱
防護板における遮蔽パッケージが車体部分と支持シートとのあいだにおけるバネ
として機能し得る。
くに車体床のトンネルにおいて用いられることによって音響上効果的な耐熱防護
板となる。本発明においてこの耐熱防護板は、車体部分の振動がこの耐熱防護板
によって吸収されるような形で車体部分に対して張設されている。好ましい実施
例において、この耐熱防護板は厚さ0.5mmのアルミニウム製の支持層と、周
知である、たとえばNOMEX(登録商標)などからなる、厚さ9mmのバネ弾
性遮蔽パッケージと、さらには薄い被覆膜、具体的には薄さ0.05mmのアル
ミニウムフォイルとからなる。この耐熱防護板は車体部分に対して固定ねじまた
はクランプによって固定されることが好ましいが、たとえばねじまたはクリップ
など、その他の通常用いる固定手段を用いて固定してもよい。このように固定す
ることによって、支持シートは車体部分に対して弾性を有するように張設され得
る。これにより支持シートと車体部分とのあいだにおけるバネ弾性を有する遮蔽
パッケージが、車体部分に対しても支持シートに対しても振動を吸収すべく機能
する。好ましい実施例において、厚さ9mmの遮蔽パッケージが6mmに圧縮さ
れる。このように張設される耐熱防護板を使用することによって、通常内装ライ
ニングに用いられるビツメン製(bituminoese)の重量層を省略、またはこれを かなりの程度分低減することが可能となる。
具体的には、防音および遮熱パッケージ(耐熱防護板)を直接取り付けることが
振動を吸収することにつながり、これによって車両内部におけるライニングの吸
振性を有する重量層を少なくとも部分的に省略し、したがって車両内部における
ライニングの重量をかなり低減することができる。車両内部におけるライニング
について吸振性を有する重量層を少なくとも部分的に省略することはさらに少な
くとも同等の音響上の効果を発揮しながらも省スペース化、すなわちより薄い構
造につながるものである。
車体部分の好ましい展開例は関連する従属クレームの特徴を有するものである。
れ、および/またはさらに2個または4個の固定ねじを用いて固定される。遮蔽
パッケージ5のバネ効果は耐熱防護板9の固定を補助する。したがって本発明に
よる構造によって本発明による耐熱防護板をきわめて容易な方法で、手が届きに
くい領域においても取り付けることが可能となる。本発明によるライニングの最
も簡単な実施例においては、内装ライニング3が完全に省略される。
Claims (10)
- 【請求項1】 アーチ形状の車体部分(2)の領域における吸振性および断
熱性を有する車両用ライニングであって、該車両用外側ライニング(3、4)が
アーチ形状の車体部分(2)に張設される、少なくとも1つの支持シート(1)
を有する耐熱防護板(9)として形成されている外装ライニング(4)を含むこ
とを特徴とする車両用ライニング。 - 【請求項2】 前記耐熱防護板(9)が遮蔽パッケージ(5)を有する請求
項1記載の車両用ライニング。 - 【請求項3】 前記耐熱防護板(9)が、少なくとも部分的に細孔を有する
請求項1または2記載の車両用ライニング。 - 【請求項4】 前記耐熱防護板(9)の支持シート(1)をアーチ形状の車
体部分(2)に張設するための手段(7)が設けられている請求項1、2または
3記載の車両用外側ライニング。 - 【請求項5】 請求項1記載の車両用外側ライニング(3、4)のための耐
熱防護板であって、張設可能な支持シート(1)とバネ弾性を有する遮蔽パッケ
ージ(5)とからなることを特徴とする耐熱防護板。 - 【請求項6】 少なくとも部分的に前記細孔を有する請求項5記載の耐熱防
護板。 - 【請求項7】 バネ弾性を有する遮蔽パッケージ(5)が吸音効果を奏する
請求項5または6記載の耐熱防護板。 - 【請求項8】 張設可能な支持シート(1)を車体部分(2)に張設するた
めの手段(7)が設けられている請求項5、6または7記載の耐熱防護板。 - 【請求項9】 請求項1記載の車両用外側ライニングのための車体部分であ
って、少なくとも部分的にアーチ形状を有し、さらに請求項5記載の耐熱防護板
を車体部分(2)に張設するための手段を有する車体部分。 - 【請求項10】 耐熱防護板(9)を張設するための手段が、個々の固定ね
じおよび/またはクランプレーンとを含む請求項9記載の車体部分。
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CH591/98 | 1998-03-12 | ||
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